JP6966405B2

JP6966405B2 - 建設機械

Info

Publication number: JP6966405B2
Application number: JP2018173645A
Authority: JP
Inventors: 覚郎大塚
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2018-09-18
Filing date: 2018-09-18
Publication date: 2021-11-17
Anticipated expiration: 2038-09-18
Also published as: JP2020045658A

Description

本発明は、例えばエンジンからの排気ガスを浄化処理する排気ガス後処理装置を備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、前，後方向に走行可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより車体が構成され、上部旋回体の前側には、掘削作業等を行う作業装置が俯仰動可能に設けられている。

上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、旋回フレームの前側に設けられ、オペレータが搭乗するキャブと、旋回フレームの後側に搭載されたエンジンと、エンジンに取付けられた油圧ポンプと、エンジンの排気側に排気管を介して接続された排気ガス後処理装置と、これらの機器類を覆って旋回フレーム上に設けられた建屋カバーとにより大略構成されている。

ここで、排気ガス後処理装置としては、排気ガス中に含まれる有害物質を除去する排気ガス浄化装置、排気ガスの騒音を低減する消音装置（排気マフラ）等が知られている。また、排気ガス浄化装置としては、粒子状物質（ＰＭ）を除去する粒子状物質除去装置、窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化するＮＯｘ浄化装置等があり、これらは単独あるいは適宜に組合わせて使用することができる。

排気ガス後処理装置は、後処理装置架台を介して旋回フレームの後部側に設けられている。後処理装置架台は、通常、油圧ポンプを挟んだ状態で対向して配置された一対の支持脚と、これら一対の支持脚の上端側に設けられ排気後処理装置を支持する支持部材とを有し、油圧ポンプの上側を跨いで配置されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−９７４１３号公報

ところで、従来技術による後処理装置架台は、油圧ポンプの上側を跨ぐように配置されているため、一対の支持脚と支持部材との間に形成されるポンプ収容空間が狭い。このため、ポンプ収容空間内に収容された油圧ポンプに対するメンテナンスを行うときの作業性が低下するという課題がある。これに対し、後処理装置架台を構成する支持部材の高さ位置を上方に移動させ、ポンプ収容空間のスペースを上方に拡張ることにより、油圧ポンプに対するメンテナンス性を高めることが考えられる。

しかし、後処理装置架台の支持部材の高さ位置を上方に移動させた場合には、支持部材によって支持される排気ガス後処理装置の重心位置が高くなり、後処理装置架台の安定性が低下するという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、油圧ポンプに対するメンテナンス性を向上させると共に、後処理装置架台の安定性を高めることができる建設機械を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、前，後方向に走行可能な車体と、前記車体に搭載されたエンジンと、前記エンジンに複数のボルトを用いて取付けられた油圧ポンプと、前記油圧ポンプの上側を跨いで前記車体に設けられた後処理装置架台と、前記後処理装置架台に取付けられ前記エンジンからの排気ガスに対する後処理を行う排気ガス後処理装置とを有し、前記後処理装置架台は、前記油圧ポンプを挟んで前，後方向で対向した状態で前記車体に立設された一対の支持脚と、前記一対の支持脚上に設けられ前記排気ガス後処理装置が取付けられる支持部材とを備え、前記一対の支持脚と前記支持部材との間には、前記油圧ポンプを収容するポンプ収容室が形成された建設機械に適用される。

本発明の特徴は、前記支持部材の下面は、前記油圧ポンプを前記エンジンに取付ける前記複数のボルトよりも上方位置に配置され、前記一対の支持脚における前記エンジン側には、前，後方向に張出す張出し板が設けられ、前記支持部材と前記一対の支持脚との間には、前記一対の支持脚における前記張出し板に取付けられる鉛直面を有する縦板と前記支持部材に取付けられる水平面を有する横板とにより構成され、前記一対の支持脚に対する前記支持部材の取付強度を高めると共に前記油圧ポンプから前記ポンプ収容室を通じて前記エンジンへと飛散する油を遮蔽する補強部材が着脱可能に設けられていることにある。

本発明によれば、支持部材の高さ位置が上方に移動することにより、ポンプ収容室内のスペースが上方に拡張されるので、油圧ポンプに対するメンテナンスを行うときの作業性を向上させることができる。一方、支持部材の高さ位置が上方に移動した場合でも、一対の支持脚と支持部材との間に設けられた補強部材により、後処理装置架台の安定性を確保することができる。

本発明の実施の形態が適用された油圧ショベルを示す正面図である。旋回フレームにカウンタウエイト、エンジン、排気ガス後処理装置等を搭載した状態を示す平面図である。後処理装置架台、補強部材、油飛散防止板を示す分解斜視図である。旋回フレーム、後処理装置架台を示す分解斜視図である。油圧ポンプ、後処理装置架台、排気ガス後処理装置を図２中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた要部拡大図である。図５中の油飛散防止板を取外した状態を示す要部拡大図である。エンジン、油圧ポンプ、後処理装置架台、補強部材、油飛散防止板等を図５中の矢示VII−VII方向からみた断面図である。補強部材を単体で示す斜視図である。油飛散防止板を単体で示す斜視図である。排気ガス後処理装置を概略的に示す構成図である。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械として、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。なお、本実施の形態では、後述する油圧ショベル１の走行方向を前，後方向とし、油圧ショベル１の走行方向と直交する方向を左，右方向として説明する。

図１において、油圧ショベル１の車体は、前，後方向に走行可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより構成されている。上部旋回体３の前側には作業装置４が俯仰動可能に設けられ、この作業装置４によって土砂の掘削作業等を行うことができる。

