ES2713675T3 - Estructura delantera de un vehículo de tipo de montura a horcajadas - Google Patents

Abstract

Una estructura delantera para un vehiculo de tipo de montura a horcajadas que incluye: una cubierta (54) que cubre una parte frontal de un cuerpo de vehiculo; y una pantalla (61) proporcionada en una parte superior de dicha cubierta (54) con una holgura entre 5 ellas, en la que: dicha cubierta (61) esta formada a lo largo de una superficie curva fundamental (61W) que hace que un viento durante el viaje fluya a la izquierda y derecha del cuerpo de vehiculo, dicha cubierta (61) esta soportada por un tirante de medidor (101) que soporta un medidor (110) desde arriba, dicho tirante de medidor (110) incluye integralmente un visor de medidor (106) que cubre dicho medidor (110), y esta localizado detras de dicha abertura de pantalla (61Y), y una superficie superior de dicho tirante de medidor (101) esta formada en una forma que hace que un viento que ha fluido a traves de una abertura de pantalla (61Y) fluya hacia arriba; estando caracterizada la estructura delantera porque: dicha pantalla (61) esta provista de una porcion estrecha (61S) donde dicha pantalla se estrecha en una direccion en cuanto a ancho de vehiculo por porciones de muesca (61A) formadas muescando dicha pantalla hacia dentro en la direccion en cuanto a ancho de vehiculo, dicha pantalla (61) tiene una abertura de pantalla (61Y) que esta abierta en el centro en cuanto a ancho de vehiculo en dicha porcion estrecha (61S), porciones de rebaje (61X) rebajadas desde dicha superficie curva fundamental (61W) estan dispuestas en las partes izquierda y derecha de dicha pantalla (61), y esas aberturas laterales tirantes (61Z) que hacen que un viento que ha fluido a traves de dicha abertura de pantalla (61Y) fluya a la izquierda y derecha estan dispuestas en las partes izquierda y derecha de dicho tirante de medidor (101), y dichas porciones de rebaje (61X) estan localizadas sobre dichas porciones de muesca (61A).

Description

DESCRIPCION

Estructura delantera de un vehiculo de tipo de montura a horcajadas

La presente invencion se refiere a una estructura delantera para un vehiculo de tipo de montura a horcajadas de la clase definida en el preambulo de la reivindicacion 1.

Dicha estructura delantera se divulga en el documento EP 24447141 A.

Algunos de los vehiculos de tipo de montura a horcajadas tales como motocicletas estan equipados con una pantalla (tambien denominada parabrisas). Algunas de las pantallas de este tipo estan formadas en una forma que forma una parte de la forma de una superficie curva fundamental de una capucha delantera constituyendo una cubierta que cubre una parte delantera de un cuerpo de vehiculo, y tiene una superficie abultada formada en una posicion mas alta de la pantalla y que tiene la forma de una superficie curva diferente de aquella de la superficie curva fundamental (vease la publicacion de solicitud de la patente japonesa documento n° Hei 5-201368, por ejemplo). Sin embargo, la tecnica convencional anterior pretende optimizar el flujo de aire desde una superficie delantera de la pantalla a una superficie mas alta de un casco durante el viaje aplicandola a un vehiculo en el que estan formadas una capucha delantera y una pantalla en una forma continua, por ejemplo, un vehiculo de carreras que tiene un area proyectada delantera pequena.

Mientras tanto, las motocicletas tambien incluyen un vehiculo en que una pantalla esta mas erguida que una capucha delantera colocando la pantalla en una parte superior de la capucha frontal con una holgura entre ellas en la parte delantera, por ejemplo un vehiculo de turismo. Incluso para dicho vehiculo, ha habido una demanda para mejora adicional en caracteristicas aerodinamicas, y tambien se ha requerido una reduccion adicional en ruido de viento.

La presente invencion ha sido realizada en vista de las circunstancias mencionadas anteriormente y reivindicaciones proporcionando una estructura delantera mejorada para un vehiculo de tipo de montura a horcajadas que permite la represion de sonido de viento mientras se tiene una configuracion donde se proporciona una pantalla en una parte superior de una capucha delante con una holgura entre ellas.

Esta reivindicacion se consigue segun la invencion por una estructura delantera que tiene las caracteristicas definidas en la reivindicacion 1.

Dicha estructura delantera de un vehiculo de tipo de montura a horcajadas incluye una cubierta que cubre una parte delantera de un cuerpo de vehiculo y una pantalla proporcionada en una parte superior de la pantalla con un espacio en medio, la pantalla esta formada a lo largo de una superficie curva fundamental (61W) que hace que un viento durante el viaje fluya a la izquierda y derecha del cuerpo de vehiculo, y porciones de rebaje entrando desde la superficie curva fundamental (61W) estan dispuestas en las partes izquierda y derecha de la pantalla (61).

Adicionalmente, en la configuracion anterior, la estructura esta configurada de manera que el tirante de medidor (101) esta localizado detras de la abertura de la pantalla (61Y), y una superficie superior del tirante de medidor (101) esta formada en una forma que hace que un viento que ha fluido a traves de la abertura de la pantalla (61Y) fluya hacia arriba.

Adicionalmente, en la configuracion anterior, la estructura esta configurada de manera que aberturas laterales de tirante (61Z) hacen que un viento que ha fluido a traves de la abertura de la pantalla (61Y) fluya a la izquierda y derecha estan dispuestas en las partes izquierda y derecha del tirante de medidor (101).

En la configuracion anterior, la estructura esta configurada de manera que la pantalla (61) esta proporcionada con una porcion estrecha (61S) donde la pantalla se estrecha en una direccion en cuanto a anchura del vehiculo por porciones de muesca (61A) formadas muescando la pantalla hacia dentro en la direccion en cuanto a anchura del vehiculo, y las porciones de rebaje (61X) estan localizadas sobre las porciones de muesca (61A).

Adicionalmente, en la configuracion anterior, la estructura esta configurada de manera que la pantalla (61) tiene una abertura de pantalla (61Y) estando abierta en un centra en cuanto a anchura del vehiculo en la porcion estrecha (61S).

Adicionalmente, en la configuracion anterior, la estructura esta configurada de manera que la pantalla (61) esta soportada por un tirante de medidor (101) que soporta un medidor (110), y el tirante de medidor (101) integramente incluye un visor de medidor (106) cubriendo el medidor (110) desde arriba.

