BR102016003183B1 - Estrutura frontal de veículo do tipo para montar - Google Patents

Abstract

ESTRUTURA FRONTAL DE VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR. A presente invenção revela uma estrutura frontal de um veículo do tipo para montar que permite a supressão de ruído de vento enquanto tem uma configuração onde uma blindagem é fornecida em uma parte superior de um capô frontal com uma folga entre os mesmos. Em uma motocicleta que inclui uma blindagem (61) que é fornecida em uma parte superior de um capô frontal (54) com uma folga entre os mesmos, a blindagem (61) é formada ao longo de uma superfície curva fundamental (61W) que faz com que um vento durante o percurso flua à esquerda e à direita de um corpo de veículo, e porções de reentrância de blindagem (61X) sendo rebaixadas a partir da superfície curva fundamental (61W) são dispostas em partes esquerda e direita da blindagem (61).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura frontal de um veículo do tipo para montar equipada com uma blindagem.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Alguns dos veículos do tipo para montar, tais como motoci cletas, são equipados com uma blindagem (também chamada de para- brisa). Algumas das blindagens desse tipo são formadas em um formato que é parte do formato de uma superfície curva fundamental de uma carenagem frontal que constitui uma cobertura que cobre uma parte frontal de um corpo de veículo, e têm uma superfície de protuberância formada em uma posição superior da blindagem e que tem o formato de uma superfície curva diferente da superfície curva fundamental (consulte Documento de Patente 1, por exemplo).

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA ANTECEDENTE DOCUMENTO DE PATENTE

[003] Documento de Patente 1 Publicação de Pedido de Patente no JP 5-201368

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

[004] Entretanto, a técnica convencional acima se destina a dar forma aerodinâmica ao fluxo de ar a partir de uma superfície frontal da blindagem para uma superfície superior de um capacete durante o deslocamento aplicando-se a mesma a um veículo no qual uma carenagem frontal e uma blindagem são formadas em um formato contínuo, por exemplo, um veículo de corrida que tem uma pequena área frontal projetada.

[005] Entretanto, motocicletas também incluem um veículo no qual uma blindagem repousa mais vertical do que uma carenagem frontal colocando-se a blindagem em uma parte superior da carenagem frontal com uma folga entre os mesmos na parte frontal, por exemplo, um veículo de turismo. Mesmo para tal veículo, tem havido uma demanda para aprimorar adicionalmente as características aerodinâmicas, e uma redução adicional em ruído de vento também tem sido solicitada recentemente.

[006] A presente invenção foi produzida em vista das circuns tâncias supracitadas, e tem por objetivo fornecer uma estrutura frontal de um veículo do tipo para montar que permita a supressão de ruído de vento, enquanto tem uma configuração em que uma blindagem é fornecida em uma parte superior de uma carenagem frontal com uma folga entre os mesmos.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

[007] A fim de solucionar os problemas acima, a presente invenção é caracterizada pelo fato de que, em uma estrutura frontal de um veículo do tipo para montar que inclui: uma cobertura que cobre uma parte frontal de um corpo de veículo; e uma blindagem fornecida em uma parte superior da cobertura com uma folga entre os mesmos, a blindagem é formada ao longo de uma superfície curva fundamental (61W) que faz com que um vento durante o deslocamento flua à esquerda e à direita do corpo de veículo, e em que porções de reentrância são rebaixadas a partir da superfície curva fundamental (61W) e estão dispostas em partes esquerda e direita da blindagem (61).

[008] Na configuração acima, a estrutura pode ser configurada de modo que a blindagem (61) seja dotada de uma porção estreita (61S), em que a blindagem é estreitada em uma direção no sentido de largura de veículo por porções de entalhe (61A) formadas entalhando- se a blindagem para dentro na direção no sentido de largura de veículo, e as porções de reentrância (61X) estejam localizadas acima das porções de entalhe (61A).

[009] Adicionalmente, na configuração acima, a estrutura pode ser configurada de modo que a blindagem (61) tenha uma abertura de blindagem (61Y) que é aberta em um centro no sentido de largura de veículo na porção estreita (61S).

[0010] Adicionalmente, na configuração acima, a estrutura pode ser configurada de modo que a blindagem (61) seja sustentada por um estai de medidor (101) que sustenta um medidor (110), e o estai de medidor (101) inclui integralmente um visor de medidor (106) que cobre o medidor (110) a partir de cima.

[0011] Adicionalmente, na configuração acima, a estrutura pode ser configurada de modo que o estai de medidor (101) esteja localizado atrás da abertura de blindagem (61Y), e uma superfície superior do estai de medidor (101) seja formada em um formato que faça com que um vento que tenha fluído através da abertura de blindagem (61Y) flua para cima.

[0012] Adicionalmente, na configuração acima, a estrutura pode ser configurada de modo que as aberturas de estais laterais (61Z) façam com que um vento que tenha fluído através da abertura de blindagem (61Y) flua à esquerda e à direita e estejam dispostas em partes esquerda e direita do estai de medidor (101).

EFEITO DA INVENÇÃO

[0013] De acordo com a presente invenção, a blindagem fornecida na parte superior da cobertura, que cobre a parte frontal do corpo de veículo, com uma folga entre os mesmos, é formada ao longo da superfície curva fundamental que faz com que um vento durante o deslocamento flua à esquerda e à direita do corpo de veículo, e em que as porções de reentrância são rebaixadas a partir da superfície curva fundamental e estão dispostas nas partes esquerda e direita da blindagem. Isso torna possível reduzir a união dos ventos oriundos do deslocamento superior e inferior que estão localizados nas partes esquerda e direita da blindagem e são diferentes em velocidade de fluxo e, desse modo, facilita a supressão de ruído de vento.

[0014] Adicionalmente, a blindagem é dotada da porção estreita em que a blindagem é estreitada na direção no sentido de largura de veículo pelas porções de entalhe formadas entalhando-se a blindagem para dentro na direção no sentido de largura de veículo, e porções de reentrância estão localizadas acima das porções de entalhe. Isso torna possível reduzir a união de ventos oriundos do deslocamento superior e inferior que estão localizados à esquerda e à direita das porções de entalhe e são diferentes em velocidade de fluxo, e, desse modo, facilita a supressão de ruído de vento em uma posição relativamente alta.

