JP6579969B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。

一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、車両の非回転部分に固定されディスクの外周側を跨いで配置される取付部材と、該取付部材にディスクの軸方向へ移動可能に設けられたキャリパと、取付部材に移動可能に取り付けられキャリパによりディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、摩擦パッドと取付部材との間に設けられ摩擦パッドを弾性的に変位させるばね成形体とを含んで構成されている（特許文献１）。

特開２０１５−２８３７６号公報

ところで、上記ばね成形体を摩擦パッドに取り付けるときには、まずばね成形体に形成された係合孔を摩擦パッドの突出部に係合させて仮置きする。そして、摩擦パッドの突出部をかしめることにより、ばね成形体は摩擦パッドに一体的に取り付けられる。この場合、ばね成形体の係合孔の孔径は、製造公差や組立公差等を考慮して摩擦パッドの突出部の外径寸法よりも若干大きく形成されている。従って、ばね成形体を摩擦パッドの突出部に係合させたときには、ばね成形体の係合孔と摩擦パッドの突出部との間に隙間が形成される。

その結果、ばね成形体は、突出部をかしめたときに摩擦パッドに対してずれた状態で取り付けられる虞がある。また、摩擦パッドに仮置きしたばね成形体は、摩擦パッドの突出部をかしめる前に、該突出部から抜け落ちてしまう虞がある。

そこで、本発明の目的は、ばね成形体を摩擦パッドに取り付けるときの作業性、生産性を向上することができるディスクブレーキを提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明のディスクブレーキは、ディスクの外周側を該ディスクの軸方向に跨いで車両に取り付けられ、前記ディスクの両面に配置される少なくとも一対の摩擦パッドを摺動可能に支持する取付部材と、該取付部材に摺動可能に設けられ、前記一対の摩擦パッドを前記ディスクの両面に押圧するキャリパと、前記摩擦パッドに固定され、前記取付部材に当接することで前記取付部材に対して該摩擦パッドを弾性的に変位させるばね成形体と、を有し、前記ばね成形体は、一端側に設けられ前記摩擦パッドに当接する面を有し、かしめにより固定される固定部と、基端側が前記固定部に接続され、先端側が前記ディスクの軸方向に沿って前記摩擦パッドから離間する方向に延出する延出部と、前記延出部の先端側の一部分から折り返されて前記取付部材側に当接する当接部と、前記延出部の先端側の他の部分から突出して前記摩擦パッドのディスク軸方向外面に隙間をもって対面する突片部を備えることを特徴としている。

本発明によれば、ばね成形体を摩擦パッドに取り付けるときの作業性および生産性が向上する。

実施形態によるディスクブレーキをディスク径方向外側からみた平面図。 ディスクブレーキをアウタ側からみた正面図。 第１の実施形態によるばね成形体を摩擦パッドに取り付けた状態を示す斜視図。 ばね成形体を固定具で摩擦パッドに仮止めした状態を示す要部拡大の斜視図。 摩擦パッドからばね成形体を取り外した状態を示す分解斜視図。 第２の実施形態によるばね成形体を固定具で摩擦パッドに仮止めした状態を示す図４と同様の斜視図。 摩擦パッドからばね成形体を取り外した状態を示す分解斜視図。 第３の実施形態によるばね成形体を固定具で摩擦パッドに仮止めした状態を示す図４と同様の斜視図。 摩擦パッドからばね成形体を取り外した状態を示す分解斜視図。

以下、実施形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。

図１ないし図５は、第１の実施形態を示している。車輪（図示せず）と共に回転するディスク１は、例えば車両が前進方向に走行するときに、矢示Ａ方向（図２参照）に回転し、車両が後退するときには矢示Ｂ方向（図２参照）に回転するものである。

キャリアと呼ばれる取付部材２は、ディスク１の外周側をディスク１の軸方向に跨いで車両の非回転部分（図示せず）に取り付けられている。ここで、取付部材２は、一対の腕部２Ａ，２Ａと、支承部２Ｂと、補強ビーム２Ｃとを含んで構成されている。各腕部２Ａ，２Ａは、ディスク１の周方向（図１および図２の左右方向、本出願においてはディスク周方向という）に離間してディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向（図１の上下方向、図２の表，裏方向、本出願においてはディスク軸方向という）に延びている。

支承部２Ｂは、各腕部２Ａの基端側を一体化するように接続して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で車両の非回転部に固定されている。補強ビーム２Ｃは、ディスク１のアウタ側となる位置で各腕部２Ａの先端側を互いに連結している。これにより、取付部材２の各腕部２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されると共に、アウタ側で補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されている。

取付部材２の各腕部２Ａのうちディスク軸方向に関する中間部には、ディスク１の外周（回転軌跡）に沿って弧状に延びるディスクパス部（図示せず）が形成されている。取付部材２のうちディスクパス部の両側（ディスク軸方向の両側）には、インナ側，アウタ側のパッドガイド３（アウタ側のみ図示）が形成されている。即ち、取付部材２には、ディスク周方向の両側に位置してインナ側とアウタ側とでそれぞれ支持部としてのパッドガイド３が形成されている。

