JP5767153B2 - 連結ピン組付補助具 - Google Patents

Description

本発明は、ペダルアームに連結ピンを介して所定の連結部材を連結する際に、他の連結ピンを誤って組み付けることを防止する連結ピン組付補助具に関するものである。

ペダルアームに設けられた連結穴に連結ピンが挿し通されるとともに、抜止め部材によってその連結ピンが抜け止めされることにより、そのペダルアームにその連結ピンを介して所定の連結部材が連結される連結構造が、例えば車両用操作ペダルのペダルアームにクレビス等を連結する際に広く用いられている。特許文献１〜３に記載の連結構造はその一例で、特許文献１、２では連結ピンの頭部に係合させられるクリップが抜止め部材として用いられており、特許文献３では、連結穴から突き出す連結ピンの先端部分に装着されるβクリップが抜止め部材として用いられている。

実用新案登録第２５５０７４４号公報 特開平１１−２０６３５号公報 特開２００８−２８１０７６号公報

しかしながら、このような従来の連結構造においては、操作ペダルの種類に応じて長さ寸法が異なる複数種類の連結ピンが用いられる組付ラインで、間違った連結ピンを組み付ける可能性があった。そして、短い連結ピンを組み付けるべき操作ペダルに対して長い連結ピンを組み付けた場合、操作ペダルが踏込み操作される際に連結ピンが周辺の部材と干渉する恐れがある。例えば、図１０はペダルアーム１００に対して正規のクレビスピン（連結ピンに相当）１０２を用いてクレビス（連結部材に相当）１０４が連結され、βクリップ（抜止め部材に相当）１０６によりクレビスピン１０２が抜け止めされている場合で、周辺部材１０８と干渉する恐れはない。これに対し、図１１は誤って長いクレビスピン１１０が用いられた場合で、クレビスピン１１０が軸方向に大きく変位可能であるため、操作ペダルが踏込み操作される際にクレビスピン１１０が周辺部材１０８と干渉する可能性がある。

本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、正規の連結ピンに比較して長さ寸法が大きい連結ピンが誤って用いられ、そのまま組付が行われることが防止されるようにすることにある。

かかる目的を達成するために、第１発明は、ペダルアームに設けられた連結穴に連結ピンが挿し通されるとともに、その連結ピンがその連結穴から突き出す先端部分の予め定められた装着位置に抜止め部材が装着されることによってその連結ピンが抜け止めされることにより、そのペダルアームにその連結ピンを介して所定の連結部材が連結される際に、正規の連結ピンに比較して長さ寸法が大きいとともに先端から前記装着位置までの寸法がその正規の連結ピンと異なっている他の連結ピンの誤組付を防止する連結ピン組付補助具であって、(a) 前記ペダルアームの前記連結穴の近傍に配設されるとともに、そのペダルアームの側面から突出規制寸法Ｓだけ離間した位置に当接面が設けられており、且つ、(b) その突出規制寸法Ｓは、前記連結穴を挿通させられた前記連結ピンが前記ペダルアームの側面から突き出す突出寸法がその突出規制寸法Ｓに規制されることにより、前記他の連結ピンが用いられた場合は前記装着位置に前記抜止め部材を装着することが阻害される寸法に定められており、(c) 前記連結穴を挿通させられた前記連結ピンの先端が前記当接面に当接させられることにより、前記突出寸法が前記突出規制寸法Ｓに規制され、前記他の連結ピンが用いられた場合に前記抜止め部材による抜け止めが阻害されることを特徴とする。

第２発明は、第１発明の連結ピン組付補助具において、(a) 前記他の連結ピンは、先端から前記装着位置までの寸法が前記正規の連結ピンに比較して大きく、(b) 前記突出規制寸法Ｓは、前記突出寸法がその突出規制寸法Ｓに規制されることにより、前記正規の連結ピンが用いられた場合は前記装着位置に前記抜止め部材を装着できる寸法に定められていることを特徴とする。

第３発明は、第１発明または第２発明の連結ピン組付補助具において、所定の弾性を有する合成樹脂材料にて構成されているとともに、前記ペダルアームまたはそのペダルアームに一体的に固設された部材に係止爪を介して着脱可能に取り付けられることを特徴とする。

