JP5993830B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、エンジンと油圧ポンプとを備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載され該下部走行体と共に車体を構成する上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。

上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後側に搭載されたエンジンと、該エンジンの長さ方向の一側に取付けられた油圧ポンプと、前記エンジンに排気管を介して接続され前記エンジンから排出される排気ガスを処理する排気ガス処理装置とを備えている。

ここで、旋回フレームの後側には、複数個、例えば４個のエンジンブラケットが設けられている。これらのエンジンブラケットには、それぞれ弾性を有する防振マウントが取付けられ、この防振マウントを介して各エンジンブラケットによりエンジンが支持されている。

一方、上部旋回体には、エンジン、油圧ポンプ、排気ガス処理装置を覆うように建屋カバーが設けられている。さらに、上部旋回体には、建屋カバー内の空間を、エンジン、排気ガス処理装置が配置されるエンジン室と油圧ポンプが配置されるポンプ室とに隔てる防火壁が設けられている。この防火壁は、油圧ポンプに接続された各種油圧管路から作動油が漏れて飛散したとしても、飛散した作動油が高温になったエンジン、排気ガス処理装置と接触するのを防止し、火災の発生を未然に防ぐものである（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−１９６５４３号公報

ところで、特許文献１による油圧ショベルでは、エンジン室とポンプ室との間を隔てる防火壁を設けており、この防火壁は、エンジンと油圧ポンプとの境界位置に配置されている。一方、防振マウントとエンジンブラケットとを含むエンジン支持装置は、例えば、エンジンの長さ方向に間隔をもった状態で該エンジンの幅方向の両側に設けられている。

この場合、各エンジン支持装置のうち、油圧ポンプ側に配置されているエンジン支持装置は、エンジンと油圧ポンプとの境界位置の近傍に配置されている。このために、エンジン支持装置は、防火壁の下側に配置される場合があり、このエンジン支持装置が防火壁を下側まで延ばすときの障害になることがある。

このように、エンジン支持装置が防火壁の下側に配置されている場合、防火壁は、エンジン支持装置と干渉する下側部位を、例えば複数の板体を組合せて立体的に形成し、エンジン支持装置を避ける形状に加工しなくてはならない。従って、防火壁の形状が複雑になって、油圧ポンプ周りの窮屈な場所での組立作業に手間を要してしまうから、組立作業性の低下や製造コストの上昇を招くという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、防火壁の下側に障害物が配置された場合でも、この障害物を容易に避けることができ、防火壁の組立作業性の向上、製造コストの低減を図ることができるようにした建設機械を提供することにある。

本発明による建設機械は、自走可能な車体と、該車体に搭載されたエンジンと、該エンジンの長さ方向の一側に取付けられ各種油圧管路が接続される油圧ポンプと、前記エンジンに排気管を介して接続され前記エンジンから排出される排気ガスを処理する排気ガス処理装置と、前記エンジン、油圧ポンプ、排気ガス処理装置を覆うように前記車体に設けられた建屋カバーと、該建屋カバー内の空間を前記エンジン、排気ガス処理装置が配置されるエンジン室と前記油圧ポンプが配置されるポンプ室とに隔てる防火壁とを備えている。

上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記防火壁は、前記油圧ポンプの上側に位置して前記エンジンの長さ方向と直交する幅方向に延びた上側遮蔽部材と、該上側遮蔽部材の下部に取付けられ該上側遮蔽部材から下側に延びた下側遮蔽部材とにより構成し、前記下側遮蔽部材は、可撓性および耐熱性を有するゴム材料を用いて板状に形成したことにある。

請求項２の発明は、前記上側遮蔽部材は、下部側に位置して前記油圧ポンプを跨ぐために凹状に切欠かれた切欠き部を挟んで一対の取付板部を有し、前記下側遮蔽部材は、前記油圧ポンプを挟んで前記一対の取付板部に取付ける構成としたことにある。

請求項３の発明は、前記防火壁の前記下側遮蔽部材は、その上部を取付具を用いて前記上側遮蔽部材の下部に取付け、前記取付具と前記下側遮蔽部材との間には、金属製の板状体を介在させる構成としたことにある。

請求項４の発明は、前記車体は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に設けられ旋回フレーム上に前記エンジンが搭載された上部旋回体とにより構成し、前記旋回フレームの後側には、前記エンジンを防振マウントを介して支持するための複数個のエンジンブラケットを設け、前記防火壁の上側遮蔽部材の下側には、前記防振マウントと前記エンジンブラケットとを含むエンジン支持装置を配置し、前記防火壁の下側遮蔽部材は、前記エンジン支持装置に沿わせて前記ポンプ室側に変形させる構成としたことにある。

