KR102057634B1 - 건설기계 - Google Patents

Abstract

선회 프레임(5)에, 카운터 웨이트(6)와, 엔진(7)과, 냉각 팬(9)과, 열 교환장치(10)와, 선회 프레임(5) 상에 기계실(15)을 형성하는 외장 커버(14)와, 요소 선택 환원 촉매(24)를 구비한 배기가스 정화장치(16)와, 환원제인 요소수를 요소 선택 환원 촉매(24)의 상류측에 분사하는 요소수 분사밸브(26)와, 요소수 분사밸브(26)에 공급되는 요소수가 유통하는 요소수 공급관로(28)를 마련한다. 카운터 웨이트(6) 전측에는, 외장 커버(14)를 지지하는 가로 서포트 부재(34)를 마련하고, 가로 서포트 부재(34)에는 차열 커버(38)를 장착한다. 가로 서포트 부재(34)와 차열 커버(38)의 사이에는, 관로 수용공간(41)을 형성하며, 이 관로 수용공간(41) 내에는, 엔진(7)으로부터의 열을 차단하기 위하여 요소수 공급관로(28)를 수용한다.

Description

건설기계

본 발명은, 예를 들면 배기가스 중의 질소 산화물을 정화하는 배기가스 정화장치를 구비한 유압 셔블 등의 건설기계에 관한 것이다.

일반적으로, 건설기계로서의 유압 셔블은, 자주(自走) 가능한 하부 주행체와, 당해 하부 주행체 상에 선회 장치의 중심을 선회 중심으로 하여 선회 가능하게 탑재된 상부 선회체와, 당해 상부 선회체에 부앙동(俯仰動) 가능하게 마련된 작업 장치로 구성되어 있다.

상부 선회체는, 지지구조체를 이루는 선회 프레임과, 당해 선회 프레임의 후측에 마련되어 상기 작업 장치와의 중량 밸런스를 맞추는 카운터 웨이트와, 당해 카운터 웨이트의 전측에 위치하며 상기 선회 프레임의 후측에 좌, 우방향으로 연장하는 가로 놓기 상태로 탑재된 엔진과, 엔진을 동력원으로 하여 회전하며 외부의 공기를 냉각풍으로 하여 흡입하는 냉각 팬과, 냉각 팬보다도 냉각풍의 흐름 방향의 상류측에 배치된 열 교환장치와, 선회 프레임 상에 엔진 및 열 교환장치 등의 탑재 기기를 수용하는 기계실을 형성한 외장 커버를 포함하여 구성되어 있다.

유압 셔블의 엔진에는 디젤 엔진이 이용되며, 이 디젤 엔진은, 배기가스와 함께 질소 산화물(이하, NOx라고 한다)을 배출한다. 이 때문에, 배기가스 중에 포함되는 NOx를 정화하기 위한 배기가스 정화장치가 알려져 있다. 이 배기가스 정화장치는, 예를 들면 엔진의 배기관에 마련되며, 배기가스 중의 질소 산화물을 제거하는 요소 선택 환원 촉매와, 환원제로서의 요소수 용액을 당해 요소 선택 환원 촉매에 분사하는 요소수 분사밸브로 구성되며, NOx를 무해한 질소 가스와 물로 분해하는 것이다. 이 때문에, 유압 셔블에는, 환원제인 요소수를 저장하기 위한 요소수 탱크와, 요소수를 요소수 분사밸브에 공급하는 요소수 공급관로가 마련되어 있다.

여기서, NOx를 정화하기 위하여 이용되는 요소수(예를 들면 32.5% 요소수）는, 60℃정도의 고온 하에서 보지(保持)된 경우에는, 1주일정도에서 품질이 열화하여 사용할 수 없게 되며, 고온일수록 품질의 열화가 빨라진다. 열화한 요소수는 부식성이 높기 때문에, 요소수 분사밸브와 같은 금속성의 부품을 부식시켜버린다고하는 문제가 있다. 이 때문에, 요소수를 저장하는 요소수 탱크, 요소수가 유통되는 요소수 공급관로는, 기계실 내에 있어서 엔진으로부터의 열의 영향을 받기 어렵도록, 온도가 낮게 유지되는 장소에 배치할 필요가 있다.

이에 대하여 요소수 탱크를, 냉각풍의 흐름 방향에 있어서 열 교환장치보다도 상류측에 배치함으로써, 열 교환장치를 통과하기 전의 온도가 낮은 냉각풍에 의해 요소수 탱크 내의 요소수를 냉각하는 기술이 개시되어 있다(특허문헌 1).

또한, 상부 선회체에 상자 형상 또는 프레임 형상의 고정 부재를 고정하고, 이 고정 부재의 내부에 단열재를 개재하여 요소수 탱크를 배치하는 기술이 개시되어 있다. 이에 의해, 엔진 등이 발생한 열에 의해 기계실 내의 온도가 상승한 경우에도, 요소수 탱크에 저장한 요소수의 온도 상승을 억제할 수 있다(특허문헌 2).

한편, 요소수 공급관로를, 엔진, 유압펌프 등의 열원(熱源)이 되는 탑재 기기로부터 이간한 위치에 레이아웃하거나, 요소수 공급관로를 단열재로 덮는 것에 의해, 요소수 공급관로를 흐르는 요소수의 온도가 상승하는 것을 억제할 수 있다.

일본국 공개특허 특개2009-138526호 공보 일본국 공개특허 특개2012-145086호 공보

그러나, 요소수 분사밸브는, 배기가스 중에 요소수를 분사하기 위하여 엔진의 근방에 배치된다. 이 때문에, 요소수 탱크와 연료 분사밸브의 사이를 접속하는 요소수 공급관로의 일부는, 기계실 중 엔진이 배치된 엔진실 내에 배색(레이아웃)된다.

이 경우, 요소수의 분사량은, 거의 연료 소비량에 비례한다. 이 때문에, 엔진 출력이 작고 연료 소비량이 적은 유압 셔블일수록, 요소수 공급관로를 흐르는 요소수의 흐름이 느려, 요소수 공급관로 내에 요소수가 체류하는 시간이 길어진다. 또한, 엔진실 내에 배치되는 탑재 기기의 레이아웃의 사정에 의해, 엔진실 내에 배색되는 요소수 공급관로가 길어질 경우에는, 긴 요소수 공급관로를 요소수가 유통하는 사이에 요소수의 온도가 상승해버린다.

이 때문에, 특히 엔진 출력이 작은 유압 셔블, 혹은 엔진실 내에 배색되는 요소수 공급관로의 길이가 길어지는 유압 셔블에서는, 요소수 공급관로에 단열재를 감아서 부착하였다고 하여도, 엔진 등으로부터의 열을 충분히 차단할 수 없어, 요소수의 온도가 상승해버린다고 하는 문제가 있다. 또한, 엔진실 내의 기기 수용 스페이스가 좁을 경우에는, 요소수 공급관로의 주위에 충분한 두께를 가지는 단열재를 감아서 부착할 수 없어, 요소수의 온도가 상승해버린다고 하는 문제가 있다.