[0015] Adicionalmente, a blindagem tem a abertura de blindagem que é aberta no centro no sentido de largura de veículo na porção estreita. Desse modo, o volume de ar de um vento oriundo do deslocamento para fluir à esquerda e à direita na porção estreita é reduzido, e a união dos ventos oriundos do deslocamento pode ser adicionalmente suprimida consequentemente, o que facilita a supressão de ruído de vento. Além disso, isso reduz uma lacuna em velocidade de fluxo entre um vento oriundo do deslocamento que flui acima da blindagem e um vento oriundo do deslocamento que flui para cima ao longo de uma superfície frontal da blindagem e, desse modo, facilita a redução da potência de vento que sopra contra um ocupante.

[0016] Adicionalmente, a blindagem é sustentada pelo estai de medidor que sustenta o medidor, e o estai de medidor inclui integralmente o visor de medidor que cobre o medidor a partir de cima. Desse modo, a função de sustentar o medidor, a função como o visor de medidor e a função de sustentar a blindagem são implantadas por um componente único, o que permite a redução no número de componentes.

[0017] Adicionalmente, o estai de medidor está localizado atrás da abertura de blindagem, e a superfície superior do estai de medidor é formada em um formato que faz com que um vento que tenha fluido através da abertura de blindagem flua para cima. Desse modo, o efeito de empurrar para cima o vento oriundo do deslocamento que flui acima da blindagem pode ser adicionalmente aprimorado, alcançando o mesmo efeito de para-brisa que uma blindagem mais alta.

[0018] Adicionalmente, as aberturas de estais laterais para fazer com que um vento que tenha fluído através da abertura de blindagem flua à esquerda e à direita estão dispostas nas partes esquerda e direita do estai de medidor. Desse modo, a potência de vento que sopra contra os braços de um ocupante e similares pode ser reduzida, e o desempenho em curva é aprimorado. Devido a isso, é possível manter o desempenho em curva enquanto se alcança o mesmo efeito de para-brisa que uma blindagem mais alta.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0019] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0020] A Figura 2 é uma vista lateral direita de uma parte frontal da motocicleta.

[0021] As Figuras 3A e 3B são, cada uma, uma vista de uma blindagem e sua configuração periférica vistas a partir do lado frontal de um corpo de veículo, em que a Figura 3A é uma vista que ilustra uma blindagem da presente configuração e a Figura 3B é uma vista que ilustra uma blindagem de acordo com um exemplo de referência.

[0022] As Figuras 4A e 4B são, cada uma, uma vista em corte da blindagem, em que a Figura 4A é uma vista em corte ao longo de uma linha IV-IV na Figura 3A e a Figura 4B é uma vista ampliada de um corte transversal de uma porção de reentrância de blindagem.

[0023] A Figura 5 é uma vista em perspectiva em que a blindagem e sua configuração periférica são vistas a partir do lado frontal direito.

[0024] A Figura 6 é uma vista lateral em corte que ilustra a blindagem e sua configuração periférica.

[0025] A Figura 7 é uma vista de um membro de estai e sua configuração periférica vistos a partir do lado superior.

MELHOR MODO PARA EXECUTAR A INVENÇÃO

[0026] Mais adiante neste documento, uma modalidade da presente invenção será descrita em referência aos desenhos. Observa-se que, direções, tais como frontal, traseira, esquerda, direita, para cima e para baixo, na descrição a seguir, são as mesmas que as de um corpo de veículo, a menos que indicado de outra forma. Além disso, em cada desenho, o sinal de referência FR indica o lado frontal do corpo de veículo, o sinal de referência UP indica o lado superior do corpo de veículo e o sinal de referência LH indica o lado esquerdo do corpo de veículo.

[0027] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção. Observa-se que, como para partes fornecidas como um par esquerdo e direito, somente uma parte de lado direito é ilustrada na Figura 1.

[0028] Uma motocicleta 1 é um veículo em que: um motor 10 como uma unidade de alimentação é sustentado em uma armação de corpo F; um par de garfos frontais esquerdo e direito 11, 11 que sustenta uma roda frontal 2 é sustentado de modo ajustável em uma extremidade frontal da armação de corpo F; e um braço oscilante 12 que sustenta uma roda traseira 3 é fornecido em um lado traseiro da armação de corpo F. A motocicleta 1 é um veículo do tipo para montar em que um assento 13 que um ocupante monta e senta é fornecido acima de uma parte traseira da armação de corpo F.

[0029] A armação de corpo F inclui: um tubo frontal 14 fornecido em sua extremidade frontal; um par de armações principais esquerda e direita 15, 15 que se estendem para baixo em direção à traseira a partir de uma parte inferior do tubo frontal 14; um par de armações inferiores esquerda e direita 16, 16 que se estendem para trás e para baixo a partir de partes de extremidade frontal das armações principais 15, 15, respectivamente; um par de armações de pivô esquerda e direita 17, 17 que se estendem para baixo a partir de extremidades traseiras das armações principais 15, 15 respectivamente; um par de armações de assento esquerda e direita 18, 18 que se estendem para cima em direção à traseira, respectivamente, a partir de extremidades superiores das armações de pivô 17, 17 para uma parte de extremidade traseira do veículo; e um par de armações secundárias esquerda e direita 19, 19 que se estendem para cima em direção à traseira a partir de partes superiores das armações de pivô 17, 17 para serem conectadas às partes traseiras das armações de assento 18, 18, respectivamente.

[0030] Cada armação principal 15 inclui: uma porção de corpo de armação principal 15a que se estende para baixo em direção à raseira a partir da parte inferior do tubo frontal 14 com uma inclinação relativamente suave; e uma porção de armação de reforço 15b que conecta uma parte superior do tubo frontal 14 e uma parte intermediária da porção de corpo de armação principal 15a. Além disso, a armação de corpo F inclui um par de armações de conexão esquerda e direita 20, 20 que conecta partes intermediárias das porções de corpo de armação principal 15a, 15a e as armações inferiores 16, 16 respectivamente.

