CN110831841B

CN110831841B - 车身后部构造

Info

Publication number: CN110831841B
Application number: CN201880043618.2A
Authority: CN
Inventors: 山岸英明
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-06-29
Filing date: 2018-03-27
Publication date: 2022-06-07
Anticipated expiration: 2038-03-27
Also published as: CN110831841A; JPWO2019003528A1; US20200172180A1; US11135984B2; JP6799156B2; WO2019003528A1

Abstract

本发明的车身后部构造(S)具有：作为凸部的横梁(53)及曲率部(54)，其在底板的后部(备用轮胎盘(5))由所述底板局部向下方突出而形成；以及下部车身涂层(10)，其针对这些凸部实施并在前后方向上具有层差(20a)及层差(20b)。该车身后部构造(S)通过将行驶风向位于备用轮胎盘(5)的后方的后保险杠(6)的下方引导来减小车身(9)的空气阻力值(Cd)。

Description

车身后部构造

技术领域

本发明涉及车身后部构造。

背景技术

以往，已知以密封构件封堵在车身前部的下表面形成在骨架构件上的开口部并以覆盖该密封构件的方式实施下部车身涂层的下部构造(例如参见专利文献1)。

根据这样的下部构造，通过由下部车身涂层使在车身前部的下表面形成的凹凸面平滑，从而抑制车辆行驶时的风噪声的产生。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-52696号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，通常存在下部车身涂层出于防水、防尘、防锈、耐剥落性(防止由石子跳起等造成的损伤)等目的实施在车身后部的下表面的情况。

若在车身后部的下表面实施下部车身涂层，则如前所述，车身的下表面中的凹凸面变得平滑。因此，车辆行驶时的空气流(行驶风)沿着变平滑了的车身的下表面流动。然后，沿着车身的下表面流动的行驶风被配置于车身后部的后保险杠的下端部阻拦。

由此，车辆的空气阻力值Cd升高而燃油效率恶化。

另一方面，基于近来的节能、CO₂排放削减的需求，希望车辆进一步低燃耗化。

本发明的课题在于提供一种能够实现车辆的进一步低燃耗化的车身后部构造。

用于解决课题的方案

解决前述课题的本发明的车身后部构造具有：凸部，其在底板的后部由所述底板局部向下方突出而形成；以及下部车身涂层，其实施在所述凸部并在前后方向上具有层差。

发明效果

根据本发明的车身后部构造，能够提供能够实现车辆的进一步低燃耗化的车身后部构造。

附图说明

图1是示意性地示出本发明实施方式的车身后部构造的车辆的仰视图。

图2是图1中的II-II截面的示意图。

图3的(a)、(b)及(c)是车身后部构造的制造工序图。

图4是示出车辆行驶时沿着车身的下表面流动的行驶风的流线的示意图。

具体实施方式

参照适当附图对实施本发明的方式(本实施方式)的车身后部构造进行详细说明。

本实施方式的车身后部构造具有：凸部，其由作为底板的后部的备用轮胎盘局部向下方突出而形成；以及下部车身涂层，其以具有层差的方式形成在该凸部。

首先，对车身后部构造的整体构成进行说明，然后说明备用轮胎盘和下部车身涂层。

需要说明的是，以下说明中参照的各图中以箭头表示的“前后”及“上下”代表车身前后方向及车身上下方向，“左右”表示从驾驶席观察的左右方向(车宽方向)。

＜车身后部构造的整体构成＞

如图1所示，本实施方式的车身后部构造S包括：分别在车身9的两侧沿前后方向延伸的下纵梁1；从下纵梁1的后部向后方延伸的后侧车架2；连结后侧车架2的前部彼此的后底板横梁3；在后底板横梁3的后方设置在后侧车架2彼此之间的后底板4；以及未图示的悬架装置。在图1中，附图标记7是以假想线(双点划线)表示的轮胎。另外，附图标记5是如后详细说明的备用轮胎盘，构成后底板4。