上部旋回体３は、下部走行体２上に旋回可能に取付けられた旋回フレーム５を有し、旋回フレーム５の後端側には、作業装置４との重量バランスをとるカウンタウエイト６が設けられている。旋回フレーム５の前部左側には、オペレータが搭乗するキャブ７が設けられている。また、旋回フレーム５には、カウンタウエイト６の前側に位置して建屋カバー８が設けられ、建屋カバー８の内部には、後述のエンジン９、排気ガス後処理装置１４、後処理装置架台２５等が収容されている。

図２および図４に示すように、旋回フレーム５は、左，右方向の中央部に配置され前，後方向に延びるセンタフレーム５Ａと、センタフレーム５Ａの左側に配置され前，後方向に延びる左サイドフレーム５Ｂと、センタフレーム５Ａの右側に配置され前，後方向に延びる右サイドフレーム５Ｃとにより大略構成されている。センタフレーム５Ａは、厚肉な鋼板等からなる底板５Ａ１と、該底板５Ａ１上に立設され、左，右方向で対面しつつ前，後方向に延びる左縦板５Ａ２および右縦板５Ａ３とを含んで構成されている。

センタフレーム５Ａと左サイドフレーム５Ｂとの間には、左，右方向に延びる複数の左張出しビーム５Ｄが前，後方向に間隔をもって設けられている。これら複数の左張出しビーム５Ｄを介して、センタフレーム５Ａに左サイドフレーム５Ｂが取付けられている。一方、センタフレーム５Ａと右サイドフレーム５Ｃとの間には、左，右方向に延びる複数の右張出しビーム５Ｅが前，後方向に間隔をもって設けられている。これら複数の右張出しビーム５Ｅを介して、センタフレーム５Ａに右サイドフレーム５Ｃが取付けられている。

ここで、図４に示すように、複数の右張出しビーム５Ｅのうち最も後側に配置された右後張出しビーム５Ｅ１には、上，下方向に貫通する３個のボルト挿通孔５Ｆが穿設されている。右後張出しビーム５Ｅ１には、後述する後処理装置架台２５の後支持脚２８が載置される。また、右後張出しビーム５Ｅ１の前側に配置された右前張出しビーム５Ｅ２には、上，下方向に貫通する３個のボルト挿通孔５Ｇが穿設されている。右前張出しビーム５Ｅ２には、後述する後処理装置架台２５の前支持脚２６が載置される。

センタフレーム５Ａの後部側には、左縦板５Ａ２と右縦板５Ａ３との間に位置して左前エンジン支持ブラケット５Ｈ、左後エンジン支持ブラケット５Ｊ、右前エンジン支持ブラケット５Ｋ、右後エンジン支持ブラケット５Ｌが設けられている（図４参照）。左前エンジン支持ブラケット５Ｈと左後エンジン支持ブラケット５Ｊとは、前，後方向に離間した状態で左縦板５Ａ２寄りに配置されている。右前エンジン支持ブラケット５Ｋと右後エンジン支持ブラケット５Ｌとは、前，後方向に離間した状態で右縦板５Ａ３寄りに配置されている。これら４個のエンジン支持ブラケット５Ｈ，５Ｊ，５Ｋ，５Ｌは、エンジン９を支持する。

エンジン９は、カウンタウエイト６の前側に位置して旋回フレーム５に設けられている。エンジン９は、旋回フレーム５に設けられた左前エンジン支持ブラケット５Ｈ、左後エンジン支持ブラケット５Ｊ、右前エンジン支持ブラケット５Ｋ、右後エンジン支持ブラケット５Ｌに対し、それぞれ防振部材を介して弾性的に支持されている。エンジン９は、ディーゼルエンジンにより構成され、クランク軸（図示せず）が左，右方向に延びる横置き状態で旋回フレーム５に搭載されている。エンジン９の左，右方向の一側（左側）には、エンジン９によって回転駆動される冷却ファン９Ａが設けられている。冷却ファン９Ａは、ラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器１０と対面し、冷却ファン９Ａの回転によって建屋カバー８内に吸込まれた外気（冷却風）により、熱交換器１０が冷却される構成となっている。

油圧ポンプ１１は、エンジン９の右側に取付けられている。油圧ポンプ１１は、例えば１個のポンプケーシング１１Ａ内に並列に設けられた複数のポンプ（図示せず）を有し、これら複数のポンプの駆動軸はギヤを介して同時に回転する構成となっている。油圧ポンプ１１を構成する各ポンプは、エンジン９によって駆動されることにより、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧機器に向けて作動用の圧油を吐出する。図５ないし図７に示すように、油圧ポンプ１１のポンプケーシング１１Ａは円板状の取付フランジ１１Ｂを有し、この取付フランジ１１Ｂは、複数のボルト１２を用いてエンジン９に取付けられている。ポンプケーシング１１Ａの上側部位には給油口１１Ｃが設けられ、この給油口１１Ｃを通じてポンプケーシング１１Ａ内に潤滑油が供給されることにより、各ポンプの駆動軸に取付けられたギヤが潤滑される構成となっている。

ここで、エンジン９から排出される排気ガスは、エンジン９の排気側に接続された排気管１３を通じて排気ガス後処理装置１４に導入された後、外部に排出される。即ち、排気管１３の基端側はエンジン９に接続され、排気管１３の先端側は、排気ガス後処理装置１４に接続されている。これにより、エンジン９の排気ガスに含まれた窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害物質は、排気ガス後処理装置１４によって除去される。