[0031] Uma haste de direção (não ilustrada) é sustentada de modo giratório e axial no tubo frontal 14, e uma ponte inferior 22 e uma ponte superior 23 que se estendem em uma direção no sentido de largura de veículo são respectivamente fixadas em uma parte de extremidade inferior e uma parte de extremidade superior da haste de direção. Os garfos frontais 11, 11 são sustentados pela ponte inferior 22 e pela ponte superior 23, e a roda frontal 2 é sustentada axialmente em um eixo de roda frontal 24 fornecido em extremidades inferiores dos garfos frontais 11, 11. A ponte superior 23 inclui um suporte de guidão 25 que se estende para cima a partir de sua superfície superior, e um guidão de direção 26 que se estende na direção no sentido de largura de veículo é sustentado no suporte de guidão 25. Protetores de manga de eixo 27, 27, espelhos retrovisores 68, 68, e similares são fixados ao guidão 26.

[0032] O braço oscilante 12 é sustentado axialmente em sua parte de extremidade frontal por uma haste de pivô 28 que conecta as armações de pivô esquerda e direita 17, 17, e é oscilado verticalmente em torno da haste de pivô 28. A roda traseira 3 é sustentada axialmente em um eixo de roda traseira 29 inserido em uma parte de extremidade traseira do braço oscilante 12.

[0033] Uma suspensão traseira (não ilustrada) é fornecida entre o braço oscilante 12 e a armação de corpo F.

[0034] O motor 10 inclui: um cárter 31 que sustenta um virabrequim 30 que se estende na direção no sentido de largura de veículo; e uma porção de cilindro 32 que se estende para frente e para cima a partir de uma parte frontal do cárter 31. O motor 10 é um motor que se inclina para frente de modo que um eixo geométrico de cilindro C da porção de cilindro 32 pode se tornar mais próximo da horizontal do que da vertical, e um componente que dispõe de espaço é preso acima do motor 10. A potência a partir do motor 10 é transmitida para a roda traseira 3 através de uma corrente (não ilustrada) fornecida entre uma haste de saída (não ilustrada) do motor 10 e a roda traseira 3. Observa-se que, na Figura 1, o numeral de referência 37 indica um conversor catalítico.

[0035] Uma caixa de filtro de ar 38 é conectada a uma superfície posterior da porção de cilindro 32 com um corpo de acelerador (não ilustrado) entre as mesmas. A caixa de filtro de ar 38 está disposta acima da porção de cilindro 32 ao ser disposta acima de partes frontais das armações principais 15, 15 e atrás do tubo frontal 14. A caixa de filtro de ar 38 é configurada para receber ar fresco com o uso da pressão de admissão do motor 10 e purificar o ar com seu filtro interno. O ar purificado na caixa de filtro de ar 38 é fluído para baixo em direção à porção de cilindro 32 pela pressão de admissão do motor 10, e sua taxa de fluxo é ajustada pelo corpo de acelerador antes de ser alimentado para a porção de cilindro 32.

[0036] Além disso, uma bateria 39 para fornecer potência a cada parte do corpo de veículo está disposta entre a caixa de filtro de ar 38 e o par de porções de corpo de armação principal 15a. O motor 10 é um motor resfriado à água, e um radiador 40 para resfriar a ar a água de resfriamento do motor 10 está disposto abaixo do tubo frontal 14 e à frente da porção de cilindro 32.

[0037] O assento 13 inclui: um assento frontal 41 para o condutor; e um assento traseiro 42 para um passageiro um degrau mais alto do que o assento frontal 41. O assento frontal 41 está disposto acima das armações de pivô 17, 17 e das partes frontais das armações de assento 18, 18, e o assento traseiro 42 está disposto acima das armações de assento 18, 18. As pegas 43, 43 para o passageiro que senta no assento traseiro 42 agarrar estão dispostas em lados esquerdo e direito do assento traseiro 42 respectivamente.

[0038] Um tanque de combustível 45 está disposto com o uso de um espaço abaixo do assento frontal 41 e do assento traseiro 42 e entre as armações de assento 18, 18.

[0039] Um par de suportes de estribo para os pés esquerdo e direito 46, 46 está disposto do lado de fora das armações de pivô 17, 17 na direção no sentido de largura de veículo, estribos para os pés 47, 47 para o condutor estão fixados em partes frontais dos respectivos suportes de estribo para os pés esquerdo e direito 46, 46, e estribos para os pés em tandem 48, 48 para o passageiro estão fixados em partes traseiras dos respectivos suportes de estribo para os pés esquerdo e direito 46, 46.

[0040] Uma caixa e armazenamento 50 são fornecidos acima de uma parte traseira das armações principais 15, 15 em uma posição entre o assento frontal 41 e o tubo frontal 14. A caixa e armazenamento 50 incluem: um corpo de caixa 51 que tem uma abertura em sua superfície superior; e uma tampa de caixa 52 para revestir de modo que possa abrir e fechar a abertura na superfície superior.

[0041] O corpo de caixa 51 tem uma capacidade que pode acomodar um capacete integral. A caixa de filtro de ar 38 e a bateria 39 estão dispostas entre o corpo de caixa 51 e o tubo frontal 14.

[0042] A motocicleta 1 inclui uma cobertura de corpo feita de resina 53 que cobre o corpo de veículo. A cobertura de corpo 53 inclui: uma carenagem frontal 54 que é uma cobertura que cobre uma parte frontal do corpo de veículo; um par de coberturas laterais esquerda e direita 55, 55 que cobre lados laterais da parte frontal do corpo de veículo; um par de coberturas laterais de caixa esquerda e direita 56, 56 que cobre o corpo de caixa 51; um par de coberturas intermediárias esquerda e direita 57, 57 que cobre lados laterais de uma parte do corpo de veículo atrás das coberturas laterais 55, 55; e uma carenagem traseira 58 que cobre uma parte traseira do corpo de veículo atrás das coberturas intermediárias 57, 57.

[0043] A carenagem frontal 54 está disposta à frente do tubo frontal 14, e um farol dianteiro 60, uma blindagem 61 (também chamada de um para-brisa), e um par de indicadores frontais esquerdo e direito 66, 66 são fixados aa carenagem frontal 54. As coberturas laterais 55, 55 são fixados às partes esquerda e direita da carenagem frontal 54 e cobrem lateralmente o tubo frontal 14 e as partes frontais das armações principais 15, 15.