各パッドガイド３は、断面コ字形状をなす凹溝として形成され、摩擦パッド７が摺動変位する方向、即ちディスク１の軸方向に延びている。パッドガイド３は、摩擦パッド７を構成する裏板８の耳部８Ｂ，８Ｃを上，下方向（ディスク径方向）から挟み、摩擦パッド７をディスク１の軸方向にガイドするものである。

キャリパ４は、取付部材２にディスク１の軸方向へ移動（摺動）可能に設けられている。キャリパ４は、インナ脚部４Ａと、ブリッジ部４Ｂと、アウタ脚部４Ｃとにより構成されている。インナ脚部４Ａは、ディスク１の軸方向一側であるインナ側に設けられている。ブリッジ部４Ｂは、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部４Ａからディスク１の軸方向他側であるアウタ側へと延設されている。アウタ脚部４Ｃは、ブリッジ部４Ｂの先端側であるアウタ側からディスク径方向の内向きに延び、先端側が二又状をなした爪部となっている。

キャリパ４のインナ脚部４Ａには、例えばシングルボアとなる１個のシリンダが設けられている。このシリンダ内には、ピストン４Ｄ（図２参照）が摺動可能に挿嵌されている。図１および図２に示すように、インナ脚部４Ａには、ディスク周方向に突出する一対の取付部４Ｅ，４Ｅが一体に設けられている。これら各取付部４Ｅ，４Ｅは、キャリパ４全体を摺動ピン５を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持するものである。

パッドスプリング６は、取付部材２の各腕部２Ａと摩擦パッド７との間に配置され、取付部材２の各腕部２Ａにそれぞれ取り付けられている。パッドスプリング６は、パッドガイド３に嵌め込まれ、インナ側，アウタ側の摩擦パッド７を弾性的に支持すると共に、摩擦パッド７の摺動変位を滑らかにする。

インナ側，アウタ側の摩擦パッド７，７は、ディスク１の軸方向両側面に対向して配置されている。各摩擦パッド７は、取付部材２にディスク軸方向の移動可能に取り付けられ、キャリパ４のピストン４Ｄによりディスク１に押圧されるものである。ここで、図３に示すように、摩擦パッド７は、ディスク周方向に略扇形状をなして延びる平板状の裏板８と、該裏板８に接合（貼付）され、ディスク１の表面（軸方向側面）に摩擦接触する摩擦材としてのライニング９とを含んで構成されている。なお、裏板８は、金属や樹脂等で成形することができる。

摩擦パッド７の裏板８は、中央部に位置する主板部８Ａと、主板部８Ａのディスク周方向両端側に設けられた耳部８Ｂ，８Ｃとを備えている。裏板８の主板部８Ａのうち一面側となるディスク１に対向するディスク対向面８Ａ１には、ライニング９が接合されている。また、裏板８の他面側となる、ディスク対向面８Ａ１と反対側のディスク軸方向外面８Ａ２には、後述の突出部１１が設けられている。なお、ディスク対向面８Ａ１とディスク軸方向外面８Ａ２とを接続する面が裏板８の側面８Ａ３となっている。

各耳部８Ｂ，８Ｃは、略凸形状に形成され、パッドスプリング６を介して取付部材２のパッドガイド３にそれぞれ摺動可能に挿入（挿嵌）されている。そして、各耳部８Ｂ，８Ｃは、車両のブレーキ操作時にディスク１から摩擦パッド７が受ける制動トルクを、取付部材２のパッドガイド３に伝達するトルク伝達部を構成するものである。

摩擦パッド７（裏板８）の耳部８Ｂ，８Ｃは、左，右対称に形成され、互いに同一の形状をなしている。ここで、一方（図３の右方）の耳部８Ｂは、車両の前進時に矢示Ａ方向に回転するディスク周方向の入口側（回入側）に配置され、他方（図３の左方）の耳部８Ｃは、ディスク周方向の出口側（回出側）に配置されている。各耳部８Ｂ，８Ｃのうちディスク１の回入側に位置する一方の耳部８Ｂには、後述のばね成形体１３が取り付けられている。実施形態では、ディスク１の回入側にのみばね成形体１３が設けられており、回出側には設けられていない。但し、必要に応じて回出側にも設けてもよい。

裏板８の各耳部８Ｂ，８Ｃのうち裏板８の側面となる、パッドガイド３の奥壁面との対向面８Ｂ１，８Ｃ１には、それぞれ段差部１０Ａ，１０Ｂが形成されている。これら各段差部１０Ａ，１０Ｂは、耳部８Ｂ，８Ｃの先端側（突出側）の端面である対向面８Ｂ１，８Ｃ１を部分的にＬ字状に切欠くことにより形成されている。各段差部１０Ａ，１０Ｂは、耳部８Ｂ，８Ｃの幅方向（ディスク径方向）の中心位置よりも径方向外側寄りとなる位置に配置されている。

