JP4878609B2

JP4878609B2 - 車体フロア構造

Info

Publication number: JP4878609B2
Application number: JP2008176949A
Authority: JP
Inventors: 光繁後東
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-07-07
Filing date: 2008-07-07
Publication date: 2012-02-15
Anticipated expiration: 2028-07-07
Also published as: JP2010013051A

Description

本発明は、物品収納する収納凹部（フロアパン）が設けられる車体後部の車体フロア構造に関するものである。

車体フロア構造として、車体後部に物品を収納する収納凹部を設け、この収納凹部の下方に車両を牽引する牽引フックを設けるものが知られている。
この種の車体フロア構造は、所定の車体剛性を保つとともに、走行風による走行抵抗を配慮して適宜設計がなされるものであった。

このような車体フロア構造として、フロアパネルからエクステンションフロアパネルを延ばし、このエクステンションフロアパネルの下方に牽引フックを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第２８１５２９７号公報

特許文献１の車体フロア構造は、フロアパネルからエクステンションフロアパネルを延ばし、これらのフロアパネルとエクステンションフロアパネルとの間に補強メンバを渡し、エクステンションフロアパネルに牽引フックブラケットを設け、この牽引フックブラケットに牽引フックを取付けたものである。

しかし、車体フロア構造では、エクステンションフロアパネルの下面から牽引フックブラケットが突出するように設けられているので、走行時にフロアパネル下方の走行風の流れを阻害し、走行抵抗が増大するという課題があった。
また、車体フロア構造では、フロアパネルとエクステンションフロアパネルとの間に補強メンバを渡したので、車体前後方向の剛性強度は保たれるものの、車体幅方向の剛性強度については補強されてはいない。従って、牽引フックブラケットからエクステンションフロアパネルに入力される荷重に対して剛性強度が十分であるとは言えない。

本発明は、車体下部における走行風の抵抗を低減することができるとともに、牽引フックブラケットからフロアパネル側に入力される荷重に対して十分な剛性強度を保つことができる車体フロア構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、略四角形の凹状に成形したフロアパンと、このフロアパンの前方に配置するフューエルタンクと、後輪を揺動自在に支持するリヤサスペンションと、フロアパンの後方に配置するリヤバンパと、前記フューエルタンクに下面を覆うアンダカバーとを備える車体フロア構造において、アンダカバーの下面、リヤサスペンションの下面、フロアパンの下面及びリヤバンパの下面が、ほぼ連続された平坦面で構成され、フロアパンが、下面から左右の側壁に、下面の中央部の両側に車体前後に延びる前後ビードと、これらの前後ビードの後部から連続的に左右の側壁へ向け屈曲して左右の側壁の上下に延びる上下ビードと、からなる一対のビードを有し、下面の中央部に、ビードの下面の高さに合わせた牽引フックブラケットが設けられたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、フロアパンの後端は直線状に形成されるとともに、リヤバンパのフロアパン側下端は直線状に形成され、フロアパンの後端とリヤバンパのフロアパン側下端との隙間を車幅方向に渡って一定間隔にしたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フューエルタンクに下面を覆うアンダカバーを備えるときに、アンダカバーの下面、リヤサスペンションの下面、フロアパンの下面及びリヤバンパの下面が、ほぼ連続された平坦面で構成されるので、車体下部における走行風の抵抗を低減することができる。これにより、走行風による障害が少なくなり、車両の燃料消費率（燃費）の向上を図ることができる。

また、フロアパンが、下面から左右の側壁に、下面の中央部の両側に車体前後に延びる前後ビードと、これらの前後ビードの後部から連続的に左右の側壁へ向け屈曲して左右の側壁の上下に延びる上下ビードと、からなる一対のビードを有するので、例えば、クロスメンバを追加しなくても、フロアパンの開口が開くことを防止できるとともに、フロアパンの後部の補強をすることができる。これにより、フロアパンは、牽引フックブラケットから入力される荷重に耐えることができる。
また、ビードの下面の高さに合わせた牽引フックブラケットが設けられたので、牽引フックブラケットを設けることによる走行抵抗を最小限に止めることができる。

請求項２に係る発明では、フロアパンの後端とリヤバンパのフロアパン側下端との隙間を車幅方向に渡って一定間隔にしたので、隙間が不均一のときに走行風の渦巻き現象を低減することができる。これにより、走行抵抗の低減を図ることができ、燃費の向上を図ることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。図中、Ｆｒは車体前方、Ｒｒは車体後方を示す。
図１は本発明に係る車体フロア構造の要部を示す斜視図であり、図２は本発明に係る車体フロア構造の底面図であり、図３は図２に示された車体フロア構造の側面断面図である。