[0044] As coberturas laterais de caixa 56, 56 estão dispostas entre o par de coberturas laterais 55, 55 e o assento frontal 41 e cobrem lateralmente uma parte superior do corpo de caixa 51. As coberturas laterais de caixa 56, 56 também servem como porções de pega de joelho do condutor. As coberturas intermediárias 57, 57 são fixadas à armação de corpo F e, acima das armações principais 15, 15, cobrem uma parte inferior do corpo de caixa 51 e uma parte abaixo do assento frontal 41. A carenagem traseira 58 é fixada às armações de assento 18, 18, e cobre as armações de assento 18, 18 e as armações secundárias 19, 19 abaixo do assento traseiro 42. Um par de faróis traseiros 64 está disposto em uma parte de extremidade traseira da carenagem traseira 58.

[0045] Como a cobertura de corpo 53, a motocicleta 1 inclui adicionalmente: uma cobertura inferior 59 que cobre o motor 10 a partir de baixo; um para-lama frontal 62 que cobre uma parte superior da roda frontal 2; um para-lama traseiro 63 que é fornecido acima da roda traseira 3 e que cobre o tanque de combustível 45 a partir de baixo; e uma carenagem em bico 70 que se projeta para baixo em direção à frente como um bico a partir de uma parte abaixo da carenagem frontal 54. Ao para-lama traseiro 63, o par de faróis traseiros esquerdo e direito 64, um suporte de placa de licença 65 e um par de indicadores traseiros 67, 67 estão fixados. A carenagem em bico 70 é formada de modo a se afunilar em direção a sua extremidade frontal tanto em uma direção vertical quanto na direção no sentido de largura de veículo.

[0046] A Figura 2 é uma vista lateral direita de uma parte frontal da motocicleta 1. A Figura 3A é uma vista da blindagem 61 e sua configuração periférica vistas a partir do lado frontal do corpo de veículo.

[0047] A carenagem frontal 54 é sustentada através de uma braçadeira (não ilustrada) pelo tubo frontal 14 que constitui uma parte frontal da armação de corpo F e, conforme ilustrado na Figura 2 e na Figura 3A, é formado como uma cobertura que cobre, a partir da frente, a parte frontal do corpo de veículo em uma posição à frente do tubo frontal 14 e abaixo do guidão 26.

[0048] Uma superfície frontal da carenagem frontal 54 é formada em uma superfície curva fundamental que faz com que um vento oriundo do deslocamento a partir do lado frontal flua suavemente. Quando uma posição de extremidade frontal (indicada pelo sinal de referência α na Figura 2) definida no centro no sentido de largura de veículo é usada como uma posição de referência, a superfície curva fundamental é feita como uma superfície curva que se projeta para frente que diverge para longe da posição de referência vertical e horizontalmente em direção à traseira. A posição de extremidade frontal α coincide com uma extremidade frontal do farol dianteiro 60, e a superfície frontal da carenagem frontal 54 que inclui uma superfície frontal do farol dianteiro 60 é formada na superfície curva fundamental. Em outras palavras, o farol dianteiro 60 é embutido na carenagem frontal 54 de modo a constituir uma parte da superfície frontal da carenagem frontal 54, de modo que a superfície curva fundamental seja formada pelo farol dianteiro 60 e pela carenagem frontal 54.

[0049] A blindagem 61 é fixada a uma parte superior da carenagem frontal 54 através de um membro de estai 101 a ser descrito posteriormente (Figura 5 a ser descrita posteriormente). Observa-se que, na Figura 3A, o numeral de referência 102 indica um membro de fixação para prender e fixar a blindagem 61 ao membro de estai 101 (quatro parafusos de fixação na presente configuração).

[0050] Conforme ilustrado na Figura 2, a blindagem 61 é sustentada na parte superior da carenagem frontal 54 com uma folga entre as mesmas na frente. Portanto, a blindagem 61 está longe da superfície curva fundamental da carenagem frontal 54 e não constitui uma parte da superfície curva fundamental.

[0051] A blindagem 61 tem o formato de uma curva que se estende horizontalmente em direção à traseira e é formada no formato de um coeficiente angular de inclinação para cima em direção à traseira, e é, assim, formada em uma superfície curva (mais adiante neste documento chamada de uma "superfície curva fundamental 61W da blindagem 61"), que faz com que um vento durante o deslocamento flua à esquerda e à direita do corpo de veículo. A superfície curva fundamental 61W da blindagem 61 é similar aa carenagem frontal 54, em que o mesmo forma uma superfície curva que se projeta para frente em uma vista superior (Figura 4A a ser descrita posteriormente); entretanto, em uma vista lateral em corte, a superfície curva fundamental é formada não no formato de uma curva que se projeta para frente como a carenagem frontal 54, mas no formato de uma linha reta que se estende para cima em direção à traseira. Observa-se que a blindagem 61 e a carenagem frontal 54 são formadas simetricamente em torno do centro no sentido de largura de veículo.

[0052] Visto que a blindagem 61 é separada da superfície curva fundamental 61W da carenagem frontal 54 e se inclina para cima em direção à traseira, a blindagem 61 pode estar disposta para atingir uma posição alta. Desse modo, é possível revestir o lado frontal do condutor que senta atrás da carenagem frontal 54 com a blindagem 61 sem forçar o condutor a se curvar muito para frente e, assim, facilmente alcança um alto efeito de para-brisa, que é adequado para uma condução de longa distância.

[0053] Mais especificamente, em uma vista frontal do corpo de veículo conforme ilustrado na Figura 3A, a blindagem 61 é feita como uma blindagem relativamente grande 61 que tem um comprimento vertical mais longo do que um comprimento horizontal na direção no sentido de largura de veículo. Conforme ilustrado na Figura 2, uma borda inferior da blindagem 61 está localizada abaixo de uma borda superior da carenagem frontal 54 e do guidão 26, e uma borda superior da blindagem 61 está localizada acima do guidão 26, o que torna possível revestir amplamente o corpo superior de um ocupante atrás da blindagem 61. Observa-se que um material de resina transparente é usado como um material da blindagem 61.

[0054] Conforme ilustrado na Figura 2 e na Figura 3A, as porções de entalhe 61A são formadas em bordas laterais esquerda e direita da blindagem 61 entalhando-se as bordas laterais para dentro na direção no sentido de largura de veículo e uma posição substancialmente intermediária na direção vertical. As porções de entalhe esquerda e direita 61A definem uma porção estreita de blindagem 61S que é a mais estreita na direção no sentido de largura de veículo.

