JP6773741B2 - 車両のフロントカウル構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフロントカウル構造に関する。

従来、スポーツ系の車両において、ボディーカバー等のカウリング部品により車体前方からの走行風を車体該表面に流れるようにすることがある。そして、フロンカウルにおいて、正面視で露出する開口を備え、車体前方からの走行風をカウルの裏側に流す構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１６−１５９８８１号公報

正面視で露出する開口を通じて車体前方からの走行風をカウルの裏側に流す構造とすることで走行風の流れをスムーズにするようにしているが、カウリングの外表面に走行風が流れているため、車体をバンクさせようとする時には負荷になる場合がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車体外装部品を介して走行風を整流し、車体をバンクさせ易くすることを目的とする。

本発明は、車体前部のヘッドライト（７０）外周を覆うフロントカウル（４０）を備え、該フロントカウル（４０）は、車体後上方に指向する上面部（４０ａ）を備え、該上面部（４０ａ）は円弧状をなし、略Ｖ字状に切欠かれる中央切欠き部（４０ｂ）を備え、該中央切欠き部（４０ｂ）にバイザー（７１）を備える車両のフロントカウル構造において、前記上面部（４０ａ）の前記中央切欠き部（４０ｂ）を形成する縁部分（４０ｃ）に、正面および側面から視認できる開口部（８５）を備え、ミラー部材（８７）が、前記上面部（４０ａ）に設けられる支持部（８７ａ）によって前記上面部（４０ａ）に固定され、前記支持部（８７ａ）は、前記開口部（８５）の前下方に設けられ、前記上面部（４０ａ）は、前記支持部（８７ａ）から前記開口部（８５）まで連続して後上方に延び、前記開口部（８５）の少なくとも一部は、前記支持部（８７ａ）の車幅方向の幅内にあることを特徴とする。

上記構成において、前記上面部（４０ａ）は正面視で扇状をなし、前記上面部（４０ａ）の左右の上端部（４０ｅ）は、それぞれ車体中心方向に切欠く端部切欠き部（８６）を備え、前記開口部（８５）は前記端部切欠き部（８６）と前記中央切欠き部（４０ｂ）の間に位置しても良い。

上記構成において、前記中央切欠き部（４０ｂ）は、車体中心位置から幅方向に末広がりに後方に延出する前半部（８１）と、該前半部（８１）の後部に接続し、車体中心方向に指向する中途部（８２）と、該中途部（８２）の後部に接続し、末広がりに後方に延出する後半部（８３）を備え、前記開口部（８５）は前記後半部（８３）に位置しても良い。

上記構成において、前記前半部（８１）の側方に前記ミラー部材（８７）が支持され、前記開口部（８５）は前記ミラー部材（８７）よりも後方に位置しても良い。

上記構成において、前記ミラー部材（８７）の前記支持部（８７ａ）の幅（ｄ１）と前記開口部（８５）の幅は、ほぼ同等であっても良い。

上記構成において、前記開口部（８５）は略四角形状をなし、後方に向かって幅広となる形状をなしても良い。

上記構成において、前記中央切欠き部（４０ｂ）の前記縁部分（４０ｃ）には複数のバイザー支持部（８４）が設けられ、前記開口（８５）は隣り合う前記バイザー支持部（８４）の間に位置しても良い。

上記構成において、左右それぞれの前記端部切欠き部（８６）と前記中央切欠き部（４０ｂ）の間に設けられる前記開口部（８５）は、前記中央切欠き部（４０ｂ）に近い側に位置しても良い。
また、上記構成において、前記開口部（８５）は、車両前後方向及び車幅方向に前記フロントカウル（４０）を貫通し、前記開口部（８５）は、車両がバンクする際に、走行風をフロントカウル（４０）の内側へ向けて車幅方向内側に通しても良い。
また、上記構成において、前記開口部（８５）は、車幅方向において、前記中央切欠き部（４０ｂ）の上端部と前記端部切欠き部（８６）の上端部との間に設けられても良い。