請求項５の発明は、前記油圧管路の一部は、前記油圧ポンプから下側に延び前記油圧ポンプが圧油を吐出するときに生じる脈動を低減するための脈動低減管路であり、前記防火壁の下側遮蔽部材は、前記脈動低減管路と前記エンジン室との間を遮る位置に配置したことにある。

請求項１の発明によれば、防火壁は、油圧ポンプの上側に上側遮蔽部材を配置することにより、エンジンと油圧ポンプとの境界位置に配置することができる。ここで、防火壁の下側となる油圧ポンプの周囲に、例えば車体上にエンジンを支持するためのエンジン支持装置等の部材が設けられている場合には、この部材が防火壁を配置するときの障害物となってしまう。

このように防火壁の上側遮蔽部材の下側に障害物が存在している場合でも、可撓性および耐熱性を有するゴム材料を用いて板状に形成された下側遮蔽部材は、障害物に沿って変形することができ、この障害物を避けつつエンジン室とポンプ室との間を下側位置まで遮蔽することができる。これにより、油圧管路が損傷して作動油が飛散するような事態が発生しても、飛散した作動油が高温になったエンジン、排気ガス処理装置に接触するのを防止できる。

この結果、防火壁は、下側位置に障害物が存在している場合でも、特別な加工を施すことなく、この障害物を容易に避けることができるから、防火壁を組立てるときの作業性を向上することができる。しかも、防火壁は、上側遮蔽部材の下側にゴム板を取付けるだけの簡単な構造であるから、製造コストを低減することができる。

請求項２の発明によれば、上側遮蔽部材の下部側は、油圧ポンプを跨ぐために凹状に切欠かれた切欠き部を挟んで一対の取付板部となっている。従って、上側遮蔽部材は、切欠き部で油圧ポンプを跨ぐことにより、各取付板部を油圧ポンプを挟む位置に配置することができる。これにより、一対の取付板部に取付けられる下側遮蔽部材も、油圧ポンプを挟む位置に配置することができる。この結果、上側遮蔽部材と各下側遮蔽部材は、エンジン室側に作動油が飛散しないように、油圧ポンプの周囲の隙間を閉塞することができる。

請求項３の発明によれば、下側遮蔽部材の上部を取付具を用いて上側遮蔽部材の下部に取付けるときには、取付具と前記下側遮蔽部材との間に金属製の板状体を介在させることができる。これにより、板状体は、取付具による応力を分散させることができるから、ゴム材料からなる下側遮蔽部材の一部に応力が集中するのを防止でき、下側遮蔽部材の損傷、例えば、過剰な潰れ、亀裂の発生を防いで寿命を延ばすことができる。

請求項４の発明によれば、旋回フレーム上にエンジンを支持するためのエンジン支持装置を設けた場合、このエンジン支持装置が防火壁を配置するときの障害物になることがある。しかし、可撓性および耐熱性を有するゴム材料を用いて板状に形成された下側遮蔽部材は、障害物に沿って変形することができるから、このエンジン支持装置を避けつつエンジン室とポンプ室との間を遮蔽することができる。

請求項５の発明によれば、油圧ポンプに接続される油圧管路としての脈動低減管路は、油圧ポンプから下側に延びて配置されている。従って、脈動低減管路が損傷して作動油が飛散した場合には、油圧ポンプよりも低い位置から作動油が飛散することになる。このような場合でも、下側遮蔽部材は、障害物を避けて下側まで延ばすことができるから、脈動低減管路から飛散した作動油を確実に受止めることができる。

本発明に係る建設機械としての油圧ショベルを示す正面図である。 油圧ショベルを建屋カバーの上面カバー部を省略した状態で拡大して示す平面図である。 上部旋回体をカウンタウエイトを省略した状態で図２中の矢示III−III方向から拡大して示す後面図である。 図３中の要部を拡大して示す後面図である。 上部旋回体の後部側を図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向から見た要部拡大の断面図である。 防火壁を拡大して示す分解斜視図である。 本発明の変形例による防火壁を拡大して示す分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図６に従って詳細に説明する。

図１において、１は建設機械としてのクローラ式の油圧ショベルを示している。この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられ、複数本のアクチュエータを動力源として土砂の掘削作業等を行う作業装置４とにより構成されている。