Segun la presente invencion, la pantalla proporcionada en la parte superior de la cubierta, cubriendo la parte delantera del cuerpo de vehiculo, con un espacio en medio esta formado a lo largo de la superficie curva fundamental que hace que un viento durante el viaje fluya a la izquierda y derecha del cuerpo de vehiculo, y las porciones de rebaje entrando desde la superficie curva fundamental estan dispuestas en las partes izquierda y derecha en la pantalla. Esto hace posible reducir la union de vientos que se viajan superiores e inferiores que estan localizados en las partes izquierda y derecha de la pantalla y diferentes en velocidad de flujo, y por ello facilita la supresion de ruido de viento.

Adicionalmente, la pantalla esta proporcionada con la porcion estrecha donde la pantalla se estrecha en la direccion en cuando a anchura del vehiculo por las porciones de muesca formadas muescando la pantalla hacia dentro en la direccion en cuanto a anchura del vehiculo, y las porciones de rebaje estan localizadas sobre las porciones de muesca. Esto hace posible reducir la union de vientos que viajan superiores e inferiores que estan localizados a la izquierda y derecha de las porciones de muesca y diferentes en velocidad de flujo, y por ello facilita la supresion de ruido viento a una posicion relativamente alta.

Adicionalmente, la pantalla tiene la abertura de pantalla que esta abierta en el centra en cuanto de ancho del vehiculo en la porcion estrecha. Por ello, el volumen de aire de un vierto que viaja para fluir a la izquierda y derecha en la porcion estrecha esta reducido y la union de vientos que viajan puede ser por lo tanto suprimida adicionalmente, lo que facilita la supresion de ruido de viento. Aparte, esto reduce un hueco en la velocidad de flujo entre un viento que viaja que fluye sobre la pantalla y un viento que viaja que fluye hacia arribe a lo largo de una superficie delantera de la pantalla, y por ello facilita una reduccion del poder del viento soplando contra un ocupante. Adicionalmente, la pantalla esta soportada por un tirante de medidor que soporta el medidor, y el tirante de medidor integramente incluye el visor de medidor cubriendo el medidor desde arriba. Por ello, la funcion de soportar el medidor, la funcion como visor de medidor, y la funcion de soportar la pantalla estan implantadas por un unico componente, permitiendo una reduccion en el numero de componentes.

Adicionalmente, el tirante de medidor esta localizado detras de la abertura de pantalla, y la superficie superior del tirante de medidor esta formada de una forma que hace que un viento que ha fluido a traves de la abertura de pantalla fluya hacia arriba. Por ello, el efecto de empujar hacia arriba el viento que viaja que fluye sobre la pantalla puede ser adicionalmente potenciado, consiguiendo el mismo efecto cortavientos que la pantalla mas alta.

Adicionalmente, las aberturas laterales de tirante hacen que un viento que ha fluido a traves de la abertura de pantalla fluya a la izquierda y derecha estan organizadas en las partes izquierda y derecha del tirante de medidor. Por ello el poder de viento soplando contra los brazos de un ocupante y parecido puede reducirse y potenciar el rendimiento de cambio. Debido a esto, es posible mantener un rendimiento de cambio mientras se consigue en mismo efecto cortavientos que la pantalla mas alta.

Ventajas y caracteristicas adicionales de la invencion se pondran de manifiesto a partir de la siguiente descripcion y los dibujos que se acompanan, en los que:

la figura 1 es una vista lateral derecha de una motocicleta segun una realizacion de la presente invencion; la figura 2 es una vista lateral derecha de una parte delantera de una motocicleta;

la figura 3A y 3B son cada una, una vista de una pantalla y su configuracion periferica vista desde el lado delantera de un cuerpo de vehiculo, en el que la figura 3A es una vista ilustrando una pantalla de la presente configuracion y la figura 3B es una vista ilustrando una pantalla segun un ejemplo de referenda;

la figura 4A y 4B son cada una, una vista seccionada de la pantalla, en la que la figura 4A es una vista seccionada tomada a lo largo de una linea IV-IV en la figura 3A y la figura 4B es una vista a escala ampliada de un corte transversal de una porcion de rebaje de pantalla;

la figura 5 es una vista en perspectiva en la que la pantalla y su configuracion periferica estan vistas desde el lado delantero derecho.

la figura 6 es una vista lateral seccionada ilustrando la pantalla y su configuracion periferica; y

la figura 7 es una vista de un miembro tirante y su configuracion periferica vista desde el lado superior.

Aqui abajo, sera descrita una realizacion de la presente invencion con referenda a los dibujos. Notese que, las direcciones tales como delantera, trasera, izquierda, derecha, arriba y abajo en la siguiente descripcion son las mismas que aquellas en un cuerpo de vehiculo al menos que se declare lo contrario. En adicion, en cada dibujo, el signo de referenda FR indica el lado delantero del cuerpo de vehiculo, signo de referenda UP indica el lado superior del cuerpo de vehiculo, y signo de referenda LH indica el lado izquierdo del cuerpo de vehiculo.

La figura 1 es una vista lateral derecha de una motocicleta segun una realizacion de la presente invencion. Notese que, en cuanto a partes proporcionadas como par izquierdo y derecho, solo una parte lateral derecha se ilustra en la figura 1.

Una motocicleta 1 es un vehiculo en el que: un motor 10 como unidad de potencia esta soportado en un bastidor de carroceria F; un par de horquillas delanteras izquierda y derecha 11, 11 que soportan una rueda delantera 2 es dirigible soportado en un extremo delantero del bastidor de carroceria F; y un brazo 12 de oscilacion que soporta una rueda trasera 3 se proporciona en un lado trasero del bastidor de carroceria F. La motocicleta 1 es un vehiculo de tipo de montura a horcajadas en el que un asiento 13 que un ocupante dispone a horcajadas y se sienta se proporciona sobre una parte trasera del bastidor de carroceria F.