本発明は、車体前部のヘッドライト外周を覆うフロントカウルを備える。フロントカウルは、車体後上方に指向する上面部を備え、上面部は円弧状をなし、略Ｖ字状に切欠かれる中央切欠き部を備え、中央切欠き部にバイザーを備える。さらに、上面部の中央切欠き部を形成する縁部分に、正面および側面から視認できる開口部を備える。
この構成によれば、車体の正面および側面視で視認できる開口を設けることで、走行風をカウル裏側に通すので、直進時に走行風の流れをスムーズにできる。そして、これとともに、車体をバンクさせる時に、フロントカウルにおいて、車体幅方向に風を流すことができるため、車体をバンクさせやすくなる。

上記構成において、上面部は正面視で扇状をなし、上面部の左右の上端部は、それぞれ車体中心方向に切欠く端部切欠き部を備え、開口部は端部切欠き部と中央切欠き部の間に位置しても良い。
この構成によれば、フロントカウルの左右上端部が切りかかれているので、コンパクトなカウルとすることができ、側面視でのカウル面積を小さくできる。また、開口を設けていることと合わせて、車体幅方向にバンクさせる際の風から受ける抵抗を小さくできる。さらに、バイザーを支持する中央切欠き部の縁部に、開口を備えているので、バイザーとフロントカウルの接続する比較的剛性が高い部分に開口を配置できる。

上記構成において、中央切欠き部は、車体中心位置から幅方向に末広がりに後方に延出する前半部と、前半部の後部に接続し、車体中心方向に指向する中途部と、中途部の後部に接続し、末広がりに後方に延出する後半部を備える。そして、開口部は後半部に位置しても良い。
この構成によれば、上面部の左右両端の面積を確保し、開口部を設けるスペースを確保できる。

上記構成において、前半部の側方にミラー部材が支持され、開口部はミラー部材よりも後方に位置しても良い。
この構成によれば、上面部の比較的面積の大きい位置に、ミラー部材を配置することができる。また開口部の前に障害物となる車体構成部品を備えることで、直進時に直接的に開口部に流れ込む走行風の量を低減できる。

上記構成において、ミラー部材の支持部の幅と開口部の幅は、ほぼ同等であっても良い。
この構成によれば、フロントカウル表面を流れる走行風が、ミラー部材の支持部を避けて流れるので開口部に直接流れる走行風の量を低減できる。

上記構成において、開口部は略四角形状をなし、後方に向かって幅広となる形状をなしても良い。
この構成によれば、フロントカウルを、車体前方から指向する走行風が通りやすい形状とすることができる。

上記構成において、中央切欠き部の縁部分には複数のバイザー支持部が設けられ、開口は隣り合うバイザー支持部の間に位置しても良い。
この構成によれば、剛性の高い位置の間に開口部を配置することができる。

上記構成において、左右それぞれの端部切欠き部と中央切欠き部の間に、設けられる開口部は中央切欠き部に近い側に位置しても良い。
この構成によれば、剛性の高い位置の間に開口部を配置することができる。

自動二輪車の左側面図である。 車体フレーム、スイングアーム、及び後輪の左側面図である。 フロントカウルの正面図である。 フロントカウルの側面一部断面図である。

以下、図面を参照して鞍乗り型車両のフェンダ構造について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示し、符号ＲＨは車体右方を示している。

図１は、自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持される。そして、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

図２は、車体フレーム１０、スイングアーム１３、及び後輪３の左側面図である。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０を説明する。車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６とを備える。さらに、車体フレーム１０は、メインフレーム１６の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７と、ピボットフレーム１７の上部から後上方に延出する左右一対のシートフレーム１８とを備える。
メインフレーム１６は、メインフレーム１６の前部から下方に延出してエンジン１１を支持するエンジンハンガー部１６ａを備える。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に軸支される。フロントフォーク１２の上端部には、操舵ハンドル２１が設けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に軸支される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２２に軸支され、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。

車体とスイングアーム１３との間には、リアサスペンション２４が掛け渡される。リアサスペンション２４の上端は、車体に連結される。リアサスペンション２４の上端は、例えば、エンジン１１の後端部から後方に延出するサスペンション連結部（不図示）を介し、車体としてのエンジン１１に連結される。
リアサスペンション２４の下端は、不図示のリンク機構を介し、スイングアーム１３、及び、ピボットフレーム１７の下端部に連結される。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でピボットフレーム１７の前方に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸２７を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の前部から前上方に延びるシリンダー部２９とを備える。シリンダー部２９には、シリンダー部２９内を往復運動するピストン（不図示）が収容される。シリンダー部２９のシリンダー軸線２９ａは鉛直に対し前傾する。

