JP7430550B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、建設機械に関する。

特許文献１には、建設機械として油圧ショベルが開示されている。この油圧ショベルでは、上部旋回体のエンジンルームに、エンジン及び後処理装置が搭載される。そして、後処理装置によって、エンジンからの排気ガスの無害化処理等の後処理が行われ、後処理された排気ガスが大気に排気される。上部旋回体では、旋回テーブル（車体フレーム）に、エンジンフレーム（エンジン支持機構）が取付けられ、エンジンフレームの鉛直上側にエンジンが設置される。また、エンジンフレームには、装置フレーム（マウント機構）が取付けられ、装置フレームの鉛直上側に後処理装置が設置される。

特開２０１２－２１５０２２号公報

前記特許文献１のようにエンジン及び後処理装置が設けられる建設機械では、後処理装置の強度を高くする観点から、エンジンフレームとは別の位置で装置フレームを旋回テーブルに取付け、後処理装置をエンジンとは異なる振動系にしたものがある。このような建設機械では、エンジンフレームに装置フレームが直接的に取付けられる場合とは異なり、エンジンフレームに対して装置フレームが離れて配置される。前述のようにエンジンフレームに対して装置フレームが離れて配置される場合においても、エンジンと後処理装置との間の距離が小さくなることが、求められている。

本発明は前記課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、エンジンフレームに対して装置フレームが離れて配置される構成において、エンジンと後処理装置との間の距離が小さくなる建設機械を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明のある態様の建設機械は、下部走行体と、前記下部走行体に対して旋回可能に前記下部走行体の鉛直上側に連結される上部旋回体と、前記上部旋回体にて搭載されるエンジンと、前記上部旋回体に搭載され、前記エンジンからの排気ガスを後処理して、大気に排気する後処理装置と、を備え、前記上部旋回体は、旋回テーブルと、前記旋回テーブルに取付けられ、前記エンジンが前記鉛直上側に設置されるエンジンフレームと、前記エンジンフレームとは別の位置で前記旋回テーブルに取付けられる第１の装置フレームと、前記第１の装置フレームに前記鉛直上側から取付けられ、前記エンジンが位置する側へ、前記第１の装置フレームに対して突出する突出板と、前記突出板を間に介して前記鉛直上側から前記第１の装置フレームに取外し可能に取付けられ、前記後処理装置が前記鉛直上側に設置される台座であって、前記第１の装置フレームを超えて前記エンジンが位置する側へ延設される台座と、を備え、前記台座は、底板部を備え、前記底板部には、鉛直方向に前記底板部を貫通する接続孔が形成され、前記底板部は、前記接続孔において前記突出板に接続され、前記底板部には、前記接続孔より開口面積の大きい孔は、形成されない。

本発明によれば、エンジンフレームに対して装置フレームが離れて配置され構成において、エンジンと後処理装置との間の距離が小さくなる建設機械を提供することができる。

図１は、第１の実施形態に係る油圧ショベルを示す概略図である。 図２は、第１の実施形態に係る油圧ショベルの上部旋回体において、エンジンルーム及びその近傍の構成を示す概略図である。 図３は、第１の実施形態に係る油圧ショベルのエンジンルームにおいて、エンジン及び後処理装置、及び、これらの近傍の構成を示す斜視図である。 図４は、第１の実施形態に係る油圧ショベルにおいて、後処理装置及びその近傍の構成を、第１の水平方向の一方側から視た状態で示す概略図である。 図５は、第１の実施形態に係る油圧ショベルにおいて、一対の装置フレーム及びこれらに関連する部分を示す斜視図である。 図６は、第１の実施形態に係る油圧ショベルの台座を示す斜視図である。 図７は、第１の実施形態に係る油圧ショベルの台座を、鉛直上側から視た状態で示す概略図である。 図８は、第１の実施形態に係る油圧ショベルにおいて、一対の装置フレームに台座が取付けられた状態を示す斜視図である。

以下、実施形態について図面を参照して説明する。

図１は、建設機械の一例として、第１の実施形態に係る油圧ショベル１を示す。図１に示すように、油圧ショベル１は、下部走行体２及び上部旋回体３を備える。上部旋回体３は、下部走行体２の鉛直上側に連結される。上部旋回体３は、鉛直方向（矢印Ｚ１及び矢印Ｚ２に示す方向）に平行又は略平行な旋回軸を中心として、下部走行体２に対して旋回可能である。

