JP6129888B2 - 鞍乗り型車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、スクリーンを備えた鞍乗り型車両の前部構造に関する。

自動二輪車等の鞍乗り型車両には、スクリーン（ウインドスクリーン、風防とも称する）を備えた車両がある。この種のスクリーンには、車体前部を覆うカバーを構成するフロントカウルの基本曲面形状の一部をなす形状に形成され、且つ、スクリーンの上方位置に、上記基本曲面形状とは異なる曲面形状の***面が形成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開平５−２０１３６８号公報

しかし、上記従来技術は、フロントカウルとスクリーンとが連続する形状に形成された車両、例えば、前面投影面積を小さくするレース車両等に適用することによって、走行時にスクリーンの表面からヘルメットの上面へ空気の流線をスムーズにするものである。
一方、自動二輪車には、フロントカウルの上部に前方に間隔を空けてスクリーンを設けることでフロントカウルよりもスクリーンを立ち上げた車両、例えば、ツアラー車両がある。このような車両でも、空力特性を更に向上させたい要望があり、近年では風切り音の更なる低減についても求められている。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、フロントカウルの上部に間隔を空けてスクリーンを設けた構成で、風切り音を抑えることが可能な鞍乗り型車両の前部構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、車体前部を覆うカバーと、前記カバーの上部に間隔を空けて設けられたスクリーンとを備えた鞍乗り型車両の前部構造において、前記スクリーン（６１）は、走行時の風を車体左右に流す基本曲面（６１Ｗ）に沿って形成され、前記スクリーン（６１）の左右の側縁に、前記基本曲面（６１Ｗ）に対して凹むとともに車幅方向外側が開放された凹部（６１Ｘ）を設けており、前記スクリーン（６１）には、車幅方向内側に切り欠いた切り欠き部（６１Ａ）によって車幅方向に沿う幅の間隔が狭まる幅狭部（６１Ｓ）が設けられ、前記凹部（６１Ｘ）は、前記切り欠き部（６１Ａ）の上部に位置することを特徴とする。

また、本発明は、車体前部を覆うカバー（５４）と、前記カバー（５４）の上部に間隔を空けて設けられたスクリーン（６１）とを備えた鞍乗り型車両の前部構造において、前記スクリーン（６１）は、走行時の風を車体左右に流す基本曲面（６１Ｗ）に沿って形成され、前記スクリーン（６１）の左右の側縁に、前記基本曲面（６１Ｗ）に対して凹むとともに車幅方向外側が開放された凹部（６１Ｘ）を設けており、前記凹部（６１Ｘ）は、前記スクリーン（６１）の左右側縁の前側角部を斜めにカットした形状であって、車幅方向外側ほど後方に深くなり、かつ、車幅方向外側が開放する開放溝形状に形成されていることを特徴とする。
上記構成において、前記スクリーン（６１）は、前記幅狭部（６１Ｓ）の車幅中央にて開口するスクリーン開口部（６１Ｙ）を有するようにしても良い。

また、上記構成において、前記スクリーン（６１）は、メーター（１１０）を支持するメーターステー（１０１）に支持され、前記メーターステー（１０１）は、前記メーター（１１０）を上方から覆うメーターバイザー（１０６）を一体に備えるようにしても良い。
また、上記構成において、前記メーターステー（１０１）は、前記スクリーン開口部（６１Ｙ）の後方に位置し、前記メーターステー（１０１）の上面は、前記スクリーン開口部（６１Ｙ）から流入した風を上方に向けて流す形状に形成されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記メーターステー（１０１）の左右に、前記スクリーン開口部（６１Ｙ）から流入した風を左右に流すステー側開口部（６１Ｚ）を設けるようにしても良い。

本発明では、車体前部を覆うカバーの上部に間隔を空けて設けられたスクリーンは、走行時の風を車体左右に流す基本曲面に沿って形成され、前記スクリーンの左右に、前記基本曲面に対して凹んだ凹部を設けているので、スクリーンの左右にて上下で流速差が生じている走行風の交わりを抑制し、風切り音を抑え易くなる。
また、前記スクリーンには、車幅方向内側に切り欠いた切り欠き部によって車幅方向に沿う幅の間隔が狭まる幅狭部が設けられ、前記凹部は、前記切り欠き部の上部に位置するようにすれば、切り欠き部の左右にて上下で流速差が生じている走行風の交わりを抑制することができ、相対的に高い位置での風切り音を抑え易くなる。

