JP4886653B2 - リコイルスタータ - Google Patents

Description

本発明は、ロープリールに巻回されているリコイルロープのスタータケースの外側へ引き出された一端を引っ張り操作することによりロープリールを回転させて、該ロープリールの回転をダンパスプリングを介してクラッチ機構に伝達させ、該クラッチ機構からエンジン側へ伝達させてエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータに関する。

一般に、刈払機、耕耘機、田植え機、芝刈機等の管理機のハンドル用パイプにはスロットルレバーを設けたスロットル調整装置が設けられ、スロットルレバーの引き量の調整によりエンジンの回転をコントロールするようになっている。例えば刈払機においては、ハンドル用パイプの一端側にはガソリン機関等のエンジンを搭載し、他端側にはハンドル用パイプの内部に配置された駆動軸を介して前記エンジンによって駆動される回転刃を備え、特にハンドル用パイプのグリップ部の近傍に配置されてエンジンの回転をコントロールするスロットル調整装置が設けられている。

また、上記パイプにはエンジンを始動させるリコイルスタータが設けられている。このリコイルスタータとしては、ロープリールとクラッチ機構を構成するカム部材との間にコイルバネ状に巻回されたダンパスプリングを介在させて、両者をこのダンパスプリングを介して回転方向に弾力的に連結し、リコイルロープの牽引により回転されるロープリールの回転を前記ダンパスプリングを介してカム部材に伝達させるようにし、該カム部材の回転をさらにエンジン側に伝達することによりエンジンを始動させるようにしたものが既に知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００６−１３２５１９号公報

しかしながら、従来のリコイルスタータでは、スタータケースの一端側にシャフト部を一体に形成し、このシャフト部にロープリールと筒状カム部材（ダンパスプリングが巻き付けられている）の軸受部が回転自在に支持されている構造である。シャフト部は短いので、ロープリールとカム部材を全長にわたって支持することができず、片側だけを支持するにすぎない。しかも、スタータケースはエンジンのクランクケースに固定されるが、シャフト部はクランクケースから最も遠い位置に形成されているので、シャフト部自体も安定的に設けられているとはいえないが、ロープリールも筒状カム部材も、スタータケースのシャフト側に集中するように配置されているので、円滑な回転を確保するためには、スタータケースを高強度で、頑丈なものにせざるを得なかった。

これに対し、シャフトをクランクケース側に設けることも考えられるが、ダンパスプリングはコイル状に形成され、一定の長さが要求される。ロープリールはダンパスプリングのクランクケース側から遠ざかる位置に配置されてしまうから、この場合もシャフトの先端側にロープリールが設けられることになる。リコイルロープを引くときにロープリールには大きな操作荷重がかかるから、シャフトとそれを支持する部材を頑丈なものにしなければならない。

本発明は、上記問題点を解消し、ロープリールの操作荷重等の負担を軽減し、円滑な作動を安定的に確保することができるリコイルスタータを提供することをその課題とする。

前記課題を解決するため、請求項１の発明に係るリコイルスタータは、エンジンのクランクケースの側部開口端に上記クランクケースの側部開口端を閉鎖するように隔壁部を形成し、該隔壁部に円筒状の軸受部を形成し、該軸受部の内部に回転軸を貫通支持させ、上記軸受部のクランクケースと反対側にリコイルロープを巻装したロープリールを回転自在に支持するとともに、上記回転軸のクランクケース側にはエンジンに回転を伝達させるクラッチ機構を設け、上記回転軸のクランクケースと反対側の端部には、ダンパスプリングを巻装するための巻胴部を一体的に延長形成し、この巻き胴部の基部をロープリールの側面に形成された凹陥部に没入させ、ダンパスプリングの一端を上記巻胴部に、他端を上記ロープリールに係止させたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１において、上記隔壁とロープリールとの間には、リコイルロープを巻き取る方向に上記ロープリールを回動付勢させるリコイルゼンマイを配置したことを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、軸受部はクランクケースの側部開口端を閉鎖する隔壁に形成され、軸受部の内部に貫通された回転軸のクランクケース側にはクラッチ機構、その反対側にはロープリールを設け、ダンパスプリングはさらにロープリールの外側に設けた構成であるから、エンジンに回転力を伝達するときに負荷がかかるクラッチ機構と、リコイルロープを引き操作したときに負荷がかかるロープリールが軸受部の両側に配置されているので、軸受部に対する荷重負担が小さくて済む。したがって、円滑な作動を安定的に確保することができる。また、スタータを覆うスタータケースも特別な強度を要求されることがない。
また、上記回転軸のクランクケースと反対側の端部には、ダンパスプリングを巻装するための巻胴部を一体的に延長形成したから、ダンパスプリングは安定的に巻胴部上に巻き回すことができる。さらに、巻き胴部の基部はロープリールの凹陥部に没入し、没入している部分はロープリールと重なって回転することになり、ロープリールは隔壁に設けられた軸受部に回転自在に支持されているから、巻胴縁が回転軸にかかる負担は軽減され、隔壁に設けられた軸受部だけでも安定な回転が得られる。