第４発明は、第３発明の連結ピン組付補助具において、断面Ｊ字形状を成して前記ペダルアームの前側または後側の端縁に掛け止められる掛止部を有し、その掛止部がそのペダルアームに掛け止められた状態で前記係止爪が係止されることを特徴とする。

第５発明は、第４発明の連結ピン組付補助具において、(a) 前記ペダルアームの側面には、一端部がそのペダルアームから前側へ突き出すように長手板状のプレートが一体的に固設されており、(b) 前記連結ピン組付補助具は、前記プレートに対応する長手形状を成していてそのプレートに重ね合わされるように配置されるとともに、(c) その長手方向の一端部である後端部には前記掛止部が設けられ、前記ペダルアームの後側の端縁に掛け止められる一方、(d) 前記長手方向の他端部であって前記ペダルアームよりも前側へ突き出す前端部は、前記プレートよりも幅寸法が大きくてそのプレートの上下に突き出しているとともに、そのプレートを挟むように一対の側壁が設けられており、その側壁の先端にそれぞれ内向きに突き出すように前記係止爪が設けられ、そのプレートの上下の両端縁にそれぞれ係止されることを特徴とする。

第６発明は、第３発明〜第５発明の何れかの連結ピン組付補助具において、前記係止爪の近傍には、てこの原理で前記連結ピン組付補助具を弾性変形させてその係止爪の係止を解除するための解除用突起が設けられていることを特徴とする。

このような連結ピン組付補助具をペダルアームに配設して連結ピンの組付を行えば、連結穴を挿通させられた連結ピンの先端が当接面に当接させられることにより、その連結ピンがペダルアームの側面から突き出す突出寸法が突出規制寸法Ｓに規制され、長さ寸法が大きい他の連結ピンが用いられた場合に抜止め部材による抜け止めが阻害される。すなわち、他の連結ピンの先端から抜止め部材の装着位置までの寸法は正規の連結ピンと異なっており、突出規制寸法Ｓは、突出寸法がその突出規制寸法Ｓに規制されることにより、他の連結ピンが用いられた場合は装着位置に抜止め部材を装着することが阻害される寸法に定められているため、他の連結ピンが誤って用いられた場合は、その連結ピンに対して抜止め部材を装着できなくなる。このため、抜止め部材による抜け止めが適切に行われるか否かによって、他の連結ピンを用いた誤った組付か否かが判別され、その誤組付が防止される。

第３発明の連結ピン組付補助具は、所定の弾性を有する合成樹脂材料にて構成されており、係止爪を介して着脱可能に取り付けられる場合で、溶接やかしめ加工等の取付加工が不要であり、既存の組付設備に対して大きな変更を必要とすることなく好適に適用できる。また、連結ピンを介して連結部材がペダルアームに連結された後に取り外すことができるため、操作ペダルとして不要な部材がペダルアームに残って邪魔になる恐れがないとともに、連結ピン組付補助具の形状等の設計の自由度が高くなる。

第４発明は、断面Ｊ字形状の掛止部を備えている場合で、その掛止部がペダルアームの前側または後側の端縁に掛け止められた状態で上記係止爪を係止して取り付ければ良いため、連結ピン組付補助具をワンタッチで簡単にペダルアームに取り付けることができ、組付作業性への影響が少ない。

第５発明は、ペダルアームの側面に長手板状のプレートが一体的に固設されている場合で、連結ピン組付補助具は、そのプレートに重ね合わされるように配置され、後端の掛止部がペダルアームの後側の端縁に掛け止められるとともに、前端部にはプレートを挟むように一対の側壁が設けられ、その側壁の先端に設けられた係止爪がプレートの上下の両端縁に係止されるため、連結ピン組付補助具を高い取付強度でペダルアームに取り付けることができる。

第６発明は、係止爪の近傍に解除用突起が設けられているため、例えば作業者がその解除用突起を把持し、てこの原理で連結ピン組付補助具を弾性変形させながら係止爪の係止を容易に解除できるため、連結ピンを介して連結部材がペダルアームに連結された後に連結ピン組付補助具をペダルアームから簡単に取り外すことができる。