また、前記スクリーンは、前記幅狭部の車幅中央にて開口するスクリーン開口部を有するようにすれば、幅狭部左右に流れる走行風の風量が減る分、走行風の交わりをより抑制し、風切り音を抑え易くなる。また、スクリーン上方を流れる走行風と、スクリーン前面に沿って上方に流れる走行風との流速差を減らし、乗員への風当たりを軽減し易くなる。
また、前記スクリーンは、メーターを支持するメーターステーに支持され、前記メーターステーは、前記メーターを上方から覆うメーターバイザーを一体に備えるようにすれば、メーターを支持する機能と、メーターバイザーの機能と、スクリーンを支持する機能とを一部品が備えることとなり、部品点数の削減することができる。

また、上記構成において、前記スクリーン（６１）は、当該スクリーン（６１）の車幅中央にて開口するスクリーン開口部（６１Ｙ）を有するとともに、メーター（１１０）を支持するメーターステー（１０１）に支持され、前記メーターステーは、前記スクリーン開口部の後方に位置し、前記メーターステーの上面は、前記スクリーン開口部から流入した風を上方に向けて流す形状に形成されるようにすれば、スクリーン上方の走行風の押し上げ効果をより高め、より高さのあるスクリーンと同等の防風効果を得ることができる。
また、上記構成において、前記スクリーン（６１）は、当該スクリーン（６１）の車幅中央にて開口するスクリーン開口部（６１Ｙ）を有するとともに、メーター（１１０）を支持するメーターステー（１０１）に支持され、前記メーターステーの左右に、前記スクリーン開口部から流入した風を左右に流すステー側開口部を設けるようにすれば、乗員の腕周り等への風当たりを軽減し、且つ旋回性を向上できる。これらにより、より高さのあるスクリーンと同等の防風効果を得ながら旋回性能を確保することができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車の前部の右側面図である。 スクリーンを周辺構成と共に車体前方から見た図であり、図３（Ａ）は本構成のスクリーンを示した図であり、図３（Ｂ）は参考例に係るスクリーンを示した図である。 スクリーンの断面を示す図であり、図４（Ａ）は図３（Ａ）のＩＶ−ＩＶ断面図であり、図４（Ｂ）はスクリーン凹部の断面を拡大した図である。 スクリーンを周辺構成と共に右前方から見た斜視図である。 スクリーンを周辺構成と共に示した側断面図である。 ステー部材を周辺構成と共に上方から見た図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは右側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク１１，１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。

車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４の下部から後下がりに延出する左右一対のメインフレーム１５，１５と、メインフレーム１５，１５の前端部から後ろ下方に延びる左右一対のダウンフレーム１６，１６と、メインフレーム１５，１５の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７，１７と、ピボットフレーム１７，１７の上端から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム１８，１８と、ピボットフレーム１７，１７の上部から後上がりに延びてシートフレーム１８，１８の後部に接続される左右一対のサブフレーム１９，１９とを備えている。

各メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１４の下部から比較的緩い傾斜で後ろ下がりに延びるメインフレーム本体部１５ａと、ヘッドパイプ１４の上部とメインフレーム本体部１５ａの中間部とを連結する補強フレーム部１５ｂとを備える。また、車体フレームＦは、メインフレーム本体部１５ａ，１５ａの中間部とダウンフレーム１６，１６とを連結する左右一対の連結フレーム２０，２０を備えている。

ヘッドパイプ１４にはステアリングシャフト（不図示）が回動自在に軸支され、ステアリングシャフトの下端部及び上端部には、車幅方向に延びるボトムブリッジ２２及びトップブリッジ２３が固定される。フロントフォーク１１，１１は、ボトムブリッジ２２及びトップブリッジ２３に支持され、前輪２は、フロントフォーク１１，１１の下端に設けられる前輪車軸２４に軸支される。トップブリッジ２３は、上面から上方に延びるハンドルホルダ２５を備え、車幅方向に延びる操舵用のハンドル２６は、ハンドルホルダ２５に支持される。ハンドル２６には、ナックルガード２７，２７やバックミラー６８，６８等が取り付けられる。

スイングアーム１２は、左右のピボットフレーム１７，１７を連結するピボット軸２８に前端部を軸支され、ピボット軸２８を中心に上下に揺動する。後輪３は、スイングアーム１２の後端部に挿通される後輪車軸２９に軸支される。
スイングアーム１２と車体フレームＦとの間にはリアサスペンション（不図示）が設けられる。

エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸３０を支持するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部から前上方に延びるシリンダ部３２とを備えている。エンジン１０は、シリンダ部３２のシリンダ軸線Ｃが鉛直よりも水平側に近くなるように前傾しているエンジンであり、エンジン１０の上方には部品の配置スペースが確保される。エンジン１０の出力は、エンジン１０の出力軸（不図示）と後輪３との間に設けられる不図示のチェーンによって後輪３に伝達される。なお、図１中、符号３７は触媒コンバータである。

シリンダ部３２の背面には、不図示のスロットルボディを介してエアクリーナーボックス３８が接続される。エアクリーナーボックス３８は、メインフレーム１５，１５の前部の上方、且つ、ヘッドパイプ１４の後方に配置されることによってシリンダ部３２の上方に配置される。エアクリーナーボックス３８は、エンジン１０の吸気圧を利用して外気を取り込み、内部のフィルタによって空気を清浄化する。エアクリーナーボックス３８で清浄化された空気は、エンジン１０の吸気圧でシリンダ部３２に向かって下方に流れ、スロットルボディで流量を調整されてシリンダ部３２に供給される。

また、エアクリーナーボックス３８とメインフレーム本体部１５ａとの間には、車体の各部に電力を供給するバッテリ３９が配置される。このエンジン１０は水冷式のエンジンであり、エンジン１０の冷却水を空冷するラジエータ４０は、ヘッドパイプ１４の下方、且つ、シリンダ部３２の前方に配置される。

シート１３は、運転者用の前側シート４１と、前側シート４１よりも一段高い同乗者用の後側シート４２とを備えている。前側シート４１は、ピボットフレーム１７，１７及びシートフレーム１８，１８の前部の上方に配置され、後側シート４２は、シートフレーム１８，１８の上方に配置される。後側シート４２の左右の側方には、後側シート４２に着座した同乗者が把持するグリップ４３，４３がそれぞれ設けられる。
燃料タンク４５は、前側シート４１及び後側シート４２の下方、且つ、シートフレーム１８，１８間のスペースを利用して配置される。
ピボットフレーム１７，１７の車幅方向外側には、ステップホルダ４６，４６が左右一対で設けられ、左右のステップホルダ４６，４６の前部に運転者用のステップ４７，４７が固定され、左右のステップホルダ４６，４６の後部に同乗者用のタンデムステップ４８，４８が固定される。

メインフレーム１５，１５の後部上方において前側シート４１とヘッドパイプ１４との間には、収納ボックス５０が設けられる。収納ボックス５０は、上面が開口したボックス本体５１と、上面の開口を開閉自在に塞ぐボックスリッド５２とを備える。
ボックス本体５１は、フルフェイス型のヘルメットを１個収納可能な容量を備える。エアクリーナーボックス３８及びバッテリ３９は、ボックス本体５１とヘッドパイプ１４との間に配置される。

自動二輪車１は、車体を覆う樹脂製の車体カバー５３を備えている。車体カバー５３は、車体前部を覆うカバーであるフロントカウル５４と、車体前部の側方を覆う左右一対のサイドカバー５５，５５と、ボックス本体５１を覆う左右一対のボックスサイドカバー５６，５６と、サイドカバー５５，５５後方における車体の側方を左右一対のミドルカバー５７，５７と、ミドルカバー５７，５７後方で車体後部を覆うリアカウル５８とを備えている。
フロントカウル５４は、ヘッドパイプ１４の前方に配置され、ヘッドライト６０、スクリーン６１（ウインドスクリーンとも称する）、及び左右一対のフロントウインカ６６，６６が取り付けられる。サイドカバー５５，５５は、フロントカウル５４の左右に取り付けられ、ヘッドパイプ１４及びメインフレーム１５，１５の前部を側方から覆う。

ボックスサイドカバー５６，５６は、サイドカバー５５，５５と前側シート４１との間に配置されてボックス本体５１の上部を側方から覆う。このボックスサイドカバー５６，５６は、運転者がニーグリップする部分でもある。ミドルカバー５７，５７は、車体フレームＦに取り付けられ、メインフレーム１５，１５の上方でボックス本体５１の下部及び前側シート４１の下方の部分を覆う。リアカウル５８は、シートフレーム１８，１８に取り付けられ、後側シート４２の下方でシートフレーム１８，１８及びサブフレーム１９，１９を覆う。リアカウル５８の後端部にはテールランプ６４が設けられる。