ディスク１の回入側に位置する段差部１０Ａは、後述のばね成形体１３のサイド押しばね１４の一部を収納するための収容隙間を構成している。この段差部１０Ａには、サイド押しばね１４がディスク軸方向に延出して配置されている。この場合、サイド押しばね１４の先端となる振動部１７が、裏板８のディスク対向面８Ａ１とディスク１との間に入り込んでいる。即ち、サイド押しばね１４および／または振動部１７は、裏板８の対向面８Ｂ１（側面）に臨むようにディスク軸方向に延出して形成されている。

なお、実施形態では、サイド押しばね１４の先端（振動部１７）は、ライニング９の摩耗検知機能を兼ねているので、サイド押しばね１４の先端をディスク対向面８Ａ１とディスク１との間まで延ばしているが、摩耗検知機能を兼ねない場合は、ディスク対向面８Ａ１とディスク１との間まで延ばさなくてもよい。

突出部１１は、裏板８のディスク軸方向外面８Ａ２のうちディスク周方向の入口側に設けられたものである。突出部１１は、耳部８Ｂの近傍位置、即ち耳部８Ｂの基端（根元）側に位置して、ディスク軸方向外面８Ａ２からディスク１から離間する方向（ディスク軸方向外側）に向けて突出している。一方、突出部１２は、裏板８のディスク軸方向外面８Ａ２のうちディスク周方向の出口側に設けられたものである。突出部１２は、耳部８Ｃの近傍位置、即ち耳部８Ｃの基端（根元）側寄りに位置して、ディスク軸方向外面８Ａ２からディスク軸方向外側に向けて突出している。

これら突出部１１，１２は、後述のばね成形体１３を摩擦パッド７の裏板８に取り付けるためのものである。即ち、裏板８は、インナ側とアウタ側のどちらにも用いることができるように、裏板８のディスク周方向両側に突出部１１と突出部１２とを設けている。なお、図２ないし図３に示すように、実施形態では、突出部１１にのみばね成形体１３が取り付けられており、回出側には取り付けられていない。但し、必要に応じて回出側にも取り付けてもよい。

突出部１１，１２は、例えばプレス加工により形成される。具体的には、裏板８のディスク軸方向外面８Ａ２に突出部１１，１２の外径形状の孔を有する金型（図示せず）を当接し、裏板８のディスク対向面８Ａ１側から金型に向けて加圧する。これにより、裏板８のディスク軸方向外面８Ａ２に当接された金型の孔から突出部１１，１２が加圧成型される。

次に、摩擦パッド７に取り付けられたばね成形体１３について説明する。

ばね成形体１３は、摩擦パッド７に固定され、取付部材２に当接することで取付部材２に対して摩擦パッド７を弾性的に変位させるものである。このばね成形体１３は、摩擦パッド７をディスク周方向（の回出側）に付勢する周方向付勢部材としてのサイド押しばね１４と、ライニング９の摩耗限界を警報する振動部１７と、摩擦パッド７をディスク１から離間する戻し方向に付勢する戻しばね１８とを一体成形した構成となっている。

図３ないし図５に示すように、ばね成形体１３は、摩擦パッド７をディスク周方向の回出側（図２の矢示Ｃ方向）に押圧する機能（サイド押し機能）、ライニング９の摩耗限界を警報する機能（摩耗検知機能）、摩擦パッド７をディスク１から離間させた戻し位置に戻す機能（戻し機能）を有する戻しばね１８の全体として３つの機能を合わせ持つ金属製の一体成形ばね部材として形成されている。なお、実施形態では、３つの機能を合わせ持つ金属製の一体成形ばね部材として構成することにより、組付性を高めている。

しかし、これに限らず、ばね成形体は、それぞれの機能を別々に備えた３つの部材を設ける構成としてもよい。または、サイド押し機能、摩耗検知機能を省略した戻し機能のみの戻しばねとしてもよい。

ばね成形体１３は、インナ側，アウタ側の摩擦パッド７を構成する裏板８の各側縁部（耳部８Ｂ，８Ｃ）のうち、車両前進時にディスク回入側となる側縁部（耳部８Ｂ）に設けられている。ばね成形体１３は、ステンレス鋼板等のばね性を有する金属板からプレス成形等の手段を用いて型取りされたばね素材を折曲げ加工することにより、サイド押しばね１４と戻しばね１８とを一体に成形してなるものである。なお、インナ側のばね成形体１３とアウタ側のばね成形体１３とは、ディスク１を挟んで対称（面対称）に形成されている点が相違する以外、同様の構成としており、以下の説明は、主としてアウタ側のばね成形体１３を中心に説明する。

サイド押しばね１４は、後述の戻しばね１８と共にばね成形体１３を構成するもので、サイド押しばね１４は、車両前進時にディスク回入側となる耳部８Ｂと、これに対向する取付部材２のパッドガイド３の奥壁面との間に設けられている。サイド押しばね１４は、パッドガイド３を付勢して摩擦パッド７をディスク１の回出側となるディスク周方向（図２の矢示Ｃ方向）に押圧する押圧機能を有している。また、これと共に、サイド押しばね１４は、摩擦パッド７の裏板８とディスク１との間に配置される先端、即ち振動部１７（の先端１７Ａ）が、ディスク１と接触したときに音を発生することにより、運転者等にライニング９の摩耗限界を警報する機能を有するものである。