본 발명은 상술한 종래 기술의 문제를 감안하여 이루어진 것으로, 요소수 공급관로를 엔진의 열로부터 차폐함으로써, 요소수의 온도 상승을 억제할 수 있도록 한 건설기계를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.

(1) 상술한 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은, 자주 가능한 하부 주행체와, 당해 하부 주행체에 선회 가능하게 탑재된 상부 선회체로 이루어지며, 상기 상부 선회체는, 지지구조체를 이루는 선회 프레임과, 당해 선회 프레임의 후측에 마련된 카운터 웨이트와, 당해 카운터 웨이트의 전측에 위치하며 상기 선회 프레임 상에 좌, 우방향으로 연장하는 가로 놓기 상태로 마련된 엔진과, 당해 엔진의 좌, 우방향의 일측에 마련되며 상기 엔진을 동력원으로 하여 회전함으로써 외부의 공기를 냉각풍으로서 흡입하는 냉각 팬과, 당해 냉각 팬보다도 냉각풍의 흐름 방향의 상류측에 위치하며 상기 냉각 팬과 대면되어 마련되어 냉각풍에 의해 유체를 냉각하는 열 교환장치와, 좌측면판, 우측면판 및 상면판을 포함하여 형성되며 상기 선회 프레임 상에 상기 엔진 및 상기 열 교환장치를 포함하는 탑재 기기를 수용하는 기계실을 형성하는 외장 커버와, 상기 엔진의 배기관에 마련되며 배기가스 중의 질소 산화물을 제거하는 요소 선택 환원 촉매를 구비한 배기가스 정화장치와, 당해 배기가스 정화장치에 마련되며 환원제인 요소수를 상기 요소 선택 환원 촉매의 상류측에 분사하는 요소수 분사밸브와, 당해 요소수 분사밸브에 공급되는 요소수를 저장하는 요소수 탱크와, 상기 기계실 내를 지나 당해 요소수 탱크와 상기 요소수 분사밸브의 사이를 접속하며 상기 요소수 분사밸브에 공급되는 요소수가 유통하는 요소수 공급관로를 구비하여 이루어지는 건설기계에 적용된다.

본 발명의 특징은, 상기 카운터 웨이트의 전측에 배치되며 상기 외장 커버를 지지하는 서포트 부재와, 상기 엔진으로부터의 열을 차단하기 위하여 상기 서포트 부재에 마련되며 상기 서포트 부재와의 사이에 상기 요소수 공급관로를 수용하는 관로 수용공간을 형성하는 차열(遮熱) 커버를 구비하는 구성으로 한 것에 있다.

본 발명에 의하면, 외장 커버를 지지하는 서포트 부재를 이용하여 차열 커버를 장착함으로써, 서포트 부재와 차열 커버의 사이에 관로 수용공간을 형성할 수 있다. 이에 의해, 기계실 내를 지나는 요소수 공급관로 중 엔진으로부터의 열의 영향을 받는 부위를, 서포트 부재와 차열 커버에 의하여 열기로부터 차폐할 수 있다. 따라서, 요소수 공급관로를 흐르는 요소수의 온도가 엔진으로부터의 열에 의해 상승하는 것을 억제할 수 있다. 이 결과, 열에 의한 요소수의 열화를 방지하여, 요소 선택 환원 촉매를 구비한 배기가스 정화장치의 신뢰성을 높일 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시형태와 관련되는 유압 셔블을 나타내는 좌측면도이다.
도 2는 외장 커버를 생략한 상태로 유압 셔블을 상방에서 본 평면도이다.
도 3은 카운터 웨이트를 생략한 상태로 유압 셔블을 후방에서 본 후면도이다.
도 4는 선회 프레임에 열 교환장치, 요소수 탱크, 요소수 펌프, 요소수 공급관로, 가로 서포트 부재, 배기가스 정화장치 등을 배치한 상태를 나타내는 평면도이다.
도 5는 도 4 중 선회 프레임으로부터 요소수 탱크, 요소수 펌프, 요소수 공급관로, 가로 서포트 부재, 배기가스 정화장치 등을 분리한 상태를 나타내는 일부파단의 분해도이다.
도 6은 선회 프레임에 열 교환장치, 요소수 탱크, 요소수 펌프, 요소수 공급관로, 가로 서포트 부재, 배기가스 정화장치 등을 배치한 상태를 나타내는 사시도이다.
도 7은 배기가스 정화장치를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 8은 도 6 중 요소수 공급관로, 가로 서포트 부재, 차열 커버를 확대하여 나타내는 사시도이다.
도 9는 요소수 공급관로, 가로 서포트 부재, 차열 커버를 분해하여 나타내는 분해 사시도이다.
도 10은 가로 서포트 부재를 후측에서 본 사시도이다.
도 11은 요소수 공급관로, 가로 서포트 부재, 차열 커버, 관로 수용공간을 나타내는 도 8 중 화살표 ⅩⅠ-ⅩⅠ 방향에서 본 확대 단면도이다.

이하, 본 발명에 관련되는 건설기계의 실시형태에 대하여, 유압 셔블을 예로 들어, 첨부된 도면을 따라 상세하게 설명한다.

도 1에 있어서, 건설기계의 대표예인 유압 셔블(1)은, 자주(自走) 가능한 크롤러식의 하부 주행체(2)와, 하부 주행체(2) 상에 선회 가능하게 탑재된 상부 선회체(3)를 가지고 있다. 상부 선회체(3)의 전측에는, 작업 장치(4)가 부앙동(俯仰動) 가능하게 마련되며, 이 작업 장치(4)를 이용하여 토사의 굴삭 작업 등을 행한다.

선회 프레임(5)은, 상부 선회체(3)의 베이스가 되는 지지구조체를 형성하고 있다. 도 4 내지 도 6에 나타내는 바와 같이, 선회 프레임(5)은, 전, 후 방향으로 연장되는 두께가 두꺼운 강판 등으로 이루어지는 바닥판(5A)과, 바닥판(5A) 상에 세워 마련되며, 좌, 우방향으로 소정의 간격을 가지며 전, 후 방향으로 연장된 좌측 세로판(5B), 우측 세로판(5C)과, 좌측 세로판(5B)의 좌측에 간격을 가지고 배치되며 전, 후 방향으로 연장된 좌측 사이드 프레임(5D)과, 우측 세로판(5C)의 우측에 간격을 가지고 배치되며 전, 후 방향으로 연장된 우측 사이드 프레임(5E)을 가지고 있다. 또한, 선회 프레임(5)은, 바닥판(5A) 및 좌측 세로판(5B)으로부터 좌측 방향으로 돌출하여 선단부에 좌측 사이드 프레임(5D)을 지지하는 좌측 돌출 빔(5F)과, 바닥판(5A) 및 우측 세로판(5C)으로부터 우측 방향으로 돌출하여 선단부에 우측 사이드 프레임(5E)을 지지하는 우측 돌출 빔(5G)과, 좌측 사이드 프레임(5D)과 우측 사이드 프레임(5E)의 후단부 사이를 좌, 우방향으로 연장한 후판(後板)(5H)을 가지고 있다.