５は上部旋回体３の支持構造体を形成する旋回フレームである。この旋回フレーム５は、図２、図３に示すように、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ，右縦板５Ｃと、前記底板５Ａ、各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向の外側に向けて張出し、前，後方向に間隔をもって複数本設けられた張出しビーム５Ｄ（図５中に右側の一本のみ図示）と、前記各縦板５Ｂ，５Ｃの左，右方向に間隔をもって前，後方向に延び、前記各張出しビーム５Ｄの先端側に取付けられた左サイドフレーム５Ｅ，右サイドフレーム５Ｆとを含んで構成されている。

ここで、図２に示すように、旋回フレーム５の後側には、左，右の縦板５Ｂ，５Ｃ間に位置して複数個、例えば４個のエンジンブラケット５Ｇ，５Ｈが設けられている。まず、左，右方向の左側（後述の熱交換装置１１側）に配置された左エンジンブラケット５Ｇは、後述の防振マウント９を介してエンジン８の左取付脚８Ｃが取付けられるもので、大きな荷重にも耐えることができる強度部材として形成されている。一方、左，右方向の右側（後述の油圧ポンプ１２側）に配置された右エンジンブラケット５Ｈは、防振マウント９を介してエンジン８の右取付脚８Ｄが取付けられるもので、左エンジンブラケット５Ｇと同様に、大きな荷重にも耐えることができる強度部材として形成されている。

さらに、旋回フレーム５上には、エンジン８、油圧ポンプ１２以外にも多くの機器が搭載されるから、それぞれの機器の取付位置が制限される上に、これらを取付けるためのブラケットの形状も複雑になっている。例えば、エンジン８の右エンジンブラケット５Ｈは、図３、図４に示すように、右縦板５Ｃの後部よりも上側に延びた部分が該右縦板５Ｃを越えて右側に延びて形成されている。これにより、エンジン８の右取付脚８Ｄを取付けるために、右エンジンブラケット５Ｈと防振マウント９とからなる後述のエンジン支持装置１０は、後述する防火壁２３の下側に配置されている。

６は旋回フレーム５の左前側に位置して搭載されたキャブを示している。このキャブ６は、オペレータが搭乗するもので、その内部には、オペレータが着座する運転席、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。

７は旋回フレーム５の後部に取付けられたカウンタウエイトである。このカウンタウエイト７は、作業装置４との重量バランスをとるもので、平坦な前面と凸円弧状をした後面とを有する重量物として形成されている。

８はカウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム５の後側に設けられたエンジンである。このエンジン８は、左，右方向に延在する横置き状態で旋回フレーム５に搭載されている。図２、図３に示すように、エンジン８の左側には、後述の熱交換装置１１に冷却風を供給するための冷却ファン８Ａが設けられている。一方、エンジン８の右側は、周囲に複数個のめねじ穴（図示せず）が設けられたポンプ取付部８Ｂとなり、このポンプ取付部８Ｂには、後述する油圧ポンプ１２の基端側と取付ブラケット１３がボルト止めされている。さらに、エンジン８の前側の上部には、排気ガスを排出するための排気口（図示せず）が設けられ、この排気口には後述の排気管１５が接続されている。

エンジン８は、旋回フレーム５の左エンジンブラケット５Ｇに対応するように、左側に位置して前，後の側面に設けられた一対の左取付脚８Ｃと、右エンジンブラケット５Ｈに対応するように、右側に位置して前，後の側面に設けられた一対の右取付脚８Ｄとを有している。

このように構成されたエンジン８は、旋回フレーム５の各エンジンブラケット５Ｇ，５Ｈ上に弾性を有する防振マウント９を配置し、この防振マウント９の上側にエンジン８の各取付脚８Ｃ，８Ｄを配置し、これらをボルト９Ａを用いて一体化する。これにより、旋回フレーム５の後側にエンジン８を防振状態で支持することができる。

ここで、１０は旋回フレーム５の左エンジンブラケット５Ｇと防振マウント９、右エンジンブラケット５Ｈと防振マウント９によって構成された４個のエンジン支持装置である。このエンジン支持装置１０は、旋回フレーム５上にエンジン８を防振状態で支持するものである。

１１はエンジン８の冷却ファン８Ａに対面するように旋回フレーム５の左後側に設けられた熱交換装置を示している。この熱交換装置１１は、温度上昇した各種の流体（エンジン冷却水、作動油、加圧空気、冷媒等）を冷却風により冷却するものである。熱交換装置１１は、支持枠体１１Ａ内にラジエータ１１Ｂ、オイルクーラ１１Ｃ、インタクーラ１１Ｄ等を備えている。