El bastidor de carroceria F incluye: una tuberia principal 14 proporcionada en su extremo delantero, un par de bastidores principales izquierdo y derecho 15, 15 que se extienden hacia abajo hacia atras desde una parte inferior del tubo de direccion 14, un par de bastidores bajos izquierdo y derecho 16, 16 que se extienden hacia atras y hacia abajo desde partes de extremo delanteros de los bastidores principales 15, 15 respectivamente; un par de bastidores pivotes izquierdo y derecho 17, 17 que se extienden hacia abajo desde extremos traseros de los bastidores principales 15, 15 respectivamente; un par de bastidores de asiento izquierdo y derecho 18, 18 que se extienden hacia arriba hacia atras respectivamente desde extremos superiores de los bastidores pivotes 17, 17 a una parte de extremo trasera del vehiculo, y un par de sub-bastidores izquierdo y derecho 19, 19 que se extienden hacia arriba hacia atras desde partes superiores de los bastidores pivotes 17, 17 para conectarse a partes traseras de los bastidores de asiento 18, 18 respectivamente.

Cada bastidor principal 15 incluye: una porcion de cuerpo de bastidor principal 15a que se extiende hacia abajo hacia atras desde la parte inferior del tubo de direccion 14 con una inclinacion relativamente leve, y un refuerzo de porcion de bastidor 15b que conecta una parte superior del tubo de direccion 14 y una parte intermedia de la porcion de cuerpo de bastidor principal 15a. En adicion, el bastidor de carroceria F incluye un par de bastidores de conexion izquierdo y derecho 20, 20 que conectan partes intermedias de las porciones de cuerpo de bastidor principal 15a, 15a y los bastidores bajos 16, 16 respectivamente.

Un eje dirigido (no ilustrado) esta giratoriamente y soportado axialmente en el tubo de direccion 14, y un puente inferior 22 y un puente superior 23 que se extienden en una direccion en cuando a ancho de vehiculo estan respectivamente fijadas en una parte de extremo mas baja y una parte de extremo superior del eje dirigido. Las horquillas delanteras 11,11 estan soportadas por el puente inferior 22 y el puente superior 23, y la rueda delantera 2 esta axialmente soportada en un eje de rueda delantera 24 proporcionado en extremos inferiores de las horquillas delanteras 11, 11. El puente superior 23 incluye un soporte de manillar 25 que se extiende hacia arriba desde su superficie superior, y un manillar dirigido 26 que se extiende en la direccion en cuando a ancho de vehiculo esta soportado en el soporte de manillar 25. Protectores de nudillos 27, 27 espejos de vista trasera 68, 68, y parecido estan unidos al manillar 26.

El brazo 12 de oscilacion esta soportado axialmente en su parte de extremo delantero por un eje de pivote 28 conectando los bastidores de pivote izquierdo y derecho 17, 17, y oscila verticalmente sobre el eje de pivote 28. La rueda trasera 3 esta soportada axialmente en un eje de rueda trasera 29 insertado en una parte de extremo trasero del brazo 12 de oscilacion.

Se proporciona una suspension trasera (no ilustrada) entre el brazo 12 de oscilacion y el bastidor de carroceria F. El motor 10 incluye un carter 31 que soporta un ciguenal 30 que se extiende en la direccion en cuanto a anchura de vehiculo, y una porcion cilindrica 32 que se extiende hacia delante y hacia arriba desde una parte delantera del carter 31. El motor 10 es un motor que se inclina hacia delante de manera que un eje cilindrico C de la porcion cilindrica 32 pueda quedar mas cerca de ser horizontal que vertical, y un espacio de disposicion de componente se asegura sobre el motor 10. La energia desde el motor 10 se transmite a la rueda trasera 3 mediante una cadena (no ilustrada) proporcionada entre un eje de salida (no ilustrado) del motor 10 y la rueda trasera 3. Notese que, en la figura 1, numeral de referencia 37 indica un convertidor catalitico.

Una caja de limpieza de aire 38 esta conectada a una superficie trasera de la porcion cilindrica 32 con un cuerpo regulador (no ilustrado) entre ellos. Esta caja de limpieza de aire 38 esta dispuesta sobre la porcion cilindrica 32 por estar dispuesta sobre partes delanteras de los bastidores principales 15, 15 y detras del tubo de direccion 14. La caja de limpieza de aire 38 esta configurada para tomar aire nuevo utilizando la presion de toma del motor 10 y limpiar el aire con su filtro interior. El aire limpiado en la caja de limpieza de aire 38 fluye hacia abajo hacia la porcion cilindrica 32 por la presion de toma del motor 10, y su ratio de flujo se ajusta por el cuerpo regulador antes de alimentar a la porcion cilindrica 32.

En adicion, una bateria 39 para suministrar energia a cada parte del cuerpo de vehiculo esta dispuesta entre la caja de limpieza de aire 28 y el par de porciones de cuerpo de bastidores principales 15a. el motor 10 es un motor refrigerado por agua, y un radiador 40 para refrigerar el agua refrigerada del motor 10 esta dispuesto debajo del tubo de direccion 14 y delante de la porcion cilindrica 32.

El asiento 13 incluye un asiento delantero 41 para el conductor, y un asiento trasero 42 para un pasajero un escalon mas alto que el asiento delantero 41. El asiento delantero 41 esta dispuesto sobre los bastidores pivotes 17, 17 y partes delanteras de los bastidores de asiento 18, 18, y el asiento trasero 42 esta dispuesto sobre los bastidores de asiento 18, 18. Agarres 43, 43 para el pasajero que esta sentado en el asiento trasero 42 para agarrarse estan dispuestos a los lados izquierdo y derecho del asiento trasero 42 respectivamente.

Un tanque de gasolina 45 esta dispuesto utilizando un espacio debajo del asiento delantero 41 y el asiento trasero 42 y entre los bastidores de asiento 18, 18.

Un par de soportes de escalon izquierdo y derecho 46, 46 esta dispuesto fuera de los bastidores pivotes 17, 17 en la direccion en cuanto a ancho de vehiculo, escalones 47, 47 para el conductor estan fijados en las partes delanteras de los soportes de escalon izquierdo y derecho respectivamente 46, 46, y escalones en tandem 48, 48 para el pasajero estan fijados en las partes traseras de los soportes de escalon izquierdo y derecho respectivamente 46, 46. Una caja de almacenamiento 50 se proporciona sobre una parte trasera de los bastidores principales 15, 15 en una posicion entre el asiento delantero 41 y el tubo de direccion 14. La caja de almacenamiento 50 incluye: un cuerpo de caja 51 que tiene una abertura en su superficie superior; y una tapa de caja 52 para cubrir de manera abierta y de manera cerrada la abertura en la superficie superior.