この自動二輪車１は、車体カバー５３として、更に、エンジン１０を下方から覆うアンダーカバー５９と、前輪２の上方を覆うフロントフェンダ６２と、後輪３の上方に設けられ、燃料タンク４５を下方から覆うリアフェンダ６３と、フロントカウル５４の下方からくちばし状に前下がりに突出するくちばし状カウル７０を備えている。リアフェンダ６３には、左右一対のテールランプ６４と、ライセンスプレートホルダー６５と、リアウインカ６７，６７とが取り付けられる。くちばし状カウル７０は、上下方向及び車幅方向において、前端側ほど先細るように形成されている。

図２は自動二輪車１の前部の右側面図である。また、図３（Ａ）はスクリーン６１を周辺構成と共に車体前方から見た図である。
フロントカウル５４は、車体フレームＦの前部を構成するヘッドパイプ１４に不図示のブラケットを介して支持され、図２及び図３（Ａ）に示すように、ヘッドパイプ１４の前方、且つ、ハンドル２６の下方にて車体前部を前方から覆うカバーに形成されている。

このフロントカウル５４の前面は、前方からの走行風をスムーズに流す基本曲面に形成されている。この基本曲面は、車幅中心に設定された前端位置（図２中、符号αで示す）を基準にして上下及び左右に離れるほど後方になる前方凸の湾曲面とされている。上記前端位置αは、ヘッドライト６０の前端と一致し、このヘッドライト６０の前面を含めてフロントカウル５４の前面が上記基本曲面に形成されている。つまり、ヘッドライト６０はフロントカウル５４の前面の一部を構成するように埋設され、ヘッドライト６０とフロントカウル５４とによって基本曲面が形成されている。

スクリーン６１は、後述するステー部材１０１（後述する図５）を介してフロントカウル５４の上部に取り付けられる。なお、図３（Ａ）中、符号１０２は、スクリーン６１をステー部材１０１に締結固定するための締結部材（本構成では４本の締結ボルト）である。
図２に示すように、スクリーン６１は、フロントカウル５４の上部に前方に間隔を空けて支持されている。このため、スクリーン６１はフロントカウル５４の基本曲面から離間しており、基本曲面の一部を形成していない。
このスクリーン６１は、左右に行くほど後方となる湾曲形状であって、後ろ下がりに傾斜する傾斜形状に形成され、走行時の風を車体左右に流す曲面（以下、「スクリーン６１の基本曲面６１Ｗ」と言う）に形成されている。このスクリーン６１の基本曲面６１Ｗは、上面視で、前方凸の湾曲面を形成する点でフロントカウル５４と似ているが（後述する図４（Ａ））、側断面視ではフロントカウル５４のような前方凸の湾曲形状ではなく、後ろ上がりに延びる直線形状に形成されている。なお、スクリーン６１及びフロントカウル５４は車幅中心に対して左右対称形状に形成されている。

スクリーン６１がフロントカウル５４の基本曲面６１Ｗから離れて後ろ上がりに傾斜するので、スクリーン６１を高い位置まで配置することができる。このため、フロントカウル５４後方に着座する運転者が大きく伏せなくても運転者の前方をスクリーン６１で覆うことができ、高い防風効果を確保し易くなり、長距離走行に好適である。
より具体的には、このスクリーン６１は、図３（Ａ）に示すように、車体正面視で、車幅方向に沿う左右長に比して上下長が長い比較的大型のスクリーン６１に形成されている。図２に示すように、スクリーン６１の下縁は、フロントカウル５４の上縁及びハンドル２６よりも下方に位置し、スクリーン６１の上縁は、ハンドル２６よりも上方に位置し、スクリーン６１後方の乗員の上半身を広くカバーすることができる。なお、このスクリーン６１の素材には透明樹脂材料が使用される。

図２及び図３（Ａ）に示すように、このスクリーン６１の左右の側縁には、上下の略中間位置において車幅方向内側に切り欠いた切り欠き部６１Ａが形成され、この左右の切り欠き部６１Ａによって車幅方向に沿う幅が最も狭いスクリーン幅狭部６１Ｓが形成される。
このスクリーン６１は、スクリーン幅狭部６１Ｓに対して下方部分を構成するスクリーン下部６１Ｌが、最も幅広の第１幅広部に形成されており、スクリーン幅狭部６１Ｓに対して上方部分のスクリーン上部６１Ｈが、スクリーン下部６１Ｌの次に幅広の第２幅広部に形成されている。
上記スクリーン幅狭部６１Ｓを備えるので、ハンドル２６の操舵量を大きくしてもハンドル２６とスクリーン６１との離間距離を十分に確保できるとともに、スクリーン６１の前面投影面積を抑えることができる。