１２はエンジン８の長さ方向の一側となる右側のポンプ取付部８Ｂに取付けられた油圧ポンプである。この油圧ポンプ１２は、エンジン８によって駆動されることにより、後述の作動油タンク１６から供給される作動油を、圧油として制御弁装置（図示せず）に向け吐出するものである。このために、油圧ポンプ１２には、高圧な作動油（圧油）が流通する各種油圧管路が接続されている。これらの油圧管路としては、油圧ポンプ１２から吐出された圧油を制御弁装置に供給するための後述する２本の吐出管路２１と、油圧ポンプ１２が圧油を吐出するときに発生する脈動を低減する２本の脈動低減管路２２とが挙げられる。

一方、油圧ポンプ１２は、エンジン８側の端部が取付フランジとなり、この取付フランジの外周側には、複数個のボルト挿通孔（いずれも図示せず）が設けられている。これにより、油圧ポンプ１２は、取付フランジをエンジン８のポンプ取付部８Ｂに対面させ、各ボルト挿通孔にボルト（図示せず）を挿入し、該各ボルトをポンプ取付部８Ｂの各めねじ穴に螺着することにより、該ポンプ取付部８Ｂに取付けられている。なお、油圧ポンプ１２をエンジン８に取付ける各ボルトのうち、上側に位置する複数本のボルトは、後述する取付ブラケット１３をエンジン８に対して取付ける場合にも用いられている。

１３はエンジン８に設けられた取付ブラケットで、該取付ブラケット１３は、後述する排気ガス処理装置１４をエンジン８ないし油圧ポンプ１２の上側に支持するものである。この取付ブラケット１３は、例えば油圧ポンプ１２と一緒にエンジン８側に取付けられるブラケット本体１３Ａと、該ブラケット本体１３Ａの上部に設けられ前，後方向に延びる樋状のケース受部１３Ｂと、該ケース受部１３Ｂに取付けられる複数本、例えば２本のＵボルト１３Ｃ、ナット１３Ｄとにより構成されている。

１４はエンジン８の右側に位置して該エンジン８ないし油圧ポンプ１２の上側に設けられた排気ガス処理装置を示している。この排気ガス処理装置１４は、エンジン８から排出される排気ガス中の有害物質を除去すると共に、排気ガスの騒音を低減するものである。排気ガス処理装置１４は、前，後方向に延びる円筒状容器として形成された筒状ケース１４Ａと、該筒状ケース１４Ａの前側（上流側）からエンジン８側に突出し排気管１５を介してエンジン８の排気口に接続される流入側の接続管１４Ｂと、前記筒状ケース１４Ａの後側（下流側）から上向きに延びた尾管１４Ｃと、前記筒状ケース１４Ａ内に収容された処理装置本体（図示せず）とを含んで構成されている。

ここで、筒状ケース１４Ａに収容される処理装置本体について説明すると、この処理装置本体としては、排気ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）を捕集して除去するために酸化触媒やフィルタから構成された粒子状物質除去装置、排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を尿素水溶液を用いて浄化するＮＯｘ浄化装置、排気ガスの騒音を低減する消音装置（排気マフラ）等が知られている。これらの処理装置本体は、単体で使用したり、組合せて使用したりすることができる。

このように構成された取付ブラケット１３、排気ガス処理装置１４は、取付ブラケット１３のケース受部１３Ｂ上に排気ガス処理装置１４の筒状ケース１４Ａを載せ、該筒状ケース１４Ａに上側から係合するように２本のＵボルト１３Ｃを配置し、このＵボルト１３Ｃの先端をナット１３Ｄによってケース受部１３Ｂに固定する。これにより、取付ブラケット１３に対し排気ガス処理装置１４の筒状ケース１４Ａを一体的に組付けることができる。

１６は油圧ポンプ１２の前側に位置して旋回フレーム５の右側に設けられた作動油タンク（図２参照）で、該作動油タンク１６は、下部走行体２、作業装置４等に設けられたアクチュエータを駆動するための作動油を貯えるものである。一方、１７は作動油タンク１６の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられた燃料タンクを示している。

１８はエンジン８、熱交換装置１１、排気ガス処理装置１４を含む機器を側方および上方から覆う建屋カバーを示している。この建屋カバー１８は、キャブ６とカウンタウエイト７との間に位置して旋回フレーム５上に設けられている。建屋カバー１８は、図３に示すように、熱交換装置１１の左側を覆う左面カバー部１８Ａと、油圧ポンプ１２等の右側を覆う右面カバー部１８Ｂと、各カバー部１８Ａ，１８Ｂの上側に位置してエンジン８、排気ガス処理装置１４等の上側を覆う上面カバー部１８Ｃとを含んで構成されている。

