JP5941810B2 - 鞍乗型車両のフロントカウル構造 - Google Patents
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Description
特許文献1等に開示されたフロントカウルを有する構造においては、フロントカウル表面を走行空気流が流れるようにすることで、運転者を走行風から保護する。また、フロントカウルは、なるべく走行風の抵抗を小さくするように、空気流が整流として流れるように工夫されているのが一般的である。
前記ヘッドライトは、少なくとも一部が下向きに形成されたレンズ面を備え、前記レンズ面の車両後方側には、前記フロントカウルの内方に貫通するヘッドライト近接開口が設けられ、
前記ヘッドライト近接開口は、前記レンズ面が下向きの部分に対応して設けられていることを特徴とする。
また、ヘッドライト近接開口は、レンズ面が下向きの部分に対応して設けられていることで、レンズ下方部上を流れる空気流をヘッドライト近接開口に容易に導くことができる。
まず、本発明の第1実施形態である鞍乗型車両のフロントカウル構造である自動二輪車について、図1〜図6を参照しながら詳細に説明する。
なお、図面は符号の向きに見るものとし、図中には自動二輪車の走行方向に対する向きを示し、その表示としては、Frは前方を、Rrは後方を、Upは上方を、Dwは下方を示すものとする。
自動二輪車100は、車体フレーム50を骨格として各構成部品が取り付けられた構成となっている。この車体フレーム50は、車両前端部にヘッドパイプ51が設けられ、このヘッドパイプ51から左右に分かれて後方下がりに傾斜しつつ後方へ伸びる一対のメインフレーム50aを備えている。このメインフレーム50aの下側にエンジン1が適宜保持されている。また、ヘッドパイプ51には、前輪58を支持するフロントフォーク53が操向可能に支持され、フロントフォーク53の上部には操向ハンドル55が連結されている。
車体フレーム50には、後輪59を支持するリヤフォーク56が上下揺動可能に支持されており、このリヤフォーク56は懸架手段を介してメインフレーム50aに適宜懸架されている。
なお、車体フレーム50の車両後方は、メインフレーム50aの後端部から車両後方へ向かって斜め上方に延びる左右一対の複数本のシートレール50bが設けられ、このシートレール50bに乗車シート61などが保持されている。
なお、フロントカウル10、サイドカウル13、ボトムカウル14、シート下カバー15、およびリヤカバー16は、適宜取り付けビス41,42,43,44等を介して車体に固定されている。
このヘッドライト18,18は、前掲のように、そのレンズ面18a,18aがカウル外面に略沿うように車両後方へ向かって湾曲して延びた略矩形状である。さらに、レンズ面18a,18aは、その全体が下向き(図1参照)に形成されている。
また、本実施形態においては、両レンズ面18a,18aの車両後方側には、フロントカウル10の内方に貫通するヘッドライト近接開口10h,10hが設けられている。
また、図3に示すように、レンズ縁部18aeは、開口輪郭線部10hetよりも車両後方に位置し、このレンズ縁部18aeと開口輪郭線部10hetとの間においても、段差dが形成されている。したがって、レンズ面18a,18aに沿って流れるレンズ面走行風f18,f18は、開口輪郭線部10hetの内側に進入し易くなっている。このように、レンズ面18aの周辺においては、レンズ面18a,18aに沿って流れる走行風の剥離が起こりやすいようになっている。例えば、図6に示すように、レンズ面18a,18a上下のヘッドライト対向縁部10he,10heにおいて、車両前方から流れてくる走行風f1が、レンズ側走行風f8と非レンズ側走行風f9とに分離され、これによっても乱流が生じる。
このカウル内の走行風を所定方向に流出させる構造は、例えば、図1および図4に示すように、ヘッドライト近接開口10h,10hの後方側に、フロントカウル10の左右両側にそれぞれサイド開口10sh,10shが設けられている。
このサイド開口10sh,10shの作用について、図5を参照して説明する。
先ず、ヘッドライト近接開口10h,10hから流入風f18aがカウル内部に進入する。この流入風f18aの流入によって、フロントカウル10の内側に生じた内部空気流f18bは、車両幅方向に向かって流れ、最終的にサイド開口10sh,10shから噴出し流f18dとしてカウル外に流出する。一方、フロントカウル10の左右両側のフロントカウル側面10s,10sには、走行風f1が流れているが、噴出し流f18dが流れているところでは、噴出し流f18dの流出圧力によって走行風f1が車両左右外側に押されて、はあ剥れ流f0が生じる。
また、本実施形態においては、サイド開口10sh,10shは、車両中心に対して左右対称に設けられている。したがって、左右の走行風による車体への影響力を同じにすることができ、旋回性の左右のバランスは左右均等に保たれる。
このように、サイド開口10sh,10shがスリット状に形成されることで、サイド開口10sh,10shから噴出する噴出し流f18dが車体上下方向に沿ってある程度の幅を有して形成される。このことは、車体上下方向に沿った領域で、フロントカウル側面を流れる走行風の剥離を行うことができる。
なお、走行風ガイド部10g,10gのガイド面の大きさに関しては、例えば、サイド開口10sh,10shの上下方向の長さと同じかそれ以上の上下寸法に形成されることが良い。
以下、本発明に係る自動二輪車の第2実施形態について、図7を参照して説明する。図7は、本発明の第2実施形態における自動二輪車のフロントカウル部分の要部正面図である。