ところで、走行時には前方からの走行風がスクリーン６１に沿って流れるので、スクリーン６１前面には、スクリーン６１左右に向かって流れる走行風と、スクリーン６１上方に向かって流れる走行風とが生じる。
図３（Ｂ）は参考例に係るスクリーン１６１を示している。この図３（Ｂ）には、スクリーン６１左右に向かって流れる走行風を示している。このスクリーン１６１は、本構成のスクリーン６１から以下に説明するスクリーン凹部６１Ｘを除いたスクリーンである。
スクリーン６１左右に向かって流れる走行風に着目すると、図３（Ｂ）に示すように、スクリーン６１沿いの走行風には上下に流速差があり、スクリーン６１の下方ほど相対的に早い走行風Ｗ１が生じ、スクリーン６１の上方ほど相対的に遅い走行風Ｗ２が生じる。この流速差のある走行風Ｗ１、Ｗ２が交わると渦Ｗ３の発生を招く。この渦Ｗ３は風切り音や空気抵抗増大の原因となる。

これに対し、本実施形態のスクリーン６１は、図３（Ａ）に示すように、スクリーン６１の左右に、スクリーン６１の基本曲面に対して凹む凹部６１Ｘ（以下、「スクリーン凹部６１Ｘ」と言う）を備えている。このスクリーン凹部６１Ｘは、スクリーン６１の基本曲面６１Ｗに沿って流れる走行風の一部を、流速差のある走行風Ｗ１、Ｗ２間に導くことにより走行風Ｗ１、Ｗ２の交わりを抑制し、渦Ｗ３の発生を抑えることができる。
詳述すると、スクリーン凹部６１Ｘは、スクリーン上部６１Ｈの左右の側縁に設けられ、つまり、スクリーン上部６１Ｈとスクリーン幅狭部６１Ｓとの間にできる左右の角部近傍の領域に設けられる。また、スクリーン凹部６１Ｘは、スクリーン６１の左右の側縁に沿って上方方向に延びる縦長形状であって、車幅方向外側に行くほど上下方向に拡がる後方凸の凹形状に形成されている。

図４（Ａ）は図３（Ａ）のＩＶ−ＩＶ断面図であり、図４（Ｂ）は図４（Ａ）に示すスクリーン凹部６１Ｘの断面を拡大した図である。
図４（Ａ）に示すように、スクリーン凹部６１Ｘは、スクリーン６１の左右両端においてスクリーン６１の基本曲面６１Ｗに対して後方に凹んだ凹部（６１Ｘ）であり、図４（Ｂ）に示すように、スクリーン６１の左右側縁の前側角部を斜めにカットした断面形状とされている。このため、車幅方向外側ほど後方に深くなり、かつ、車幅方向外側が開放する開放溝形状に形成されている。なお、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）中、二点鎖線はスクリーン凹部６１Ｘを設けない場合の外形線を示している。
このように、スクリーン凹部６１Ｘを、車幅方向外側に行くほど上下方向に拡がる凹形状にしたので、スクリーン凹部６１Ｘに沿って流れる走行風を上下方向に拡げて流し易くなり、上下の走行風Ｗ１，Ｗ２間に走行風を効率良く導くことができる。これにより、走行風Ｗ１，Ｗ２の交わりを効率良く抑制することができる。

しかも、スクリーン凹部６１Ｘを、車幅方向外側に開放する開放溝形状にしているので、スクリーン凹部６１Ｘに沿って流れる走行風の車幅方向外側への流れを妨げない。これにより、走行風Ｗ１，Ｗ２の交わりをより抑制することができる。このようにして走行風Ｗ１，Ｗ２間の渦Ｗ３の発生を抑制して走行風の整流効果を高める。従って、風切り音を抑え、且つ、空気抵抗の増大を抑えることが可能である。続いて、スクリーン６１を周辺構成と共にさらに詳述する。