上部旋回体３では、鉛直方向に交差する（垂直又は略垂直な）前後方向（矢印Ｘ１及び矢印Ｘ２で示す方向）、及び、鉛直方向及び前後方向の両方に交差する（垂直又は略垂直な）幅方向が規定される。図１では、紙面に対して垂直又は略垂直な方向が、上部旋回体３の幅方向（左右方向）と一致又は略一致する。また、下部走行体２でも、鉛直方向に対して交差する（垂直又は略垂直な）前後方向、及び、鉛直方向及び前後方向の両方に対して交差する（垂直又は略垂直な）幅方向が規定される。図１では、下部走行体２の前後方向が上部旋回体３の前後方向と一致又は略一致する状態、すなわち、下部走行体２の前方側が上部旋回体３の前方側（矢印Ｘ１側）と一致又は略一致する状態で、油圧ショベル１を示す。また、図１では、下部走行体２及び上部旋回体３のそれぞれを、幅方向の一方側、すなわち、左方側から視た状態で示す。

上部旋回体３には、作業装置５が連結される。作業装置５は、下部走行体２に対して、上部旋回体３と一緒に旋回する。作業装置５は、ブーム６、アーム７及びバケット８を備える。ブーム６の基端部は、上部旋回体３に回動可能に取付けられる。ブーム６が上部旋回体３に対して回動することにより、ブーム６は、上部旋回体３に対して起状動作又は伏状動作する。アーム７の基端部は、ブーム６の先端部に回動可能に取付けられる。アーム７がブーム６に対して回動することにより、アーム７は、ブーム６に対して起状動作又は伏状動作する。バケット８は、アタッチメントの１種であり、アーム７の先端部に取外し可能に取付けられる。ブーム６、アーム７及びバケット８を作動することにより、油圧ショベル１では、バケット８によって土砂等が掘削される。

上部旋回体３は、旋回テーブル１１及び運転室１２を備える。運転室１２は、旋回テーブル１１上に設置される。運転室１２は、上部旋回体３の幅方向について、作業装置５に対して並んで配置される。運転室１２では、作業者によって油圧ショベル１の操作等が行われる。また、上部旋回体３では、運転室１２に対して後方側に、エンジンルーム１３が形成される。

図２は、上部旋回体３においてエンジンルーム１３及びその近傍の構成を示す。図２は、鉛直上側から視た状態を示し、図２では、矢印Ｙ１及び矢印Ｙ２で示す方向が、上部旋回体３の幅方向となる。図２に示すように、エンジンルーム１３には、エンジン１５及び後処理装置１６が配置される。すなわち、エンジン１５及び後処理装置１６は、上部旋回体３において運転室１２より後方側の領域に、搭載される。エンジン１５及び後処理装置１６は、旋回テーブル１１上に配置される。また、図２の一例では、後処理装置１６は、エンジン１５に対して、上部旋回体３の幅方向の一方側（左方側）に並んで配置される。

後処理装置１６は、エンジン１５からの排気ガスの無害化処理等の後処理を行う。例えば、後処理装置１６は、排気ガスに含まれる窒素酸化物及び粒子状物質等に対して処理を行う。そして、排気ガスは、後処理装置１６によって後処理が行われた後に、大気に排気される。また、エンジンルーム１３では、エンジン１５と後処理装置１６との間は、排気管１７を介して接続される。したがって、エンジン１５からの排気ガスは、排気管１７の内部を通して、後処理装置１６へ排出される。

図３は、エンジンルーム１３において、エンジン１５及び後処理装置１６、及び、これらの近傍の構成を示す。図３に示すように、エンジンルーム１３では、旋回テーブル１１にエンジンフレーム２１が取付けられる。そして、エンジンフレーム２１上に、エンジン１５が、エンジンマウント２２を間に介して、設置される。このため、エンジン１５は、エンジンフレーム２１の鉛直上側に設置される。また、エンジンルーム１３では、エンジンフレーム２１とは別の位置で、旋回テーブル１１に一対の装置フレーム２３Ａ，２３Ｂが取付けられる。ここで、装置フレーム２３Ａ，２３Ｂのそれぞれとエンジンフレーム２１との間には、旋回テーブル１１が介在し、装置フレーム２３Ａ，２３Ｂのそれぞれは、エンジンフレーム２１に直接的には連結されない。また、一対の装置フレーム２３Ａ，２３Ｂは、互いに対して離れた位置（別の位置）で、旋回テーブル１１に取付けられる。