サイド押しばね１４は、後述の戻しばね１８と共用の固定部１５と、押付部１６とを含んで構成されている。これら固定部１５と押付部１６とは、後述の振動部１７と共に金属板のばね素材を折曲げ加工することにより戻しばね１８と一体的に形成されている。押付部１６は、固定部１５のディスク周方向外側端部からディスク軸方向外側に向けて延び、略Ｕ字状に折返して形成された折曲げ片部１６Ａと、該折曲げ片部１６Ａからディスク軸方向内側に向けて延びる当り部１６Ｂとにより構成されている。

当り部１６Ｂは、取付部材２のパッドガイド３の奥壁面にパッドスプリング６を介して弾性変形状態で当接（弾接）する。サイド押しばね１４の押付部１６は、当り部１６Ｂがパッドスプリング６を介して奥壁面に弾接することにより、摩擦パッド７をディスク周方向、より具体的には、ディスク１の回出側に付勢する。

サイド押しばね１４と一体に形成された振動部１７は、押付部１６（当り部１６Ｂ）の先端側からディスク１に向けて延びている。振動部１７は、摩擦パッド７のライニング９が予め設定した所定部位（摩耗限界）まで摩耗したときに、その先端１７Ａがディスク１の軸方向側面（表面）と接触して振動することにより、音（異音）を発生する摩耗センサである。

次に、ばね成形体１３を構成する戻しばね１８について説明する。

戻しばね１８は、摩擦パッド７と取付部材２との間、具体的には、摩擦パッド７（裏板８）の耳部８Ｂと取付部材２に取り付けられたパッドスプリング６との間に設けられている。戻しばね１８は、摩擦パッド７をディスク１から離間する戻し方向に付勢するもので、サイド押しばね１４、振動部１７と共に、金属板のばね素材を折曲げ加工することにより形成されるものである。

戻しばね１８は、基端側が摩擦パッド７の裏板８に固定され、先端側が基端側よりもディスク径方向外側で取付部材２側に弾性的に当接する構成となっている。即ち、戻しばね１８は、摩擦パッド７の裏板８に固定され、裏板８のディスク径方向外側の側面８Ａ３（耳部８Ｂ，８Ｃの側面も含む）に臨むようにディスク軸方向に延出して形成されている。このために、戻しばね１８は、固定部１５と、延出部１９と、当接部２０、突片部２１とを含んで構成されている。

平板状の固定部１５は、摩擦パッド７（裏板８）のディスク軸方向外面８Ａ２に固定されるものである。固定部１５は、摩擦パッド７（裏板８）の耳部８Ｂ側の突出部１１にかしめ固定されることで、ディスク周方向も含めた位置決めをする。このために、固定部１５のほぼ中央には、突出部１１に係合する係合孔１５Ａが穿設されている。これにより、ばね成形体１３（戻しばね１８）は、摩擦パッド７の突出部１１に固定部１５の係合孔１５Ａを係合させた状態で、固定部１５のうち摩擦パッド７に当接する面であるパッド当接面１５Ｂを、摩擦パッド７のディスク軸方向外面８Ａ２に当接させ、突出部１１を押圧してかしめることにより摩擦パッド７に取り付けられる。

延出部１９は、基端側が固定部１５に接続され、先端側がディスク軸方向に沿って摩擦パッド７から離間する方向（ディスク軸方向外側）に延出している。具体的には、延出部１９は、固定部１５のディスク径方向内側端部からディスク軸方向外側に向けて延び、途中部位がディスク周方向外側に向けて延びる平面視（図５の上方からみて）略Ｌ字状となっている。

当接部２０は、延出部１９からディスク径方向外側に向けて延び、先端側がパッドスプリング６を介して取付部材２に弾性的に当接している。具体的には、当接部２０は、延出部１９の先端側（ディスク軸方向外側の端部）の一部分（ディスク周方向外側の部分）から折り返されて取付部材２側に当接するものである。

この当接部は、延出部１９の先端側からディスク径方向の外側および取付部材２に近付く方向に、鋭角ないし直角（略４５〜９０度）に折曲げられた立上り部２０Ａと、立上り部２０Ａの先端側からディスク軸方向内側に向けて延び、先端側がＵ字状に折返されて取付部材２（パッドスプリング６）に弾性的に当接する折返し部２０Ｂとにより形成されている。

これにより、戻しばね１８は、摩擦パッド７（裏板８）をディスク１から離れる戻し方向に常に付勢し、例えば車両のブレーキ操作を解除したときに摩擦パッド７を戻し位置（初期位置、待機位置）に向け安定して戻すことができる。この場合、戻しばね１８は、先端側となる当接部２０が基端側となる固定部１５よりもディスク径方向外側で、取付部材２に弾性を持って当接する。