組付補助クリップ（連結ピン組付補助具）を用いてクレビスピンによりクレビスが組み付けられた車両用ブレーキペダル装置を説明する図で、(a) は全体の斜視図、(b) はクレビスの斜視図、(c) はクレビスピンにβクリップが取り付けられた状態の斜視図、(d) はペダルアームの側面に固設されたストッパプレートの斜視図、(e) は本発明の一実施例である組付補助クリップの斜視図である。 図１の組付補助クリップが取り付けられた部分を、図１と反対側から見て拡大して示した斜視図である。 図２における III−III 矢視断面を拡大して示した断面図である。 図２におけるIV−IV矢視断面を拡大して示した断面図である。 図１の組付補助クリップの４面図で、(a) は平面図、(b) は左側面図、(c) は正面図、(d) は右側面図である。 図５の(c) におけるVI−VI矢視断面を拡大して示した断面図である。 図５の(c) における VII−VII 矢視断面を拡大して示した断面図である。 図１の組付補助クリップをペダルアームに取り付ける際の手順を説明する斜視図である。 図１の組付補助クリップを、解除つまみを用いてペダルアームから取り外す際の方法を説明する断面図である。 正規のクレビスピンによりクレビスがペダルアームに組み付けられた場合の断面図である。 長さ寸法が大きい他のクレビスピンが誤って用いられてクレビスがペダルアームに組み付けられた場合の断面図である。

本発明は、例えば車両用のブレーキペダル装置やクラッチペダル装置などに好適に適用されるが、車両用以外の操作ペダル装置にも適用され得る。ペダルアームは、例えば１枚の金属板材にて構成されたものが好適に用いられるが、中空のペダルアームや合成樹脂製のペダルアームなどを用いることもできる。連結部材が連結される金属板材等の連結部がペダルアームと別体に構成されて、ぺダルアームに一体的に固設されているものでも良いなど、種々の態様が可能である。

連結部材は例えばＵ字形状のクレビスで、連結ピンとしてのクレビスピンを用いてペダルアームに組み付ける場合に本発明は好適に適用されるが、板状の連結部材をペダルアームの片側の側面部分に連結したり、一対の側壁を有する断面Ｕ字形状のペダルアームのその側壁の間に連結したりする場合にも、本発明は適用され得る。抜止め部材としては、連結ピンが連結穴から突き出す先端部分に装着されるスナップリングやβクリップ、抜止めピン等が好適に用いられる。連結ピンは、例えば連結穴よりも大径の頭部を有して構成される。

第３発明の連結ピン組付補助具は、所定の弾性を有する合成樹脂材料にて構成されており、係止爪を介して着脱可能に取り付けられるようになっているが、弾性を有する金属材料等の他の弾性材料を用いて構成することもできるし、係止爪を用いることなく溶接等によりペダルアームに一体的に固定されて使用されるようになっていても良い。これ等の連結ピン組付補助具は、連結ピンを介して連結部材がペダルアームに連結された後はペダルアームから取り外すことが望ましいが、ペダル操作に差し支えなければペダルアームに取り付けたままでも良い。

第４発明の断面Ｊ字形状とは、端部に略１８０°回曲させられたＵ字形状部を備えていることを意味し、ペダルアームの端縁がこのＵ字形状の内部に嵌合される。Ｕ字形状は、半円弧状に回曲している場合だけでなく、コの字形状のように略直角に曲げられた角張ったものでも良い。第５発明のプレートは、例えば連結部材を介してブレーキブースタ等に連結される前にペダルアームが所定角度以上回動することを阻止して、ストロークセンサなどが損傷することを防止するストッパプレートなどで、溶接等によりペダルアームに一体的に固設される。他の発明の実施に際しては、このようなプレートは必ずしも必要なく、ペダルアームそのものに連結ピン組付補助具を取り付けてもよいし、そのペダルアームに一体的に固設された他の部材に連結ピン組付補助具を取り付けても良い。