また、装置フレーム２３Ａ，２３Ｂのそれぞれは、旋回テーブル１１から鉛直上側へ延設される。一対の装置フレーム２３Ａ，２３Ｂには、台座２５が取外し可能に取付けられる。台座２５は、鉛直上側から装置フレーム２３Ａ，２３Ｂに取付けられる。このため、台座２５は、一対の装置フレーム２３Ａ，２３Ｂ等によって、鉛直下側から支持される。そして、台座２５上に、後処理装置１６が設置される。このため、後処理装置１６は、台座２５の鉛直上側に設置される。また、図３等の一例では、台座２５は、エンジンフレーム２１に対して、鉛直上側に位置する。このため、後処理装置１６は、エンジン１５に対して、鉛直上側にずれて配置される。

また、エンジンルーム１３には、ポンプ２６が配置される。ポンプ２６は、上部旋回体３の幅方向について、エンジン１５に対して後処理装置１６が位置する側（左方側）に並んで配置される。また、ポンプ２６は、後処理装置１６に対して、鉛直下側に配置される。鉛直方向についてポンプ２６と後処理装置１６との間には、台座２５が、配置される。排気管１７は、ベローズ管部２７、及び、折返し部分２８を備える。排気管１７では、ベローズ管部２７は、折返し部分２８に対して、エンジン１５に近い側、すなわち、後処理装置１６から遠い側に配置される。

ここで、エンジンルーム１３において、鉛直方向に交差する（垂直又は略垂直な）第１の水平方向（矢印Ｘ３及び矢印Ｘ４で示す方向）、及び、鉛直方向及び第１の水平方向の両方に交差する（垂直又は略垂直な）第２の水平方向（矢印Ｙ３及び矢印Ｙ４）で示す方向を、規定する。本実施形態では、第１の水平方向が上部旋回体３の前後方向と一致又は略一致し、第２の水平方向が上部旋回体３の幅方向と一致又は略一致する。

図４は、後処理装置１６及びその近傍の構成を示す。図４は、第１の水平方向の一方側（矢印Ｘ４側）から視た状態、すなわち、上部旋回体３の後方側から視た状態を示す。図３及び図４に示すように、装置フレーム（第１の装置フレーム）２３Ａは、第２の水平方向について、エンジン１５と装置フレーム（第２の装置フレーム）２３Ｂとの間に配置される。このため、装置フレーム２３Ｂは、装置フレーム２３Ａに比べて、エンジン１５から離れた位置に配置される。また、ポンプ２６は、第２の水平方向、すなわち、上部旋回体３の幅方向について、装置フレーム２３Ａ，２３Ｂの間に配置される。

台座２５は、装置フレーム（第２の装置フレーム）２３Ｂから、第２の水平方向についてエンジン１５が位置する側（矢印Ｙ４側）へ向かって、延設される。そして、台座２５は、装置フレーム（第１の装置フレーム）２３Ａを超えて、エンジン１５が位置する側へ延設される。したがって、台座２５は、第２の水平方向（上部旋回体３の幅方向）について、装置フレーム２３Ａを跨って形成され、装置フレーム２３Ａからエンジン１５が位置する側へ突出する。台座２５上に設置される後処理装置１６は、第２の水平方向について、装置フレーム２３Ａを跨って配置される。

図５は、一対の装置フレーム２３Ａ，２３Ｂ及びこれらに関連する部分を示す。図５等に示すように、装置フレーム２３Ａは、一対の脚部３１Ａ，３２Ａ、及び、ビーム部（頂上ビーム部）３３Ａを備える。脚部３１Ａ，３２Ａは、第１の水平方向、すなわち、上部旋回体３の前後方向について、互いに対して離れて配置される。図５の一例等では、脚部３１Ａは、脚部３２Ａに対して、上部旋回体３の前方側に配置される。装置フレーム２３Ａでは、脚部３１Ａ，３２Ａのそれぞれが、旋回テーブル１１に接続される。そして、脚部３１Ａ，３２Ａのそれぞれは、旋回テーブル１１から鉛直上側へ延設される。