クランクケース２８の後部は、変速機（不図示）を収納する変速機ケース部２８ａである。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３０を介し、後輪３に伝達される。
エアクリーナーボックス３１は、シリンダー部２９の後上方に配置される。エアクリーナーボックス３１は、スロットルボディー（不図示）を介し、シリンダー部２９の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気管３２は、シリンダー部２９の前面の排気ポートから下方に引き出され、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。排気管３２の後端は、後輪３の側方に配置されるマフラー３３に接続される。
燃料タンク３５は、メインフレーム１６の上方で、シート１４とエアクリーナーボックス３１との間に配置される。
エンジン１１のラジエーター３６は、エンジン１１の前方に配置される。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバーとして、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方から覆うフロントカウル４０と、車体の前部を側方から覆うフロントサイドカバー４１とを備える。さらに、車体カバーとして、エンジン１１を下方から覆うアンダーカバー４２と、エアクリーナーボックス３１及び燃料タンク３５の一部を覆うタンクカバー４３と、車体の後部を覆うリアカバー４４とを備える。

前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４５は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
後輪３の前部を上方から覆うインナーフェンダー４６は、スイングアーム１３に取り付けられる。
後輪３の後部を上方から覆うリアフェンダー４７は、シートフレーム１８の後端部から後下方に延びる。
シート１４の乗員が足を置くステップ４８は、ピボットフレーム１７に支持され、ピボットフレーム１７の後方に配置される。

次に、図３および図４を用いて、フロントカウル４０の構成について説明する。図３はフロントカウル４０の正面図であり、図４はフロントカウルの側面一部断面図である。
フロントカウル４０の下部には、車体前部に配置される左右一対のヘッドライト７０が配置されている。フロントカウル４０の下部の左右側部には、フロントサイドカバー４１が接続しており、ヘッドライト７０はフロントカウル４０とフロントサイドカバー４１の接続部に配置されている。これにより、フロントカウル４０とフロントサイドカバー４１によりヘッドライト７０の左右および上下の外周を覆っている。

フロントカウル４０は、図４に示すように、左右一対のステー１５ａを介して、ヘッドパイプ１５に取付けられている。左右一対のステー１５ａは、ステー１５ａ間をプレート１５ｂにより接続されている。そして、各ステー１５ａは、後端部でヘッドパイプ１５の側部に固定されている。また、ステー１５ａの前側上部には、ミラー部材８７もステー１５ａに固定される。なお、プレート１５ｂには、メーター類が取り付けられものであり、ミラー部材８７はバックミラーである。

フロントカウル４０の上面である上面部４０ａは、車体側面視において、車体後上方に指向し、車体後方に向けて高さを増す形状となっている。また、上面部４０ａは、図４に示すように、車体側面視において、車体に対して斜め前方に凸の円弧状をなしている。
また、フロントカウル４０は、図３に示すように、車体の正面視で扇状あるいは、円弧部を上方にしたセクター形状となしている。

フロントカウル４０の車両左右方向の中央部には、中央切欠き部４０ｂが設けられている。中央切欠き部４０ｂは、フロントカウル４０の上下中央部より、フロントカウル４０の上部に渡ってもうけられている。中央切欠き部４０ｂは、フロントカウル４０を略Ｖ字状に切欠いて形状で構成され、中央切欠き部４０ｂには、バイザー７１が配置される。

フロントカウル４０において、車体正面視、中央切欠き部４０ｂの下部の左右側方はフロントカウル４０の上端部４０ｅである。上端部４０ｅは、上面部４０ａの左右部分であり、上端部４０ｅはミラー部材８７の支持部８７ａの車体左右外側に位置する。そして、上端部４０ｅには、車体正面視において、車体の左右中心方向に切欠く、端部切欠き部８６が形成されている。

フロントカウル４０に取り付けられるバイザー７１は透明な部材により構成されており、フロントカウル４０の裏面より、バイザー７１の下部および左右の縁を一定幅で重ねた状態で、フロントカウル４０に取付けられる。そして、フロントカウル４０の中央切欠き部４０ｂを形成する縁部分４０ｃに複数のバイザー支持部８４を設けて、フロントカウル４０にバイザー７１を固定している。
バイザー支持部８４は、フロントカウル４０とバイザー７１が重ねられる部位において、フロントカウル４０側より挿入されるボルトと、バイザー７１側よりボルトに装着されるナットにより構成される。なお、ボルトとフロントカウル４０の間およびナットとバイザー７１の間には、防振材が配置されている。