各下纵梁1分别由分别配置在车宽方向内外的下纵梁内部件(图示省略)和下纵梁外部件(图示省略)接合而形成为中空，在其内侧配置有下纵梁加强件(图示省略)。

另外，1虽未图示，但下纵梁延伸到车身前部的前围板下部附近。

后侧车架2具有矩形的闭合截面构造。后侧车架2在车宽方向上与下纵梁1相比在内侧沿前后方向延伸。

后侧车架2的前部借助外伸叉架8与下纵梁1的后部连接。

在后侧车架2的后端部分别借助保险杠横梁伸出部(图示省略)连接沿车宽方向延伸的后保险杠(保险杠横梁)6的两端部。

后底板横梁3在后侧车架2彼此之间沿车宽方向延伸，并如前所述连结后侧车架2的前部彼此。

本实施方式中的后底板横梁3以在与车室的底板下表面(前底板)之间形成闭合截面的方式，具有剖切观察时向上方张开的帽形状。并且，以与帽形状的凸缘部对应的凸缘通过焊接等与底板下表面接合。

＜备用轮胎盘＞

备用轮胎盘5(参照图1)如前所述，形成在设置于后侧车架2(参照图1)彼此之间的后底板4(参照图1)上。

备用轮胎盘5在车身9(参照图1)的后部以后底板4朝向下方(图1的纸面近前侧)膨出的方式形成。

也就是说，备用轮胎盘5如图1所示，在车身9的仰视观察时具有膨出顶面51和立起侧面52，该立起侧面52形成在该膨出顶面51的周围，并从后底板4的基面4a立起。

另外，虽未图示，但备用轮胎盘5的上表面侧(图1的纸面背侧)以与该膨出部分对应的方式形成有凹部。能够在该凹部中收纳备用轮胎、工具类、轮胎修理箱等物品。

如图1所示，备用轮胎盘5在备用轮胎盘5的前后方向的大致中央形成有沿车宽方向延伸的横梁53(加强筋部)。该横梁53形成为朝向下方(图1的纸面近前侧)突出的条形状(导轨状)。该横梁53以横切备用轮胎盘5的车宽方向全域的方式延伸。

图2是图1中的II-II截面的示意图。

如图2所示，本实施方式的车身后部构造S中的横梁53通过后底板4的板构件局部向下方(D1方向)突出而形成。该横梁53在剖切观察时形成为向上方开口的槽状。具体来说，横梁53的截面形状为具有向上方侧张开的等腰的大致梯形。这样的横梁53同以下说明的曲率部54一起与权利要求书中的“凸部”对应。