ビーム部３３Ａは、脚部３１Ａ，３２Ａの間に、第１の水平方向（上部旋回体３の前後方向）に沿って延設される。ビーム部３３Ａは、装置フレーム２３Ａの鉛直上側の端を形成し、旋回テーブル１１から鉛直上側に離れて配置される。ビーム部３３Ａの一端は、脚部３１Ａの鉛直上側の端に接続され。ビーム部３３Ａの他端は、脚部３２Ａの鉛直上側の端に接続される。

装置フレーム２３Ｂは、一対の脚部３１Ｂ，３２Ｂ、ビーム部（頂上ビーム部）３３Ｂ、及び、底フレーム部３５Ｂを備える。底フレーム部３５Ｂは、装置フレーム２３Ｂの鉛直下側の端を形成する。装置フレーム２３Ｂでは、底フレーム部３５Ｂが、旋回テーブル１１に鉛直上側から当接する。脚部３１Ｂ，３２Ｂは、第１の水平方向、すなわち、上部旋回体３の前後方向について、互いに対して離れて配置される。図５の一例等では、脚部３１Ｂは、脚部３２Ｂに対して、上部旋回体３の前方側に配置される。脚部３１Ｂ，３２Ｂのそれぞれは、底フレーム部３５Ｂから鉛直上側へ延設される。

ビーム部３３Ｂは、脚部３１Ｂ，３２Ｂの間に、第１の水平方向（上部旋回体３の前後方向）に沿って延設される。ビーム部３３Ｂは、装置フレーム２３Ｂの鉛直上側の端を形成し、旋回テーブル１１から鉛直上側に離れて配置される。ビーム部３３Ｂの一端は、脚部３１Ｂの鉛直上側の端に接続され。ビーム部３３Ｂの他端は、脚部３２Ｂの鉛直上側の端に接続される。また、底フレーム部３５Ｂも、脚部３１Ｂ，３２Ｂの間に、第１の水平方向に沿って延設される。底フレーム部３５Ｂの一端は、脚部３１Ｂの鉛直下側の端に接続され、底フレーム部３５Ｂの他端は、脚部３２Ｂの鉛直下側の端に接続される。

また、装置フレーム２３Ａ，２３Ｂの間には、中継フレーム３６及び中継板３７のそれぞれが、第２の水平方向、すなわち、上部旋回体３の幅方向に沿って、延設される。中継フレーム３６は、装置フレーム２３Ａのビーム部３３Ａと装置フレーム２３Ｂのビーム部３３Ｂとの間を、中継する。中継フレーム３６の一端は、ビーム部３３Ａにおいて脚部３２Ａが位置する側の端に接続される。そして、中継フレーム３６の他端は、ビーム部３３Ｂにおいて脚部３２Ｂが位置する側の端に接続される。中継板３７は、装置フレーム２３Ａの脚部３１Ａと装置フレーム２３Ｂの脚部３１Ｂとの間を、中継する。中継板３７の一端は、鉛直方向について脚部３１Ａの中央部に接続される。そして、中継板３７の他端は、鉛直方向について脚部３１Ｂの中央部に接続される。

また、装置フレーム２３Ａのビーム部３３Ａには、突出板３８が鉛直上側から取付けられる。突出板３８は、第２の方向についてエンジン１５が位置する側（矢印Ｙ４側）へ、装置フレーム２３Ａ（ビーム部３３Ａ）に対して突出する。また、突出板３８には、（図５等の一例では）４つの孔３９Ａが形成される。そして、装置フレーム２３Ｂのビーム部３３Ｂには、（図５等の一例では）４つの孔３９Ｂが形成される。孔３９Ａ，３９Ｂのそれぞれは、鉛直方向に沿って、延設される。