第６発明では、係止爪の近傍に解除用突起が設けられており、作業者がその解除用突起を把持して連結ピン組付補助具を簡単に取り外すことができるが、自動組付機等により解除用突起を利用して連結ピン組付補助具を機械的に取り外すこともできる。この解除用突起は、例えば第５発明のように一対の側壁に係止爪が設けられる場合、何れか一方の側壁の外側面に略垂直に外側へ突き出すように設けられる。なお、係止爪が設けられる一対の側壁の両方に解除用突起を設けることも可能である。

以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用された車両の常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１０を説明する図で、(a) は全体の斜視図、(b) は図示しないブレーキブースタのオペレーティングロッドをペダルアーム１２に連結するためのクレビス１４の斜視図、(c) はそのクレビス１４をペダルアーム１２に取り付けるためのクレビスピン１６にβクリップ１８が取り付けられた状態の斜視図、(d) はペダルアーム１２の左側面に固設されたストッパプレート２０の斜視図、(e) はクレビスピン１６を介してクレビス１４をペダルアーム１２に組み付ける際にペダルアーム１２に装着して用いられる組付補助クリップ２２の斜視図である。図２は、組付補助クリップ２２が装着された部分を、図１と反対側から見て拡大して示した斜視図で、図３は図２における III−III 矢視断面を拡大して示した断面図、図４は図２におけるIV−IV矢視断面を拡大して示した断面図である。上記クレビス１４は連結部材で、クレビスピン１６は連結ピンで、βクリップ１８は抜止め部材で、組付補助クリップ２２は連結ピン組付補助具である。

このブレーキペダル装置１０は、支持軸３０の軸心まわりに揺動可能にブラケット３２に配設される操作ペダル３４を備えている。操作ペダル３４は、１枚の金属板材にて構成されているペダルアーム１２を備えており、そのペダルアーム１２の上端部において支持軸３０に揺動可能に支持されているとともに、ペダルアーム１２の下端部には運転者によって踏込み操作されるペダルシート３６が一体的に固定されている。クレビス１４はＵ字形状を成していて、一対の側板部４０、４２を備えているとともに、その側板部４０、４２にはそれぞれ連結穴４１、４３が設けられており、図３から明らかなように一対の側板部４０、４２がペダルアーム１２の両側に位置する状態で、クレビスピン１６により前記支持軸３０の軸心と平行な軸心まわりに相対回動可能にペダルアーム１２に連結される。ペダルアーム１２には連結穴４４が設けられており、クレビスピン１６は、クレビス１４の一方の側板部４０の連結穴４１、ペダルアーム１２の連結穴４４、およびクレビス１４の他方の側板部４２の連結穴４３を順次挿通させられて、クレビス１４をペダルアーム１２に連結している。連結穴４１、４３、４４は略同じ径寸法の円形穴である。

クレビスピン１６は、上記連結穴４１、４３、４４よりも小径の円柱形状の軸部４６と、連結穴４１、４３、４４よりも大径の頭部４８とを同軸上に一体に備えており、軸部４６の先端側（頭部４８と反対側）から前記連結穴４１、４４、４３内に挿し通される。軸部４６の先端部分の予め定められた装着位置、すなわち連結穴４３から突き出す部分には、前記βクリップ１８を装着するためのクリップ取付穴５０が軸心と直交するように貫通して設けられており、このクリップ取付穴５０にβクリップ１８が取り付けられることにより、クレビスピン１６が頭部４８側へ抜け出すことが防止される。これにより、クレビス１４がクレビスピン１６を介してペダルアーム１２に適切に組み付けられる。

ペダルアーム１２の一方の側面であって連結穴４４よりも少し下方の位置には、前記ストッパプレート２０が溶接等により一体的に固設されている。このストッパプレート２０は長手板状の金属プレートで、長手方向の一端部がペダルアーム１２から車両前側へ突き出すように設けられている。また、その前端部（一端部）には略直角に折り曲げられた当接部５２が設けられており、その当接部５２が前記ブラケット３２に当接させられることにより、ペダルアーム１２が踏込み方向へ所定角度以上回動することが阻止される。これにより、ペダルアーム１２がクレビス１４を介してブレーキブースタ等に連結される前に、ペダルアーム１２が踏込み方向へ過大に回動してストロークセンサなどを損傷することが防止される。