なお、本実施形態において、第1実施形態と略同一の構成については同一の符号を付して示し、詳細な説明を省略する。
詳細には、図7に示すように、フロントカウル10Aは、カウル前面開口11が形成されてない構造であり、ヘッドライト18A,18Aがカウル先端部10Atの左右両側に設けられた構造となっている。
また、ヘッドライト18A,18Aは、そのレンズ面18Aa,18Aaの向きが、第1実施形態の場合のように全体が下向きの構造となっていない。すなわち、本実施形態のヘッドライト18A,18Aは、前方から見て、そのレンズ面18Aa,18Aaが、若干下方寄りで横方向に延びたレンズ先端部18Ac,18Ac(実際には線はない湾曲面であるが便宜上直線にて示してある)を境にして向きが異なり、レンズ下方部18Aad,18Aadが下向きに形成されている。
以下、本発明に係る自動二輪車の第3実施形態について、図8を参照して説明する。図8は、本発明の第3実施形態における自動二輪車のフロントカウル部分の要部側面図である。
なお、本実施形態において、第1実施形態と略同一の構成については同一の符号を付して示し、詳細な説明を省略する。
サイド開口10shhは、図8に示すように、ヘッドライト近接開口10Ahの後方側に配置されて、その形成方向が略水方向となっている。また、サイド開口10shhの形状は、そのスリット幅において、前方側が最大で後方に行くのにしたがって徐々に細くなる形状となっている。このように、車両前後方向に長く形成されている場合は、ヘッドライト近接開口10Ahから進入した空気流をカウル外側に噴出し易くできる。また、サイド開口10shhの形成位置については、ヘッドライト近接開口10Ahの後方であれば適宜位置でよいが、本実施形態においては、例えば、カウル表面の凹凸ライン10pに沿うように設けられて側面視で目立たないように形成されている。
また、サイド開口の形成位置、形状、あるいはスリット形状における形成向き、更には形成数においても、前掲の実施形態に何ら制限されるものではなく、必要に応じて適宜変更することができる。
また、第1実施形態においては、走行風ガイド部が、レンズ面に連続した端部に設けられたが、カウル内の空気流をサイド開口に向ける構造であれば、その形成位置のみならず、例えば、サイド開口と連続したガイド面であったり、又、ガイド面が適宜湾曲形状を有するなど、その形状についても種々変更できるものである。
また、前掲の実施形態では、自動二輪車について説明したが、本発明は、その他各種の鞍乗型車両のフロントカウル構造に適用できるものである。
3 車体カバー
10,10A フロントカウル
10g 走行風ガイド部
10he ヘッドライト対向縁部
10sh,10shh サイド開口
10h,10Ah ヘッドライト近接開口
10t 先端部
18,18A ヘッドライト
18a,18Aa レンズ面
18ae レンズ縁部
100 自動二輪車(鞍乗型車両)
100a 車両先端部
Claims (6)
- 少なくとも車両先端部(100a)を覆うフロントカウル(10,10A)を有し、
前記フロントカウル(10,10A)の先端左右両方側に一対のヘッドライト(18,18A)が設けられた鞍乗型車両(100)のフロントカウル構造であって、
前記ヘッドライト(18,18A)は、少なくとも一部が下向きに形成されたレンズ面(18a,18Aa)を備え、
前記レンズ面(18a,18Aa)の車両後方側には、前記フロントカウル(10,10A)の内方に貫通するヘッドライト近接開口(10h,10Ah)が設けられ、
前記ヘッドライト近接開口(10h,10Ah)は、前記レンズ面(18a,18Aa)が下向きの部分に対応して設けられていることを特徴とする鞍乗型車両(100)のフロントカウル構造。 - 前記ヘッドライト近接開口(10h,10Ah)は、前記ヘッドライト(18,18A)のレンズ縁部(18ae,18Aae)と前記フロントカウル(10,10A)のヘッドライト対向縁部(10he,10Ahe)とによってスリット状の開口として形成されていることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両(100)のフロントカウル構造。
- 前記フロントカウル(10,10A)の前記ヘッドライト対向縁部(10he,10Ahe)は、前記ヘッドライト(18,18A)の上下側および後方側において、前記レンズ面(18a、18Aa)よりも車両外側に張り出すように形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の鞍乗型車両(100)のフロントカウル構造。
- 前記ヘッドライト近接開口(10h)から前記フロントカウル内に流入した走行風を、前記フロントカウル(10)の車幅方向外側に流出させる少なくとも左右一対のサイド開口(10sh,10shh)が設けられていることを特徴とする請求項1〜3の何れか一項に記載の鞍乗型車両(100)のフロントカウル構造。
- 前記ヘッドライト近接開口(10h)から前記フロントカウル(10)内に流入した走行風を、前記サイド開口(10sh)に案内する走行風ガイド部(10g)が設けられていることを特徴とする請求項4に記載の鞍乗型車両(100)のフロントカウル構造。
- 前記サイド開口(10sh)は、車体上下方向に沿ったスリット状に形成されていることを特徴とする請求項4または5に記載の鞍乗型車両(100)のフロントカウル構造。
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