ここで、図２に示すように、エンジン８の前側には、作動油タンク１６の後面の位置を左，右方向に延びるようにして仕切カバー１９が立設されている。この仕切カバー１９は、熱交換装置１１と作動油タンク１６との間でエンジン８の前側を覆うものである。これにより、建屋カバー１８内は、前側が仕切カバー１９に覆われ、後側がカウンタウエイト７に覆われることで、左，右方向に長尺な直方体状の空間部２０となっている。この空間部２０は、後述の防火壁２３によってエンジン室２９とポンプ室３０とに分割されている。

２１は油圧ポンプ１２に接続された油圧管路としての２本の吐出管路である。この吐出管路２１は、油圧ポンプ１２から吐出される圧油が流通するもので、その先端側は制御弁装置（図示せず）に接続されている。この２本の吐出管路２１は、例えば耐圧性に優れたゴムホースからなり、油圧ポンプ１２の上側を通って制御弁装置側に延びている。

２２は油圧ポンプ１２に接続された油圧管路としての２本の脈動低減管路である。この脈動低減管路２２は、油圧ポンプ１２が圧油を吐出するときに生じる脈動を低減するものである。２本の脈動低減管路２２は、油圧ポンプ１２内で圧油の吐出通路に連通している。２本の脈動低減管路２２は、例えば耐圧性に優れたゴムホースによって形成され、油圧ポンプ１２から吐出される圧油の脈動の１／４波長を基本長としたときに、当該基本長の自然数倍の長さ寸法に設定されている。この場合、各脈動低減管路２２は、図５に示すように、油圧ポンプ１２から下側に延び、その先端部は封止栓２２Ａによって閉塞された閉塞端となっている。さらに、各脈動低減管路２２の先端部、即ち、封止栓２２Ａは、ブラケット２２Ｂを介して旋回フレーム５側に固定されている。

これにより、油圧ポンプ１２から圧油が吐出されると、この圧油の一部は、脈動低減管路２２内に導入される。そして、脈動低減管路２２内に導入された圧油は、先端側の閉塞端（封止栓２２Ａ）で反射して基端側へと戻り、油圧ポンプ１２の吐出通路内の圧油に合流する。この結果、脈動低減管路２２の基端側に戻った圧油の脈動と、油圧ポンプ１２の吐出通路内を流通する圧油の脈動とを互いに干渉させて相殺する構成となっている。

次に、本発明の特徴部分となる防火壁２３の構成、機能について、図４ないし図５を参照しつつ説明する。

２３は建屋カバー１８内の空間部２０に設けられた防火壁を示している。この防火壁２３は、空間部２０内をエンジン８、排気ガス処理装置１４が配置される後述のエンジン室２９と油圧ポンプ１２が配置されるポンプ室３０とに隔てるものである。防火壁２３は、剛性を有する金属材料と可撓性を有するゴム材料とを組合せることによって形成されている。即ち、防火壁２３は、上側位置から中間位置まで金属板を用いて形成された上側遮蔽部材２４と、該上側遮蔽部材２４の下側位置にゴム板を用いて形成された一対の下側遮蔽部材２６と、前記上側遮蔽部材２４に下側遮蔽部材２６を取付けるための板状体２７、ボルト２８とにより構成されている。

２４は防火壁２３の上側部分を構成する上側遮蔽部材で、該上側遮蔽部材２４は、油圧ポンプ１２の上側に位置してエンジン８の長さ方向と直交する幅方向（前，後方向）に延びて形成されている。上側遮蔽部材２４は、図４、図６に示すように、最上部に位置して前，後方向に延びる長方形状の垂直板として形成された垂直板部２４Ａと、該垂直板部２４Ａの下端縁からエンジン８側（左側）に屈曲して斜め下側に延びた長方形状の傾斜板部２４Ｂとを含んで構成されている。

さらに、上側遮蔽部材２４の下部側には、油圧ポンプ１２を跨ぐために凹円弧状に切欠かれた切欠き部２４Ｃが設けられ、この切欠き部２４Ｃを前，後方向で挟む位置には、一対の取付板部２４Ｄが設けられている。これにより、上側遮蔽部材２４は、切欠き部２４Ｃによって油圧ポンプ１２を跨ぐことができる。この状態では、各取付板部２４Ｄを油圧ポンプ１２を挟む位置に配置して該油圧ポンプ１２の周囲の隙間、具体的には、油圧ポンプ１２と作動油タンク１６の後面との間と、油圧ポンプ１２とカウンタウエイト７の前面との間とを閉塞することができる。