[0055] Na blindagem 61, uma porção inferior de blindagem 61L que constitui uma parte sob a porção estreita de blindagem 61S é formada como uma primeira porção larga que é a mais larga, e uma porção superior de blindagem 61H que é uma parte sobre a porção estreita de blindagem 61S é formada como uma segunda porção larga, que é a segunda mais larga depois da porção inferior de blindagem 61L.

[0056] Devido à porção estreita de blindagem 61S, é possível assegurar uma distância suficiente entre o guidão 26 e a blindagem 61 mesmo quando a quantidade de direção dada ao guidão 26 é maior, e também reduz a área frontal projetada da blindagem 61.

[0057] Entretanto, durante o deslocamento, devido a um vento oriundo do deslocamento que flui a partir do lado frontal ao longo da blindagem 61, um vento oriundo do deslocamento que flui em direção à esquerda e à direita da blindagem 61 e um vento oriundo do deslocamento que flui em direção ao lado superior da blindagem 61 são gerados em uma superfície frontal da blindagem 61.

[0058] A Figura 3B ilustra uma blindagem 161 de acordo com um exemplo de referência. Na Figura 3B, os ventos oriundos do deslocamento que fluem em direção à esquerda e à direita da blindagem 161 são ilustrados. A blindagem 161 é uma blindagem feita removendo-se porções de reentrância de blindagem 61X a ser descrita abaixo a partir da blindagem 61 de acordo com a presente configuração.

[0059] Focando-se em ventos oriundos do deslocamento que fluem em direção à esquerda e à direita da blindagem 61, conforme ilustrado na Figura 3B, os ventos oriundos do deslocamento superior e inferior ao longo da blindagem 61 são diferentes em velocidade de fluxo; um vento mais rápido W1 é gerado em uma parte inferior da blindagem 61 e um vento mais lento W2 é gerado em uma parte superior da blindagem 61. A união desses ventos oriundos do deslocamento W1, W2 diferentes em velocidade de fluxo resulta em geração de um turbilhão W3. O turbilhão W3 provoca o ruído de vento e um aumente em resistência de ar.

[0060] Por outro lado, conforme ilustrado na Figura 3A, a blindagem 61 dessa modalidade inclui, em partes esquerda e direita da blindagem 61, as porções de reentrância 61X (mais adiante neste documento chamada de "porções de reentrância de blindagem 61X") que são rebaixadas a partir da superfície curva fundamental da blindagem 61. As porções de reentrância de blindagem 61X introduzem uma parte de um vento oriundo do deslocamento, que flui ao longo da superfície curva fundamental 61W da blindagem 61, entre os ventos oriundos do deslocamento W1, W2 diferentes em velocidade de fluxo, e, desse modo, torna possível reduzir a união dos ventos oriundos do deslocamento W1, W2 e reduz a geração do turbilhão W3.

[0061] Mais especificamente, as porções de reentrância de blindagem 61X estão dispostas em bordas laterais esquerda e direita da porção superior de blindagem 61H, a saber, dispostas em áreas próximas de partes de canto esquerda e direita feitas entre a porção superior de blindagem 61H e a porção estreita de blindagem 61S. Além disso, as porções de reentrância de blindagem 61X têm um formato verticalmente longo que se estende em uma direção para cima ao longo das bordas laterais esquerda e direita da blindagem 61, e cada uma tem um formato de uma reentrância que se projeta para trás que é verticalmente alargada em direção ao lado de fora na direção no sentido de largura de veículo.

[0062] A Figura 4A é uma vista em corte tomada ao longo de uma linha IV-IV na Figura 3A, e a Figura 4B é uma vista ampliada de um corte transversal da porção de reentrância de blindagem 61X ilustrada na Figura 4A.

[0063] Conforme ilustrado na Figura 4A, as porções de reentrância de blindagem 61X são porções de reentrância (61X) que são rebaixadas para trás a partir da superfície curva fundamental 61W da blindagem 61 tanto na extremidade esquerda quanto na extremidade direita da blindagem 61 e, conforme ilustrado na Figura 4B, as porções de reentrância de blindagem têm um formato em corte transversal em que partes frontais de canto das respectivas bordas laterais esquerda e direita da blindagem 61 são cortadas obliquamente. Portanto, as porções de reentrância de blindagem são, cada uma, formadas no formato de um sulco aberto que se torna mais profundo para trás em direção ao lado de fora na direção no sentido de largura de veículo e cujo o lado externo na direção no sentido de largura de veículo é aberto. Observa-se que, na Figura 4A e na Figura 4B, uma cadeia de linha de duplo hífen indica o contorno da blindagem no caso de não haver porções de reentrância de blindagem 61X.

[0064] Dessa maneira, visto que cada porção de reentrância de blindagem 61X tem o formato de uma reentrância que é alargada verticalmente em direção ao lado de fora na direção no sentido de largura de veículo, é possível espalhar verticalmente um vento oriundo do deslocamento que flui ao longo da porção de reentrância de blindagem 61X para fazer com que o mesmo flua mais facilmente e, assim, introduzir o vento oriundo do deslocamento entre os ventos oriundos do deslocamento superior e inferior W1, W2 eficazmente. Desse modo, a união dos ventos oriundos do deslocamento W1, W2 pode ser reduzida eficazmente.

[0065] Além disso, visto que a porção de reentrância de blindagem 61X tem o formato de um sulco aberto cujo o lado externo na direção no sentido de largura de veículo é aberto, a mesma não bloqueia o fluxo de um vento oriundo do deslocamento que flui ao longo da porção de reentrância de blindagem 61X em direção ao lado de fora na direção no sentido de largura de veículo. Assim, a união dos ventos oriundos do deslocamento W1, W2 pode ser ainda mais reduzida. Dessa maneira, a geração do turbilhão W3 entre os ventos oriundos do deslocamento W1, W2 é reduzida e o efeito de retificação de fluxo dos ventos oriundos do deslocamento é aprimorado. Em consequên-cia, é possível suprimir o ruído de vento e suprimir um aumento em resistência de ar. Subsequentemente, a blindagem 61 e sua configuração periférica será mais detalhada.