한편, 선회 프레임(5)의 후측에는, 좌측 세로판(5B)과 우측 세로판(5C)의 사이에 위치하며, 예를 들면 4개의 엔진 브래킷(5J)이 마련되어 있다. 이들 각 엔진 브래킷(5J)에는, 후술하는 엔진(7)이 장착된다. 좌, 우의 세로판(5B,5C)의 전단측에는, 작업 장치(4)의 풋부가 부앙동 가능하게 장착되어 있다. 좌측 세로판(5B)과 우측 세로판(5C)의 후단부에는 후술의 카운터 웨이트(6)가 장착되어 있다.

카운터 웨이트(6)는, 선회 프레임(5)의 후측에 마련되며, 작업 장치(4)와의 중량 밸런스를 맞추는 것이다. 카운터 웨이트(6)의 후면(6A)은, 상부 선회체(3)의 선회 중심을 중심으로 한 원호 형상으로 형성되며, 상부 선회체(3)의 선회 동작 시에 하부 주행체(2)의 차폭 내에 대략 들어가도록 구성되어 있다. 카운터 웨이트(6)의 좌단측에는, 후면(6A)과 전면(6B)을 관통하는 메인터넌스 개구(6C)와, 이 메인터넌스 개구(6C)를 개, 폐 가능하게 덮는 메인터넌스 커버(6D)가 마련되어 있다.

엔진(7)은, 카운터 웨이트(6) 전측에 위치하며 선회 프레임(5)의 후측에 마련되어 있다. 엔진(7)은, 선회 프레임(5)의 각 엔진 브래킷(5J)에 대응하는 4개의 부착 다리(7A)를 가지고 있다. 각 부착 다리(7A)는, 방진(防振) 마운트를 개재하여 각 엔진 브래킷(5J)에 장착된다. 이에 의해, 엔진(7)은, 크랭크축(도시 생략)이 좌, 우방향으로 연장하는 가로 놓기 상태로 선회 프레임(5)에 장착되어 있다. 엔진(7)의 우측에는, 펌프 장착부(7B)가 마련되어 있다. 이 펌프 장착부(7B)에는, 유압펌프(8)가 장착됨과 함께, 후술하는 배기가스 정화장치(16)의 장착 베이스(17)가 장착되어 있다. 또한, 엔진(7)의 배기관(7C)에는, 배기가스 정화장치(16)의 제 1 배기가스 후처리장치(18)가 접속되어 있다.

냉각 팬(9)은, 엔진(7)의 좌측에 장착되어 있다. 냉각 팬(9)은, 엔진(7)을 동력원으로 하여 회전함으로써, 외부의 공기를 냉각풍으로서 흡입하며, 이 냉각풍을 후술의 열 교환장치(10)에 공급하는 것이다. 냉각 팬(9)에 의한 냉각풍은, 열 교환장치(10)를 통과하여 엔진(7)측으로 흐른다.

열 교환장치(10)는, 냉각 팬(9)보다도 냉각풍의 흐름 방향의 상류측에 배치되어 있다. 열 교환장치(10)는, 냉각 팬(9)과 대면한 상태에서 선회 프레임(5)의 좌후측에 마련되어 있다. 열 교환장치(10)는, 선회 프레임(5)에 세워 마련된 지지 프레임체(10A)와, 이 지지 프레임체(10A)에 지지된 라디에이터(10B), 오일 쿨러(10C), 인터 쿨러(10D) 등에 의해 구성되어 있다. 열 교환장치(10)는, 냉각 팬(9)에 의해 공급된 냉각풍에 의해, 온도 상승한 각종의 유체를 냉각하는 것이다. 또한, 열 교환장치(10)의 지지 프레임체(10A)는, 그 상부 위치에서 후술하는 가로 서포트 부재(34)의 좌단측을 지지하고 있다.

유압펌프(8) 전측에는, 좌, 우방향으로 나란히 작동유 탱크(11)와 연료 탱크(12)가 마련되어 있다. 작동유 탱크(11)는, 상, 하방향으로 연장되는 직육면체 형상의 용기로 하여 형성되며, 유압 셔블(1)에 탑재된 각종의 유압 액추에이터를 구동하기 위한 작동유를 저장하고 있다. 연료 탱크(12)는, 작동유 탱크(11)의 우측에 인접하여 배치되어 있다. 연료 탱크(12)는, 상, 하방향으로 연장되는 직육면체 형상의 용기로 하여 형성되며, 엔진(7)에 공급되는 연료를 저장하고 있다.

캡(13)은, 선회 프레임(5)의 좌전측에 탑재되어 있다. 캡(13)은, 오퍼레이터가 탑승하는 운전실을 획성(畵成)하는 것이다. 캡(13)의 내부에는, 오퍼레이터가 착좌(着座)하는 운전석, 주행용의 조작 레버, 작업용의 조작 레버 등(모두 도시 생략)이 배치되어 마련되어 있다.

외장 커버(14)는, 카운터 웨이트(6)와 캡(13)의 사이에 배치되며, 좌, 우방향으로 연재(延在)한 상태로 선회 프레임(5) 상에 마련되어 있다. 도 3에 나타내는 바와 같이, 외장 커버(14)는, 열 교환장치(10) 등을 좌측방으로부터 덮는 좌측면판(14A), 유압펌프(8) 등을 우측방으로부터 덮는 우측면판(14B), 열 교환장치(10), 유압펌프(8) 등을 상방으로부터 덮는 상면판(14C), 엔진 커버(14D), 정화장치 커버(14E)를 포함하여 구성되어 있다. 엔진 커버(14D)는, 상면판(14C)으로부터 상방으로 돌출하여 엔진(7) 등을 상방으로부터 덮는 것이다. 정화장치 커버(14E)는, 엔진 커버(14D)의 우측에 인접하여 배치되며, 후술하는 배기가스 정화장치(16)를 덮는 것이다. 정화장치 커버(14E)에는, 배기가스를 외부로 배출하기 위한 미관(尾管)(14F)이 상방을 향하여 돌출되어 마련되어 있다.

기계실(15)은, 외장 커버(14)에 의해 선회 프레임(5) 상에 획성되며, 그 내부에 엔진(7), 유압펌프(8), 냉각 팬(9), 열 교환장치(10), 배기가스 정화장치(16), 요소수 탱크(27) 등을 수용하고 있다. 여기서, 기계실(15)은, 열 교환장치(10)보다도 냉각풍의 흐름 방향의 상류측에 위치하는 열 교환장치 상류실(15A)과, 열 교환장치(10)보다도 냉각풍의 흐름 방향의 하류측에 위치하는 엔진실(15B)로 대별(大別)되어 있다.