この上側遮蔽部材２４を形成する垂直板部２４Ａ、傾斜板部２４Ｂおよび一対の取付板部２４Ｄは、例えば、１枚の金属板を所定の形状に切出し、この金属板に折曲加工を施すことにより一体的に形成されている。このような加工方法を用いることにより、上側遮蔽部材２４は材料費、加工費を低く抑えることができる。

一方、上側遮蔽部材２４を形成する垂直板部２４Ａの上端側には、図６に示すように、長さ方向に間隔をもって複数個のボルト挿通孔２４Ｅが形成されている。さらに、各取付板部２４Ｄの下端側には、前，後方向に間隔をもって複数個、例えば２個のめねじ孔２４Ｆが設けられている。このめねじ孔２４Ｆは、例えば貫通孔にナットを溶接した溶接ナットとして形成されている。

ここで、上側遮蔽部材２４は、各ボルト挿通孔２４Ｅにボルト２５を挿通し、図４、図５に示すように、このボルト２５を建屋カバー１８の上面カバー部１８Ｃに締着することにより、上面カバー部１８Ｃの下面側に取付けられている。この場合、上側遮蔽部材２４の垂直板部２４Ａは、排気ガス処理装置１４の右側近傍に配置され、傾斜板部２４Ｂ、各取付板部２４Ｄは、取付ブラケット１３の近傍、即ち、エンジン８に対する油圧ポンプ１２の取付部位の近傍に配置されている。なお、上側遮蔽部材２４は、上面カバー部１８Ｃ以外にも、旋回フレーム５上に立設された他のフレーム（図示せず）に取付ける構成としてもよい。

２６は上側遮蔽部材２４と別部材からなり油圧ポンプ１２を挟むように各取付板部２４Ｄの下部に下側に延びて取付けられた一対の下側遮蔽部材を示している。この下側遮蔽部材２６は、可撓性および耐熱性を有するゴム材料、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）、ＮＢＲ（ニトリルブタジエンゴム）等を用いて板状に形成されている。具体的には、各下側遮蔽部材２６は、長方形状のゴム板の上側部分に、上側遮蔽部材２４の各めねじ孔２４Ｆに対応するように２個のボルト挿通孔２６Ａ（後側の下側遮蔽部材２６のみ図示）を有している。各下側遮蔽部材２６は、その上側部分が後述の板状体２７、ボルト２８を用いて上側遮蔽部材２４の下側部分に取付けられている。

ここで、各下側遮蔽部材２６は、図４に示すように、右側のエンジン支持装置１０を避けてポンプ室３０側に変形した場合でも、その下端部が油圧ポンプ１２を越えて張出しビーム５Ｄの近傍まで達するように十分な長さ寸法（上，下方向寸法）を有している。

２７は一対の下側遮蔽部材２６を上側遮蔽部材２４に取付けるのに用いられる板状体、２８は該板状体２７を介して下側遮蔽部材２６を上側遮蔽部材２４に取付けるための取付具をなすボルトをそれぞれ示している。板状体２７は、下側遮蔽部材２６の幅寸法と同等の長さ寸法をもった金属製の長板として形成されている。この板状体２７には、上側遮蔽部材２４の各取付板部２４Ｄに設けられた各めねじ孔２４Ｆに対応するように２個のボルト挿通孔２７Ａが形成されている。

板状体２７とボルト２８を用いて下側遮蔽部材２６を取付板部２４Ｄに取付ける場合には、取付板部２４Ｄと板状体２７との間に下側遮蔽部材２６の上側部分を挟みつつ、めねじ孔２４Ｆ、各ボルト挿通孔２６Ａ，２７Ａを位置合せし、各ボルト挿通孔２６Ａ，２７Ａに挿通したボルト２８をめねじ孔２４Ｆに螺着する。これにより、各下側遮蔽部材２６を上側遮蔽部材２４の下側に一体的に取付けることができる。

しかも、ボルト２８と下側遮蔽部材２６との間に金属製の板状体２７を介在させたことにより、ボルト２８の締結力（応力）を板状体２７によって分散させることができ、ゴム材料からなる下側遮蔽部材２６の過剰な潰れを防止できる。

このように構成された防火壁２３は、エンジン８、排気ガス処理装置１４と油圧ポンプ１２との境界部近傍に位置して上，下方向および前，後方向に延びることにより、建屋カバー１８内の空間部２０を、エンジン８、排気ガス処理装置１４が配置されるエンジン室２９と、油圧ポンプ１２、各管路２１，２２が配置されるポンプ室３０とに隔てることができる。従って、防火壁２３は、各管路２１，２２が損傷して作動油が飛散するような事態が発生しても、飛散した作動油が高温になったエンジン８、排気ガス処理装置１４に接触しないようすることができる。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