排気ガス後処理装置１４は、後述する後処理装置架台２５に取付けられた状態で油圧ポンプ１１の上側に設けられている。排気ガス後処理装置１４は、排気管１３を介してエンジン９に接続され、エンジン９からの排気ガスに含まれる有害物質を処理する。図１０に示すように、排気ガス後処理装置１４は、後述する第１の排気ガス後処理装置１５と第２の排気ガス後処理装置２０とを含んで構成されている。

第１の排気ガス後処理装置１５は、第２の排気ガス後処理装置２０と共に排気ガス後処理装置１４を構成し、油圧ポンプ１１の上側に配置されている。第１の排気ガス後処理装置１５は、前，後方向に延びる円筒状の筒体１６を備えている。筒体１６は、両端が閉塞された密閉容器として形成されている。筒体１６の上流側には流入口１６Ａが設けられ、この流入口１６Ａには排気管１３の先端が接続されている。

筒体１６内には、酸化触媒１７が配設されている。酸化触媒１７は、例えばセラミックス製のセル状筒体からなり、その軸方向には多数個の貫通孔が形成され、内面に貴金属等がコーティングされている。そして、酸化触媒１７は、所定の温度下で各貫通孔に排気ガスを流通させることにより、この排気ガスに含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を酸化して除去するものである。また、必要に応じて粒子状物質（ＰＭ）も燃焼除去するものである。

接続管１８は、第１の排気ガス後処理装置１５と第２の排気ガス後処理装置２０との間を接続している。接続管１８の入口側は、第１の排気ガス後処理装置１５の筒体１６に接続され、接続管１８は、筒体１６と平行して前，後方向に延びている。接続管１８の後端側には尿素水噴射ノズル１９が取付けられている。尿素水噴射ノズル１９は、尿素水溶液を貯える尿素水タンクにポンプ（いずれも図示せず）を介して接続されている。尿素水噴射ノズル１９は、接続管１８内を流通する排気ガスに向けて尿素水溶液を噴射する。

第２の排気ガス後処理装置２０は、第１の排気ガス後処理装置１５の右斜め上側に配置されている。第２の排気ガス後処理装置２０は、接続管１８の出口側に接続されている。第２の排気ガス後処理装置２０は、第１の排気ガス後処理装置１５の筒体１６と平行して前，後方向に延びる円筒状の筒体２１を備えている。筒体２１は、その両端が閉塞された密閉容器として形成されている。

筒体２１内には、選択還元触媒２２と酸化触媒２３とが配設されている。選択還元触媒２２は、例えばセラミックス製のセル状筒体からなり、その軸方向には多数の貫通孔が形成され、内面に貴金属がコーティングされている。選択還元触媒２２は、エンジン９から排出される排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を、尿素水噴射ノズル１９から噴射された尿素水溶液中のアンモニアによって選択的に還元反応させ、窒素と水に分解する。一方、酸化触媒２３は、前述した酸化触媒１７とほぼ同様に、セラミックス製のセル状筒体からなり、その軸方向には多数の貫通孔が形成され、内面に貴金属がコーティングされている。これにより、酸化触媒２３は、選択還元触媒２２で窒素酸化物を還元した後に残った残留アンモニアを酸化し、窒素と水に分離するものである。

尾管２４は、筒体２１の下流側となる後側部位に位置し、長さ方向の一端（下端）が筒体２１内に挿入され、他端が筒体２１から径方向上向きに突出している。従って、エンジン９から排出された排気ガスは、排気管１３により排気ガス後処理装置１４に導入され、排気ガス後処理装置１４によって浄化処理された後に、尾管２４を介して外部に排出される。

次に、排気ガス後処理装置１４を旋回フレーム５上に搭載するために用いられる後処理装置架台２５について説明する。

後処理装置架台２５は、油圧ポンプの上側を跨いで旋回フレーム５に設けられ、排気ガス後処理装置１４を油圧ポンプ１１の上側で支持している。図３ないし図７に示すように、後処理装置架台２５は、前支持脚２６と、後支持脚２８と、支持部材３０とにより大略構成されている。

前支持脚２６は、油圧ポンプ１１の前側に配置され、旋回フレーム５の右前張出しビーム５Ｅ２に取付けられている。前支持脚２６は、右前張出しビーム５Ｅ２の上面に当接する下板２６Ａと、下板２６Ａから上方に向けて延びる縦板２６Ｂと、縦板２６Ｂの上端に固着された上板２６Ｃとにより構成されている。

下板２６Ａは、右前張出しビーム５Ｅ２に沿って左，右方向に延びる長方形の板体として形成されている。下板２６Ａには、右前張出しビーム５Ｅ２に設けられた３個のボルト挿通孔５Ｇに対応する位置に、溶接ナット等からなる３個のめねじ２６Ａ１が設けられている。３本のボルト２７は、右前張出しビーム５Ｅ２の下側から各ボルト挿通孔５Ｇに挿通され、下板２６Ａのめねじ２６Ａ１に螺着される。これにより、前支持脚２６は、ボルト２７を用いて右前張出しビーム５Ｅ２に取付けられている。

縦板２６Ｂは、下板２６Ａに沿って左，右方向に延びる中板２６Ｂ１と、中板２６Ｂ１の左端側から後側（後支持脚２８側）に折曲げられた左曲げ板２６Ｂ２と、中板２６Ｂ１の右端側から後側に折曲げられた右曲げ板２６Ｂ３とにより、Ｕ字状の断面形状を有する板体として形成されている。縦板２６Ｂは、下板２６Ａに溶接等の手段を用いて固着され、下板２６Ａから上方に延び、縦板２６Ｂの上端には上板２６Ｃが取付けられている。ここで、左曲げ板２６Ｂ２の上端側には、左曲げ板２６Ｂ２から後方に張出す前張出し板２６Ｄが設けられている。前張出し板２６Ｄには、溶接ナット等からなる２個のめねじ２６Ｄ１（図３中に１個のみ図示）が前，後方向に間隔をもって設けられ、後述する補強部材３２が取付けられる構成となっている。