図５はスクリーン６１を周辺構成と共に右前方から見た斜視図である。なお、図５は説明の便宜用、スクリーン６１を二点鎖線で示している。また、図６はスクリーン６１を周辺構成と共に示した側断面図である。この図６は車幅方向中央の側断面である。
図５及び図６に示すように、フロントカウル５４とスクリーン６１との間には、フロントカウル５４の上部から上方に立ち上がるコの字断面のステー部材１０１が取り付けられる。このステー部材１０１は、フロントカウル５４の上部から車幅方向に間隔を空けて上方に立ち上がる左右一対の立ち上がり部１０３と、左右一対の立ち上がり部１０３の上部間を架橋する架橋板部１０５とを一体に備えており、左右一対の立ち上がり部１０３と架橋板部１０５とで囲まれる領域にメーター１１０が支持されている。これによって、メーター１１０は、フロントカウル５４とステー部材１０１とによって囲まれる。

メーター１１０は、車速やエンジン回転数などの車両情報を表示するユニットでありメーター１１０の表示面１１０Ａを後ろ斜めに向けて、つまり、運転者に向けて配置される。
架橋板部１０５は、左右一対の立ち上がり部１０３間にて後ろ上がりに延在する傾斜板部１０６と、傾斜板部１０６の左右にて傾斜板部１０６よりも前上方に張り出すとともに後ろ上がりに延びる左右一対のスクリーン支持部１０７とを一体に備え、左右一対のスクリーン支持部１０７の前面に、スクリーン６１が複数の締結部材１０２によって締結されている。
すなわち、ステー部材１０１は、メーター１１０を覆うと共にメーター１１０を支持するメーターカバーやメーターステーとして機能するとともに、スクリーン６１を支持するスクリーンステーとして機能している。

傾斜板部１０６は、メーター１１０の上方を覆うとともにメーター１１０よりも後ろ上方に延在し、メーター１１０の日除けとなるメーターバイザーとして機能する。さらに、傾斜板部１０６は、スクリーン６１に設けられたスクリーン開口部６１Ｙの後方を覆うように前下がりに延在し、図６に示すように、スクリーン開口部６１Ｙから導入された走行風ＷＣを、後ろ上方に向けて案内する走行風ガイドとしても機能する。
スクリーン開口部６１Ｙは、スクリーン６１の中央に設けられた開口部であり、より具体的には、スクリーン６１の車幅中央、且つ、上下の略中間位置に設けられ、傾斜板部１０６の幅全体に渡って前後方向に開口する横長の開口部に形成されている。
なお、図６中、符号ＷＤは、スクリーン開口部６１Ｙよりも上方にてスクリーン６１に向かい、スクリーン６１の前面に沿って斜め上方に流れる走行風を示し、符号ＷＥは、スクリーン６１よりも上方の走行風を示している。

仮にスクリーン６１に上記スクリーン開口部６１Ｙを設けない場合、空気抵抗が増えて燃費向上に不利である。これに対し、本構成では、スクリーン６１にスクリーン開口部６１Ｙを設けるので、前方からの走行風の一部（走行風ＷＣに相当）がスクリーン開口部６１Ｙを通過する分、空気抵抗を下げることができ、燃費向上に有利である。

スクリーン６１に上記スクリーン開口部６１Ｙを設けない場合には、スクリーン６１の上面に沿って上方に流れる走行風ＷＤによって、スクリーン６１上方を流れる走行風ＷＥの流線を押し上げる効果（図６中、符号Ｙで示す走行風の押し上げ効果）を得ることができる。これに対し、本構成では、図６に示すように、上記走行風ＷＤに加えて、スクリーン開口部６１Ｙに進入し、メーターバイザーとなる傾斜板部１０６の上面に沿って流れる走行風ＷＣによっても、スクリーン６１上方を流れる走行風ＷＥの流線を押し上げることができる。これにより、前方からの走行風の一部がスクリーン開口部６１Ｙを通過する分、空気抵抗を下げることができ、燃費向上を図りつつ、走行風の押し上げ効果をより高めることができ、運転者等の乗員の風当たりの軽減にも有利な構造となる。
しかも、上記スクリーン開口部６１Ｙによって、スクリーン幅狭部６１Ｓを左右に流れる走行風Ｗ１の風量が減るので、走行風Ｗ１，Ｗ２の交わりをより抑制でき、風切り音等をより抑えることもできる。また、上記スクリーン開口部６１Ｙに進入した走行風ＷＣを、メーターバイザーとなる傾斜板部１０６の車幅方向に間隔を空けて設けられた左右一対の開口部６１Ｚにより、左右に分散させることもできる。これらにより、本構成では、より高さのあるスクリーンと同等の防風効果を得ながら旋回性能を確保することが可能になる。