突片部２１は、延出部１９の先端側の他の部分から突出して摩擦パッド７のディスク軸方向外面８Ａ２に隙間をもって対面している。即ち、突片部２１は、当接部２０の立上り部２０Ａよりもディスク周方向内側に位置して、延出部１９の先端側からディスク径方向内側に向けて突出している。従って、延出部１９の先端側には、一部分に当接部２０が接続され、他の部分に突片部２１が接続されている。即ち、当接部２０と突片部２１とは、ディスク周方向で互いに離間して配置され、当接部２０の方が突片部２１よりもディスク周方向の外側寄りの位置に設けられている。

突片部２１は、ディスク周方向に長尺な板状体からなり、固定部１５に対してほぼ平行に形成されている。即ち、突片部２１は、ばね成形体１３の係合孔１５Ａを摩擦パッド７の突出部１１に嵌め込んだ状態で、摩擦パッド７のディスク軸方向外面８Ａ２に対面している。突片部２１は、ばね成形体１３を摩擦パッド７に仮置き(仮止め）したときに、摩擦パッド７の突出部１１からばね成形体１３が抜け落ちるのを抑制するために設けられた押え部分を構成するものである。

固定具２２は、ばね成形体１３を摩擦パッド７の裏板８に仮置きしたときに、ばね成形体１３（戻しばね１８）の突片部２１を押圧してばね成形体１３を摩擦パッド７に仮止めするものである。即ち、固定具２２は、突片部２１を押圧してばね成形体１３が突出部１１から抜け落ちるのを抑制したり、摩擦パッド７に対するばね成形体１３の傾き（位置ずれ）を小さくしたりするものである。図４、図５に示すように、固定具２２は、例えば金属材料、樹脂材料等からなる棒状体で、ディスク軸方向に延びる押圧部２２Ａと、押圧部２２Ａのディスク径方向内側から摩擦パッド７に向けて突出する位置決め突起２２Ｂとにより構成されている。

固定具２２の押圧部２２Ａのうち摩擦パッド７のディスク軸方向外面８Ａ２と対面する面が突片部２１と当接する突片部当接面２２Ａ１となっている。このため、突片部当接面２２Ａ１は、突片部２１と略同形状に形成されている。また、突片部当接面２２Ａ１のディスク径方向内側には、突片部２１のディスク径方向内側の端部が当接することにより固定具２２を位置決めする位置決め突起２２Ｂが形成されている。

固定具２２は、突片部当接面２２Ａ１がばね成形体１３（戻しばね１８）の突片部２１に当接して、ばね成形体１３を摩擦パッド７の主板部８Ａにむけて押圧することにより、ばね成形体１３が突出部１１から抜け落ちるのを抑制する。この場合、固定具２２は、突片部当接面２２Ａ１と位置決め突起２２Ｂとを突片部２１に当接させることができるので、安定して突片部２１を押圧することができる。

第１の実施形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ４のインナ脚部４Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することによりピストン４Ｄをディスク１に向けて摺動変位させ、これによりインナ側の摩擦パッド７をディスク１の一側面に押圧する。このとき、キャリパ４は、ディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ４全体が取付部材２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部４Ｃがアウタ側の摩擦パッド７をディスク１の他側面に押圧する。

これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド７は、例えば図２中の矢示Ａ方向（車両の前進時）に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、このディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストン４Ｄへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド７がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。このとき、インナ側とアウタ側の摩擦パッド７は、戻しばね１８によりディスク１から離間した戻し位置（初期位置、待機位置）に安定して戻される。

このようなブレーキ操作時、解除時（非制動時）には、摩擦パッド７の耳部８Ｂ，８Ｃのうちディスク１の回入側に位置する耳部８Ｂが、サイド押しばね１４の押付部１６によって、図２中の矢示Ｃ方向に付勢され、摩擦パッド７は、ディスク１の回出側（図２中の矢示Ａ方向）に弱い力で常時付勢される。そして、ディスク１の回出側に位置する耳部８Ｃは、このときの付勢力によりパッドスプリング６を介してパッドガイド３の奥壁面に押付けられる。このため、摩擦パッド７が車両走行時の振動等でディスク周方向にがたつくことを規制することができる。

そして、車両前進時のブレーキ操作時には、摩擦パッド７がディスク１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向の回転トルク）を、回出側の腕部２Ａ（パッドガイド３の奥壁面）により受承することができる。これにより、ディスク１の回出側に位置する摩擦パッド７の耳部８Ｃは、パッドガイド３の奥壁面にパッドスプリング６を介して当接し続ける。しかも、回出側の耳部８Ｃは、ブレーキ操作前にサイド押しばね１４の押付部１６の付勢力により、パッドガイド３の奥壁面に押付けられた状態となっているので、制動トルクによって摩擦パッド７が移動して異音（ラトル音）が発生することを抑制することができる。