El cuerpo de caja 51 tiene una capacidad que puede acomodar un casco completo. La caja de limpieza de aire 38 y la bateria 39 estan dispuestas entre el cuerpo de caja 51 y el tubo de direccion 14.

La motocicleta 1 incluye una cubierta de cuerpo hecha de resina 53 que cubre el cuerpo de vehiculo. La cubierta de vehiculo 53 incluye: una capucha delantera 54 que es una cubierta de cubrir una parte delantera del cuerpo de vehiculo; un par de cubiertas laterales izquierda y derecha 55, 55 cubriendo los lados laterales de la parte delantera del cuerpo de vehiculo; un par de cubiertas laterales de caja izquierda y derecha 56, 56 que cubren el cuerpo de caja 51; un par de cubiertas de centra izquierda y derecha 57, 57 que cubren lados laterales de una parte del cuerpo de vehiculo detras de las cubiertas laterales 55, 55, y una capucha trasera 58 que cubre una parte trasera del cuerpo de vehiculo detras de las cubiertas centrales 57, 57.

La capucha delantera 54 esta dispuesta delante de la tuberia delantera 14, y un faro delantero 60, una pantalla 61 (tambien denominada parabrisas), y un par de indicadores delanteras izquierdo y derecho 66, 66 estan unidos a la capucha delantera 54. Las cubiertas laterales 55, 55 estan unidas a las partes izquierda y derecha de la capucha delantera 54 y cubren lateralmente el tubo de direccion 14 y las partes delanteras de los bastidores principales 15, 15.

Las cubiertas laterales de la caja 56, 56 estan dispuestas entre el par de cubiertas laterales 55, 55 y el asiento delantero 41 y cubren lateralmente una parte superior del cuerpo de caja 51. Las cubiertas laterales de la caja 56, 56 tambien sirven como porciones de agarre de las rodillas del conductor. Las cubiertas centrales 57, 57 estan unidas al bastidor de carroceria F y, sobre los bastidores principales 15, 15, cubren una parte inferior del cuerpo de caja 51 y una parte debajo del asiento delantero 41. La capucha trasera 58 esta unida a los bastidores de asiento 18, 18, y cubre los bastidores de asiento 18, 18 y los sub-bastidores 19, 19 debajo del asiento trasero 42. Un par de luces traseras 64 estan dispuestas en la parte de extremo trasero de la capucha trasera 58.

Como la cubierta de cuerpo 53, la motocicleta 1 incluye adicionalmente: una encubierta 59 que cubre el motor 10 desde debajo, un guardabarros delantero 62 que cubre una parte superior de la rueda delantera 2, un guardabarros trasero 63 que esta proporcionado sobre la rueda trasera 3 y que cubre el tanque de gasolina 45 desde debajo; y una capucha picuda 70 que proyecta hacia abajo hacia delante como un pico desde una parte debajo de la capucha delantera 54. Al guardabarros trasero 63 estan unidos, el par de luces traseras izquierda y derecha 64, un soporte de placa de licencia 65, y un par de indicadores traseras 67, 67. La capucha picuda 70 esta formada para ahusar hacia su extremo delantero en ambas direccion vertical y direccion en cuanto a anchura de vehiculo.

La figura 2 es una vista lateral derecha de una parte frontal de la motocicleta 1. La figura 3A es una vista de la pantalla 61 y su configuracion periferica vista desde el lado frontal del cuerpo de vehiculo.

La capucha delantera 54 esta soportada a traves de una mensula (no ilustrada) por la tuberia de direccion 14 que constituye una parte delantera del bastidor de carroceria F y, como se ilustra en la figura 2 y figura 3, esta formada como una cubierta que cubre, desde delante, la parte delantera del cuerpo de vehiculo en una posicion delante de la tuberia de direccion 14 y debajo del manillar 26.

Una superficie delantera de la capucha delantera 54 esta formada en una superficie curva fundamental que hace que un viento que viaja desde el lado delantero fluya con suavidad. Cuando una posicion de extremo frontal (indicada por signo de referenda a en la figura 2) establecida en el centra en cuando a anchura de vehiculo se utiliza como una posicion de referenda, la superficie curva fundamental esta hecha como una superficie curva que sobresale hacia delante que diverge lejos desde la posicion de referenda vertical y horizontalmente hacia atras. La posicion de extremo delantero a coindice con un extremo frontal del faro delantero 60, y la superficie delantera de la capucha delantera 54 que incluye una superficie delantera del faro delantero 60 esta formada en la superficie curva fundamental. En otras palabras, el faro delantero 60 esta incrustado en la capucha delantera 54 para constituir una parte de la superficie delantera de la capucha delantera 54, de manera que la superficie curva fundamental esta formada por el faro delantero 60 y la capucha delantera 54.

La pantalla 61 esta unida a una parte superior de la capucha delantera 54 a traves de un miembro tirante 101 que se describira luego (la figura 5 se describira luego). Notese que, en la figura 3A, el numeral de referencial 102 indica un miembro de sujecion que sujete y fije la pantalla 61 al miembro tirante 101 (cuatro pernos de sujecion en la presente configuracion).

Como se ilustra en la figura 2, la pantalla 61 esta soportada en la parte superior de la capucha delantera 54 con una holgura entre ellas delante. Por consiguiente, la pantalla 61 esta lejos desde la superficie curva fundamental de la capucha delantera 54 y no constituye una parte de la superficie curva fundamental.

La pantalla 61, tiene la forma de una curva que se extiende horizontalmente hacia atras y esta formada en la forma de una inclinacion que se inclina hacia arriba hacia atras, y de este modo esta formada en una superficie curva (en lo sucesivo denominada “superficie curva fundamental 61W de la pantalla 61”) que hace que un viento durante el viaje fluya a la izquierda y derecha del cuerpo de vehiculo. La superficie curva fundamental 61W de la pantalla 61 es similar a la capucha delantera 54 en que forma una superficie curva que sobresale hacia delante en una vista desde arriba (figura 4A sera descrita luego); sin embargo, en una vista lateral seccionada, la superficie curva fundamental no esta formada en la forma de una curva que sobresale hacia delante como la capucha delantera 54 pero en la forma de una linea recta que se extiende hacia arriba hacia atras. Notese que la pantalla 61 y la capucha delantera 54 estan formadas simetricamente alrededor del centra en cuanto a anchura de vehiculo.