上板２６Ｃは、溶接等の手段を用いて縦板２６Ｂの上端に固着されている。上板２６Ｃは、左，右方向に延びる長方形の板体として形成され、下板２６Ａと上，下方向で対面している。上板２６Ｃの上面側には、支持部材３０の前側部位が取付けられている。

後支持脚２８は、油圧ポンプ１１の後側に配置され、旋回フレーム５の右後張出しビーム５Ｅ１に取付けられている。後支持脚２８は前支持脚２６と前，後方向で対をなし、後支持脚２８と前支持脚２６とは、油圧ポンプ１１を挟んで前，後方向で対向している。後支持脚２８は、右後張出しビーム５Ｅ１の上面に当接する下板２８Ａと、下板２８Ａから上方に向けて延びる縦板２８Ｂと、縦板２８Ｂの上端に固着された上板２８Ｃとにより構成されている。

下板２８Ａは、右後張出しビーム５Ｅ１に沿って左，右方向に延びる長方形の板体として形成されている。下板２８Ａには、右後張出しビーム５Ｅ１に設けられた３個のボルト挿通孔５Ｆに対応する位置に、溶接ナット等からなる３個のめねじ２８Ａ１が設けられている。３本のボルト２９は、右後張出しビーム５Ｅ１の下側から各ボルト挿通孔５Ｆに挿通され、下板２８Ａのめねじ２８Ａ１に螺着される。これにより、後支持脚２８は、ボルト２９を用いて右後張出しビーム５Ｅ１に取付けられている。

縦板２８Ｂは、下板２８Ａに沿って左，右方向に延びる中板２８Ｂ１と、中板２８Ｂ１の左端側から前側（前支持脚２６側）に折曲げられた左曲げ板２８Ｂ２と、中板２８Ｂ１の右端側から前側に折曲げられた右曲げ板２８Ｂ３とにより、Ｕ字状の断面形状を有する板体として形成されている。縦板２８Ｂは、下板２８Ａに溶接等の手段を用いて固着され、下板２８Ａから上方に延び、縦板２８Ｂの上端には上板２８Ｃが取付けられている。ここで、左曲げ板２８Ｂ２の上端側には、左曲げ板２８Ｂ２から前方に張出す後張出し板２８Ｄが設けられている。後張出し板２８Ｄには、溶接ナット等からなる２個のめねじ２８Ｄ１が前，後方向に間隔をもって設けられ、補強部材３２が取付けられる構成となっている。

上板２８Ｃは、溶接等の手段を用いて縦板２８Ｂの上端に固着されている。上板２８Ｃは、左，右方向に延びる長方形の板体として形成され、下板２８Ａと上，下方向で対面している。上板２８Ｃの上面側には、支持部材３０の後側部位が取付けられている。ここで、前支持脚２６の上板２６Ｃは、油圧ポンプ１１（ポンプケーシング１１Ａ）に設けられた取付フランジ１１Ｂの上端部１１Ｂ１よりも高い位置に配置されている（図７参照）。これと同様に、後支持脚２８の上板２８Ｃは、油圧ポンプ１１の取付フランジ１１Ｂの上端部１１Ｂ１よりも高い位置に配置されている。

支持部材３０は、前支持脚２６の上板２６Ｃと後支持脚２８の上板２８Ｃとの上側に設けられている。支持部材３０は、油圧ポンプ１１の上側を跨いで前支持脚２６と後支持脚２８との間を前，後方向に延在し、排気ガス後処理装置１４を油圧ポンプ１１の上側で支持している。支持部材３０は、前支持脚２６および後支持脚２８の上側に配置された下面板３０Ａと、下面板３０Ａ上に前，後方向に間隔をもって設けられた前面板３０Ｂおよび後面板３０Ｃと、前面板３０Ｂと後面板３０Ｃとの間に位置して下面板３０Ａ上に設けられた取付台座３０Ｄとにより大略構成されている。

下面板３０Ａは、平板状の板体によって形成され、前支持脚２６と後支持脚２８との間を前，後方向に延在している。下面板３０Ａの前端は、前支持脚２６の上板２６Ｃの上面に固定され、下面板３０Ａの後端は、後支持脚２８の上板２８Ｃの上面に固定されている。下面板３０Ａの上面側には、第１の排気ガス後処理装置１５が搭載されている。ここで、下面板３０Ａの左端側で、かつ前，後方向（長さ方向）の中間部には、溶接ナット等からなる２個のめねじ３０Ｅが、前，後方向に間隔をもって設けられている（図３参照）。これら２個のめねじ３０Ｅには、後述する補強部材３２の横板３２Ｂが取付けられる構成となっている。

ここで、図７に示すように、前支持脚２６の上板２６Ｃおよび後支持脚２８の上板２８Ｃは、油圧ポンプ１１（ポンプケーシング１１Ａ）に設けられた取付フランジ１１Ｂの上端部１１Ｂ１よりも高い位置に配置されている。これにより、支持部材３０の下面を構成する下面板３０Ａは、油圧ポンプ１１（ポンプケーシング１１Ａ）の取付フランジ１１Ｂをエンジン９に取付ける複数のボルト１２よりも高い位置に配置されている。