中央切欠き部４０ｂは、車体前後方向で前側の前半部８１、前半部８１の後部分に接続した中途部８２と、中途部８２の後部分に接続し末広がりに後方に延出する後半部８３により構成される。
前半部８１においては、車体中心位置から車体幅方向に末広がりになるように、車体斜め後ろ方向に向けて延出されている。
また、車体正面視で、前半部８１の左右外側に、ミラー部材８７の支持部８７ａが設けられ、ミラー部材８７が支持される。支持部８７ａは、平面視において、支持部８７ａの前部分が前後に長い楕円形状をなしている。そして、支持部８７ａの車体左右方向外側の側面は、断面が前後に長い円弧形状に構成されている。

中央切欠き部４０ｂの中途部８２は、図３に示すように、前半部８１の末広がり形状から屈曲して、車体後方に向かうに従い車体幅方向の中心方向に指向する形状となっている。
そして、中途部８２は更に屈曲して、後ろ部分において、末広がりに後方に延出する後半部８３に接続している。
そして、図３に示すように、車体正面視において、前半部８１の傾斜角度は後半部８３の傾斜角度よりも大きい。車体正面視において、前半部８１の傾斜に沿った直線Ｌ３と車体の左右中央を通る垂直方向の直線ＯＢとの成す角度が前半部８１の傾斜角度である。そして、後半部８３の縁部に沿った直線Ｌ１と直線ＯＢとの成す角度が後半部８３の傾斜角度である。
また、図３に示すように、車体正面視において、後半部８３の縁部と端部切欠き部８６の外縁部は略平行である。後半部８３の縁部に沿った直線Ｌ１と、端部切欠き部８６の外縁部に沿った直線Ｌ２とは、略平行となっているので、中央切欠き部４０ｂと端部切欠き部８６の面を確保することができ、開口８５を設けやすい構造とできる。

フロントカウル４０において、上部左右の縁部分４０ｃには、それぞれ、開口８５を有する開口部４０ｄが設けられている。開口８５は、車体正面方向および車体側方向から視認できるものである。
開口８５は、端部切欠き部８６と、中央切欠き部４０ｂの間において、中央切欠き部４０ｂに近い側に位置している。また、開口８５は、車体正面視で中央切欠き部４０ｂの後半部（上部）の側方に位置する。
開口８５の形状は、車体正面視で略四角形状をなし、斜め後方(上方)に向かって幅広となっている。

開口８５は、ミラー部材８７の支持部８７ａよりも、車体前後方向において後方に位置し、車体正面視において、上方に位置する。
そして、開口８５の車体左右方向の幅は、支持部８７ａの車体左右方向の幅ｄ１とほぼ一致している。開口８５の形成位置と、支持部８７ａの配置位置においても、図３に示すように、左右方向で位置も一致している。車体正面視において、開口８５は支持部８７ａの車体左右方向の幅ｄ１内に形成される。
なお、開口８５は、隣り合うバイザー支持部８４の間に位置しており、開口部４０ｄが中央切欠き部４０ｂの車体左右内側に突出した形状となっている。これにより、フロントカウル４０の剛性の高い位置の間に開口部４０ｄを配置される。また、開口８５の車体前方向に支持部８７ａを設けるので、フロントカウル４０の上面部４０ａの比較的面積の大きい場所を利用できる。

フロントカウル４０の作用について説明する。
車両が走行によって、車両は前方より走行風を受ける。走行風は、車両前部を覆うフロントカウル４０およびフロントサイドカバー４１の表面の先端部分から上下左右のあらゆる方向へ３次元的に流れる。
そして、ヘッドライト７０の上側においては、フロントカウル４０の表面に沿って走行風が流れる。