前記組付補助クリップ２２は、ペダルアーム１２にクレビスピン１６を介してクレビス１４を連結する際に、正規のクレビスピン１６に比較して長さ寸法が大きい他のクレビスピン５４（図３参照）を誤って組み付けることを防止するためのもので、クレビスピン１６を用いてペダルアーム１２にクレビス１４を連結する前にペダルアーム１２に装着されて用いられる。例えば、クレビスピン１６を用いてクレビス１４をペダルアーム１２に連結するブレーキペダル装置１０が、クレビスピン５４が用いられる他のブレーキペダル装置と混ざって組付ラインに流される前で、ストッパプレート２０がペダルアーム１２に固定された直後等に、上記組付補助クリップ２２をペダルアーム１２に装着しておくことが望ましい。クレビスピン５４は、全体の長さ寸法が正規のクレビスピン１６よりも大きいだけでなく、先端からクリップ取付穴５０までの寸法も正規のクレビスピン１６に比較して大きい。

図５は、上記組付補助クリップ２２を単独で示す４面図で、(a) は平面図、(b) は左側面図、(c) は正面図、(d) は右側面図である。また、図６は図５の(c) におけるVI−VI矢視断面を拡大して示した断面図、図７は図５の(c) における VII−VII 矢視断面を拡大して示した断面図である。この組付補助クリップ２２は、所定の弾性を有するポリプロピレン等の合成樹脂材料にて構成されているとともに、前記ストッパプレート２０に対応する長手形状を成しており、そのストッパプレート２０に重ね合わされるように配置される。そして、長手方向の一端部である後端部（図５(a) 、(c) における左端部）には、断面Ｊ字形状を成すように１８０°回曲させられた掛止部６０が設けられ、ペダルアーム１２の車両後側の端縁に掛け止められるようになっている。この掛止部６０は、ペダルアーム１２の端縁形状に対応して略直角に折り曲げられた形状を成しているとともに、開口側の内側端縁には傾斜面６２が設けられており、その傾斜面６２がペダルアーム１２と係合させられることにより、掛止部６０の開口内にペダルアーム１２が円滑に嵌合されて、掛止部６０がそのペダルアーム１２の後端に掛止される。

組付補助クリップ２２の幅寸法、すなわち長手方向と直角な車両上下方向の寸法（図５(c) の上下方向の寸法）は、ストッパプレート２０の幅寸法よりも大きいとともに、ペダルアーム１２側の面には長手方向に沿って浅い凹溝６４が設けられており、ペダルアーム１２の側面との間の空間内にストッパプレート２０を収容できるようになっている。この凹溝６４は、長手方向の他端部である前端縁まで設けられているとともに、ペダルアーム１２よりも車両前側へ突き出す前端部の一対の下側壁６６および上側壁６８はストッパプレート２０の反対側まで突き出しており、その突出先端部の相対向する部分にはそれぞれ内向きに突き出すように係止爪７０、７２が一体に設けられている。そして、これ等の係止爪７０、７２が、図４に示すようにストッパプレート２０の上下の両端縁に弾性的に係止されることにより、組付補助クリップ２２がペダルアーム１２に対して着脱可能に取り付けられる。この取付状態において、組付補助クリップ２２はペダルアーム１２と略平行な姿勢となり、凹溝６４の両側の側壁の先端面がペダルアーム１２の側面に略密着させられ、殆どガタつくことがないようにペダルアーム１２に一体的に装着される。

このような組付補助クリップ２２は、図８に示す手順に従ってペダルアーム１２にワンタッチで簡単に装着することができる。すなわち、先ず(a) に示すように組付補助クリップ２２をストッパプレート２０と略平行になる姿勢に保持して、矢印Ａで示すようにスライド移動させて車両後方側からペダルアーム１２に接近させ、(b) に示すようにペダルアーム１２の後端縁を掛止部６０内に嵌合させる。その後、ペダルアーム１２に掛止部６０を掛止（嵌合）した状態で、矢印Ｂで示すように前端部側をストッパプレート２０に接近させるように回動させる。そして、係止爪７０、７２がストッパプレート２０の上下の両端部を乗り越えるように、一対の側壁６６、６８が上下に拡開するように弾性変形させつつ押圧し、図８の(c) や前記図４に示すように係止爪７０、７２をストッパプレート２０の上下の両端縁に係止させることにより装着作業が終了する。