열 교환장치 상류실(15A)은, 열 교환장치(10), 카운터 웨이트(6), 외장 커버(14)의 좌측면판(14A) 및 상면판(14C)에 의해 둘러싸여 있다. 열 교환장치 상류실(15A)의 내부에는, 요소수 탱크(27) 등이 배치되어 있다. 한편, 엔진실(15B)은, 열 교환장치(10), 카운터 웨이트(6), 외장 커버(14)의 우측면판(14B) 및 상면판(14C)에 의해 둘러싸여 있다. 엔진실(15B)의 내부에는, 엔진(7), 유압펌프(8), 배기가스 정화장치(16) 등이 배치되어 있다. 냉각 팬(9)에 의한 냉각풍은, 열 교환장치 상류실(15A)로부터 열 교환장치(10)를 지나 엔진실(15B)로 흐른다. 따라서, 열 교환장치 상류실(15A) 내의 온도는, 엔진실(15B) 내의 온도보다도 낮게 유지되어 있다.

배기가스 정화장치(16)는, 엔진(7)의 배기측에 접속되어 마련되어 있다. 이 배기가스 정화장치(16)는, 엔진(7)으로부터 배출되는 배기가스에 포함되는 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC) 등을 산화하여 제거함과 함께, 배기가스에 포함되는 질소 산화물(NOx)을 정화하여, 배기음을 더욱 저감하는 것이다. 도 3 및 도 6에 나타내는 바와 같이, 배기가스 정화장치(16)는, 장착 베이스(17)를 가지며, 이 장착 베이스(17)는, 유압펌프(8)와 함께 엔진(7)의 펌프 장착부(7B)에 장착된다. 이에 의해, 배기가스 정화장치(16)는, 유압펌프(8)의 상방에 배치되어 있다. 도 7에 나타내는 바와 같이, 배기가스 정화장치(16)는, 후술하는 제 1 배기가스 후처리장치(18), 접속관(21), 제 2 배기가스 후처리장치(22) 등을 포함하여 구성되어 있다.

제 1 배기가스 후처리장치(18)는, 엔진(7)의 배기관(7C)의 출구측에 접속되어 있다. 제 1 배기가스 후처리장치(18)는, 전, 후 방향으로 연장되어 마련된 통형상 케이스(19)와, 통형상 케이스(19) 내에 배치된 산화 촉매(20)를 포함하여 구성되어 있다. 통형상 케이스(19)는, 원통형상의 밀폐용기로 하여 형성되며, 통형상 케이스(19)의 상류측(전측 부위)에는, 관체(管體)로 이루어지는 급기구(給氣口)(19A)가 직경 방향으로 돌출되어 마련되어 있다. 통형상 케이스(19)의 외부로 돌출한 급기구(19A)의 돌출단측에는, 배기관(7C)의 출구측이 접속되어 있다. 통형상 케이스(19)의 하류측(후측 부위)에는, 직경 방향으로 개구하는 배기구(19B)가 마련되어 있다.

산화 촉매(20)는, 통형상 케이스(19) 내에 배치되어 있다. 산화 촉매(20)는, 예를 들면 세라믹제의 셀형상 통체로 이루어지고, 그 축방향에는 다수개의 관통 구멍이 형성되며, 내면에 귀금속 등이 코팅되어 있다. 산화 촉매(20)는, 소정의 온도 하에서 각 관통 구멍에 배기가스를 유통시킴으로써, 이 배기가스에 포함되는 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC) 등을 산화하여 제거하는 것이다.

접속관(21)은, 제 1 배기가스 후처리장치(18)와 제 2 배기가스 후처리장치(22)의 사이를 접속하고 있다. 접속관(21)은, 제 1 배기가스 후처리장치(18)의 외주측에 배치되며, 제 1 배기가스 후처리장치(18)와 대략 평행하게 전, 후 방향으로 연장되어 있다. 접속관(21)은, 통형상 케이스(19)의 배기구(19B)와, 제 2 배기가스 후처리장치(22)를 구성하는 통형상 케이스(23)의 급기구(23A)의 사이를 접속하고 있다. 접속관(21)은, 제 1 배기가스 후처리장치(18)로부터 배출된 배기가스를, 제 2 배기가스 후처리장치(22)로 이끄는 것이다.

제 2 배기가스 후처리장치(22)는, 접속관(21)을 개재하여 제 1 배기가스 후처리장치(18)에 접속되어 있다. 제 2 배기가스 후처리장치(22)는, 접속관(21)을 사이에 두고 제 1 배기가스 후처리장치(18)의 상측에 겹치는 위치에 배치되며, 제 1 배기가스 후처리장치(18)와 대략 평행하게 전, 후 방향으로 연장되어 있다. 제 2 배기가스 후처리장치(22)는, 원통형상의 통형상 케이스(23)와, 통형상 케이스(23) 내에 배치된 요소 선택 환원 촉매(24)와, 요소 선택 환원 촉매(24)의 하류측에 배치된 산화 촉매(25)를 포함하여 구성되어 있다.

통형상 케이스(23)는, 원통체의 양단을 폐색(閉塞)함으로써 밀폐용기로 하여 형성되어 있다. 통형상 케이스(23)의 상류측이 되는 전측 부위에는, 직경 방향으로 개구하는 급기구(23A)가 마련되어 있다. 급기구(23A)에는, 접속관(21)의 출구측이 접속되어 있다. 한편, 통형상 케이스(23)의 하류측이 되는 후측 부위에는, 관체로 이루어지는 배기구(23B)가, 통형상 케이스(23)의 내부로부터 외부로 직경 방향 상방을 향하여 돌출되어 마련되어 있다. 통형상 케이스(23)의 외부로 돌출한 배기구(23B)의 돌출단측은, 정화장치 커버(14E)의 미관(14F)에 접속되어 있다. 통형상 케이스(23) 내에 배치된 배기구(23B)의 하측에는, 다수개의 관통 구멍이 마련되며, 이 각 관통 구멍을 배기가스가 통과함으로써, 배기음이 저감(소음(消音))된다.

요소 선택 환원 촉매(24)는, 통형상 케이스(23)의 상류측에 배치되어 있다. 요소 선택 환원 촉매(24)는, 예를 들면 세라믹제의 셀형상 통체로 이루어지고, 그 축방향에는 다수의 관통 구멍이 형성되며, 내면에 귀금속이 코팅되어 있다. 이 요소 선택 환원 촉매(24)는, 엔진(7)으로부터 배출되는 배기가스에 포함되는 질소 산화물(NOx)을, 요소수 용액으로부터 생성된 암모니아에 의해 선택적으로 환원 반응시켜, 무해한 질소 가스와 물로 분해하는 것이다.

산화 촉매(25)는, 통형상 케이스(23)의 하류측에 배치되어 있다. 산화 촉매(25)는, 상술한 산화 촉매(20)와 대략 마찬가지로, 세라믹제의 셀형상 통체로 이루어지고, 그 축방향에는 다수의 관통 구멍이 형성되며, 내면에 귀금속이 코팅되어 있다. 이에 의해, 산화 촉매(25)는, 요소 선택 환원 촉매(24)에 의해 질소 산화물을 환원한 후에 남은 잔류 암모니아를 산화하여, 질소 가스와 물로 분리하는 것이다.