傾斜板部１０６には、図５に示すように、スクリーン開口部６１Ｙよりも上方にて車幅方向に間隔を空けて左右一対の開口部６１Ｚ（以下、「ステー側開口部６１Ｚ」と言う）が設けられている。これらステー側開口部６１Ｚは、スクリーン開口部６１Ｙに進入した走行風Ｗ１を車幅方向外側に流す開口部となっている。
図７はステー部材１０１を周辺構成と共に上方から見た図である。なお、図７もスクリーン６１を二点鎖線で示している。
この左右一対のステー側開口部６１Ｚは、傾斜板部１０６と左右一対のスクリーン支持部１０７との間の段差をつなぐ左右一対の壁部１０９に設けられている。この壁部１０９は、傾斜板部１０６から前上方に立ち上がるとともに、前上方に行くに従って車幅方向外側に拡がる傾斜壁に形成されている。この傾斜壁である壁部１０９にステー側開口部６１Ｚを開口させるので、ステー側開口部６１Ｚは、架橋板部１０５を車幅方向（左右）に開口する開口部となっている。

ステー側開口部６１Ｚが左右に開口するので、図７に示すように、スクリーン開口部６１Ｙに進入した走行風ＷＣを、左右のステー側開口部６１Ｚ間を流れる走行風ＷＣ１と、左右のステー側開口部６１Ｚを流れる走行風ＷＣ２，ＷＣ３との３つに分流させることができる。
これにより、上方への流れだけでなく左右方向への流れを積極的に生じさせることができる。この左右方向への流れにより、スクリーン６１の左右を流れる走行風との流速差を減らして乗員側方の渦の発生を抑制することができ、運転者の腕周り等への風当たりを軽減することが可能になる。
さらに、スクリーン開口部６１Ｙにより上方へ走行風を流しただけでは、走行風が車幅中心に保持され旋回性能が低下するおそれが生じるが、左右方向へ走行風を分散させるので、旋回性の向上にも有利である、といった効果も得られる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、フロントカウル５４の上部に間隔を空けて設けられたスクリーン６１が、走行時の風を車体左右に流す基本曲面６１Ｗに沿って形成され、スクリーン６１の左右に、基本曲面６１Ｗに対して凹んだスクリーン凹部６１Ｘを設けているので、スクリーン６１の左右にて上下で流速差が生じている走行風Ｗ１，Ｗ２の間に走行風を導き、走行風Ｗ１，Ｗ２の交わりを抑制することができる。これにより、風切り音を抑え、且つ、空気抵抗の増大を抑え易くなる。従って、空力特性を高め易くなる。

また、スクリーン６１には、車幅方向内側に切り欠いた切り欠き部６１Ａによって車幅方向に沿う幅の間隔が狭まる幅狭部６１Ｓが設けられ、スクリーン凹部６１Ｘは切り欠き部６１Ａの上部に位置するので、切り欠き部６１Ａの左右にて上下で流速差が生じている走行風Ｗ１，Ｗ２の交わりを抑制することができる。この場合、相対的に高い位置での風切り音を抑えることができ、乗員に聞こえやすい風切り音を効率良く抑えることができる。

また、スクリーン６１はスクリーン幅狭部６１Ｓの車幅中央にて開口するスクリーン開口部６１Ｙを有するので、スクリーン幅狭部６１Ｓから左右に流れる走行風Ｗ１の風量が減る分、走行風Ｗ１，Ｗ２の交わりをより抑制し、風切り音等をより抑え易くなる。また、前方からの走行風の一部がスクリーン開口部６１Ｙを通過する分、空気抵抗を下げることができ、燃費向上を図りつつ、運転者等の乗員の風当たりの軽減にも有利な構造となる。

また、スクリーン６１は、メーター１１０を支持するメーターステー等として機能するステー部材１０１に支持され、ステー部材１０１は、メーター１１０を上方から覆うメーターバイザーとなる傾斜板部１０６を一体に備えるので、ステー部材１０１が、メーター１１０を支持する機能と、メーターバイザーの機能と、スクリーン６１を支持する機能とを備えており、別々の部品で構成する場合と比べて部品点数を削減することができる。