図６及び図７は、台座２５を示す。図７は、鉛直上側から視た状態で、台座２５が示される。図６及び図７に示すように、台座２５は、底板部４１と、底板部４１から鉛直上側に突出する突出板部４２と、を備える。突出板部４２は、底板部４１の縁に沿って形成され、底板部４１の周方向について全周に渡って形成される。底板部４１の厚さは、装置フレーム２３Ａ，２３Ｂのそれぞれを形成する板部材の厚さと、同一又は略同一となる。なお、ある一例では、底板部４１の厚さは、装置フレーム２３Ａ，２３Ｂのそれぞれを形成する板部材の厚さより、厚くてもよい。

突出板部４２は、延設板部４２Ａ～４２Ｄを備える。底板部４１では、第１の水平方向について排気管１７が位置する側（上部旋回体３の後方側）の縁から、延設板部４２Ａが鉛直上側に突出し、第１の水平方向について排気管１７が位置する側とは反対側（上部旋回体３の前方側）の縁から、延設板部４２Ｂが鉛直上側に突出する。底板部４１では、第２の水平方向についてエンジン１５が位置する側の縁から、延設板部４２Ｃが鉛直上側に突出し、第２の水平方向についてエンジン１５が位置する側とは反対側の縁から、延設板部４２Ｄが鉛直上側に突出する。延設板部４２Ａ，４２Ｂのそれぞれは、延設板部４２Ｃ，４２Ｄの間に、第２の水平方向（上部旋回体３の幅方向）に沿って延設される。延設板部４２Ｃ，４２Ｄのそれぞれは、延設板部４２Ａ，４２Ｂの間に、第１の水平方向（上部旋回体３の前後方向）に沿って延設される。

底板部４１において鉛直上側を向く面には、ブラケット４３が取付けられる。ブラケット４３は、第２の水平方向について延設板部４２Ｄが位置する側の端部で、底板部４１に取付けられる。そして、ブラケット４３は、底板部４１から鉛直上側へ向かって延設される。また、底板部４１には、第２の水平方向について延設板部４２Ｃが位置する側（エンジン１５が位置する側）の端部に、（図６及び図７等の一例では）４つの孔４５Ａが形成される。そして、底板部４１では、第２の水平方向についてブラケット４３と延設板部４２Ｄとの間に、（図６及び図７等の一例では）４つの孔４５Ｂが形成される。孔４５Ａ，４５Ｂのそれぞれは、鉛直方向に底板部４１を貫通する。なお、底板部４１には孔４５Ａ，４５Ｂ及びこれらと同程度の大きさの小さい孔は形成されるが、開口面積が大きい孔は形成されない。

図８は、一対の装置フレーム２３Ａ，２３Ｂに台座２５が取付けられた状態を示す。図８に示すように、装置フレーム２３Ａ，２３Ｂに台座２５が取付けられることにより、台座２５は、装置フレーム２３Ａのビーム部３３Ａ、装置フレーム２３Ｂのビーム部３３Ｂ及び突出板３８によって、鉛直下側から支持される。一対の装置フレーム２３Ａ，２３Ｂに台座２５が取付けられた状態では、突出板３８の孔３９Ａのそれぞれは、台座２５の底板部４１の孔４５Ａの対応する１つに対して、第１の水平方向及び第２の水平方向にずれていない。そして、ビーム部３３Ｂの孔３９Ｂのそれぞれは、台座２５の底板部４１の孔４５Ｂの対応する１つに対して、第１の水平方向及び第２の水平方向にずれていない。このため、装置フレーム２３Ａ，２３Ｂに台座２５が取付けられた状態において鉛直上側から装置フレーム２３Ａ，２３Ｂ及び台座２５を視た場合、孔３９Ａのそれぞれは孔４５Ａの対応する１つと重なり、孔３９Ｂのそれぞれは孔４５Ｂの対応する１つと重なる。

装置フレーム２３Ａのビーム部３３Ａに取付けられる突出板３８は、孔３９Ａ（孔４５Ａ）のそれぞれで、ネジ等を介して、台座２５の底板部４１に接続される。これにより、台座２５は、突出板３８を間に介して、装置フレーム２３Ａに取外し可能に取付けられる。また、装置フレーム２３Ｂのビーム部３３Ｂは、孔３９Ｂ（孔４５Ｂ）のそれぞれで、ネジ等を介して、台座２５の底板部４１に接続される。これにより、台座２５は、装置フレーム２３Ｂに取外し可能に取付けられる。