요소수 분사밸브(26)는, 배기가스 정화장치(16)의 접속관(21)에 마련되어 있다. 요소수 분사밸브(26)는, 후술하는 요소수 공급관로(28)를 개재하여 요소수 탱크(27)에 접속되어 있다. 요소수 분사밸브(26)는, 요소 선택 환원 촉매(24)보다도 상류측에 배치되며, 접속관(21) 내를 유통하는 배기가스를 향하여 환원제인 요소수(요소수 용액)를 분사하는 것이다.

요소수 탱크(27)는, 선회 프레임(5)의 좌후측에 마련되어 있다. 즉, 요소수 탱크(27)는, 캡(13)보다도 후측에 위치하며 열 교환장치 상류실(15A) 내에 배치되어 있다. 요소수 탱크(27)는, 요소수 분사밸브(26)에 공급되는 환원제로서의 요소수를 저장하는 것이다. 이 경우, 요소수 탱크(27)는, 냉각 팬(9)에 의해 기계실(15) 내에 공급되는 냉각풍의 흐름 방향에 있어서, 열 교환장치(10)의 상류측이 되는 열 교환장치 상류실(15A) 내에 배치되어 있다. 이에 의해, 요소수 탱크(27) 내의 요소수가, 엔진(7) 등이 발생하는 열에 의해 온도 상승되는 것을 억제할 수 있다.

요소수 탱크(27)의 후측에는, 카운터 웨이트(6)의 메인터넌스 개구(6C)에 대응하는 위치에 급수구(27A)가 마련되며, 이 급수구(27A)를 통하여 요소수 탱크(27) 내에 요소수가 보급된다. 또한, 요소수 탱크(27)의 상측에는 덮개체(27B)가 마련되며, 이 덮개체(27B)에는, 후술하는 요소수 공급관로(28)의 일단측이 장착되어 있다.

요소수 공급관로(28)는, 기계실(15) 내를 지나 배치되며, 요소수 탱크(27)와 요소수 분사밸브(26)의 사이를 접속하고 있다. 요소수 공급관로(28)의 도중에는, 후술의 요소수 펌프(31)가 마련되며, 요소수 공급관로(28)는, 요소수 탱크(27)와 요소수 펌프(31)의 사이를 접속하는 탱크측 공급관로(28A)와, 요소수 펌프(31)와 요소수 분사밸브(26)의 사이를 접속하는 분사밸브측 공급관로(28B)로 구성되어 있다. 요소수 공급관로(28)는, 예를 들면 가요성(可撓性)을 가지는 내압 호스를 이용하여 형성되며, 그 전체 길이에 걸쳐서 관형상 단열재(29)에 의해 덮여 있다. 관형상 단열재(29)는, 예를 들면 발포성의 수지재료를 이용하여 원통형상으로 성형되며, 그 내부에는 요소수 공급관로(28)가 삽통(揷通)된다. 이에 의해, 관형상 단열재(29)는, 요소수 공급관로(28)를 열로부터 차단하는 것이다.

여기서, 도 3 내지 도 5에 나타내는 바와 같이, 탱크측 공급관로(28A)는, 탱크측 하방을 향하는 관로(28A1)와, 탱크측 횡방(橫方)을 향하는 관로(28A2)를 가지고 있다. 탱크측 하방을 향하는 관로(28A1)는, 요소수 탱크(27)로부터 선회 프레임(5)의 바닥판(5A)에 하방을 향하여 연장되어 있다. 탱크측 횡방을 향하는 관로(28A2)는, 탱크측 하방을 향하는 관로(28A1)의 하단으로부터 열 교환장치(10)의 하측을 지나 요소수 펌프(31)에 횡방을 향하여 연장되어 있다. 여기서, 탱크측 횡방을 향하는 관로(28A2) 중 엔진실(15B) 내에 배치되는 부위는, 관형상 단열재(29)보다도 두꺼운 수지재료를 이용하여 대경(大徑)의 원통 형상으로 성형된 대경 관형상 단열재(30)에 의해 덮여 있다. 즉, 탱크측 횡방을 향하는 관로(28A2) 중 엔진실(15B) 내에 배치되는 부위는, 관형상 단열재(29)와 대경 관형상 단열재(30)에 의하여 이중으로 덮여 있다. 이에 의해, 탱크측 공급관로(28A) 내를 유통하는 요소수가, 엔진(7) 등이 발생하는 열에 의해 온도 상승되지 않도록 차열되어 있다.

한편, 분사밸브측 공급관로(28B)는, 분사밸브측 후방을 향하는 관로(28B1)와, 분사밸브측 상방을 향하는 관로(28B2)와, 분사밸브측 횡방을 향하는 관로(28B3)를 가지고 있다. 분사밸브측 후방을 향하는 관로(28B1)는, 요소수 펌프(31)로부터 선회 프레임(5)의 좌측 세로판(5B)을 따라 후판(5H)에 후방을 향하여 연장되어 있다. 분사밸브측 상방을 향하는 관로(28B2)는, 분사밸브측 후방을 향하는 관로(28B1)의 후단으로부터 카운터 웨이트(6)의 전면(6B)을 따라 상방을 향하여 연장되어 있다. 분사밸브측 횡방을 향하는 관로(28B3)는, 분사밸브측 상방을 향하는 관로(28B2)의 상단으로부터 카운터 웨이트(6)의 상단을 따라 요소수 분사밸브(26)에 우측 횡방을 향하여 연장되어 있다. 분사밸브측 후방을 향하는 관로(28B1)와 분사밸브측 상방을 향하는 관로(28B2)는, 관형상 단열재(29)의 외주측에 배치된 대경 관형상 단열재(30)에 의해 더욱 덮여 있다. 즉, 엔진실(15B) 내에 배치된 분사밸브측 후방을 향하는 관로(28B1)와 분사밸브측 상방을 향하는 관로(28B2)는, 관형상 단열재(29)와 대경 관형상 단열재(30)에 의해 이중으로 덮여 있다. 이에 의해, 분사밸브측 공급관로(28B) 내를 유통하는 요소수가, 엔진(7) 등이 발생하는 열에 의해 온도 상승되지 않도록 차열되어 있다.

여기서, 본 실시형태에서는, 통상, 데드 스페이스가 되는 엔진실(15B)의 상측 영역에, 요소수 공급관로(28)의 분사밸브측 횡방을 향하는 관로(28B3)가 배치됨으로써, 이 데드 스페이스를 유효하게 이용할 수 있다. 그러나, 엔진(7), 유압펌프(8) 등이 발생하는 열은, 엔진실(15B)의 상측 영역에 체류한다. 이 때문에, 카운터 웨이트(6)의 상단을 따라 좌, 우방향으로 연장되는 분사밸브측 횡방을 향하는 관로(28B3)는, 엔진(7) 등으로부터의 열의 영향을 받기 쉽다. 이에 대하여 본 실시형태에서는, 분사밸브측 공급관로(28B)의 분사밸브측 횡방을 향하는 관로(28B3)가, 후술하는 가로 서포트 부재(34)와 차열 커버(38)에 의해 형성된 관로 수용공간(41) 내에 수용되어 있다.