ここで、図６から明らかなように上側壁６８の肉厚は下側壁６６の肉厚よりも小さく、且つ係止爪７２の引っ掛かり寸法（内側への突出寸法）は係止爪７０の引っ掛かり寸法よりも大きいため、上記ストッパプレート２０への装着作業時には、肉厚が薄くて比較的剛性が低い上側壁６８が主として上方へ拡開するように弾性変形させられる。また、係止爪７０、７２が完全にストッパプレート２０に係止された状態では、下側壁６６は比較的剛性が高いとともに、上側壁６８の係止爪７２は引っ掛かり寸法が大きいことから、それ等の係止爪７０、７２の係止状態が適切に維持され、ペダルアーム１２に対する組付補助クリップ２２の取付強度が十分に確保される。

上記下側壁６６の外側面には、略垂直に下方へ突き出すように板状の解除つまみ７４が一体に突設されており、図９に示すようにして組付補助クリップ２２をペダルアーム１２から簡単に取り外すことができる。すなわち、(a) に示すように、解除つまみ７４を把持して矢印Ｃで示すようにストッパプレート２０から離間する側へ回転させるように変位させると、組付補助クリップ２２は、(b) に示すようにてこの原理で背面側の背部７６等が撓み変形させられ、下側の係止爪７０がストッパプレート２０から外れる。具体的には、係止爪７０とストッパプレート２０との係止部が支点、解除つまみ７４の把持部が力点、背部７６等が作用点として機能し、てこの原理で背部７６等が撓み変形させられることにより、係止爪７０とストッパプレート２０との係止が解除される。そして、(c) に示すように少しだけ上方へ持ち上げて上側の係止爪７２をストッパプレート２０から外した後、矢印Ｄ方向へ移動させるとともに車両後方側へスライドさせて前記掛止部６０の掛止を解除することにより、組付補助クリップ２２をペダルアーム１２から取り外すことができる。解除つまみ７４は解除用突起に相当する。

一方、上記組付補助クリップ２２には、長手方向において前記掛止部６０に近接する側の部分であってペダルアーム１２と反対の背面側に、突出規制突部８０が上方へ突き出すように一体に設けられている。突出規制突部８０は、図３に示されるように、組付補助クリップ２２がペダルアーム１２に装着された状態で前記連結穴４４に達する位置まで突き出しているとともに、ペダルアーム１２の側面から所定の突出規制寸法Ｓだけ離間した位置に当接面８２が設けられている。言い換えれば、図５の(a) に示すように、前記凹溝６４の両側の側壁の開口側の端面から突出規制寸法Ｓだけ離間した位置に当接面８２が設けられている。この当接面８２はペダルアーム１２の側面と略平行であり、図３に示すようにクレビスピン１６が組み付けられる際に、その先端が当接面８２に当接させられることにより、そのクレビスピン１６がペダルアーム１２の側面から突き出す突出寸法が上記突出規制寸法Ｓに規制される。

上記突出規制寸法Ｓは、正規のクレビスピン１６が用いられた場合は前記クリップ取付穴５０にβクリップ１８を装着できるが、他のクレビスピン５４が用いられた場合は、そのクリップ取付穴５０にβクリップ１８を装着することが阻害される寸法に定められている。具体的には、図３から明らかなように、正規のクレビスピン１６の場合は、クリップ取付穴５０が側板部４２に設けられた連結穴４３から突き出し、そのクリップ取付穴５０にβクリップ１８を装着できるのに対し、他のクレビスピン５４の場合は、クリップ取付穴５０が側板部４２の連結穴４３から突き出すことができず、そのクリップ取付穴５０にβクリップ１８を装着することができないように、突出規制寸法Ｓが定められる。