前面板３０Ｂは、下面板３０Ａの前端側から上方に延びている。前面板３０Ｂは、下面板３０Ａ上を左，右方向に延びる中板３０Ｂ１と、中板３０Ｂ１の左端側から前側（前支持脚２６側）に折曲げられた左曲げ板３０Ｂ２と、中板３０Ｂ１の右端側から前側に折曲げられた右曲げ板３０Ｂ３とにより、Ｕ字状の断面形状を有する板体として形成されている。

後面板３０Ｃは、前面板３０Ｂと前，後方向で対面した状態で下面板３０Ａの後端側に配置され、下面板３０Ａから上方に延びている。後面板３０Ｃは、下面板３０Ａ上を左，右方向に延びる基板３０Ｃ１と、基板３０Ｃ１の右端側から後側（後支持脚２８側）に折曲げられた右曲げ板３０Ｃ２とにより、Ｌ字状の断面形状を有する板体として形成されている。

取付台座３０Ｄは、前面板３０Ｂと後面板３０Ｃとの間に位置して下面板３０Ａ上に設けられている。取付台座３０Ｄは、クランク状に屈曲した板体により形成され、下面板３０Ａから鉛直上方に立上る下縦板３０Ｄ１と、下縦板３０Ｄ１の上端側から右側へと折曲げられた横板３０Ｄ２と、横板３０Ｄ２の右端側から鉛直上方に立上がる上縦板３０Ｄ３とを備えている。これら下縦板３０Ｄ１、横板３０Ｄ２、上縦板３０Ｄ３の前端は、前面板３０Ｂに溶接等の手段を用いて固着され、下縦板３０Ｄ１、横板３０Ｄ２、上縦板３０Ｄ３の後端は、後面板３０Ｃに溶接等の手段を用いて固着されている。そして、取付台座３０Ｄを構成する横板３０Ｄ２の上面側には、第２の排気ガス後処理装置２０が搭載されている。

ポンプ収容室３１は、前支持脚２６および後支持脚２８と支持部材３０の下面板３０Ａとの間に形成されている。ポンプ収容室３１内には、油圧ポンプ１１が収容されている。ここで、支持部材３０の下面を構成する下面板３０Ａは、油圧ポンプ１１の取付フランジ１１Ｂをエンジン９に取付ける複数のボルト１２よりも高い位置に配置されている。このため、ポンプ収容室３１内のスペースは上方に拡張されている。従って、ポンプ収容室３１内に収容された油圧ポンプ１１の給油口１１Ｃと、支持部材３０の下面板３０Ａとの間に大きな作業スペースが確保される。これにより、給油口１１Ｃを通じてポンプケーシング１１Ａ内に潤滑油を供給する作業を、拡張されたポンプ収容室３１内で円滑に行うことができる構成となっている。

次に、後処理装置架台２５に取付けられた補強部材３２について説明する。

補強部材３２は、後処理装置架台２５を構成する前，後の支持脚２６，２８と支持部材３０との間に取付けられ、前，後の支持脚２６，２８に対する支持部材３０の取付強度を高めている。補強部材３２は、鋼板材等を用いて前支持脚２６と後支持脚２８との間を前，後方向に延びる一枚の板体により形成されている。補強部材３２は、前支持脚２６の前張出し板２６Ｄと後支持脚２８の後張出し板２８Ｄとに取付けられる鉛直面を有する縦板３２Ａと、縦板３２Ａの前，後方向の中間部に配置され、支持部材３０の下面板３０Ａに取付けられる水平面を有する横板３２Ｂとにより構成されている。

補強部材３２の縦板３２Ａは、前，後方向に延びる平板状に形成され、縦板３２Ａの前側部位３２Ａ１は前支持脚２６の前張出し板２６Ｄに対面し、縦板３２Ａの後側部位３２Ａ２は後支持脚２８の後張出し板２８Ｄに対面している。縦板３２Ａの前側部位３２Ａ１の上側には、前張出し板２６Ｄのめねじ２６Ｄ１に対応する位置に２個のボルト挿通孔３２Ａ３が穿設され、縦板３２Ａの後側部位３２Ａ２の上側には、後張出し板２８Ｄのめねじ２８Ｄ１に対応する位置に２個のボルト挿通孔３２Ａ４が穿設されている。

一方、縦板３２Ａの前，後方向の中間部（前側部位３２Ａ１と後側部位３２Ａ２との間）には、縦板３２Ａの下端縁から上方に向けて凹湾曲状に切欠かれた切欠部３２Ａ５が形成されている。図６に示すように、切欠部３２Ａ５は、補強部材３２が後処理装置架台２５に取付けられた状態で、油圧ポンプ１１のポンプケーシング１１Ａの上側部位を収容する形状を有している。これにより、後処理装置架台２５の前支持脚２６と油圧ポンプ１１の上側部位との間の隙間が、縦板３２Ａの前側部位３２Ａ１によって閉塞され、後支持脚２８と油圧ポンプ１１の上側部位との間の隙間が、縦板３２Ａの後側部位３２Ａ２によって閉塞される。

さらに、切欠部３２Ａ５の上縁部には、上方に向けて溝状に切欠かれた２個の切欠溝３２Ａ６が形成されている。これら２個の切欠溝３２Ａ６は、補強部材３２が後処理装置架台２５に取付けられた状態で、油圧ポンプ１１の取付フランジ１１Ｂの上端部１１Ｂ１をエンジン９に取付けるためのボルト１２を収容する。また、縦板３２Ａの下縁部には、溶接ナット等からなる複数（例えば７個）のめねじ３２Ａ７が、前，後方向に間隔をもって設けられている。これら複数のめねじ３２Ａ７は、後述する油飛散防止板３５を補強部材３２に取付けるためのボルト３６が螺着されるものである。