[0066] A Figura 5 é uma vista em perspectiva na qual a blindagem 61 e sua configuração periférica são vistas a partir do lado frontal direito. Observa-se que, na Figura 5, a blindagem 61 é ilustrada em uma cadeia de linha de duplo hífen por uma questão de conveniência. A Figura 6 é uma vista lateral em corte que ilustra a blindagem 61 e sua configuração periférica. A Figura 6 ilustra um corte transversal lateral no centro no sentido de largura de veículo.

[0067] Conforme ilustrado na Figura 5 e na Figura 6, o membro de estai 101 que tem um corte transversal de formato em U quadrado e que se encontra para cima a partir da parte superior da carenagem frontal 54 é fixado entre a carenagem frontal 54 e a blindagem 61. O membro de estai 101 inclui integralmente: um par de porções de estai esquerda e direita 103 que se encontram para cima a partir da parte superior da carenagem frontal 54 enquanto que são separadas uma da outra na direção no sentido de largura de veículo; e uma porção de placa em ponte 105 que liga partes superiores do par de porções de estai esquerda e direita 103 e um medidor 110 que é sustentado em uma área circundada pelo par de porções de estai esquerda e direita 103 e pela porção de placa em ponte 105. Desse modo, o medidor 110 é circundado pela carenagem frontal 54 e pelo membro de estai 101.

[0068] O medidor 110 é uma unidade para a exibição de informações de veículo tais como uma velocidade de veículo e uma velocidade de motor, e é disposta com uma superfície de exibição 110A do medidor 110 direcionada obliquamente para trás, isto é, direcionada oposta ao condutor.

[0069] A porção de placa em ponte 105 inclui integralmente, uma porção de placa inclinada 106 que se estende para cima em direção à traseira em uma área entre o par de porções de estai esquerda e direita 103; e um par de porções de suporte de blindagem esquerda e direita 107 que se projeta para frente e para cima da porção de placa inclinada 106 e que se estende para cima em direção à traseira à esquerda e à direita da porção de placa inclinada 106, e a blindagem 61 é presa às superfícies frontais do par de porções de suporte de blindagem esquerda e direita 107 com múltiplos membros de fixação 102.

[0070] Para dizer de outra forma, o membro de estai 101 serve não somente como uma cobertura de medidor que cobre o medidor 110 e um estai de medidor que sustenta o medidor 110, mas também como um estai de blindagem que sustenta a blindagem 61.

[0071] A porção de placa inclinada 106 cobre uma parte superior do medidor 110 e se estende mais para trás e para cima do que o medidor 110 e, desse modo, serve como um visor de medidor para proteger o medidor 110 contra o sol. Além disso, a porção de placa inclinada 106 se estende para baixo em direção à frente de modo a revestir uma área atrás de uma abertura de blindagem 61Y furada na blindagem 61 e, assim, também serve como um guia de vento oriundo do deslocamento para guiar um vento oriundo do deslocamento WC introduzido através da abertura de blindagem 61Y em direção ao lado traseiro superior, conforme ilustrado na Figura 6.

[0072] A abertura de blindagem 61Y é uma abertura furada no centro da blindagem 61. Mais especificamente, a abertura de blindagem é fornecida no centro no sentido de largura de veículo da blindagem 61 e em uma posição substancialmente intermediária na direção vertical da blindagem, e é formada como uma abertura horizontalmente longa que é aberta em uma direção da frente para trás ao longo da largura da porção de placa inclinada 106.

[0073] Observa-se que, na Figura 6, o sinal de referência WD indica um vento oriundo do deslocamento que flui em direção à blindagem 61 e, então, flui obliquamente para cima ao longo da superfície frontal da blindagem 61 em uma posição acima da abertura de blindagem 61Y, e o sinal de referência WE indica um vento oriundo do deslocamento que flui acima da blindagem 61.

[0074] Supondo-se que nenhuma abertura de blindagem 61Y seja fornecida na blindagem 61, haveria um aumento em resistência de ar que é desfavorável para o aprimoramento de consumo de combustível. Por outro lado, na presente configuração, visto que a abertura de blindagem 61Y é fornecida na blindagem 61, um vento oriundo do deslocamento a partir do lado frontal (correspondente ao vento oriundo do deslocamento WC) passa parcialmente através da abertura de blindagem 61Y e a resistência de ar pode ser reduzida consequentemente, o que é favorável para o aprimoramento de consumo de combustível.

[0075] No caso em que nenhuma abertura de blindagem 61Y é fornecida na blindagem 61, o vento oriundo do deslocamento WD que flui para cima ao longo de uma superfície superior da blindagem 61 pode provocar um efeito de empurrar para cima a linha de corrente do vento oriundo do deslocamento WE que flui acima da blindagem 61 (um efeito de empurrar o vento oriundo do deslocamento para cima ilustrado pelo sinal de referência Y na Figura 6). Por outro lado, na presente configuração, além do vento oriundo do deslocamento WD, o vento oriundo do deslocamento WC que entrou na abertura de blindagem 61Y e flui ao longo de uma superfície superior da porção de placa inclinada 106 como o visor de medidor também pode empurrar para cima a linha de corrente do vento oriundo do deslocamento WE que flui acima da blindagem 61, conforme ilustrado na Figura 6. Consequentemente, como um vento oriundo do deslocamento a partir do lado frontal passa parcialmente através da abertura de blindagem 61Y, a resistência de ar pode ser consequentemente reduzida e, assim, o consumo de combustível pode ser aprimorado por um lado, e ao mesmo tempo, o efeito de empurrar o vento oriundo do deslocamento para cima pode ser consequentemente mais aprimorado, alcançando, assim, uma estrutura favorável para uma redução da potência de vento que sopra contra um ocupante tal como o condutor.

[0076] Além disso, devido ao fato de que o volume de ar do vento oriundo do deslocamento W1 que flui à esquerda e à direita da porção estreita de blindagem 61S é reduzido pela abertura de blindagem 61Y, é possível suprimir ainda mais a união dos ventos oriundos do deslocamento W1, W2 e, assim, suprimir ainda mais o ruído de vento e similares. Além disso, o vento oriundo do deslocamento WC que entrou na abertura de blindagem 61Y pode ser disperso à esquerda e à direita através de um par de aberturas esquerda e direita 61Z que são furadas na porção de placa inclinada 106 como o visor de medidor enquanto que são separadas uma da outra na direção no sentido de largura de veículo. Devido a isso, na presente configuração, é possível manter o desempenho em curva enquanto alcança o mesmo efeito de para-brisa que uma blindagem mais alta.