また、ステー部材１０１は、スクリーン開口部６１Ｙの後方に位置し、ステー部材１０１の上面は、スクリーン開口部６１Ｙから流入した風を上方に向けて流す形状に形成されているので、スクリーン６１の上面に沿って上方に流れる走行風ＷＤに加えて、ステー部材１０１の上面に沿って流れる走行風ＷＣによっても、スクリーン６１上方を流れる走行風ＷＥの流線を押し上げることができる。従って、スクリーン６１上方の走行風ＷＥの押し上げ効果をより高め、より高さのあるスクリーンと同等の防風効果を得ることができる。
また、ステー部材１０１の左右に、スクリーン開口部６１Ｙから流入した風を左右に流すステー側開口部６１Ｚを設けているので、スクリーン開口部６１Ｙから流入した風が左右に分散し、運転者の腕周り等への風当たりを軽減し、且つ旋回性を向上できる。これらにより、より高さのあるスクリーンと同等の防風効果を得ながら旋回性能を確保することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形および応用が可能である。
例えば、上記実施形態では、図１に示す自動二輪車１に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らず、公知の鞍乗り型車両に本発明を適用しても良い。なお、鞍乗り型車両は、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）等の三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１ 車体フレーム
１４ ヘッドパイプ
５４ フロントカウル（車体前部を覆うカバー）
６１ スクリーン
６１Ａ 切り欠き部
６１Ｈ スクリーン上部
６１Ｌ スクリーン下部
６１Ｓ スクリーン幅狭部
６１Ｗ スクリーンの基本曲面
６１Ｘ スクリーン凹部
６１Ｙ スクリーン開口部
６１Ｚ ステー側開口部
１０１ ステー部材（メーターステー、スクリーンステー）
１０６ 傾斜板部（メーターバイザー）
１１０ メーター

Claims (6)

1. 車体前部を覆うカバー（５４）と、前記カバー（５４）の上部に間隔を空けて設けられたスクリーン（６１）とを備えた鞍乗り型車両の前部構造において、
   前記スクリーン（６１）は、走行時の風を車体左右に流す基本曲面（６１Ｗ）に沿って形成され、前記スクリーン（６１）の左右の側縁に、前記基本曲面（６１Ｗ）に対して凹むとともに車幅方向外側が開放された凹部（６１Ｘ）を設けており、
   前記スクリーン（６１）には、車幅方向内側に切り欠いた切り欠き部（６１Ａ）によって車幅方向に沿う幅の間隔が狭まる幅狭部（６１Ｓ）が設けられ、
   前記凹部（６１Ｘ）は、前記切り欠き部（６１Ａ）の上部に位置することを特徴とする鞍乗り型車両の前部構造。
2. 車体前部を覆うカバー（５４）と、前記カバー（５４）の上部に間隔を空けて設けられたスクリーン（６１）とを備えた鞍乗り型車両の前部構造において、
   前記スクリーン（６１）は、走行時の風を車体左右に流す基本曲面（６１Ｗ）に沿って形成され、前記スクリーン（６１）の左右の側縁に、前記基本曲面（６１Ｗ）に対して凹むとともに車幅方向外側が開放された凹部（６１Ｘ）を設けており、
   前記凹部（６１Ｘ）は、前記スクリーン（６１）の左右側縁の前側角部を斜めにカットした形状であって、車幅方向外側ほど後方に深くなり、かつ、車幅方向外側が開放する開放溝形状に形成されていることを特徴とする鞍乗り型車両の前部構造。
3. 前記スクリーン（６１）は、当該スクリーン（６１）の車幅中央にて開口するスクリーン開口部（６１Ｙ）を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
4. 前記スクリーン（６１）は、メーター（１１０）を支持するメーターステー（１０１）に支持され、
   前記メーターステー（１０１）は、前記メーター（１１０）を上方から覆うメーターバイザー（１０６）を一体に備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
5. 前記スクリーン（６１）は、当該スクリーン（６１）の車幅中央にて開口するスクリーン開口部（６１Ｙ）を有するとともに、メーター（１１０）を支持するメーターステー（１０１）に支持され、
   前記メーターステー（１０１）は、前記スクリーン開口部（６１Ｙ）の後方に位置し、
   前記メーターステー（１０１）の上面は、前記スクリーン開口部（６１Ｙ）から流入した風を上方に向けて流す形状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
6. 前記スクリーン（６１）は、当該スクリーン（６１）の車幅中央にて開口するスクリーン開口部（６１Ｙ）を有するとともに、メーター（１１０）を支持するメーターステー（１０１）に支持され、
   前記メーターステー（１０１）の左右に、前記スクリーン開口部（６１Ｙ）から流入した風を左右に流すステー側開口部（６１Ｚ）を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の前部構造。

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