まず、オペレータは、キャブ６に搭乗し、走行用の操作レバーを操作することにより、下部走行体２を前進または後退させることができる。一方、キャブ６内のオペレータは、作業用の操作レバーを操作することにより、作業装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

次に、本実施の形態による防火壁２３を建屋カバー１８内に組付けるときの作業手順の一例について説明する。

防火壁２３の組付け作業では、図６に示すように、予め、上側遮蔽部材２４を形成する各取付板部２４Ｄの下部に、板状体２７とボルト２８を用いて各下側遮蔽部材２６を取付ける。この状態で、図５に示すように、切欠き部２４Ｃで油圧ポンプ１２を跨ぎつつ、前，後の取付板部２４Ｄ、下側遮蔽部材２６を油圧ポンプ１２を挟む位置に配置することにより、建屋カバー１８内に防火壁２３を配置する。このように、建屋カバー１８内に防火壁２３を配置したら、上側遮蔽部材２４の上部をボルト２５を用いて上面カバー部１８Ｃに固定する。

ここで、防火壁２３は、エンジン８と油圧ポンプ１２との間を遮るものであるから、この防火壁２３は、エンジン８と油圧ポンプ１２との境界位置に配置されている。一方、エンジン８を支持するエンジン支持装置１０（防振マウント９）は、重量バランス、スペース等の条件によってエンジン８と油圧ポンプ１２との境界位置の近傍に配置されることがある。この場合には、防火壁２３を設けるときにエンジン支持装置１０が障害になってしまう。

然るに、本実施の形態によれば、防火壁２３は、油圧ポンプ１２の上側に位置してエンジン８の長さ方向と直交する幅方向に延びた上側遮蔽部材２４と、油圧ポンプ１２を挟むように該上側遮蔽部材２４の下部に取付けられ該上側遮蔽部材２４から下側に延びた一対の下側遮蔽部材２６とにより構成する。この上で、各下側遮蔽部材２６は、可撓性および耐熱性を有するゴム材料を用いて板状に形成している。

従って、前述したように、防火壁２３の各上側遮蔽部材２４の下側にエンジン支持装置１０が存在している場合でも、可撓性および耐熱性を有するゴム材料を用いて板状に形成された各下側遮蔽部材２６は、エンジン支持装置１０に沿ってポンプ室３０側に変形することができ、このエンジン支持装置１０を避けつつエンジン室２９とポンプ室３０との間を下側位置まで遮蔽することができる。

これにより、油圧ポンプ１２に接続された各管路２１，２２、特に、油圧ポンプ１２の下側まで延びた脈動低減管路２２が損傷して作動油が飛散するような事態が発生しても、油圧ポンプ１２よりも低い位置から飛散する作動油を防火壁２３（各下側遮蔽部材２６）で確実に受止めることができ、飛散した作動油が高温になったエンジン８、排気ガス処理装置１４に接触するのを防止できる。

この結果、防火壁２３は、下側位置にエンジン支持装置１０のような障害物が存在している場合でも、板材を立体的な形状に加工するような特別な加工を施すことなく、このエンジン支持装置１０を容易に避けることができる。これにより、防火壁２３を組立てるときの作業性を向上することができる。しかも、防火壁２３は、各上側遮蔽部材２４の下側にゴム板からなる下側遮蔽部材２６を取付けるだけの簡単な構造であるから、製造コストを低減することができる。

上側遮蔽部材２４の下部側には、油圧ポンプ１２を前，後方向で跨ぐために凹状に切欠かれた切欠き部２４Ｃを挟んで一対の取付板部２４Ｄを設けている。従って、上側遮蔽部材２４は、切欠き部２４Ｃによって油圧ポンプ１２を跨ぐことにより、各取付板部２４Ｄを油圧ポンプ１２を挟む位置に配置することができる。これにより、一対の取付板部２４Ｄにそれぞれ取付けられる各下側遮蔽部材２６も、油圧ポンプ１２を挟む位置に配置することができるから、各下側遮蔽部材２６は、エンジン室２９側に作動油が飛散しないように、油圧ポンプ１２の周囲の隙間を閉塞することができる。

一方、各下側遮蔽部材２６の上部をボルト２８を用いて各上側遮蔽部材２４の下部に取付けるときには、ボルト２８と下側遮蔽部材２６との間に金属製の板状体２７を介在させる構成としている。これにより、板状体２７は、ボルト２８の締結力（応力）を分散させることができるから、ゴム材料からなる下側遮蔽部材２６の一部に締結力が集中するのを防止できる。この結果、下側遮蔽部材２６の損傷、例えば、過剰な潰れ、亀裂の発生を防いで寿命を延ばすことができる。