[0077] Conforme ilustrado na Figura 5, o par de aberturas esquerda e direita 61Z (mais adiante neste documento chamado de "aberturas de estais laterais 61Z") está disposto acima da abertura de blindagem 61Y na porção de placa inclinada 106 enquanto que são espaçadas uma da outra na direção no sentido de largura de veículo. As aberturas de estais laterais 61Z são aberturas para fazer com que o vento oriundo do deslocamento W1 que entrou na abertura de blindagem 61Y flua para fora na direção no sentido de largura de veículo.

[0078] A Figura 7 é uma vista do membro de estai 101 e sua configuração periférica vistas a partir do lado superior. Observa-se que, a Figura 7 também ilustra a blindagem 61 em uma cadeia de linha de duplo hífen.

[0079] O par de aberturas de estai laterais esquerda e direita 61Z está disposta em um par de porções de parede esquerda e direita 109 que conecta os estribos para os pés entre a porção de placa inclinada 106 e o par de porções de suporte de blindagem esquerda e direita 107. As porções de parede 109 são formadas em paredes inclinadas que se encontram para frente e para cima a partir da porção de placa inclinada 106 e que são estendidas para fora na direção no sentido de largura de veículo em direção ao lado frontal superior. Visto que as aberturas de estai laterais 61Z são abertas nas porções de parede 109 que são paredes inclinadas, as aberturas de estai laterais 61Z são aberturas que são abertas na direção no sentido de largura de veículo (horizontal) na porção de placa em ponte 105.

[0080] Visto que as aberturas de estai laterais 61Z são abertas horizontalmente, conforme ilustrado na Figura 7, o vento oriundo do deslocamento WC que entrou na abertura de blindagem 61Y pode ser divido em três, isto é, um vento oriundo do deslocamento WC1 que flui entre as aberturas de estai laterais esquerda e direita 61Z e ventos oriundos do deslocamento WC2, WC3 que fluem através das respectivas aberturas de estai laterais esquerda e direita 61Z.

[0081] Desse modo, é possível produzir ativamente não somente um fluxo para cima, mas também fluxos horizontais. Esses fluxos horizontais podem reduzir a lacuna em velocidade de fluxo com ventos oriundos do deslocamento que fluem à esquerda e à direita da blindagem 61 e, assim, suprimir a geração de turbilhões nos lados laterais de um ocupante, permitindo uma redução na potência de vento que sopra contra os braços do condutor e similares.

[0082] Adicionalmente, o seguinte efeito pode ser obtido. Especificamente, se um vento oriundo do deslocamento é feito apenas para fluir para cima através da abertura de blindagem 61Y, o vento oriundo do deslocamento pode ainda ser retido no centro no sentido de largura de veículo e isso pode degradar o desempenho em curva; entretanto, visto que o vento oriundo do deslocamento também é disperso horizontalmente, isso também é favorável para o aprimoramento em desempenho em curva.

[0083] Conforme tem sido descrito acima, de acordo com essa modalidade, a blindagem 61 que é fornecida na parte superior da carenagem frontal 54 com uma folga entre as mesmas é formada ao longo da superfície curva fundamental 61W que faz com que um vento durante o deslocamento flua à esquerda e à direita do corpo de veículo, e as porções de reentrância de blindagem 61X que são rebaixadas a partir da superfície curva fundamental 61W estão dispostas nas partes esquerda e direita da blindagem 61. Desse modo, é possível introduzir um vento oriundo do deslocamento entre os ventos oriundos do deslocamento superior e inferior W1, W2 que estão localizados nas partes esquerda e direita da blindagem 61 e diferentes em velocidade de fluxo e, assim, reduzir a união dos ventos oriundos do deslocamento W1, W2. Isso facilita a supressão de ruído de vento e a supressão de um aumento em resistência de ar e, assim, facilita o aprimoramento em características aerodinâmicas.

[0084] Adicionalmente, a blindagem 61 é dotada da porção estreita de blindagem 61S em que a blindagem é estreitada na direção no sentido de largura de veículo pelas porções de entalhe 61A formadas entalhando-se a blindagem para dentro na direção no sentido de largura de veículo, e das porções de reentrância de blindagem 61X que estão localizadas acima das porções de entalhe 61A. Assim, é possível reduzir a união dos ventos oriundos do deslocamento superior e inferior W1, W2 que estão localizados à esquerda e à direta das porções de entalhe 61A e diferentes em velocidade de fluxo. Nesse caso, o ruído de vento em uma posição relativamente alta pode ser suprimido e, assim, o ruído de vento que é propenso a atingir um ocupante pode ser suprimido eficazmente.

[0085] Adicionalmente, a blindagem 61 tem a abertura de blindagem 61Y que é aberta no centro no sentido de largura de veículo na porção estreita de blindagem 61S. Assim, o volume de ar do vento oriundo do deslocamento W1 para fluir à esquerda e à direita a partir da porção estreita de blindagem 61S é reduzido e a união dos ventos oriundos do deslocamento W1, W2 pode ser consequentemente ainda mais suprimida, o que facilita ainda mais a supressão de ruído de vento e similares. Além disso, um vento oriundo do deslocamento a partir do lado frontal passa parcialmente através da abertura de blindagem 61Y, e a resistência de ar pode ser consequentemente reduzida. Desse modo, é possível alcançar uma estrutura favorável para uma redução da potência de vento que sopra contra um ocupante tal como o condutor assim como aprimorar o consumo de combustível.

[0086] Adicionalmente, a blindagem 61 é sustentada pelo membro de estai 101 que serve como, por exemplo, um estai de medidor, que sustenta o medidor 110, e o membro de estai 101 inclui integralmente a porção de placa inclinada 106 que serve como um visor de medidor que cobre o medidor 110 a partir de cima. Assim, o membro de estai 101 tem a função de sustentar o medidor 110, a função como o visor de medidor e a função de sustentar a blindagem 61. Isso pode reduzir o número de componentes se comprado ao caso em que essas funções são implantadas por componentes separados.