図１〜図３に示されたように、車体フロア構造は、車体前後方向に延ばされた左右のリヤフレーム１２，１２と、これらのリヤフレーム１２，１２の間に設けられたフロアパネル（車体フロア）１３と、このフロアパネル１３に設けられるとともに、略四角形の凹状に成形された物品を収納する収納凹部（フロアパン）１４と、フロアパネルの下部で且つ収納凹部の前方に配置するフューエルタンク２１（図２参照）と、左右のリヤフレーム１２，１２前方で且つ下部に揺動自在に取付けされ、後輪（不図示）を揺動自在に支持するリヤサスペンション２３と、収納凹部１４の後方に配置するリヤバンパ２４とから構成される。

図１に示されるように、収納凹部１４には、底１４ａにハイブリッド車両用電源装置１５が収納され、このハイブリッド車両用電源装置１５の上に保持アーム１６を介してスペアタイヤ１７が収納される。すなわち、ハイブリッド車両用電源装置１５及びスペアタイヤ１７が、収納凹部１４に収納される物品である。

図３に示されるように、車体フロア構造は、フューエルタンク２１の下面２１ａ、リヤサスペンション２３の下面（下端）２３ａ、フロアパン１４の下面９５及びリヤバンパ２４の下面２４ａが、ほぼ連続された平坦面で構成される。

図４は図２に示された車体フロア構造の底面から見た斜視図であり、図５は図２に示された車体フロア構造の底面後方から見た斜視図である。
収納凹部（フロアパン）１４は、左右のリヤフレーム１２，１２に接合される本体部９１と、この本体部９１の中央に車体前後方向に沿わせて設けられる牽引フックブラケット９２と、この牽引フックブラケット９２の後部に設けられた牽引フック９３とからなる。
収納凹部（フロアパン）１４の後端９４は、底面視（平面視）で直線状に形成される。

本体部９１には、フロアパン１４の下面９５から左右の側壁９６，９６に、下面９５の中央部の両側に車体前後に延びるとともに、後部で前記左右の側壁９６，９６へ向け屈曲して左右の側壁９６，９６の上下に延びる一対のビード９７，９７が形成される。

ビード９７，９７は、車体前後方向に延ばした前後ビード９８，９８と、車体上下方向に延ばした上下ビード９９，９９とから構成される。
牽引フックブラケット９２の下面９２ａは、図３に示されたように、ビード９７，９７の下面９７ａ，９７ａの高さに合わせて形成される。

車体フロア構造では、フロアパン１４の下面９５の中央部の両側に車体前後に延びる一対のビード９７，９７を、フロアパン１４の後部で屈曲させて左右の側壁９６，９６の上下に延ばしたので、例えば、クロスメンバを追加しなくても、フロアパン１４の開口が開くことを防止できるとともに、フロアパン１４の後部の補強をすることができる。これにより、フロアパン１４は、牽引フックブラケット９２から入力される荷重に耐えることができる。

また、ビード９７，９７の下面９７ａ，９７ａの高さに合わせた牽引フックブラケット９２が設けられたので、牽引フックブラケット９２を設けることによる走行抵抗を最小限に止めることができる。

図３に示されたように、車体フロア構造は、略四角形の凹状に成形したフロアパン１４と、このフロアパン１４の前方に配置するフューエルタンク２１と、後輪（不図視）を揺動自在に支持するリヤサスペンション２３と、フロアパン１４の後方に配置するリヤバンパ２４とから構成される。

フューエルタンク２１の下面２１ａ、リヤサスペンション２３の下面２３ａ、フロアパン１４の下面９５及びリヤバンパ２４の下面２４ａが、ほぼ連続された平坦面で構成されるので、車体下部における走行風の抵抗を低減することができる。これにより、走行風による障害が少なくなり、車両の燃料消費率（燃費）の向上を図ることができる。

図６は本発明に係る第２実施例の車体フロア構造の側面断面図である。
図６に示されたように、第２実施例の車体フロア構造は、左右のリヤフレーム１２，１２とフロアパネル（車体フロア）１３と、収納凹部（フロアパン）１４と、フューエルタンク２１と、フューエルタンク２１に下面２１ａを覆うアンダカバー１０２と、リヤサスペンション２３と、リヤバンパ２４とから構成される。