Desde que la pantalla 61 esta separada desde la superficie curva fundamental 61W de la capucha delantera 54 y es inclina hacia arriba hacia atras, la pantalla 61 puede esta dispuesta a alcanzar una posicion alta. Por ello, es posible cubrir el lado frontal del conductor que se sienta detras de la capucha delantera 54 con la pantalla 61 sin forzar al conductor a inclinarse en gran parte hacia delante y de este modo alcanzar facilmente un alto efecto contravientos, que es adecuado para una conduccion de larga distancia.

Mas especificamente, en una vista delantera del cuerpo de vehiculo como se ilustra en la figura 3A, la pantalla 61 esta hecha como una gran pantalla relativamente 61 que tiene una longitud vertical mas larga que una longitud horizontal en la direccion en cuando a ancho de vehiculo. Como se ilustra en la figura 2, un borde mas bajo de la pantalla 61 esta localizado sobre el manillar 26, que hace posible cubrir ampliamente el cuerpo superior de un ocupante detras de la pantalla. Notese que se utiliza un material de resina transparente como un material de la pantalla 61.

Como se ilustra en la figura 2 y figura 3A, porciones de muesca 61A estan formadas en bordes laterales izquierdo y derecho de la pantalla 61 muescando los bordes laterales hacia dentro en la direccion en cuando a ancho de vehiculo en una posicion central sustancialmente en la direccion vertical. Las porciones de muesca izquierda y derecha 61A definen una porcion estrecha de pantalla 61S que es mas estrecha en la direccion en cuando a ancho de vehiculo.

En la pantalla 61, una porcion mas baja de pantalla 61L que constituye una parte debajo de la porcion estrecha de pantalla 61S esta formada como una primera porcion ancha que es la mas ancha, y una porcion superior de pantalla 61H que una parte esta sobre la porcion estrecha de pantalla 61S esta formada como una segunda porcion ancha que es la segunda mas ancha despues de la porcion mas baja de pantalla 61L.

Debido a la porcion estrecha de pantalla 61S, es posible asegurar una distancia suficiente entre el manillar 26 y la pantalla 61 incluso cuando la cantidad de direccion dada al manillar 26 es grande, y tambien reduce el area proyectada delantera de la pantalla 61.

Mientras tanto, durante el viaje, a causa de un viento que viaja que fluye desde el lado delantero a lo largo de la pantalla 61, un viento que viaja que fluye hacia la izquierda y derecha de la pantalla 61 y un viento que viaja que fluye hacia el lado superior de la pantalla 61 estan generados en una superficie delantera de la pantalla 61.

La figura 3B ilustra una pantalla 161 segun un ejemplo de referenda. En la figura 3B, se ilustran vientos que viajan que fluyen hacia la izquierda y derecha de la pantalla 161. La pantalla 161 es una pantalla hecha removiendo porciones de rebaje de pantalla 61X que se describiran posteriormente desde la pantalla 61 segun la presente configuracion.

Centrandose en vientos que viajan que fluyen hacia la izquierda y derecha de la pantalla 61, como se ilustra en la figura 3B, vientos que viajan superiores e inferiores a lo largo de la pantalla 61 son diferentes en velocidad de flujo; un viento mas rapido W1 se genera en una parte inferior de la pantalla 61 y un viento mas lento W2 se genera en una parte superior de la pantalla 61. La union de estos vientos que viajan W1, W2 diferentes en velocidad de flujo resultan en la generacion de un vortice W3. El vortice W3 causa ruido de viento e incrementa en resistencia de aire.

Por otro lado, como se ilustra en la figura 3A, la pantalla 61 de esta realization incluye, en partes izquierda y derecha de la pantalla 61, las porciones de rebaje 61X (en lo sucesivo denominadas “porciones de rebaje de pantalla 61X”) que estan entrando desde la superficie curva fundamental de la pantalla 61. Las porciones de rebaje de pantalla 61X introducen una parte de un viento que viaja, que fluye a lo largo de la superficie curva fundamental 61W de la pantalla 61, en medio de los vientos que viajan W1, W2 diferentes en velocidad de flujo, y por ello hacen posible reducir la union en los vientos que viajan W1, W2 y reduce la generation del vortice W3.

Mas especificamente, las porciones de rebaje de pantalla 61X estan dispuestas en los bordes laterales izquierdo y derecho de la portion superior de pantalla 61H, especificamente, dispuestas en areas cerca de partes de esquina izquierdas y derechas hechas entre la porcion superior de pantalla 61H y la porcion estrecha de pantalla 61S. Ademas, las porciones de rebaje de pantalla 61X tienen una forma larga verticalmente que se extiende en una direction hacia arriba a lo largo de los bordes laterales izquierdo y derecho de la pantalla 61, y cada uno tiene la forma de un entrante que sobresale hacia a tras ampliado verticalmente hacia fuera en la direccion en cuanto a ancho de vehiculo.

La figura 4A es una vista seccionada tomada a lo largo de una linea IV-IV en la figura 3A, y la figura 4B es una vista a escala ampliada de un corte transversal de la porcion de rebaje de pantalla 61X ilustrada en la figura 4A.

Como se ilustra en la figura 4A, las porciones de rebaje de pantalla 61X son porciones de rebaje (61X) que entran hacia atras desde la superficie curva fundamental 61W de la pantalla 61 a ambos extremos izquierdo y derecho de la pantalla 61 y, como se ilustra en la figura 4B, las porciones de rebaje de pantalla tienen una forma seccionada transversalmente donde partes de esquina delanteras de los respectivos bordes laterales izquierdo y derecho de la pantalla 61 se cortan oblicuamente. Por consiguiente, las porciones de rebaje de pantalla estan cada una formada en la forma de una hendidura abierta que se vuelve mas profunda hacia atras hacia fuera en la direccion en cuanto a ancho de vehiculo y cuyo lado exterior en la direccion en cuando a ancho de vehiculo esta abierto. Notese que, en la figura 4A y en la figura 4B, una linea doble discontinua de cadena indica el contorno de la pantalla en el caso de no haber porciones de rebaje de pantalla 61X.