さらに、各下側遮蔽部材２６は各上側遮蔽部材２４に対しボルト２８を用いて着脱可能に取付けているから、下側遮蔽部材２６が損傷した場合には、ボルト２８を緩めるだけで新しいものに容易に交換することができる。

なお、実施の形態では、下側遮蔽部材２６を１枚のゴム板として形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図７に示す変形例のように構成してもよい。即ち、図７の変形例のように、下側遮蔽部材４１は、エンジン支持装置１０に沿って変形する部分だけを可撓性を有する一対のゴム板部４１Ａにより形成し、各ゴム板部４１Ａから下側に一対の金属板部４１Ｂを設ける構成としてもよい。

実施の形態では、油圧管路として、油圧ポンプ１２に接続された吐出管路２１と脈動低減管路２２とを例示している。しかし、本発明はこれに限らず、脈動低減管路２２を省略する構成としてもよい。

実施の形態では、上側遮蔽部材２４に下側遮蔽部材２６を取付ける取付具としてボルト２８を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、ピン、クリップ等の他の取付具を用いる構成としてもよい。

さらに、実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の油圧ショベル、油圧クレーン、ホイールローダ等の他の建設機械にも広く適用することができる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
５ 旋回フレーム
５Ｇ 左エンジンブラケット
５Ｈ 右エンジンブラケット
８ エンジン
９ 防振マウント
１０ エンジン支持装置
１１ 熱交換装置
１２ 油圧ポンプ
１４ 排気ガス処理装置
１５ 排気管
１８ 建屋カバー
２０ 空間部
２１ 吐出管路（油圧管路）
２２ 脈動低減管路（油圧管路）
２３ 防火壁
２４ 上側遮蔽部材
２４Ｃ 切欠き部
２４Ｄ 取付板部
２６，４１ 下側遮蔽部材
２７ 板状体
２８ ボルト（取付具）
２９ エンジン室
３０ ポンプ室

Claims (5)

1. 自走可能な車体と、該車体に搭載されたエンジンと、該エンジンの長さ方向の一側に取付けられ各種油圧管路が接続される油圧ポンプと、前記エンジンに排気管を介して接続され前記エンジンから排出される排気ガスを処理する排気ガス処理装置と、前記エンジン、油圧ポンプ、排気ガス処理装置を覆うように前記車体に設けられた建屋カバーと、該建屋カバー内の空間を前記エンジン、排気ガス処理装置が配置されるエンジン室と前記油圧ポンプが配置されるポンプ室とに隔てる防火壁とを備えてなる建設機械において、
   前記防火壁は、前記油圧ポンプの上側に位置して前記エンジンの長さ方向と直交する幅方向に延びた上側遮蔽部材と、該上側遮蔽部材の下部に取付けられ該上側遮蔽部材から下側に延びた下側遮蔽部材とにより構成し、
   前記下側遮蔽部材は、可撓性および耐熱性を有するゴム材料を用いて板状に形成したことを特徴とする建設機械。
2. 前記上側遮蔽部材は、下部側に位置して前記油圧ポンプを跨ぐために凹状に切欠かれた切欠き部を挟んで一対の取付板部を有し、
   前記下側遮蔽部材は、前記油圧ポンプを挟んで前記一対の取付板部に取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記防火壁の前記下側遮蔽部材は、その上部を取付具を用いて前記上側遮蔽部材の下部に取付け、
   前記取付具と前記下側遮蔽部材との間には、金属製の板状体を介在させる構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
4. 前記車体は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に設けられ旋回フレーム上に前記エンジンが搭載された上部旋回体とにより構成し、
   前記旋回フレームの後側には、前記エンジンを防振マウントを介して支持するための複数個のエンジンブラケットを設け、
   前記防火壁の上側遮蔽部材の下側には、前記防振マウントと前記エンジンブラケットとを含むエンジン支持装置を配置し、
   前記防火壁の下側遮蔽部材は、前記エンジン支持装置に沿わせて前記ポンプ室側に変形させる構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
5. 前記油圧管路の一部は、前記油圧ポンプから下側に延び前記油圧ポンプが圧油を吐出するときに生じる脈動を低減するための脈動低減管路であり、
   前記防火壁の下側遮蔽部材は、前記脈動低減管路と前記エンジン室との間を遮る位置に配置してなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。

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