[0087] Adicionalmente, o membro de estai 101 está localizado atrás da abertura de blindagem 61Y, e uma superfície superior do membro de estai 101 é formada em um formato que faz com que um vento que tenha fluído através da abertura de blindagem 61Y flua para cima. Assim, além do vento oriundo do deslocamento WD que flui para cima ao longo da superfície superior da blindagem 61, o vento oriundo do deslocamento WC que flui ao longo da superfície superior do membro de estai 101 também pode empurrar para cima a linha de corrente do vento oriundo do deslocamento WE que flui acima da blindagem 61. Desse modo, o efeito de empurrar para cima o vento oriundo do deslocamento WE que flui acima da blindagem 61 também pode ser mais aprimorado, alcançando o mesmo efeito de para-brisa que uma blindagem mais alta.

[0088] Adicionalmente, as aberturas de estai laterais 61Z para fazer com que um vento que tenha fluído através da abertura de blindagem 61Y flua à esquerda e à direita estão dispostas em partes esquerda e direita do membro de estai 101. Assim, um vento que tenha fluído através da abertura de blindagem 61Y é disperso à esquerda e à direita, o que pode reduzir a potência de vento que sopra contra os brações do condutor e similares e aumente o desempenho em curva. Devido a isso, é possível manter o desempenho em curva enquanto que alcança o mesmo efeito de para-brisa que uma blindagem mais alta.

[0089] A modalidade acima é meramente um modo da presente invenção e quaisquer modificações e variações são possíveis sem se desviar do espírito da presente invenção.

[0090] Por exemplo, a modalidade acima descreve o caso em que a presente invenção é aplicada à motocicleta 1 ilustrada na Figura 1. Entretanto, não se limitando à mesma, a presente invenção pode ser aplicada a outros veículos do tipo para montar conhecidos publicamente. Observa-se que os veículos do tipo para montar abrangem todos os tipos de veículos nos quais um condutor conduz transpondo- se um corpo de veículo, e inclui não somente motocicletas (que inclui bicicletas a motor), mas também veículos de três rodas e veículos de quatro rodas tal como todos os veículos terrestres (ATVs). DESCRIÇÃO DOS NUMERAIS DE REFERÊNCIA 1 Motocicleta (veículo do tipo para montar) F Armação de corpo 14 Tubo frontal 54 Carenagem frontal (cobertura que cobre a parte frontal de corpo de veículo) 61 Blindagem 61A Porção de entalhe 61H Porção superior de blindagem 61L Porção inferior de blindagem 61S Porção estreita de blindagem 61W Superfície curva fundamental de blindagem 61X Porção de reentrância de blindagem 61Y Abertura de blindagem 61Z Abertura de estai lateral 101 Membro de estai (estai de medidor, estai de blindagem) 106 Porção de placa inclinada (visor de medidor) 110 Medidor

Claims (6)

1. Estrutura frontal de um veículo do tipo para montar que inclui: uma cobertura (54) que cobre uma parte frontal de um corpo de veículo; e uma blindagem (61) fornecida em uma parte superior da dita cobertura (54) com uma folga entre as mesmas, caracterizada pelo fato de que a dita blindagem (61) é formada ao longo de uma superfície curva fundamental (61W) que faz com que um vento durante o deslocamento flua à esquerda e à direita do corpo de veículo, e porções de reentrância (61X) que são rebaixadas a partir da dita superfície curva fundamental (61W) e cujo lado externo em uma direção da largura do veículo é aberta estão dispostas em bordas laterais esquerda e direita da dita blindagem (61), a dita blindagem (61) é dotada de uma porção estreita (61S), onde a dita blindagem é estreitada em uma direção da largura de veículo por porções de entalhe (61A) formadas entalhando-se a dita blindagem para dentro na direção da largura de veículo, e as ditas porções de reentrância (61X) estão localizadas acima das ditas porções de entalhe (61A).

2. Estrutura frontal de um veículo do tipo para montar caracterizada pelo fato de que inclui: uma cobertura (54) cobrindo uma parte frontal de um corpo de veículo; e uma blindagem (61) dotada de uma parte superior da dita cobertura (54) com uma folga entre elas, em que a dita blindagem (61) é formada ao longo de uma superfície curva fundamental (61W) que faz com que o vento durante a viagem flua para a esquerda e para a direita do corpo do veículo, e as porções de reentrância (61X) que são recuadas a partir da dita superfície curva fundamental (61W) e aquelas do lado externo em uma direção da largura do veículo é aberta estão dispostos nas bordas laterais esquerda e direita da dita blindagem (61), e as ditas porções recuadas (61X) tem uma forma onde as partes de canto frontal das respectivas bordas laterais esquerda e direita da blindagem (61) são cortadas de maneira oblíqua, e uma forma de um sulco aberto que se torna mais profundo na traseira em direção ao lado externo na direção da largura do veículo e cujo lado externo na direção da largura do veículo está aberta.

3. Estrutura frontal de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a dita blindagem (61) tem uma abertura de blindagem (61Y) que é aberta em um centro na direção da largura de veículo da blindagem (61).

4. Estrutura frontal de um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a dita blindagem (61) é sustentada por um estai de medidor (101) que sustenta um medidor (110), e o dito estai de medidor (101) inclui integralmente um visor de medidor (106) que cobre o dito medidor (110) a partir de cima.

5. Estrutura frontal de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a dita blindagem (61) tem uma abertura de blindagem (61Y) sendo aberta em um centro na largura do veículo da blindagem (61) e é suportada pelo estai de medidor (101) suportando um medidor (110), o dito estai de medidor (101) está localizado atrás da dita abertura de blindagem (61Y), e uma superfície superior do dito estai de medidor (101) é formada em um formato que faz com que um vento que tenha fluído através da dita abertura de blindagem (61Y) flua para cima.

6. Estrutura frontal de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a dita blindagem (61) tem uma abertura de blindagem (61Y) sendo aberta em um centro na largura do veículo da blindagem (61) e é suportada pelo estai de medidor (101) suportando um medidor (110), as aberturas de estai laterais (61Z), para fazer com que um vento que tenha fluído através da dita abertura de blindagem (61Y) flua à esquerda e à direita, estão dispostas em partes esquerda e direita do dito estai de medidor (101).

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