請求項２に係る発明によれば、隔壁とロープリールとの間にリコイルゼンマイを配置したので、エンジン始動時に引き出されたリコイルロープをリコイルゼンマイによって自動的にロープリールに巻き取られるとともに、リコイルゼンマイに比べて軸方向の長さを長くせざるを得ないダンパスプリングをロープリールの反対側に配置できるので、その分ロープリールを軸受部に近い位置に配置することができる。

図１において符号Ａはエンジンを示す。エンジンＡは、シリンダ１内にピストン２を摺動自在に収容し、ピストン２にはピストンピン２ａを介してコンロッド３を連結し、コンロッド３の端部にクランク４を取り付けるとともに、クランク４の一端をクランクケース６の一側に回転自在に設けられたフライホイール５に回転自在に支持させたもので、クランク４はクランクケース６の内部に配置されている。クランク４の他端のクランクピン４ａは次に示すリコイルスタータＢに係脱可能に取り付けられている。

リコイルスタータＢは、エンジンＡのクランクケース６の他側の開口端のスタータケース７の中に設けられている。図２に詳しく示すように、スタータケース７にはクランクケース６の開口端部を閉鎖する隔壁部８が形成されている。そして、隔壁部８の中央には円筒状の軸受部１０がクランクケース６と反対側に突出形成されている。該軸受部１０の内部には回転軸１１が貫通し、回転可能に支持されている。

次に、上記軸受部１０の外周側にリコイルロープ１２を巻装する凹溝１３を備えたロープリール１４が回転自在に支持されている。リコイルロープ１２の一端はスタータケース７の外方へ引き出され、他端はロープリール１４に固定されている。また、ロープリール１４と隔壁部８との間には、リコイルロープ１２の牽引により回転されたロープリール１４を逆方向に回転させて、引き出されたリコイルロープ１２をロープリール１４に巻き戻すためのリコイルゼンマイ１５が配置されている。リコイルゼンマイ１５の内周側の一端は隔壁部８に、そして外周側の他端がロープリール１４に固定されており、リコイルロープ１２を引っ張り操作してロープリール１４が回転される際にリコイルゼンマイ１５に回転力が蓄力されて、リコイルロープ１２の牽引力を開放することによりリコイルゼンマイ１５に蓄力された回転力でロープリール１４を逆方向に回転させてリコイルロープ１２をロープリール１４に巻き戻すように作動する。

また、回転軸１１のクランクケース６と反対の外側の端部には、コイルバネ状のダンパスプリング１６を巻装するための巻き胴部１７が一体的に延長形成され、巻き胴部１７の基部はロープリール１４の凹溝１３の内周側の側面に形成された凹陥部１９に没入している。そして、ダンパスプリング１６の一端１６ａは上記回転軸１１の巻き胴部１７の先端に、他端１６ｂは上記ロープリール１４に係止されている。

これに対し、上記回転軸１１のクランクケース６側には回転を伝達させるクラッチ機構１８が設けられている。すなわち、回転軸１１の一部はクランクケース６側に突出し、その端部の外周にはスリーブ２０が固定され、スリーブ２０の外周側にはねじスプライン２１が設けられ、そのスプライン２１に複数の爪２２を有するカム２３が螺合している。このカム２３にはフリクションスプリング２４が圧着保持され、かつそのスプリングはスタータケース７に取付けたガイド２５により回転が規制され、通常状態では図３に示すようにねじスプライン２１の左端の位置にある。そして、回転軸１１が回転すると、ロープリール１４がリコイルロープ１２によって回転させられるとねじスプライン２１とカム２３との螺合により、カム２３は右側へ移動し、図２のように上記クランクピン４ａにカム２３の爪２２とが噛み合うようになっている。なお、ボルト３０によりワッシャ３１が回転軸１１の先端に固定され、そのワッシャ３１とカム２３との間にはリタンスプリング２６を設けてカム２３を常時左方に押圧している。なお、隔壁部８の軸受部１０の基部の背面側に形成した凹部２７には、隔壁部８と回転軸１１との間から水、泥、塵埃等がエンジンＡ側の電装部品やクラッチ機構１８部等に侵入しないようオイルシール２８が取付けられている。