De esta manera, desde que cada porcion de rebaje de pantalla 61X tiene la forma de un entrante que se amplia verticalmente hacia fuera en la direccion en cuanto a ancho de vehiculo, en posible extender verticalmente un viento que viaja que fluye a lo largo de la porcion de rebaje de pantalla 61X para hacerlo fluir mas facilmente, y de este modo introducir el viento que viaja en medio de los vientos que viajan superior e inferior W1, W2 eficazmente. Por ello, la union de los vientos que viajan W1, W2 pueden reducirse eficazmente.

Lo que, es mas, desde que la porcion de rebaje de pantalla 61X tiene la forma de una hendidura abierta cuyo lado exterior en la direccion en cuando a ancho de vehiculo esta abierto, no bloquea el flujo de un viento que viaja que fluye a lo largo de la porcion de rebaje de pantalla 61X hacia fuera en la direccion en cuanto a ancho de vehiculo. De este modo, la union de los vientos que viajan W1, W2 pueden ser reducidos adicionalmente. De esta manera, la generacion del vortice W3 entre los vientos que viajan W1, W2 se reduce y el efecto de rectificar el flujo de los vientos que viajan se potencia. En consecuencia, es posible suprimir ruido de viento y suprimir un aumento en resistencia de aire. Posteriormente, la pantalla 61 y su configuration periferica se detallaran mas.

La figura 5 es una vista en perspectiva en la que la pantalla 61 y su configuracion periferica son vistas desde el lado derecho delantero. Notese que, en la figura 5, la pantalla 61 se ilustra en una linea discontinua doble de cadena por el bien de conveniencia. La figura 6 es una vista lateral seccionada que ilustra la pantalla 61 y su configuracion periferica. La figura 6 ilustra un corte transversal lateral en el centro en cuando a ancho de vehiculo.

Como se ilustra en la figura 5 y figura 6, el miembro tirante 101 que tiene un corte transversal cuadrado con forma de U y que esta de pie hacia arriba desde la parte superior de la capucha delantera 54 se une entre la capucha delantera 54 y la pantalla 61. El miembro tirante 101 integramente incluye: un par de porciones que estan de pie izquierda y derecha 103 que estan de pie hacia arriba desde la parte superior de la capucha delantera 54 mientras estan espaciadas entre ellas en la direccion en cuanto a ancho de vehiculo; y una porcion de placa de refuerzo 105 reforzando partes superiores del par de porciones que estan de pie izquierda y derecha 103, y un medidor 110 se soporta en un area rodeada por el par de porciones que estan de pie izquierda y derecha 103 y la porcion de placa de refuerzo 105. Por ello, el medidor 110 esta rodeado por la capucha delantera 54 y el miembro tirante 101.

El medidor 110 es una unidad para representar visualmente information del vehiculo tal como velocidad del vehiculo y una velocidad del motor, y esta dispuesto con una superficie de representation visual 110A del medidor 110 dirigida oblicuamente hacia atras, eso es, dirigida opuesta al conductor.

La porcion de placa de refuerzo 105 integramente incluye: una porcion de placa inclinada 106 que se extiende hacia arriba hacia atras en un area entre el par de porciones que estan de pie izquierda y derecha 103, y un par de porciones de soporte de pantalla izquierda y derecha 107 que proyectan hacia adelante y hacia arriba de la porcion de placa inclinada 106 y que se extiende hacia arriba hacia atras a la izquierda y derecha de la porcion de placa inclinada 106, y la pantalla 61 esta sujetada a superficies delanteras del par de porciones de soporte de pantalla izquierdo y derecho 107 con miembros de sujecion multiple 102.

Para ponerlo de otra manera, el miembro tirante 101 sirve no solo como una cubierta de medidor que cubre el medidor 110 y un tirante de medidor que soporta el medidor 110 pero tambien como un tirante de pantalla que soporta la pantalla 61.

La porcion de placa inclinada 106 cubre una parte superior del medidor 110 y se extiende adicionalmente mas hacia atras y hacia arriba que el medidor 110, y por ello sirve como un visor de medidor para proteger el medidor 110 contra el sol. Ademas, la porcion de placa inclinada 106 se extiende hacia abajo hacia delante para cubrir un area detras de una abertura de pantalla 61Y perforada en la pantalla 61, y de este modo tambien sirve como una guia de viento que viaja para guiar un viento que viaja WC introducido a traves de la abertura de pantalla 61Y hacia el lado superior trasero, como se ilustra en la figura 6.

La abertura de pantalla 61Y es una abertura perforada en el centro de la pantalla 61. Mas especificamente, la abertura de pantalla esta proporcionada en el centro en cuando a ancho de vehiculo de la pantalla 61 y a una posicion media sustancialmente en la direccion vertical de la pantalla, y esta formada como una abertura larga horizontal que esta abierta en una direccion trasera delantera a lo largo del ancho de la porcion de placa inclinada 106.

Notese que, en la figura 6, el signo de referenda WD indica un viento que viaja que fluye hacia la pantalla 61 y entonces fluye oblicuamente hacia arriba a lo largo de la superficie delantera de la pantalla 61 en una posicion sobre la abertura de pantalla 61Y, y el signo de referenda WE indica un viento que viaja que fluye sobre la pantalla 61.

Supongamos que no hay abertura de pantalla 61Y proporcionada en la pantalla 61, habria un aumento en la resistencia de aire que es desfavorable para la mejora de la consumicion de gasolina. Por otro lado, en la presente configuracion, desde que la abertura de pantalla 61Y esta proporcionada en la pantalla 61, un viento que viaja desde el lado delantero (que corresponde al viento que viaja WC) parcialmente pasa a traves de la abertura de pantalla 61Y y por lo tanto la resistencia de aire puede reducirse, que es favorable para la mejora de la consumicion de gasolina.