したがって、この組付補助クリップ２２をペダルアーム１２に装着した状態で、クレビスピン１６を用いてクレビス１４をペダルアーム１２に連結する組付作業を行えば、βクリップ１８を装着できるか否かによって他のクレビスピン５４を用いた誤った組付を確実に防止することができる。クレビスピン１６を用いてクレビス１４をペダルアーム１２に連結するとともに、そのクレビスピン１６のクリップ取付穴５０にβクリップ１８を装着する組付作業が適切に終了したら、前記図９に示すように解除つまみ７４を把持して組付補助クリップ２２をペダルアーム１２から取り外せば良い。

このように、組付補助クリップ２２をペダルアーム１２に装着した状態で、クレビスピン１６を用いてクレビス１４をペダルアーム１２に連結する組付作業を行えば、連結穴４１、４４、４３を挿通させられたクレビスピン１６の先端が当接面８２に当接させられることにより、そのクレビスピン１６がペダルアーム１２の側面から突き出す突出寸法が突出規制寸法Ｓに規制され、長さ寸法が大きい他のクレビスピン５４が用いられた場合にはβクリップ１８による抜止めが阻害される。具体的には、βクリップ１８をクリップ取付穴５０に装着できなくなる。したがって、βクリップ１８を装着できるか否かによって、他のクレビスピン５４を用いた誤った組付か否か容易に判別でき、その誤組付を確実に防止することができる。

また、本実施例は、クレビスピン１６の先端部分に設けられたクリップ取付穴５０にβクリップ１８が装着されることによりクレビスピン１６が抜け止めされる場合で、他のクレビスピン５４の先端からクリップ取付穴５０までの寸法は正規のクレビスピン１６に比較して大きい。そして、前記突出規制寸法Ｓは、正規のクレビスピン１６が用いられた場合はクリップ取付穴５０にβクリップ１８を装着できるが、他のクレビスピン５４が用いられた場合はクリップ取付穴５０にβクリップ１８を装着することができない寸法に定められている。このため、その他のクレビスピン５４が誤って用いられた場合は、そのクレビスピン５４に対してβクリップ１８を装着できなくなり、そのクレビスピン５４の誤組付が確実に防止される。

また、本実施例の組付補助クリップ２２は、所定の弾性を有する合成樹脂材料にて構成されており、一対の係止爪７０、７２を介して着脱可能に取り付けられるようになっているため、溶接やかしめ加工等の取付加工が不要であり、既存の組付設備に対して大きな変更を必要とすることなく好適に適用できる。また、クレビスピン１６を介してクレビス１４をペダルアーム１２に連結した後に取り外すことができるため、操作ペダル３４として不要な部材がペダルアーム１２に残って邪魔になる恐れがないとともに、組付補助クリップ２２の形状等の設計の自由度が高くなる。

また、本実施例の組付補助クリップ２２は、断面Ｊ字形状の掛止部６０を備えており、図８に示すように、その掛止部６０をペダルアーム１２の後側の端縁に掛け止めた状態で係止爪７０、７２をストッパプレート２０に係止して取り付ければ良いため、組付補助クリップ２２をワンタッチで簡単にペダルアーム１２に取り付けることができ、組付作業性への影響が少ない。

また、本実施例では、ペダルアーム１２の側面に長手板状のストッパプレート２０が一体的に固設されており、組付補助クリップ２２は、そのストッパプレート２０に重ね合わされるように配置され、後端の掛止部６０がペダルアーム１２の後側の端縁に掛け止められるとともに、前端部にはストッパプレート２０を挟むように一対の側壁６６、６８が設けられ、その側壁６６、６８の先端に設けられた係止爪７０、７２がストッパプレート２０の上下の両端縁に係止されるため、組付補助クリップ２２を高い取付強度でペダルアーム１２に取り付けることができる。

また、本実施例の組付補助クリップ２２は、係止爪７０が設けられた下側壁６６の外側面に解除つまみ７４が突設されているため、作業者がその解除つまみ７４を把持し、てこの原理で組付補助クリップ２２を弾性変形させながら係止爪７０、７２の係止を容易に解除できるため、クレビスピン１６を介してクレビス１４がペダルアーム１２に連結された後に組付補助クリップ２２をペダルアーム１２から簡単に取り外すことができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。