横板３２Ｂは、縦板３２Ａの上端に設けられている。横板３２Ｂは、縦板３２Ａの前，後方向の中間部位の上端側を縦板３２Ａから右側に折曲げることにより、縦板３２Ａに対して直交し前，後方向に延びる長方形の平板状に形成されている。このように、一枚の鋼板材に曲げ加工を施して縦板３２Ａと横板３２Ｂとを一体形成することにより、補強部材３２の強度を高めることができる構成となっている。横板３２Ｂは、支持部材３０の下面板３０Ａと対面し、横板３２Ｂの前，後方向の両側には、下面板３０Ａに設けられた２個のめねじ３０Ｅに対応する位置に、２個のボルト挿通孔３２Ｂ１が穿設されている。

図３に示すように、縦板３２Ａの後側部位３２Ａ２に形成された２個のボルト挿通孔３２Ａ４には、それぞれボルト３３（１本のみ図示）が挿通される。ボルト３３は、後支持脚２８の後張出し板２８Ｄに設けられためねじ２８Ｄ１に螺着される。これと同様に、縦板３２Ａの前側部位３２Ａ１に形成された２個のボルト挿通孔３２Ａ３にもボルト３３が挿通され、このボルト３３は、前支持脚２６の前張出し板２６Ｄに設けられためねじ２６Ｄ１に螺着される。一方、横板３２Ｂに形成された２個のボルト挿通孔３２Ｂ１には、それぞれボルト３４（１本のみ図示）が下側から挿通される。ボルト３４は、支持部材３０の下面板３０Ａに設けられためねじ３０Ｅに螺着される。

これにより、補強部材３２を構成する縦板３２Ａの前側部位３２Ａ１は、ボルト３３を用いて前支持脚２６の前張出し板２６Ｄに固定され、縦板３２Ａの後側部位３２Ａ２は、ボルト３３を用いて後支持脚２８の後張出し板２８Ｄに固定される。補強部材３２を構成する横板３２Ｂは、ボルト３４を用いて支持部材３０の下面板３０Ａに固定される。従って、後処理装置架台２５を構成する一対の前支持脚２６および後支持脚２８と支持部材３０とが、補強部材３２を介して一体化され、前支持脚２６および後支持脚２８に対する支持部材３０の取付強度を高め、後処理装置架台２５全体の強度を高めることができる構成となっている。このとき、補強部材３２の縦板３２Ａに形成された切欠部３２Ａ５は、油圧ポンプ１１のポンプケーシング１１Ａの上側部位を収容し、切欠溝３２Ａ６は、ポンプケーシング１１Ａ（取付フランジ１１Ｂ）の上端部１１Ｂ１をエンジン９に取付けるためのボルト１２を収容する。

ここで、本実施の形態では、ポンプ収容室３１内のスペースを上方に拡張するため、支持部材３０の下面を構成する下面板３０Ａが、油圧ポンプ１１の取付フランジ１１Ｂをエンジン９に取付ける複数のボルト１２よりも高い位置に配置されている。このように、後処理装置架台２５の支持部材３０の高さ位置を上方に移動させた場合には、支持部材３０によって支持される排気ガス後処理装置１４の重心位置が高くなる。これに対し、本実施の形態では、後処理装置架台２５を構成する一対の前支持脚２６および後支持脚２８と支持部材３０とを、補強部材３２を介して一体化させることができる。この結果、後処理装置架台２５の支持部材３０の高さ位置を上方に移動させ、ポンプ収容室３１内のスペースを上方に拡張した場合でも、後処理装置架台２５全体の強度を高めることができ、排気ガス後処理装置１４を安定して支持することができる。

一方、補強部材３２の縦板３２Ａには切欠部３２Ａ５が設けられ、切欠部３２Ａ５は、補強部材３２が後処理装置架台２５に取付けられた状態で、油圧ポンプ１１の上側部位を収容する形状を有している（図６参照）。これにより、後処理装置架台２５の前支持脚２６と油圧ポンプ１１の上側部位との間の隙間が、縦板３２Ａの前側部位３２Ａ１によって閉塞され、後支持脚２８と油圧ポンプ１１の上側部位との間の隙間が、縦板３２Ａの後側部位３２Ａ２によって閉塞される構成となっている。

油飛散防止部材としての油飛散防止板３５は、補強部材３２に取付けられている。油飛散防止板３５は、例えばゴムシート等の可撓性を有する板体により形成されている。ここで、図３および図５に示すように、油飛散防止板３５は、補強部材３２を構成する縦板３２Ａの前側部位３２Ａ１に取付けられる前側板３５Ａと、縦板３２Ａの後側部位３２Ａ２に取付けられる後側板３５Ｂとの二枚の板体により構成されている。前側板３５Ａには、補強部材３２の縦板３２Ａに設けられた７個のめねじ３２Ａ７のうち４個に対応する４個のボルト挿通孔３５Ａ１が穿設されている。後側板３５Ｂには、縦板３２Ａに設けられた７個のめねじ３２Ａ７のうち残余の３個に対応する３個のボルト挿通孔３５Ｂ１が穿設されている。