走行風の一部は、ミラー部材８７の下を通り、フロントカウル４０の左右の端部切欠き部８６を介して後方に流れる。そして、フロントカウル４０の左右中央を通る走行風は、バイザー７１を通り後方に流れる。また、バイザー７１を通る走行風の一部が開口８５を通り後方に排出される。これにより、フロントカウル４０を、車体前方から指向する走行風が通りやすい形状とすることができる。
フロントカウル４０に沿ってミラー部材８７に支持部８７ａに向かう走行風は、支持部８７ａの外側面に沿って流れた後に、開口８５を通り後方に排出される。
これにより、また、開口８５に直接流れ込む走行風の量が低減される。

そして、車体をバンクさせる時には走行風が開口８５から抜け、フロントカウル４０において、車体幅方向に風が流れる。このため、バンクさせる方向への空気の抵抗を低減して、車体をバンクさせ易くなる。

上記の構成の様に、車体前部のヘッドライト７０の外周を覆うフロントカウルを備え、フロントカウル４０は、車体後上方に指向する上面部４０ａを備え、上面部４０ａは円弧状をなし、略Ｖ字状に切欠かれる中央切欠き部４０ｂを備え、中央切欠き部４０ｂにバイザー７１を備える鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、上面部４０ａの中央切欠き部４０ｂを形成する縁部分４０ｃに、正面および側面から視認できる開口８５を備える。
これにより、正面および側面視で視認できる開口８５を設けることで、走行風が開口８５から抜け、車体をバンクさせる時に、フロントカウル４０において、車体幅方向に風を流すことができる。バンク操作時の風による影響を低減して、車体をバンクさせやすくなる。

上記構成において、上面部４０ａは正面視で扇状をなし、上面部４０ａの左右の上端部４０ｅは、それぞれ車体中心方向に切欠く、端部切欠き部８６を備え、開口８５は端部切欠き部８６と中央切欠き部４０ｂの間に位置する。
これにより、フロントカウル４０の左右の上端部４０ｅが切り欠かれているので、フロントカウル４０をコンパクトにでき、車体側面方向よりのフロントカウル４０の投影面積を小さくできる。また、開口８５を設けていることと合わせて、車体幅方向にバンクさせる際の風から受ける抵抗を小さくできる。
またバイザー７１を支持する中央切欠き部４０ｂの縁部分４０ｃに、開口８５を備えているので、バイザー７１とフロントカウルの接続する比較的剛性が高い部分に開口部を配置できる。

上記構成において、中央切欠き部４０ｂは、車体中心位置から幅方向に末広がりに後方(上方)に延出する前半部８１と、前半部８１の後部に接続し車体左右中心方向に指向する中途部８２と、中途部８２の後部に接続し末広がりに後方に延出する後半部８３を備え、開口８５は後半部８３に位置する。
これにより、上面部４０ａの左右両端の面積を確保し、開口８５を設けるスペースを確保できる。

上記構成において、開口８５は略四角形状をなし、後方(上方)に向かって幅広となる形状をなす。
これにより、フロントカウル４０を、車体前方から指向する走行風が通りやすい形状とすることができる。開口８５は車体前後方向に長い略四角形状をしているので、フロントカウル４０に沿って流れる走行風を開口８５に取り込みやすい。

上記構成において、前半部８１の側方にミラー部材８７が支持され、開口８５はミラー部材８７よりも後方(上方)に位置する。
これにより、上面部４０ａの比較的面積の大きい位置に、ミラー部材８７を配置することができる。また開口８５の前に障害物となる車体構成部品を備えることで、直進時に直接的に開口８５に流れ込む走行風の量を低減できる。

上記構成において、ミラー部材８７の支持部の幅ｄ１と開口８５の幅は、ほぼ同等である。
これにより、フロントカウル４０の表面を流れる走行風が、ミラー部材８７の支持部８７ａを避けて流れるので、開口８５に直接流れる走行風の量を低減できる。

上記構成において、中央切欠き部４０ｂの縁部分４０ｃには複数のバイザー支持部８４が設けられ、開口８５は隣り合うバイザー支持部８４の間に位置する。
これにより、フロントカウル４０の縁部分４０ｃとバイザー７１とが重なり、バイザー支持部８４により固定されている剛性の高い位置の間に、開口８５を配置することができる。