第２実施例の車体フロア構造では、フューエルタンク２１に下面２１ａを覆うアンダカバー１０２を備えるときに、アンダカバー１０２の下面１０２ａ、リヤサスペンション２３の下面２３ａ、収納凹部（フロアパン）１４の下面９５及びリヤバンパ２４の下面２４ａが、ほぼ連続された平坦面で構成される。

第２実施例の車体フロア構造では、フューエルタンク２１に下面２１ａを覆うアンダカバーを備えるときに、アンダカバーの下面１０２ａ、リヤサスペンション２３の下面２３ａ、フロアパン１４の下面９５及びリヤバンパ２４の下面２４ａが、ほぼ連続された平坦面で構成されるので、車体下部における走行風の抵抗を低減することができる。これにより、走行風による障害が少なくなり、車両の燃料消費率（燃費）の向上を図ることができる。

図７は本発明に係る第３実施例の車体フロア構造の底面から見た斜視図である。
第３実施例の車体フロア構造は、左右のリヤフレーム１２，１２とフロアパネル（車体フロア）１３と、収納凹部（フロアパン）１４と、フューエルタンク２１（図２参照）と、リヤサスペンション２３と、リヤバンパ１１４とから構成される。

リヤバンパ１１４は、フロアパン側下端１１５が直線状に形成され、フロアパン１４側の後端９４との隙間を車幅方向に渡って一定間隔Ｓ１に形成される。

第３実施例の車体フロア構造では、フロアパン１４の後端とリヤバンパ１１４のフロアパン側下端１１５との隙間を車幅方向に渡って一定間隔Ｓ１にしたので、隙間が不均一のときにおこる走行風の渦巻き現象を低減することができる。これにより、走行抵抗の低減を図ることができ、燃費の向上を図ることができる。

尚、本発明に係る車体フロア構造は、図５に示すように、フロアパン１４が、下面９５から左右の側壁９６，９６に、下面９５の中央部の両側に車体前後に延びるとともに、後部で左右の側壁９６，９６へ向け屈曲して左右の側壁９６，９６の上下に延びる一対のビード９７，９７を有したが、これに限るものではなく、前部においても、左右の側壁９６，９６へ向け屈曲して左右の側壁９６，９６の上下に延ばしたものであってもよい。

本発明に係る車体フロア構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る車体フロア構造の要部を示す斜視図である。本発明に係る車体フロア構造の底面図である。図２に示された車体フロア構造の側面断面図である。図２に示された車体フロア構造の底面から見た斜視図である。図２に示された車体フロア構造の底面後方から見た斜視図である。本発明に係る第２実施例の車体フロア構造の側面断面図である。本発明に係る第３実施例の車体フロア構造の底面から見た斜視図である。

符号の説明

１４…フロアパン（収納凹部）、２１…フューエルタンク、２１ａ…下面、２３…リヤサスペンション、２３ａ…下面、２４…リヤバンパ、２４ａ…下面、９２…牽引フックブラケット、９６…側壁、９７…ビード、９７ａ…下面、１０２…アンダカバー、１０２ａ…下面、１１４…リヤバンパ、１１５…フロアパン側下端。

Claims

略四角形の凹状に成形したフロアパンと、このフロアパンの前方に配置するフューエルタンクと、後輪を揺動自在に支持するリヤサスペンションと、フロアパンの後方に配置するリヤバンパと、前記フューエルタンクに下面を覆うアンダカバーとを備える車体フロア構造において、
前記アンダカバーの下面、リヤサスペンションの下面、フロアパンの下面及びリヤバンパの下面が、ほぼ連続された平坦面で構成され、
前記フロアパンは、下面から左右の側壁に、前記下面の中央部の両側に車体前後に延びる前後ビードと、これらの前後ビードの後部から連続的に前記左右の側壁へ向け屈曲して左右の側壁の上下に延びる上下ビードと、からなる一対のビードを有し、
前記下面の中央部に、前記ビードの下面の高さに合わせた牽引フックブラケットが設けられたことを特徴とする車体フロア構造。
前記フロアパンの後端は直線状に形成されるとともに、前記リヤバンパの前記フロアパン側下端は直線状に形成され、前記フロアパンの後端と前記リヤバンパの前記フロアパン側下端との隙間を車幅方向に渡って一定間隔にしたことを特徴とする請求項１記載の車体フロア構造。