油飛散防止板３５の後側板３５Ｂに形成された３個のボルト挿通孔３５Ｂ１には、それぞれボルト３６（１本のみ図示）が挿通される。ボルト３６は、補強部材３２の縦板３２Ａに設けられためねじ３２Ａ７に螺着される。これと同様に、前側板３５Ａに形成された４個のボルト挿通孔３５Ａ１にもボルト３６が挿通され、このボルト３６は、縦板３２Ａに設けられためねじ３２Ａ７に螺着される。これにより、図５および図７に示すように、油飛散防止板３５は、補強部材３２の縦板３２Ａから下方に延びる。従って、後処理装置架台２５の前支持脚２６と油圧ポンプ１１との間に形成される隙間のうち、油圧ポンプ１１の高さ方向における上側部位から中間部位までの範囲は、油飛散防止板３５の前側板３５Ａによって閉塞される。一方、後支持脚２８と油圧ポンプ１１との間に形成される隙間のうち、油圧ポンプ１１の高さ方向における上側部位から中間部位までの範囲は、油飛散防止板３５の後側板３５Ｂによって閉塞される。これにより、油圧ポンプ１１からエンジン９に向けて飛散した油を、油飛散防止板３５によって遮蔽することができる構成となっている。

この場合、油飛散防止板３５は、可撓性を有するゴムシート等を用いて形成されている。このため、油圧ポンプ１１が車体稼働中の振動によって油飛散防止板３５に接触した場合に、油飛散防止板３５は容易に変形することができる。このため、油圧ポンプ１１の破損を回避することができ、車体稼働中においてもエンジン室とポンプ収容室３１との遮蔽状態を維持することができる。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

まず、オペレータはキャブ７に搭乗してエンジン９を作動させる。そして、オペレータが、キャブ７内に配置された走行用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、油圧ショベル１を走行させることができ、作業用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、作業装置４を用いて土砂の掘削作業を行うことができる。

油圧ショベル１の作動時にエンジン９から排出される排気ガスは、排気管１３を介して排気ガス後処理装置１４の第１の排気ガス後処理装置１５内に導入される。そして、排気ガスは、第１の排気ガス後処理装置１５から接続管１８、第２の排気ガス後処理装置２０を通過する間に浄化処理され、尾管２４を通じて大気中に排出される。

ここで、排気ガス後処理装置１４を支持する後処理装置架台２５は、油圧ポンプ１１を上側から跨いだ状態で旋回フレーム５上に搭載されている。油圧ポンプ１１のポンプケーシング１１Ａには給油口１１Ｃが設けられ、ポンプケーシング１１Ａ内には、給油口１１Ｃを通じて定期的に潤滑油を供給する必要がある。このため、本実施の形態では、図７に示すように、後処理装置架台２５を構成する支持部材３０の下面板３０Ａが、油圧ポンプ１１の取付フランジ１１Ｂをエンジン９に取付ける複数のボルト１２よりも高い位置に配置されている。

このため、前支持脚２６および後支持脚２８と支持部材３０の下面板３０Ａとの間に形成されたポンプ収容室３１内のスペースを、上方に拡張することができる。従って、ポンプ収容室３１内に収容された油圧ポンプ１１の給油口１１Ｃと、支持部材３０の下面板３０Ａとの間に大きな作業スペースが確保される。これにより、給油口１１Ｃを通じてポンプケーシング１１Ａ内に潤滑油を供給する作業を、拡張されたポンプ収容室３１内で円滑に行うことができ、その作業性を向上させることができる。

一方、ポンプ収容室３１内のスペースを上方に拡張するため、後処理装置架台２５を構成する下面板３０Ａを、ポンプケーシング１１Ａをエンジン９に取付ける複数のボルト１２よりも高い位置に配置した場合には、支持部材３０によって支持される排気ガス後処理装置１４の重心位置が高くなる。

これに対し、本実施の形態では、後処理装置架台２５を構成する一対の前支持脚２６および後支持脚２８と支持部材３０との間に、補強部材３２が取付けられている。これにより、前支持脚２６および後支持脚２８と支持部材３０とを、補強部材３２を介して一体化させることができる。この結果、後処理装置架台２５の支持部材３０の高さ位置を上方に移動させた場合でも、後処理装置架台２５全体の強度を高めることができ、排気ガス後処理装置１４を安定して支持することができる。

しかも、補強部材３２の縦板３２Ａには切欠部３２Ａ５が設けられ、この切欠部３２Ａ５は、補強部材３２が後処理装置架台２５に取付けられた状態で、油圧ポンプ１１の上側部位を収容している（図６参照）。これにより、後処理装置架台２５の前支持脚２６と油圧ポンプ１１の上側部位との間の隙間を、縦板３２Ａの前側部位３２Ａ１によって閉塞し、後支持脚２８と油圧ポンプ１１の上側部位との間の隙間を、縦板３２Ａの後側部位３２Ａ２によって閉塞することができる。この結果、油圧ポンプ１１から油が飛散した場合でも、この油を補強部材３２の縦板３２Ａによって遮蔽することにより、油圧ポンプ１１からの油がポンプ収容室３１を通じてエンジン９へと飛散するのを抑えることができる。

一方、補強部材３２には、可撓性を有するゴムシート等により形成された油飛散防止板３５が取付けられている。これにより、後処理装置架台２５の前支持脚２６と油圧ポンプ１１との間に形成される隙間のうち、油圧ポンプ１１の高さ方向における上側部位から中間部位までの範囲と、後支持脚２８と油圧ポンプ１１との間に形成される隙間のうち、油圧ポンプ１１の高さ方向における上側部位から中間部位までの範囲は、油飛散防止板３５によって閉塞することができる。この結果、油圧ポンプ１１からエンジン９に向けて油が飛散した場合でも、この油を油飛散防止板３５によって確実に遮蔽することができる。