また、摩擦パッド７の耳部８Ｂ，８Ｃは、ディスク１の回入側，回出側に位置するパッドガイド３，３内にパッドスプリング６を介して摺動可能に挿嵌され、パッドスプリング６によってディスク１の径方向外側へと付勢されている。これにより、摩擦パッド７の耳部８Ｂ，８Ｃをディスク径方向外側へと弾性的に押付けることができる。このため、走行時の振動等により摩擦パッド７がディスク１の径方向にがたつくことを抑制することができる。そして、ブレーキ操作時には、インナ側，アウタ側の摩擦パッド７をディスク１の軸方向へと円滑に案内することができる。

次に、摩擦パッド７の裏板８にばね成形体１３を取り付ける取付作業について説明する。

まず、裏板８の突出部１１にばね成形体１３の固定部１５に形成された係合孔１５Ａを係合させて、ばね成形体１３を裏板８に仮置きする。次に、突出部１１を押しつぶす（かしめる）ことにより、ばね成形体１３を裏板８に取り付けることができる。

ところで、係合孔１５Ａは、裏板８の突出部１１に係合させるために、突出部１１よりも若干大きく形成されている。従って、従来技術では、突出部１１をかしめたときに摩擦パッド７に対してずれた状態で取り付けられる虞がある。また、摩擦パッド７に仮置きしたばね成形体１３は、摩擦パッド７の突出部１１をかしめる前に、突出部１１から抜け落ちてしまう虞がある。

そこで、図４、図５に示すように、本実施形態では、ばね成形体１３（戻しばね１８）の延出部１９に摩擦パッド７のディスク軸方向外面８Ａ２に略平行な突片部２１を設けている。これにより、ばね成形体１３を仮置きしているときに、ばね成形体１３を摩擦パッド７の裏板８に安定的に固定することができる。

具体的には、ばね成形体１３の固定部１５に形成された係合孔１５Ａを摩擦パッド７の突出部１１に係合させる（仮置きする）。次に、ばね成形体１３の摩擦パッド７に対する傾き（位置ずれ）を小さくした状態で固定具２２により突片部２１を押圧する。この場合、ばね成形体１３は、突片部２１が固定具２２の突片部当接面２２Ａ１と位置決め突起２２Ｂとに当接することにより、裏板８に安定して固定（仮止め）することができる。そして、この状態で突出部１１を押しつぶしてかしめることにより、ばね成形体１３を摩擦パッド７の裏板８に取り付けることができる。

かくして、第１の実施形態では、ばね成形体１３（戻しばね１８）の延出部１９にばね成形体１３を摩擦パッド７に安定的に固定するための突片部２１を設けている。これにより、ばね成形体１３を摩擦パッド７に仮置きしたときに、ばね成形体１３が突出部１１から抜け落ちるのを抑制することができる。また、ばね成形体１３の摩擦パッド７に対する位置ずれを可及的に小さくして、ばね成形体１３を摩擦パッド７の裏板８に精度よく取り付けることができる。

その結果、ばね成形体１３を摩擦パッド７に取り付ける取付作業の作業性、生産性を向上することができる。また、ばね成形体１３を摩擦パッド７に精度よく取り付けることができるので、ばね成形体１３のサイド押しばね１４、振動部１７、戻しばね１８が備えるサイド押し機能、摩耗検知機能、戻しばね機能のいずれの機能も向上することができる。

次に、図６、図７は、第２の実施形態を示している。第２の実施形態の特徴は、ばね成形体（戻しばね）の延出部の先端側（ディスク軸方向外側端部）のうちディスク周方向内側部位に突片部を設けたことにある。なお、第２の実施形態では、第１の実施形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略する。

突片部３１は、延出部１９の先端側の他の部分（当接部２０が接続されている部分とは異なる部分）から突出して摩擦パッド７のディスク軸方向外面８Ａ２に隙間をもって対面している。突片部３１は、ばね成形体１３（戻しばね１８）の延出部１９の先端側（ディスク軸方向外側端部）からディスク径方向内側に向けて突出している。この突片部３１は、延出部１９の先端のうちディスク周方向内側部位に設けられている。即ち、図７に示すように、延出部１９の先端には、ディスク周方向外側に当接部２０の立上り部２０Ａが設けられ、立上り部２０Ａからディスク周方向内側に所定の隙間寸法Ｌをもって突片部３１が設けられている。

突片部３１は、固定部１５に対してほぼ平行に形成されている。即ち、突片部３１は、ばね成形体１３を摩擦パッド７の突出部１１に嵌め込んだ状態で、摩擦パッド７のディスク軸方向外面８Ａ２に隙間をもって対面している。突片部３１のディスク周方向の長さ寸法は、第１の実施形態の突片部２１のディスク周方向の長さ寸法のほぼ半分に形成されている。突片部３１は、ばね成形体１３を摩擦パッド７に仮置き（仮止め）したときに、摩擦パッド７の突出部１１からばね成形体１３が抜け落ちるのを抑制するために設けられた押え部分を構成するものである。

固定具３２は、ばね成形体１３を摩擦パッド７の裏板８に仮置きしたときに、ばね成形体１３（戻しばね１８）の突片部３１を押圧してばね成形体１３を摩擦パッド７に仮止めするものである。即ち、固定具３２は、突片部３１を押圧してばね成形体１３が突出部１１から抜け落ちるのを抑制したり、摩擦パッド７に対するばね成形体１３の傾き（位置ずれ）を小さくしたりするものである。