En el caso en el que no hay abertura de pantalla 61Y proporcionada en la pantalla 61, el viento que viaja WD que fluye hacia arriba a lo largo de una superficie superior de la pantalla 61 puede traer alrededor de un efecto de empujar hacia arriba la optimizacion del aire que viaja WE que fluye sobre la pantalla 61 (un efecto que sube de un viento que viaja ilustrado por el signo de referenda Y en la figura 6). Por otro lado, en la presente configuracion, a parte del viento que viaja WD, el viento que viaja WC que ha entrado la abertura de pantalla 61Y y fluye a lo largo de una superficie superior de la porcion de placa inclinada 106 como el visor de medidor puede tambien empujar hacia arriba la optimizacion del viento que viaja WE que fluye sobre la pantalla 61, como se ilustra en la figura 6. Consecuentemente, como un viento que viaja desde el lado delantero parcialmente pasa a traves de la abertura de pantalla 61Y, por lo tanto, la resistencia de aire puede reducirse y de este modo el consumo de gasolina puede mejorarse, por un lado, y al mismo tiempo, el efecto que sube del viento que viaja puede, por lo tanto, potenciarse adicionalmente, de este modo alcanzando una estructura favorable para una reduccion de la energia del viento soplando contra un ocupante tal como el conductor.

Ademas, porque el volumen de aire del viento que viaja W1 fluye a la izquierda y derecha en la porcion estrecha de pantalla 61S se reduce por la abertura de pantalla 61Y, es posible suprimir adicionalmente la union de los vientos que viajan W1, W2 y por lo tanto, suprimir adicionalmente ruido de viento y parecido. Lo que, es mas, el viento que viaja WC que ha entrado la abertura de pantalla 61Y puede dispersarse a la izquierda y derecha a traves de un par de aberturas izquierda y derecha 61Z que estan perforadas en la porcion de placa inclinada 106 como el visor de medidor mientras estan espaciados el uno del otro en la direccion en cuanto a ancho de vehiculo. Debido a esto, en la presente configuracion, es posible mantener la realizacion de cambio mientras se consigue el mismo efecto cortavientos como una pantalla mas alta.

Como se ilustra en la figura 5, el par de aberturas izquierda y derecha 61Z (en lo sucesivo denominadas “aberturas laterales tirantes 61Z”) esta dispuesto sobre la abertura de pantalla 61Y en la porcion de placa inclinada 106 mientras estan espaciadas la una de la otra en la direccion en cuanto a ancho de vehiculo. Las aberturas laterales tirantes 61Z son aberturas para hacer que el viento que viaja W1 que ha entrado la abertura de pantalla 61Y fluya hacia fuera en la direccion en cuanto a ancho de vehiculo.

La figura 7 en una vista del miembro tirante 101 y su configuracion periferica vista desde el lado superior. Notese que, la figura 7 tambien ilustra la pantalla 61 en una linea discontinua doble de cadena.

El par de aberturas laterales tirantes izquierda y derecha 61Z esta dispuesto en un par de porciones de pared izquierda y derecha 109 que conecta escalones entre la porcion de placa inclinada 106 y el par de porciones de soporte de pantalla izquierdo y derecho 107. Las porciones de pared 109 estan formadas en paredes inclinadas que estan de pie hacia delante y hacia arriba desde la porcion de placa inclinada 106 y que esta presionado hacia fuera en la direccion en cuanto a ancho de vehiculo hacia el lado superior delantero. Desde que las aberturas laterales tirantes 61Z estan abiertas en las porciones de pared 109 que son paredes inclinadas, las aberturas laterales tirantes 61Z son aberturas que estan abiertas en la direccion (horizontal) en cuanto a ancho de vehiculo en la porcion de placa reforzada 105.

Desde que las aberturas laterales tirantes 61Z estan abiertas horizontalmente, como se ilustra en la figura 7, el viento que viaja WC que ha entrado la abertura de pantalla 61Y puede estar dividida en 3, es decir, un viento que viaja WC1 que fluye entre las aberturas laterales tirantes izquierda y derecha 61Z y vientos que viajan WC2, WC3 que fluyen a traves de respectivas aberturas laterales tirantes izquierda y derecha 61Z.

Por ello, es posible producir activamente no solo un flujo hacia arriba pero tambien flujos horizontales. Estos flujos horizontales pueden reducir el espacio en la velocidad de flujo con vientos que viajan que fluyen a la izquierda y derecha de la pantalla 61 y por ello suprimir la generacion de vortices en los lados laterales de un ocupante, permitiendo una reduccion de la energia de viento soplando contra los brazos del conductor y parecido.

Adicionalmente, se puede obtener el siguiente efecto. Especificamente, si un viento que viaja esta solo hecho para fluir hacia arriba a traves de la abertura de pantalla 61Y, el viento que viaja puede aun retenerse en el centro en cuando a ancho de vehiculo y esto puede degradar la realizacion de cambio; sin embargo, desde que le viento de viaje tambien estan dispersado horizontalmente, esto es tambien favorable para el potenciamiento en la realizacion de cambio.

Como se ha descrito anteriormente, segun esta realizacion, la pantalla 61 que esta proporcionada en la parte superior de la capucha delantera 54 con una holgura entre ellas esta formada a lo largo de la superficie curva fundamental 61W que hace que un viento durante el viaje fluya a la izquierda y derecha del cuerpo de vehiculo, y las porciones de rebaje de pantalla 61X entran desde la superficie curva fundamental 61W esta dispuesta en las partes izquierda y derecha de la pantalla 61. Por ello, es posible introducir un viento que viaja en medio de los vientos que viajan superiores e inferiores W1, W2 que estan localizados en las partes izquierda y derecha de la pantalla 61 y diferentes en velocidad de flujo, y por ello reducir la union de vientos que viajan W1, W2. Esto facilita la supresion de ruido de viento y supresion de un aumento en la resistencia de aire, y por ello facilita la mejora en caracteristicas aerodinamicas.

Adicionalmente, la pantalla 61 esta proporcionada con la porcion estrecha de pantalla 61S donde la pantalla se estrecha en la direccion en cuanto a ancho de vehiculo por las porciones de muesca 61a formadas muescando la pantalla hacia dentro en la direccion en cuanto a ancho de vehiculo, y las porciones de rebaje de pantalla 61X estan localizadas sobre las porciones de muesca 61a. Por ello, es posible reducir la union de los vientos que viajan superiores e inferiores W1, W2 que estan localizados a la izquierda y derecha de las porciones de muesca 61a y diferentes en velocidad de flujo. En este caso, se puede suprimir ruido de viento en una posicion relativamente alta, y por ello se puede suprimir facilmente ruido de viento que es mas probable que alcance un ocupante.