かくして、実施の形態による油圧ショベル１は、排気ガス後処理装置１４を支持する後処理装置架台２５は、油圧ポンプ１１を挟んで前，後方向で対向した状態で旋回フレーム５に立設された前支持脚２６および後支持脚２８と、前支持脚２６および後支持脚２８の上端に設けられ排気ガス後処理装置１４が取付けられる支持部材３０とを備え、前支持脚２６および後支持脚２８と支持部材３０との間には、油圧ポンプ１１を収容するポンプ収容室３１が形成されている。そして、支持部材３０の下面板３０Ａは、油圧ポンプ１１をエンジン９に取付ける複数のボルト１２よりも上方位置に配置され、支持部材３０と前支持脚２６および後支持脚２８との間には補強部材３２が着脱可能に設けられている。

この構成によれば、前支持脚２６および後支持脚２８と支持部材３０とを、補強部材３２を介して一体化させることができる。この結果、前支持脚２６および後支持脚２８に対する支持部材３０の取付強度を高めることができる。しかも、後処理装置架台２５を構成する前支持脚２６と油圧ポンプ１１の上側部位との間の隙間と、後支持脚２８と油圧ポンプ１１の上側部位との間の隙間とを、補強部材３２によって閉塞することができる。この結果、この結果、油圧ポンプ１１から油が飛散した場合でも、この油を補強部材３２の縦板３２Ａによって遮蔽することにより、油圧ポンプ１１からの油がポンプ収容室３１を通じてエンジン９へと飛散するのを抑えることができる。

実施の形態では、補強部材３２は、前支持脚２６と後支持脚２８との間を前，後方向に延びた状態で、これら前支持脚２６および後支持脚２８と支持部材３０とに取付けられる一枚の板体により形成されている。この構成によれば、前支持脚２６および後支持脚２８と支持部材３０とを、一枚の板体からなる補強部材３２を介して一体化させることができ、後処理装置架台２５全体の強度を高めることができる。しかも、補強部材３２の部品点数を削減し、後処理装置架台２５に補強部材３２を取付けるときの作業性を向上させることができる。

実施の形態では、補強部材３２には、可撓性を有する板体からなり油圧ポンプ１１からエンジン９に向けて油が飛散するのを防止する油飛散防止板３５が取付けられている。この構成によれば、後処理装置架台２５の前支持脚２６と油圧ポンプ１１との間に形成される隙間のうち、油圧ポンプ１１の高さ方向における上側部位から中間部位までの範囲と、後支持脚２８と油圧ポンプ１１との間に形成される隙間のうち、油圧ポンプ１１の高さ方向における上側部位から中間部位までの範囲を、油飛散防止板３５によって閉塞することができる。この結果、油圧ポンプ１１からエンジン９に向けて油が飛散した場合でも、この油を油飛散防止板３５によって遮蔽することにより、油がエンジン９に付着するのを防止することができる。

なお、上述した実施の形態では、補強部材３２を、前支持脚２６と後支持脚２８との間を前，後方向に延びる一枚の板体により形成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば二枚以上の板体を用いて補強部材を構成してもよい。

また、実施の形態では、油飛散防止板３５を、前側板３５Ａと後側板３５Ｂとの二枚の板体により構成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば一枚の板体によって油飛散防止板を構成してもよく、三枚以上の板体によって油飛散防止板を構成してもよい。

さらに、上述した実施の形態では、建設機械として、クローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよく、ホイールローダ、ダンプトラック、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができる。

１油圧ショベル（建設機械）
２下部走行体（車体）
３上部旋回体（車体）
９エンジン
１２ボルト
１４排気ガス後処理装置
２５後処理装置架台
２６前支持脚
２８後支持脚
３０支持部材
３０Ａ下面板（下面）
３１ポンプ収容室
３２補強部材
３５油飛散防止板

Claims

前，後方向に走行可能な車体と、
前記車体に搭載されたエンジンと、
前記エンジンに複数のボルトを用いて取付けられた油圧ポンプと、
前記油圧ポンプの上側を跨いで前記車体に設けられた後処理装置架台と、
前記後処理装置架台に取付けられ前記エンジンからの排気ガスに対する後処理を行う排気ガス後処理装置とを有し、
前記後処理装置架台は、前記油圧ポンプを挟んで前，後方向で対向した状態で前記車体に立設された一対の支持脚と、前記一対の支持脚上に設けられ前記排気ガス後処理装置が取付けられる支持部材とを備え、
前記一対の支持脚と前記支持部材との間には、前記油圧ポンプを収容するポンプ収容室が形成された建設機械において、
前記支持部材の下面は、前記油圧ポンプを前記エンジンに取付ける前記複数のボルトよりも上方位置に配置され、
前記一対の支持脚における前記エンジン側には、前，後方向に張出す張出し板が設けられ、
前記支持部材と前記一対の支持脚との間には、前記一対の支持脚における前記張出し板に取付けられる鉛直面を有する縦板と前記支持部材に取付けられる水平面を有する横板とにより構成され、前記一対の支持脚に対する前記支持部材の取付強度を高めると共に前記油圧ポンプから前記ポンプ収容室を通じて前記エンジンへと飛散する油を遮蔽する補強部材が着脱可能に設けられていることを特徴とする建設機械。
前記補強部材は、前記一対の支持脚間を前，後方向に延びた状態で前記一対の支持脚と前記支持部材とに取付けられる一枚の板体により形成されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
前記補強部材には、可撓性を有する板体からなり前記油圧ポンプから前記エンジンに向けて油が飛散するのを防止する油飛散防止板が取付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の建設機械。