요소수 펌프(31)는, 선회 프레임(5)의 좌측 세로판(5B)보다도 좌측에 위치하며 바닥판(5A) 상에 배치되어 있다. 이 요소수 펌프(31)는, 요소수 탱크(27)에 저장한 요소수를 요소수 분사밸브(26)를 향하여 압송(壓送)하는 것이다. 요소수 펌프(31)의 흡입측에는, 탱크측 공급관로(28A)(탱크측 횡방을 향하는 관로(28A2))가 접속되며, 요소수 펌프(31)의 토출(吐出)측에는, 분사밸브측 공급관로(28B)(분사밸브측 후방을 향하는 관로(28B1))가 접속되어 있다.

서포트 부재(32)는, 카운터 웨이트(6)의 전측에 배치되며, 외장 커버(14)를 지지하고 있다. 도 3 및 도 6에 나타내는 바와 같이, 서포트 부재(32)는, 선회 프레임(5)의 후판(5H)에 하단이 고정되며, 하방향으로 연장된 복수의 세로 서포트 부재(33)(2개만 도시)와, 가로 서포트 부재(34)를 포함하여 구성되어 있다. 가로 서포트 부재(34)는, 열 교환장치(10)의 지지 프레임체(10A)의 상부 위치와 세로 서포트 부재(33)의 상부 위치에 접속되며, 카운터 웨이트(6)의 상단을 따라 좌, 우방향으로 연장되어 있다.

여기서, 도 8 내지 도 11에 나타내는 바와 같이, 가로 서포트 부재(34)는, 역(逆)L자 형상으로 절곡(折曲)된 강판재 등을 이용하여 형성되어 있다. 구체적으로는, 가로 서포트 부재(34)는, 카운터 웨이트(6)의 전면(6B)과 간극을 가지고 전, 후 방향으로 대면하면서 좌, 우방향으로 연장된 전면판(34A)과, 전면판(34A)의 상단으로부터 전방으로 절곡된 상면판(34B)을 가지고 있다. 상면판(34B)의 길이방향(좌, 우방향)의 양측에는, 상면판(34B) 전단 가장자리로부터 전면판(34A)을 향하여 직사각형상으로 컷아웃된 컷아웃부(34C)가 각각 형성되어 있다. 이들 각 컷아웃부(34C)에는, 전면판(34A)으로부터 전방을 향하며 비스듬히 하방을 향하여 경사하는 커버 장착판(34D)이 고착(固着)되어 있다. 각 커버 장착판(34D)에는, 힌지 부재(도시 생략)를 개재하여 엔진 커버(14D)가 장착되는 구성으로 되어 있다.

여기서, 전면판(34A)의 좌단측에는, 좌측으로 돌출하는 브래킷(34E)이 일체 형성되며, 이 브래킷(34E)에는, 2개의 볼트 삽통부(34F)가 마련되어 있다. 한편, 상면판(34B)의 우단측에는 볼트 삽통 구멍(34G)이 마련되어 있다. 그리고, 도 3에 나타내는 바와 같이, 가로 서포트 부재(34)는, 브래킷(34E)의 볼트 삽통부(34F)에 삽통한 볼트(35)를 열 교환장치(10)의 지지 프레임체(10A)의 상부 위치에 나사 장착함과 함께, 상면판(34B)의 볼트 삽통 구멍(34G)에 삽통한 볼트(도시 생략)를 세로 서포트 부재(33)의 상부 위치에 나사 장착한다. 이에 의해, 가로 서포트 부재(34)는, 열 교환장치(10)의 지지 프레임체(10A)와 세로 서포트 부재(33)의 사이에 고정되어 있다. 또한, 상면판(34B) 중 각 컷아웃부(34C)간에는, 후술의 차열 커버(38)를 장착하기 위한 2개의 볼트 삽통 구멍(34H)이 마련되어 있다.

개구부(36)는, 카운터 웨이트(6)의 전면(6B)과 대면하는 전면판(34A)에 마련되어 있다. 이 개구부(36)는, 좌, 우방향으로 연장되는 직사각형상의 각(角)구멍에 의해 형성되며, 후술하는 관로 수용공간(41)을 외기에 개방하는 것이다. 또한, 도 10에 나타내는 바와 같이, 가로 서포트 부재(34)에는, 카운터 웨이트(6)의 전면(6B)과 대면하는 면에 위치하여, 복수의 기둥 형상 단열재(37)가 마련되어 있다. 이 기둥 형상 단열재(37)는, 예를 들면 발포성의 수지재료를 이용하여 사각 기둥 형상으로 형성되며, 개구부(36)의 주위를 둘러싸도록 장착되어 있다. 도 11에 나타내는 바와 같이, 각 기둥 형상 단열재(37)는, 카운터 웨이트(6)의 전면(6B)에 맞닿음으로써, 엔진실(15B)과 개구부(36)의 사이를 구분하고 있다. 이에 의해, 엔진실(15B) 내의 열기가, 개구부(36)를 통하여 관로 수용공간(41) 내에 유입되는 것을 저지하고 있다.

이어서, 본 실시형태에 이용되는 차열 커버(38), 및 관로 수용공간(41)에 대하여 설명한다.

차열 커버(38)는, 가로 서포트 부재(34)에 장착되며, 당해 가로 서포트 부재(34)와의 사이에 후술의 관로 수용공간(41)을 형성하는 것이다. 도 9 및 도 11에 나타내는 바와 같이, 차열 커버(38)는, U자형으로 절곡된 강판재 등을 이용하여 형성되며, 가로 서포트 부재(34)를 따라 좌, 우방향으로 연장되어 있다.

차열 커버(38)는, 가로 서포트 부재(34)의 상면판(34B)과 상, 하방향으로 대면하는 상면판(38A)과, 상면판(38A)의 전단으로부터 하방을 향하여 연장되는 전면판(38B)과, 전면판(38B)의 하단으로부터 후방을 향하여 연장되는 하면판(38C)을 가지고 있다. 전면판(38B)은, 가로 서포트 부재(34)의 전면판(34A)과 간격을 가지고 전, 후 방향으로 대면하고 있다. 하면판(38C)은, 상면판(38A)과 간격을 가지고 상, 하방향으로 대면하고 있다. 상면판(38A) 중, 가로 서포트 부재(34)의 각 볼트 삽통 구멍(34H)에 대응하는 2개소에는, 암나사 구멍을 가지는 나사 시트(38D)가, 용접 등의 수단을 이용하여 고착되어 있다. 또한, 차열 커버(38) 중 관로 수용공간(41)측이 되는 내측면에는, 예를 들면 발포성의 수지재료를 이용하여 박육(薄肉)한 판형상으로 형성된 판형상 단열재(39)가 장착되어 있다.

그리고, 가로 서포트 부재(34)의 각 볼트 삽통 구멍(34H)에 삽통한 볼트(40)를, 차열 커버(38)의 각 나사 시트(38D)에 나사 장착함으로써, 차열 커버(38)는, 가로 서포트 부재(34)에 고정된다. 이 상태에서, 도 11에 나타내는 바와 같이, 가로 서포트 부재(34)와 차열 커버(38)의 사이에는, 단면 사각형상의 관로 수용공간(41)이 형성된다.