次に、上記構成のリコイルスタータＢの動作について説明する。

先ず、エンジンＡ始動のためロープを引くと、ロープリール１４が回転するので、リコイルゼンマイ１５が巻き上げられるとともに、ロープリール１４の回転はダンパスプリング１６を介して回転軸１１に伝達され、さらにカム２３に伝達される。ところが、カム２３は通常は図３に示す位置でフリクションスプリング２４に規制されて回転に抵抗するから、最初は回転しない。ロープリール１４の回転が進んでダンパスプリング１６がさらに巻き上げられ、その弾発力が大きくなると、回転軸１１はフリクションスプリング２４による回転抵抗に抗して回転し始める。回転軸１１が回転すると、カム２３はガイド２５及びねじスプライン２１に案内されて図２に示されるように、エンジンＡ側に移動し、クランクピン４ａと噛み合うことになる。さらにロープリール１４が回転するとカム２３はワッシャ３１によって移動を停止し、ロープリール１４と共に回転してクランクピン４ａを回し、クランクピン４ａがコンロッド３を介してピストン２を摺動させるからエンジンＡを始動させることができる。

次に、始動後、ロープを放すとリールはリコイルゼンマイ１５によって逆回転し、リコイルロープ１２もロープリール１４に巻き戻され、それと同時にカム２３も図３に示す位置に復帰する。

上述のように、上記構成のリコイルスタータＢは、軸受部１０がクランクケース６の開口端部を閉鎖する隔壁部８に形成され、軸受部１０の内部に貫通された回転軸１１のクランクケース６側にはクラッチ機構１８、その反対側にはロープリール１４を設け、さらにロープリール１４の外側にダンパスプリング１６を設けた構成であるから、エンジンＡに回転力を伝達するときに負荷がかかるクラッチ機構１８と、リコイルロープ１２を引き操作したときに負荷がかかるロープリール１４が軸受部１０の両側近傍に配置されているので、軸受部１０に対する荷重負担が小さくて済む。したがって、円滑な作動を安定的に確保することができる。

また、スタータＢを覆うスタータケース７も特別な強度を要求されることがない。

さらに、隔壁部８とロープリール１４との間にリコイルゼンマイ１５を配置したので、リコイルゼンマイ１５に比べて軸方向の長さを長くせざるを得ないダンパスプリング１６をロープリール１４の反対側（外側）に配置できるので、その分ロープリール１４を軸受部１０に近い位置に配置することができる。

なお、ダンパスプリング１６は、上述のようなコイルバネ状に形成されている例に限定されない。図４に示されるように、ゼンマイバネ状に形成されていてもよい。ダンパスプリング１６の一端は回転軸１１の巻き胴部１７の先端に、他端はロープリール１４に係止している。同図に示した符号で、図１〜図３に示したものと同じ符号は同じ部品を示す。

本発明に係るエンジン始動装置の全体の断面図 リコイルスタータの始動前の状態の断面図 上記リコイルスタータの始動時の状態の断面図 リコイルスタータの他の実施形態の断面図

符号の説明

６ クランクケース
７ スタータケース
８ 隔壁部
１０ 軸受部
１１ 回転軸
１４ ロープリール
１６ ダンパスプリング
１８ クラッチ機構

Claims (2)

1. エンジンのクランクケースの側部開口端に上記クランクケースの側部開口端を閉鎖するように隔壁部を形成し、該隔壁部に円筒状の軸受部を形成し、該軸受部の内部に回転軸を貫通支持させ、上記軸受部のクランクケースと反対側にリコイルロープを巻装したロープリールを回転自在に支持するとともに、上記回転軸のクランクケース側にはエンジンに回転を伝達させるクラッチ機構を設け、上記回転軸のクランクケースと反対側の端部には、ダンパスプリングを巻装するための巻胴部を一体的に延長形成し、この巻き胴部の基部をロープリールの側面に形成された凹陥部に没入させ、ダンパスプリングの一端を上記巻胴部に、他端を上記ロープリールに係止させたことを特徴とするリコイルスタータ。
2. 上記隔壁とロープリールとの間には、リコイルロープを巻き取る方向に上記ロープリールを回動付勢させるリコイルゼンマイを配置したことを特徴とする、請求項１に記載のリコイルスタータ。

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