本実施形態では、エンジンフレーム２１とは別の位置で、装置フレーム２３Ａ，２３Ｂが、旋回テーブル１１に取付けられる。そして、台座２５が、装置フレーム２３Ａ，２３Ｂに取付けられ、台座２５上に後処理装置１６が設置される。したがって、後処理装置１６を支持する装置フレーム２３Ａ，２３Ｂ及び台座２５は、エンジン１５を支持するエンジンフレーム２１に直接的に連結されない。すなわち、後処理装置１６を支持する装置フレーム２３Ａ，２３Ｂ及び台座２５のそれぞれとエンジンフレーム２１との間には、旋回テーブル１１が介在する。これにより、後処理装置１６は、エンジン１５とは異なる振動系になり、後処理装置１６の強度が高くなる。

また、装置フレーム２３Ａ，２３Ｂがエンジンフレーム２１に直接的に連結されないため、エンジンルーム１３において、後処理装置１６の配置位置の自由度が高くなる。また、装置フレーム２３Ａ，２３Ｂがエンジンフレーム２１に対して離れて配置されるため、装置フレーム２３Ａ，２３Ｂに台座２５を取付ける作業等において、作業スペースが広く確保される。

また、本実施形態では、台座２５は、装置フレーム（第２の装置フレーム）２３Ｂから装置フレーム（第１の装置フレーム）２３Ａを超えて、エンジン１５が位置する側へ延設される。すなわち、台座２５は、第２の水平方向について、装置フレーム２３Ａを跨って形成される。これにより、台座２５に設置される後処理装置１６は、第２の水平方向について装置フレーム２３Ａを跨って配置され、エンジン１５が位置する側へ装置フレーム２３Ａに対して突出する。このため、エンジンフレーム２１に対して装置フレーム２３Ａ，２３Ｂが離れて配置される構成において、エンジン１５と後処理装置１６との間の距離が小さくなる。

エンジン１５と後処理装置１６との間の距離が小さくなることにより、排気管１７の延設長を短くすることが可能になる。排気管１７の延設長が短くなることにより、排気管１７での排気ガスのエネルギー損失が低減される。これにより、排気管１７での排気ガスの流速の低下が有効に防止され、エンジン１５から後処理装置１６へ排気ガスが適切に排気される。また、排気管１７での排気ガスの流速の低下が防止されることにより、排気ガスが排気管１７の通過に要する時間が短くなり、排気管１７での排気ガスの温度の低下が有効に防止される。

また、エンジン１５と後処理装置１６との間の距離が小さくなることにより、排気管１７をコンパクト化（小型化）することが可能になり、排気管１７及び後処理装置１６から形成される排気系をコンパクト化（小型化）することが可能になる。また、排気系がコンパクト化することにより、排気系の製造に掛かるコスト等が、低減される。

また、本実施形態の台座２５では、底板部４１から突出板部４２が鉛直上側に突出し、突出板部４２は、底板部４１の縁に沿って底板部４１の全周に渡って形成される。突出板部４２が底板部４１の全周に渡って形成されるため、台座２５の強度が向上する。台座２５の強度が向上することにより、後処理装置１６からの負荷が、装置フレーム２３Ａ，２３Ｂ及び台座２５で適切に分散され、装置フレーム２３Ａ，２３Ｂのそれぞれに掛かる負荷が低減される。

また、本実施形態では、突出板部４２の延設板部４２Ｃが、エンジン１５からの放射熱を遮蔽する。このため、後処理装置１６の近傍に配置されるセンサ等へのエンジン１５からの熱の影響が、低減される。また、突出板部４２が設けられることにより、突出板部４２に、センサ及び配線等を取付け可能になる。これにより、台座２５において、センサ等を支持するブラケットの数が削減される。

また、本実施形態では、台座２５は、エンジンフレーム２１に対して、鉛直上側に位置し、後処理装置１６は、エンジン１５に対して、鉛直上側にずれて配置される。後処理装置１６の近傍に配置されるセンサ等へのエンジン１５からの熱の影響が、さらに低減される。