관로 수용공간(41) 내에는, 요소수 공급관로(28) 중 엔진(7) 등으로부터의 열의 영향을 받는 부위, 즉, 엔진실(15B) 내에 배치된 분사밸브측 공급관로(28B)의 분사밸브측 횡방을 향하는 관로(28B3)가 수용되어 있다. 관로 수용공간(41) 내에 수용된 분사밸브측 횡방을 향하는 관로(28B3)는, 관형상 단열재(29)에 의해 덮이며, 관형상 단열재(29)의 외주측은, 차열 커버(38)의 내측면에 장착된 각 판형상 단열재(39)에 의해 더욱 덮여 있다. 따라서, 관로 수용공간(41) 내에 수용된 분사밸브측 횡방을 향하는 관로(28B3)는, 관형상 단열재(29)와 판형상 단열재(39)에 의하여 이중으로 덮여 있다.

이에 의해, 도 11에 나타내는 바와 같이, 엔진(7) 등으로부터 분사밸브측 공급관로(28B)를 향하여 방사된 열기(B)를, 차열 커버(38)에 의해 가로막을 수 있다. 이에 의해, 관로 수용공간(41) 내에 수용된 분사밸브측 횡방을 향하는 관로(28B3)를 흐르는 요소수의 온도 상승을 억제할 수 있다. 또한, 관로 수용공간(41)은, 가로 서포트 부재(34)에 마련된 개구부(36)를 통하여 항상 외기에 개방되어 있으므로, 관로 수용공간(41)이 폐단면 공간이 될 일이 없다. 이에 의해, 관로 수용공간(41) 내에 열기가 생겼다고 하여도, 이 열기(A)를 개구부(36)를 통하여 외기 중에 방출함으로써, 관로 수용공간(41) 내에 열기가 가득 차는 것을 억제할 수 있다.

또한, 분사밸브측 횡방을 향하는 관로(28B3)를 덮는 관형상 단열재(29) 내에는, 엔진 냉각수의 일부가 유통하는 냉각수 관로(42)가 배치되어 있다. 이에 의해, 예를 들어 한랭지 등에 있어서, 냉각수 관로(42)를 흐르는 엔진 냉각수를 이용하여 분사밸브측 횡방을 향하는 관로(28B3)를 필요에 따라 따뜻하게 할 수 있으며, 분사밸브측 횡방을 향하는 관로(28B3) 내를 흐르는 요소수가 동결되는 것을 방지할 수 있는 구성으로 되어 있다.

본 실시형태에 의한 유압 셔블(1)은, 상술과 같은 구성을 가지는 것으로, 이하, 그 동작에 대하여 설명한다.

캡(13)에 탑승한 오퍼레이터가, 엔진(7)을 시동함으로써, 유압펌프(8)가 구동된다. 유압펌프(8)로부터의 압유는, 유압 셔블(1)에 탑재된 각종 유압 액추에이터에 공급된다. 이 상태에서, 오퍼레이터가 주행용의 조작 레버를 조작함으로써, 하부 주행체(2)를 전진 또는 후퇴시킬 수 있다. 또한, 오퍼레이터가 작업용의 조작 레버를 조작함으로써, 상부 선회체(3)를 선회시키면서 작업 장치(4)를 이용하여 토사의 굴삭 작업 등을 행할 수 있다.

여기서, 유압 셔블(1)의 가동 시에는, 제 1 배기가스 후처리장치(18)에 마련된 산화 촉매(20)는, 엔진(7)으로부터 배출되는 배기가스 중의 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC) 등을 산화하여 제거한다. 한편, 제 2 배기가스 후처리장치(22)에 마련된 요소 선택 환원 촉매(24)는, 요소수 분사밸브(26)로부터 요소수가 분사됨으로써, 배기가스 중의 질소 산화물(NOx)을 무해한 질소 가스와 물로 분해한다. 또한, 제 2 배기가스 후처리장치(22)에 마련된 산화 촉매(25)는, 잔류 암모니아를 산화하여 제거한다. 이렇게 하여, 엔진(7)으로부터의 배기가스는, 배기가스 정화장치(16)에 의해 정화된다. 정화된 배기가스는, 정화장치 커버(14E)의 미관(14F)을 통하여 대기중에 배출된다.

여기서, 본 실시형태에서는, 요소수를 저장하는 요소수 탱크(27)를, 냉각풍의 흐름 방향에 있어서 열 교환장치(10)보다도 상류측이 되는 열 교환장치 상류실(15A) 내에 배치하고 있다. 이에 의해, 요소수 탱크(27)는, 엔진(7) 등으로부터의 열, 열 교환장치(10)를 통과하여 따뜻해진 냉각풍을 맞을 일이 없다. 따라서, 요소수 탱크(27)에 저장한 요소수의 온도 상승을 억제할 수 있으며, 요소수의 성질과 상태를 적정하게 유지할 수 있다.

한편, 요소수 탱크(27)와 요소수 분사밸브(26)의 사이를 접속하는 요소수 공급관로(28) 중, 분사밸브측 공급관로(28B)를 구성하는 분사밸브측 횡방을 향하는 관로(28B3)는, 카운터 웨이트(6)의 상단을 따라 좌, 우방향으로 연장되는 상태로, 엔진실(15B)의 상측 영역에 배치된다. 이에 의해, 통상, 데드 스페이스가 되는 엔진실(15B)의 상측 영역을 유효하게 이용할 수 있다.

이 경우, 엔진실(15B)의 상측 영역은, 엔진(7) 등으로부터의 열이 체류한다. 따라서, 엔진실(15B)의 상측 영역에 배치된 분사밸브측 횡방을 향하는 관로(28B3)는, 엔진(7) 등으로부터의 열의 영향을 받기 쉽다. 이에 비하여 본 실시형태에서는, 외장 커버(14)를 지지하는 서포트 부재(32) 중, 엔진실(15B)의 상측 영역에 마련된 기존의 가로 서포트 부재(34)에 차열 커버(38)를 장착하고 있다. 이에 의해, 가로 서포트 부재(34)와 차열 커버(38)의 사이에 관로 수용공간(41)이 형성되며, 이 관로 수용공간(41) 내에 분사밸브측 횡방을 향하는 관로(28B3)를 수용할 수 있다.

이에 의해, 기계실(15)의 엔진실(15B)을 지나 요소수 분사밸브(26)에 접속되는 요소수 공급관로(28) 중, 엔진(7) 등으로부터의 열의 영향을 받기 쉬운 분사밸브측 횡방을 향하는 관로(28B3)를, 가로 서포트 부재(34)와 차열 커버(38)에 의하여 열기(B)로부터 차폐할 수 있다. 이 결과, 요소수 탱크(27) 내의 요소수가, 요소수 공급관로(28)를 통하여 요소수 분사밸브(26)에 공급되기까지의 사이에 엔진(7) 등으로부터의 열에 의해 가열되는 것을 억제할 수 있다. 따라서, 열에 의한 요소수의 열화를 방지할 수 있으므로, 요소 선택 환원 촉매(24)를 구비한 배기가스 정화장치(16)의 신뢰성을 높일 수 있다.