１２：ペダルアーム １４：クレビス（連結部材） １６：クレビスピン（正規の連結ピン） １８：βクリップ（抜止め部材） ２０：ストッパプレート（プレート） ２２：組付補助クリップ（連結ピン組付補助具） ４４：連結穴 ５０：クリップ取付穴（装着位置） ５４：クレビスピン（他の連結ピン） ６０：掛止部 ６６：下側壁 ６８：上側壁 ７０、７２：係止爪 ７４：解除つまみ（解除用突起） ８２：当接面 Ｓ：突出規制寸法

Claims (6)

1. ペダルアームに設けられた連結穴に連結ピンが挿し通されるとともに、該連結ピンが該連結穴から突き出す先端部分の予め定められた装着位置に抜止め部材が装着されることによって該連結ピンが抜け止めされることにより、該ペダルアームに該連結ピンを介して所定の連結部材が連結される際に、正規の連結ピンに比較して長さ寸法が大きいとともに先端から前記装着位置までの寸法が該正規の連結ピンと異なっている他の連結ピンの誤組付を防止する連結ピン組付補助具であって、
   前記ペダルアームの前記連結穴の近傍に配設されるとともに、該ペダルアームの側面から突出規制寸法Ｓだけ離間した位置に当接面が設けられており、
   且つ、該突出規制寸法Ｓは、前記連結穴を挿通させられた前記連結ピンが前記ペダルアームの側面から突き出す突出寸法が該突出規制寸法Ｓに規制されることにより、前記他の連結ピンが用いられた場合は前記装着位置に前記抜止め部材を装着することが阻害される寸法に定められており、
   前記連結穴を挿通させられた前記連結ピンの先端が前記当接面に当接させられることにより、前記突出寸法が前記突出規制寸法Ｓに規制され、前記他の連結ピンが用いられた場合に前記抜止め部材による抜け止めが阻害される
   ことを特徴とする連結ピン組付補助具。
2. 前記他の連結ピンは、先端から前記装着位置までの寸法が前記正規の連結ピンに比較して大きく、
   前記突出規制寸法Ｓは、前記突出寸法が該突出規制寸法Ｓに規制されることにより、前記正規の連結ピンが用いられた場合は前記装着位置に前記抜止め部材を装着できる寸法に定められている
   ことを特徴とする請求項１に記載の連結ピン組付補助具。
3. 所定の弾性を有する合成樹脂材料にて構成されているとともに、前記ペダルアームまたは該ペダルアームに一体的に固設された部材に係止爪を介して着脱可能に取り付けられる
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の連結ピン組付補助具。
4. 断面Ｊ字形状を成して前記ペダルアームの前側または後側の端縁に掛け止められる掛止部を有し、該掛止部が該ペダルアームに掛け止められた状態で前記係止爪が係止される
   ことを特徴とする請求項３に記載の連結ピン組付補助具。
5. 前記ペダルアームの側面には、一端部が該ペダルアームから前側へ突き出すように長手板状のプレートが一体的に固設されており、
   前記連結ピン組付補助具は、前記プレートに対応する長手形状を成していて該プレートに重ね合わされるように配置されるとともに、
   該長手方向の一端部である後端部には前記掛止部が設けられ、前記ペダルアームの後側の端縁に掛け止められる一方、
   前記長手方向の他端部であって前記ペダルアームよりも前側へ突き出す前端部は、前記プレートよりも幅寸法が大きくて該プレートの上下に突き出しているとともに、該プレートを挟むように一対の側壁が設けられており、該側壁の先端にそれぞれ内向きに突き出すように前記係止爪が設けられ、該プレートの上下の両端縁にそれぞれ係止される
   ことを特徴とする請求項４に記載の連結ピン組付補助具。
6. 前記係止爪の近傍には、てこの原理で前記連結ピン組付補助具を弾性変形させて該係止爪の係止を解除するための解除用突起が設けられている
   ことを特徴とする請求項３〜５の何れか１項に記載の連結ピン組付補助具。

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