上記構成において、左右それぞれの端部切欠き部８６と中央切欠き部４０ｂの間に、設けられる開口８５は中央切欠き部４０ｂに近い側に位置する。
これにより、フロントカウル４０において、剛性の高い位置の間に開口８５を配置することができる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
また、上記実施の形態では鞍乗型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗型車両、及び４輪以上を備えた鞍乗型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車
３ 後輪
３ａ 車軸
１５ ヘッドパイプ
１５ａ ステー
１５ｂ プレート
４０ フロントカウル
４０ａ 上面部
４０ｂ 部
４０ｃ 縁部分
４０ｄ 開口部
４０ｅ 上端部
４１ フロントサイドカバー
７０ ヘッドライト
７１ バイザー
８１ 前半部
８２ 中途部
８３ 後半部
８４ バイザー支持部
８５ 開口
８６ 部
８７ ミラー部材
８７ａ 支持部

Claims (10)

1. 車体前部のヘッドライト（７０）外周を覆うフロントカウル（４０）を備え、該フロントカウル（４０）は、車体後上方に指向する上面部（４０ａ）を備え、該上面部（４０ａ）は円弧状をなし、略Ｖ字状に切欠かれる中央切欠き部（４０ｂ）を備え、該中央切欠き部（４０ｂ）にバイザー（７１）を備える車両のフロントカウル構造において、
   前記上面部（４０ａ）の前記中央切欠き部（４０ｂ）を形成する縁部分（４０ｃ）に、正面および側面から視認できる開口部（８５）を備え、
   ミラー部材（８７）が、前記上面部（４０ａ）に設けられる支持部（８７ａ）によって前記上面部（４０ａ）に固定され、
   前記支持部（８７ａ）は、前記開口部（８５）の前下方に設けられ、前記上面部（４０ａ）は、前記支持部（８７ａ）から前記開口部（８５）まで連続して後上方に延び、
   前記開口部（８５）の少なくとも一部は、前記支持部（８７ａ）の車幅方向の幅内にあることを特徴とする車両のフロントカウル構造。
2. 前記上面部（４０ａ）は正面視で扇状をなし、前記上面部（４０ａ）の左右の上端部（４０ｅ）は、それぞれ車体中心方向に切欠く端部切欠き部（８６）を備え、前記開口部（８５）は前記端部切欠き部（８６）と前記中央切欠き部（４０ｂ）の間に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントカウル構造。
3. 前記中央切欠き部（４０ｂ）は、車体中心位置から幅方向に末広がりに後方に延出する前半部（８１）と、該前半部（８１）の後部に接続し、車体中心方向に指向する中途部（８２）と、該中途部（８２）の後部に接続し、末広がりに後方に延出する後半部（８３）を備え、前記開口部（８５）は前記後半部（８３）に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の車両のフロントカウル構造。
4. 前記前半部（８１）の側方に前記ミラー部材（８７）が支持され、前記開口部（８５）は前記ミラー部材（８７）よりも後方に位置することを特徴とする請求項３に記載の車両のフロントカウル構造。
5. 前記ミラー部材（８７）の前記支持部（８７ａ）の幅（ｄ１）と前記開口部（８５）の幅は、ほぼ同等であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載の車両のフロントカウル構造。
6. 前記開口部（８５）は略四角形状をなし、後方に向かって幅広となる形状をなすことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載の車両のフロントカウル構造。
7. 前記中央切欠き部（４０ｂ）の前記縁部分（４０ｃ）には複数のバイザー支持部（８４）が設けられ、
   前記開口部（８５）は隣り合う前記バイザー支持部（８４）の間に位置することを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の車両のフロントカウル構造。
8. 左右それぞれの前記端部切欠き部（８６）と前記中央切欠き部（４０ｂ）の間に設けられる前記開口部（８５）は、前記中央切欠き部（４０ｂ）に近い側に位置することを特徴とする請求項２記載の車両のフロントカウル構造。
9. 前記開口部（８５）は、車両前後方向及び車幅方向に前記フロントカウル（４０）を貫通し、
   前記開口部（８５）は、車両がバンクする際に、走行風をフロントカウル（４０）の内側へ向けて車幅方向内側に通すことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか一項に記載の車両のフロントカウル構造。
10. 前記開口部（８５）は、車幅方向において、前記中央切欠き部（４０ｂ）の上端部と前記端部切欠き部（８６）の上端部との間に設けられることを特徴とする請求項２または８記載の車両のフロントカウル構造。

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