게다가, 가로 서포트 부재(34)에는 개구부(36)가 마련되어 있기 때문에, 관로 수용공간(41)은, 개구부(36)를 개재하여 항상 외기 중에 개방되어 있다. 따라서, 관로 수용공간(41)이 폐단면 공간이 되어서 내부에 열기가 가득 차는 것을 억제할 수 있어, 관로 수용공간(41) 내에 열기(A)가 생겼다고 하여도, 이 열기(A)는 개구부(36)를 통하여 외기 중에 방출된다. 이 결과, 관로 수용공간(41) 내에 열기가 가득 찰 일이 없어, 분사밸브측 횡방을 향하는 관로(28B3)를 흐르는 요소수의 온도 상승을 확실하게 억제할 수 있다. 이 경우, 가로 서포트 부재(34)의 개구부(36)는, 카운터 웨이트(6)의 전면(6B)과 대면하는 부위에 개구하고 있다. 이에 의해, 빗물이나 토사 등이 개구부(36)를 통하여 관로 수용공간(41) 내에 침입하는 것을 억제할 수 있다.

또한, 관로 수용공간(41) 내에 수용되는 분사밸브측 횡방을 향하는 관로(28B3)는, 관형상 단열재(29)에 의해 덮여 있다. 이에 의해, 분사밸브측 횡방을 향하는 관로(28B3)를, 엔진(7)의 열로부터 더욱 차단할 수 있어, 요소수의 온도 상승을 효율적으로 억제할 수 있다.

또한, 실시형태에서는, 제 1 배기가스 후처리장치(18)의 통형상 케이스(19) 내에 산화 촉매(20)만을 마련하였을 경우를 예시하고 있다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고, 예를 들면 제 1 배기가스 후처리장치(18)의 통형상 케이스(19) 내에, 산화 촉매(20)의 하류측에 위치하여 입자 형상 물질 제거필터(Diesel Particulate Filter, 생략하여 DPF라고도 불리고 있다)를 마련하는 구성으로 하여도 된다.

또한, 실시형태에서는, 건설기계로서, 크롤러식의 하부 주행체(2)를 구비한 유압 셔블(1)을 예로 들어서 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니며, 예를 들면 휠식의 하부 주행체를 구비한 유압 셔블에 적용하여도 되고, 또한, 유압 크레인 등의 다른 건설기계에도 널리 적용할 수 있다.

1 유압 셔블(건설기계)
2 하부 주행체
3 상부 선회체
5 선회 프레임
6 카운터 웨이트
7 엔진
9 냉각 팬
10 열 교환장치
14 외장 커버
14A 좌측면판
14B 우측면판
14C 상면판
15 기계실
15A 열 교환장치 상류실
15B 엔진실
16 배기가스 정화장치
24 요소 선택 환원 촉매
26 요소수 분사밸브
27 요소수 탱크
28 요소수 공급관로
29 관형상 단열재
32 서포트 부재
33 세로 서포트 부재
34 가로 서포트 부재
36 개구부
38 차열 커버
41 관로 수용공간

Claims (5)

1. 자주 가능한 하부 주행체와, 당해 하부 주행체에 선회 가능하게 탑재된 상부 선회체로 이루어지며,
   상기 상부 선회체는,
   지지구조체를 이루는 선회 프레임과,
   당해 선회 프레임의 후측에 마련된 카운터 웨이트와,
   당해 카운터 웨이트의 전측에 위치하며 상기 선회 프레임 상에 좌, 우방향으로 연장하는 가로 놓기 상태로 마련된 엔진과,
   당해 엔진의 좌, 우방향의 일측에 마련되며 상기 엔진을 동력원으로 하여 회전함으로써 외부의 공기를 냉각풍으로서 흡입하는 냉각 팬과,
   당해 냉각 팬보다도 냉각풍의 흐름 방향의 상류측에 위치하며 상기 냉각 팬과 대면되어 마련되어 냉각풍에 의해 유체를 냉각하는 열 교환장치와,
   좌측면판, 우측면판 및 상면판을 포함하여 형성되며 상기 선회 프레임 상에 상기 엔진 및 상기 열 교환장치를 포함하는 탑재 기기를 수용하는 기계실을 형성하는 외장 커버와,
   상기 엔진의 배기관에 마련되며 배기가스 중의 질소 산화물을 제거하는 요소 선택 환원 촉매를 구비한 배기가스 정화장치와,
   당해 배기가스 정화장치에 마련되며 환원제인 요소수를 상기 요소 선택 환원 촉매의 상류측에 분사하는 요소수 분사밸브와,
   당해 요소수 분사밸브에 공급되는 요소수를 저장하는 요소수 탱크와,
   상기 기계실 내를 지나 당해 요소수 탱크와 상기 요소수 분사밸브의 사이를 접속하며 상기 요소수 분사밸브에 공급되는 요소수가 유통하는 요소수 공급관로를 구비하여 이루어지는 건설기계에 있어서,
   상기 카운터 웨이트의 전측에 배치되어 상기 외장 커버를 지지하는 서포트 부재와,
   상기 엔진으로부터의 열을 차단하기 위하여 상기 서포트 부재에 마련되며 상기 서포트 부재와의 사이에 상기 요소수 공급관로를 수용하는 관로 수용공간을 형성하는 차열 커버를 구비하고,
   상기 서포트 부재에는, 상기 관로 수용공간을 외기에 개방하는 개구부가 마련되며, 상기 개구부는 상기 카운터 웨이트와 대면하는 부위에 마련되는 구성으로 하는 것을 특징으로 하는 건설기계.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 관로 수용공간에 수용되는 상기 요소수 공급관로는, 단열재에 의해 덮어지는 구성으로 하는 것을 특징으로 하는 건설기계.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 기계실은, 상기 열 교환장치보다도 냉각풍의 흐름 방향의 상류측에 위치하는 열 교환장치 상류실과, 상기 열 교환장치보다도 냉각풍의 흐름 방향의 하류측에 위치하며 상기 엔진이 배치된 엔진실를 가지고,
   상기 요소수 탱크는, 상기 열 교환장치 상류실 내에 배치되며,
   상기 요소수 공급관로는, 상기 열 교환장치 상류실로부터 상기 엔진실을 지나 상기 요소수 분사밸브에 접속되고,
   상기 서포트 부재와 상기 차열 커버의 사이에 형성되는 상기 관로 수용공간은, 상기 요소수 공급관로 중 상기 엔진실 내에 배치되는 부위를 수용하는 구성으로 하는 것을 특징으로 하는 건설기계.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 서포트 부재는, 상기 선회 프레임으로부터 상, 하방향으로 연장되는 복수의 세로 서포트 부재와, 좌, 우방향으로 연장되는 가로 서포트 부재를 포함하여 구성되며,
   상기 가로 서포트 부재는, 상기 세로 서포트 부재의 상부 위치와 상기 열 교환장치의 상부 위치에 각각 장착되고,
   상기 차열 커버는, 상기 가로 서포트 부재에 장착되는 구성으로 하는 것을 특징으로 하는 건설기계.
5. 삭제

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