図６、図７に示すように、固定具３２は、例えば金属材料、樹脂材料等からなる棒状体で、ディスク軸方向に延びる押圧部３２Ａと、押圧部３２Ａのディスク周方向外側から摩擦パッド７に向けて突出する位置決め突起３２Ｂとにより構成されている。即ち、固定具３２は、略直方体形状のブロック体のディスク軸方向の一部を切欠くことにより、押圧部３２Ａと位置決め突起３２Ｂとの段付状に形成されている。

押圧部３２Ａのうち摩擦パッド７のディスク軸方向外面８Ａ２と対面する面が突片部３１と当接する突片部当接面３２Ａ１となっている。このため、突片部当接面３２Ａ１は、突片部３１と略同形状に形成されている。また、突片部当接面３２Ａ１のディスク周方向外側には、突片部３１のディスク周方向外側の端部が当接すると共に、延出部１９のディスク径方向内側面に入り込む位置決め突起３２Ｂが形成されている。

固定具３２は、突片部当接面３２Ａ１がばね成形体１３（戻しばね１８）の突片部３１に当接して、ばね成形体１３を摩擦パッド７の主板部８Ａにむけて押圧することにより、ばね成形体１３が突出部１１から抜け落ちるのを抑制する。この場合、固定具３２は、突片部当接面３２Ａ１と位置決め突起３２Ｂとを突片部３１に当接させることができるので、安定して突片部３１を押圧することができる。

かくして、第２の実施形態においても第１の実施形態と同様に、ばね成形体１３を摩擦パッド７に仮置きしたときに、ばね成形体１３が突出部１１から抜け落ちるのを抑制することができる。また、ばね成形体１３の摩擦パッド７に対する位置ずれを可及的に小さくして、ばね成形体１３を摩擦パッド７の裏板８に精度よく取り付けることができる。

その結果、ばね成形体１３を摩擦パッド７に取り付ける取付作業の作業性、生産性を向上することができる。また、ばね成形体１３を摩擦パッド７に精度よく取り付けることができるので、ばね成形体１３が備えるサイド押し機能、摩耗検知機能、戻しばね機能のいずれの機能も向上することができる。

次に、図８、図９は、第３の実施形態を示している。第３の実施形態の特徴は、ばね成形体（戻しばね）の延出部の先端側（ディスク軸方向外側端部）のうち立上り部２０Ａに隣合うように突片部を設けたことにある。なお、第３の実施形態では、第１の実施形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略する。

突片部４１は、延出部１９の先端側の他の部分（当接部２０が接続されている部分とは異なる部分）から突出して摩擦パッド７のディスク軸方向外面８Ａ２に隙間をもって対面している。突片部４１は、ばね成形体１３（戻しばね１８）の延出部１９の先端側（ディスク軸方向外側端部）からディスク径方向内側に向けて突出している。この突片部４１は、延出部１９の先端側からディスク径方向外側に向けて延びる当接部２０の立上り部２０Ａに隣合うように設けられている。

突片部４１は、固定部１５に対してほぼ平行に形成されている。即ち、突片部４１は、ばね成形体１３を摩擦パッド７の突出部１１に嵌め込んだ状態で、摩擦パッド７のディスク軸方向外面８Ａ２に隙間をもって対面している。突片部４１のディスク周方向の長さ寸法は、第１の実施形態の突片部２１のディスク周方向の長さ寸法のほぼ半分に形成されている。また、突片部４１は、第２の実施形態の突片部３１よりもディスク周方向外側に位置している。突片部４１は、ばね成形体１３を摩擦パッド７に仮置き（仮止め）したときに、摩擦パッド７の突出部１１からばね成形体１３が抜け落ちるのを抑制するために設けられた押え部分を構成するものである。

固定具４２は、ばね成形体１３を摩擦パッド７の裏板８に仮置きしたときに、ばね成形体１３（戻しばね１８）の突片部４１を押圧してばね成形体１３を摩擦パッド７に仮止めするものである。即ち、固定具４２は、突片部４１を押圧してばね成形体１３が突出部１１から抜け落ちるのを抑制したり、摩擦パッド７に対するばね成形体１３の傾き（位置ずれ）を小さくしたりするものである。

図８、図９に示すように、固定具４２は、例えば金属材料、樹脂材料等からなる棒状体で、ディスク軸方向に延びる押圧部４２Ａと、押圧部４２Ａのディスク周方向内側から摩擦パッド７に向けて突出する位置決め突起４２Ｂとにより構成されている。即ち、固定具４２は、略直方体形状のブロック体のディスク軸方向の一部を切欠くことにより、押圧部４２Ａと位置決め突起４２Ｂとの段付状に形成されている。