Adicionalmente, la pantalla 61 tiene la abertura de pantalla 61Y que esta abierta en el centro en cuanto a ancho de vehiculo en la porcion estrecha de pantalla 61S. Por ello, el volumen de aire del viento que viaja W1 fluye a la izquierda y derecha desde la porcion estrecha de pantalla 61S se reduce y la union de los vientos de viaje VV1, W2 por lo tanto pueden suprimirse adicionalmente, que pueden facilitar adicionalmente la supresion de ruido de viento y parecido. Lo que, es mas, un viento que viaja desde el lado delantero parcialmente pasa a traves de la abertura de pantalla 61Y, y por lo tanto se puede reducir resistencia de aire. Por ello, es posible alcanzar una estructura favorable para una reduccion de la energia de viento soplando contra un ocupante tal como el conductor, asi como mejorar la consumicion de gasolina.

Adicionalmente, el miembro tirante 101 esta localizado detras de la abertura de pantalla 61Y, y una superficie superior del miembro tirante 101 esta formada en una forma que hace que un viento que ha fluido a traves de la abertura de pantalla 61Y fluya hacia arriba. De este modo, a parte del viento que viaja WD que fluye hacia arriba a lo largo de la superficie superior de la pantalla 61, el viento que viaja WC que fluye a lo largo de la superficie superior del miembro tirante 101 puede tambien empujar hacia arriba la optimizacion del viento que viaja WE que fluye sobre la pantalla 61. Por ello, el efecto de empujar hacia arriba el viento que viaja WE que fluye sobre la pantalla 61 puede ser potenciado adicionalmente, alcanzando el mismo efecto cortavientos como una pantalla mas alta.

Adicionalmente, las aberturas laterales tirantes 61Z hacen que un viento que ha fluido a traves de la abertura de pantalla 61Y fluya a la izquierda y derecha estan dispuestos en las partes izquierda y derecha del miembro tirante 101. De este modo, un viento que fluido a traves de la abertura de pantalla 61Y esta disperso a la izquierda y derecha, que puede reducir la energia de viento soplando contra los brazos del conductor y parecido y potenciar la realizacion de cambio. Debido a esto, es posible mantener la realizacion de cambio mientras se consigue el mismo efecto cortavientos como una pantalla mas alta.

La realizacion anterior es meramente un modo de la presente invencion, y son posibles cualquier modificacion y variacion sin salir del alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Por ejemplo, la realizacion anterior describe el caso donde la presente invencion se aplica a una motocicleta 1 ilustrada en la figura 1. Sin embargo, no para ello limitada, la presente invencion puede ser aplicada a otros vehiculos de tipo de montura a horcajadas publicamente conocidos. Notese que los vehiculos de tipo de montura a horcajadas circundan todo tipo de vehiculos en los que un conductor conduce disponiendose a horcajadas el cuerpo de vehiculo, e incluye no solo motocicletas (incluyendo bicicletas motorizadas) pero tambien vehiculos de tres ruedas y vehiculos de cuatro ruedas tales como cuatriciclos (ATV’s).

Numeros de referenda principales

1 MOTOCICLETA (VEHICULO DE TIPO DE MONTURA A HORCAJADAS)

F BASTIDOR DE CARROCERIA

14 TUBERiA DE DIRECCION

54 CAPUCHA DELANTERA (CUBIERTA QUE CUBRE PARTE DELANTERA DE CUERPO DE VEHICULO) 61 PANTALLA

61A PORCION DE MUESCA

61H PORCION SUPERIOR DE PANTALLA

61L PORCION INFERIOR DE PANTALLA

61S PORCION ESTRECHA DE PANTALLA

61W SUPERFICIE CURVA FUNDAMENTAL DE PANTALLA

61X PORCION DE REBAJE DE PANTALLA

61Y ABERTURA DE PANTALLA

61Z ABERTURA LATERAL TIRANTE

101 MIEMBRO TIRANTE (TIRANTE DE MEDIDOR, TIRANTE PANTALLA)

106 PORCION DE PLACA INCLINADA (VISOR DE MEDIDOR)

110 MEDIDOR

Claims (1)

REIVINDICACIONES

1. Una estructura delantera para un vehiculo de tipo de montura a horcajadas que incluye: una cubierta (54) que cubre una parte frontal de un cuerpo de vehiculo; y una pantalla (61) proporcionada en una parte superior de dicha cubierta (54) con una holgura entre ellas, en la que:

dicha cubierta (61) esta formada a lo largo de una superficie curva fundamental (61W) que hace que un viento durante el viaje fluya a la izquierda y derecha del cuerpo de vehiculo,

dicha cubierta (61) esta soportada por un tirante de medidor (101) que soporta un medidor (110) desde arriba, dicho tirante de medidor (110) incluye integralmente un visor de medidor (106) que cubre dicho medidor (110), y esta localizado detras de dicha abertura de pantalla (61Y), y

una superficie superior de dicho tirante de medidor (101) esta formada en una forma que hace que un viento que ha fluido a traves de una abertura de pantalla (61Y) fluya hacia arriba;

estando caracterizada la estructura delantera porque:

dicha pantalla (61) esta provista de una porcion estrecha (61S) donde dicha pantalla se estrecha en una direccion en cuanto a ancho de vehiculo por porciones de muesca (61A) formadas muescando dicha pantalla hacia dentro en la direccion en cuanto a ancho de vehiculo,

dicha pantalla (61) tiene una abertura de pantalla (61Y) que esta abierta en el centra en cuanto a ancho de vehiculo en dicha porcion estrecha (61S),

porciones de rebaje (61X) rebajadas desde dicha superficie curva fundamental (61W) estan dispuestas en las partes izquierda y derecha de dicha pantalla (61), y esas aberturas laterales tirantes (61Z) que hacen que un viento que ha fluido a traves de dicha abertura de pantalla (61Y) fluya a la izquierda y derecha estan dispuestas en las partes izquierda y derecha de dicho tirante de medidor (101), y

dichas porciones de rebaje (61X) estan localizadas sobre dichas porciones de muesca (61 A).