また、底板部４１の厚さは、装置フレーム２３Ａ，２３Ｂのそれぞれを形成する板部材の厚さ以上となることが、好ましい。これにより、台座２５の断熱性及び防音性が向上する。また、本実施形態の台座２５では、底板部４１に、孔４５Ａ，４５Ｂ及びこれらと同程度の大きさの小さい孔は形成されるが、開口面積が大きい孔は形成されない。これにより、台座２５の底板部４１の断熱性及び防音性が向上する。また、台座２５によって、後処理装置１６等の台座２５よりも鉛直上側に位置する部材からの熱の、台座２５よりも鉛直下側に位置するポンプ２６等への影響が、低減される。

なお、前述の実施形態等では、油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、前述したエンジン１５、後処理装置１６、エンジンフレーム２１、装置フレーム２３Ａ，２３Ｂ及び台座２５等の構成は、下部走行体２及び上部旋回体３を備える建設機械であれば、適用可能である。前述の実施形態等の構成が適用される油圧ショベル１以外の建設機械としては、例えば、クレーンが挙げられる。

なお、本願発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で種々に変形することが可能である。また、各実施形態は可能な限り適宜組み合わせて実施してもよく、その場合組み合わせた効果が得られる。更に、上記実施形態には種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適当な組み合わせにより種々の発明が抽出され得る。

１…油圧ショベル、２…下部走行体、３…上部旋回体、１１…旋回テーブル、１３…エンジンルーム、１５…エンジン、１６…後処理装置、２１…エンジンフレーム、２３Ａ…装置フレーム（第１の装置フレーム）、２３Ｂ…装置フレーム（第２の装置フレーム）、２５…台座、４１…底板部、４２…突出板部。

Claims (5)

1. 下部走行体と、
   前記下部走行体に対して旋回可能に前記下部走行体の鉛直上側に連結される上部旋回体と、
   前記上部旋回体にて搭載されるエンジンと、
   前記上部旋回体に搭載され、前記エンジンからの排気ガスを後処理して、大気に排気する後処理装置と、
   を具備し、
   前記上部旋回体は、
   旋回テーブルと、
   前記旋回テーブルに取付けられ、前記エンジンが前記鉛直上側に設置されるエンジンフレームと、
   前記エンジンフレームとは別の位置で前記旋回テーブルに取付けられる第１の装置フレームと、
   前記第１の装置フレームに前記鉛直上側から取付けられ、前記エンジンが位置する側へ、前記第１の装置フレームに対して突出する突出板と、
   前記突出板を間に介して前記鉛直上側から前記第１の装置フレームに取外し可能に取付けられ、前記後処理装置が前記鉛直上側に設置される台座であって、前記第１の装置フレームを超えて前記エンジンが位置する側へ延設される台座と、
   を備え、
   前記台座は、底板部を備え、
   前記底板部には、鉛直方向に前記底板部を貫通する接続孔が形成され、
   前記底板部は、前記接続孔において前記突出板に接続され、
   前記底板部には、前記接続孔より開口面積の大きい孔は、形成されない、
   建設機械。
2. 前記台座は、前記底板部の縁に沿って前記底板部の全周に渡って形成され、前記底板部から前記鉛直上側へ突出する突出板部を備える、請求項１の建設機械。
3. 前記上部旋回体は、前記エンジンフレーム及び前記第１の装置フレームとは別の位置で前記旋回テーブルに取付けられ、前記第１の装置フレームに比べて前記エンジンから離れた位置に配置される第２の装置フレームを備え、
   前記台座は、前記鉛直上側から前記第２の装置フレームに取外し可能に取付けられ、前記第２の装置フレームから前記第１の装置フレームを超えて前記エンジンが位置する側へ延設される、
   請求項１又は２の建設機械。
4. 前記台座は、前記エンジンフレームに対して前記鉛直上側に位置し、
   前記後処理装置は、前記エンジンに対して前記鉛直上側にずれて配置される、
   請求項１乃至３のいずれか１項の建設機械。
5. 前記台座の前記底板部の厚さは、前記第１の装置フレームを形成する板部材の厚さより厚い、請求項１乃至４のいずれか１項の建設機械。