押圧部４２Ａのうち摩擦パッド７のディスク軸方向外面８Ａ２と対面する面が突片部４１と当接する突片部当接面４２Ａ１となっている。このため、突片部当接面４２Ａ１は、突片部４１と略同形状に形成されている。また、突片部当接面４２Ａ１のディスク周方向内側には、突片部４１のディスク周方向内側の端部が当接すると共に、延出部１９のディスク径方向内側面に入り込む位置決め突起４２Ｂが形成されている。

固定具４２は、突片部当接面４２Ａ１がばね成形体１３（戻しばね１８）の突片部４１に当接して、ばね成形体１３を摩擦パッド７の主板部８Ａにむけて押圧することにより、ばね成形体１３が突出部１１から抜け落ちるのを抑制する。この場合、固定具４２は、突片部当接面４２Ａ１と位置決め突起４２Ｂとを突片部４１に当接させることができるので、安定して突片部４１を押圧することができる。

かくして、第３の実施形態においても第１の実施形態と同様に、ばね成形体１３を摩擦パッド７に仮置きしたときに、ばね成形体１３が突出部１１から抜け落ちるのを抑制することができる。また、ばね成形体１３の摩擦パッド７に対する位置ずれを可及的に小さくして、ばね成形体１３を摩擦パッド７の裏板８に取り付けることができる。

その結果、ばね成形体１３を摩擦パッド７に取り付ける取付作業の作業性、生産性を向上することができる。また、ばね成形体１３を摩擦パッド７に精度よく取り付けることができるので、ばね成形体１３が備えるサイド押し機能、摩耗検知機能、戻しばね機構のいずれの機能も向上することができる。

なお、上述した第１の実施形態では、突片部２１を延出部１９からディスク径方向内側に向けて突出させた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば突片部を延出部からディスク径方向外側に向けて突出させてもよい。このことは、第２，第３の実施形態についても同様である。

実施形態では、ばね成形体１３は、摩擦パッド７をディスク１から離間させた戻し位置に戻す戻しばね機能（戻しばね１８）、摩擦パッド７をディスク周方向の回出側に押圧するサイド押し機能（サイド押しばね１４）、およびライニング９の摩耗限界を警報する摩耗検知機能（振動部１７）との３つの機能を合わせ持ったものとして例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばばね成形体は、少なくとも戻しばね機能のみを有しているものも含まれる。また、その他の実施形態として、上記３つの機能のうちサイド押し機能のみを有しているばね成形体も考えられる。この実施形態の場合、上述した第１〜３の実施形態における延出部１９が、折曲げ片部１６Ａと同様に固定部１５のディスク周方向外側端部からディスク軸方向外側に延び、この延出部の先端側から折り曲げられて、固定部１５に対してほぼ平行に形成された突片部を備える構成となる。

実施形態では、ばね成形体１３（サイド押しばね１４、戻しばね１８）を金属板からなる板ばねとして構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば金属板以外の素材（例えば樹脂材等）により形成した各種のばねを戻しばねおよびサイド押しばねとして用いることができる。

実施形態では、キャリパ４のインナ脚部４Ａに１個のピストン４Ｄを設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばキャリパのインナ脚部に２個のピストンを設けるツインボアの構成としてもよいし、キャリパのインナ脚部に３個以上のピストンを設ける構成としてもよい。

実施形態では、キャリパ４のインナ脚部４Ａにシリンダを介してピストン４Ｄを摺動可能に設け、キャリパ４のアウタ脚部４Ｃをアウタ側の摩擦パッド７に当接させる構成とした所謂フローティングキャリパ型のディスクブレーキを例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばキャリパのインナ側とアウタ側とにそれぞれピストンを設ける構成とした所謂対向ピストン型のディスクブレーキに適用してもよい。

１ ディスク
２ 取付部材
４ キャリパ
７ 摩擦パッド
８ 裏板
８Ａ 主板部
８Ａ２ ディスク軸方向外面
１３ ばね成形体
１５ 固定部
１５Ｂ パッド当接面
１８ 戻しばね
１９ 延出部
２０ 当接部
２１，３１，４１ 突片部

Claims (1)

1. ディスクの外周側を該ディスクの軸方向に跨いで車両に取り付けられ、前記ディスクの両面に配置される少なくとも一対の摩擦パッドを摺動可能に支持する取付部材と、
   該取付部材に摺動可能に設けられ、前記一対の摩擦パッドを前記ディスクの両面に押圧するキャリパと、
   前記摩擦パッドに固定され、前記取付部材に当接することで前記取付部材に対して該摩擦パッドを弾性的に変位させるばね成形体と、を有し、
   前記ばね成形体は、
   一端側に設けられ前記摩擦パッドに当接する面を有し、かしめにより固定される固定部と、
   基端側が前記固定部に接続され、先端側が前記ディスクの軸方向に沿って前記摩擦パッドから離間する方向に延出する延出部と、
   前記延出部の先端側の一部分から折り返されて前記取付部材側に当接する当接部と、
   前記延出部の先端側の他の部分から突出して前記摩擦パッドのディスク軸方向外面に隙間をもって対面する突片部を備えることを特徴とするディスクブレーキ。

Images