另外，备用轮胎盘5在横梁53的后方具有曲率部54。

该曲率部54通过后底板4的板构件以规定的曲率向下方弯曲地突出而形成。具体来说，本实施方式的曲率部54朝向斜后下方(D2方向)突出。

顺带一提，本实施方式中的曲率部54在横梁53的后方与该横梁53邻接形成。并且，该曲率部54如前所述和横梁53一起与权利要求书中的“凸部”对应。

在这样的备用轮胎盘5中，构成凸部的横梁53及曲率部54均相比于后保险杠6的下端的高度H配置在下方。

另外，后方侧的凸部即曲率部54设置在比前方侧的凸部即横梁53高的位置。具体来说，曲率部54的膨出中心位置P1设置在比横梁53的槽底中心位置P2高的位置。

＜下部车身涂层＞

下部车身涂层10(参照图2)由涂布在备用轮胎盘5(参照图2)的下表面的下部车身涂层10用的树脂组合物的固化物形成。

如图2所示，本实施方式中的下部车身涂层10从前侧朝向后侧由第1下部车身涂层11、第2下部车身涂层12及第3下部车身涂层13构成。

第1下部车身涂层11在备用轮胎盘5的下表面侧连续实施在横梁53和备用轮胎盘5的该与横梁53相比位于前方的部分。

第2下部车身涂层12在备用轮胎盘5的下表面侧连续实施在横梁53和曲率部54的大致前半部分。

第3下部车身涂层13在备用轮胎盘5的下表面侧实施在曲率部54的大致后半部分。

也就是说，本实施方式中的下部车身涂层10实施在备用轮胎盘5的下表面侧，以至少对从图1所示的膨出顶面51上通过的空气流的流动方向按照后述方式进行控制。

具体来说，如图2所示，第1下部车身涂层11、第2下部车身涂层12及第3下部车身涂层13协作，覆盖作为凸部的横梁53和曲率部54的全部。

下部车身涂层10如图2所示，在作为凸部的横梁53和曲率部54处，在前后方向上分别具有层差20a及层差20b。

横梁53处的层差20a由第1下部车身涂层11的后端部与第2下部车身涂层12的前端部的重合21a形成。

曲率部54处的层差20b由第2下部车身涂层12的后端部与第3下部车身涂层13的前端部的重合21b形成。

具体来说，横梁53处的层差20a由相对于第1下部车身涂层11位于后方侧的第2下部车身涂层12的前端部层叠在位于前方侧的第1下部车身涂层11的后端部的下方而形成。

也就是说，以第2下部车身涂层12的前端部比第1下部车身涂层11的后端部低的方式形成有层差20a。

另外，曲率部54处的层差20b由相对于第2下部车身涂层12位于后方侧的第3下部车身涂层13的前端部层叠在位于前方侧的第2下部车身涂层12的后端部的下方而形成。

也就是说，以第3下部车身涂层13的前端部比第2下部车身涂层12的后端部低的方式形成有层差20b。

本实施方式中的层差20a、20b作为优选的方式设想为3mm左右，也可以设为10mm以上。

＜车身后部构造的制造方法＞

在该车身后部构造的制造方法中，具有作为凸部的横梁53(参照图2)及曲率部54(参照图2)的备用轮胎盘5(参照图2)通过冲压成形法形成。

图3的(a)、(b)及(c)是下部车身涂层10的形成工序的说明图。

如图3的(a)所示，在该制造工序中，首先，在从横梁53到备用轮胎盘5的与该横梁53相比位于前方的部分涂布下部车身涂层10(参照图2)用的树脂组合物而形成第1涂膜31。

作为该树脂组合物能够使用公知的物质，例如能够举出含有基体树脂、增塑剂、填充材料等的物质。

作为涂布方法并无特别限制，但优选在除了涂装范围以外实施掩蔽后进行喷涂。

接下来，在该制造方法中，对第1涂膜31实施加热处理以使该第1涂膜31半固化。作为加热温度，优选以低于之后的正式固化工序的温度进行，例如能够设定为80℃左右，但不限定于此。作为加热机构并无特别限制，但优选红外线灯。

接下来，如图3的(b)所示，在横梁53和曲率部54的大致前半部分形成第2涂膜32。此时，第2涂膜32的前端部与第1涂膜31的后端部重合。之后，在该制造方法中，对第2涂膜32实施加热处理以使该第2涂膜32半固化。加热温度能够设定为与使第1涂膜31半固化的温度相同的温度。

接下来，如图3的(c)所示，在曲率部54的大致后半部分形成第3涂膜33。此时，第3涂膜33的前端部与第2涂膜32的后端部重合。

并且，在该制造方法中，对第1涂膜31、第2涂膜32及第3涂膜33进行加热处理，使该第1涂膜31、第2涂膜32及第3涂膜33正式固化。作为正式固化的加热温度能够设定为例如100℃左右，但不限定于此。顺带一提，本实施方式中的制造方法未设想第3涂膜33的半固化工序，但也可以在正式固化前包含对第3涂膜33实施加热处理以使第3涂膜33半固化的工序。

并且，通过像这样使第1涂膜31、第2涂膜32及第3涂膜33正式固化，从而如图2所示，制成具有第1下部车身涂层11、第2下部车身涂层12和第3下部车身涂层13的备用轮胎盘5。

＜作用效果＞

接下来，说明本实施方式的车身后部构造S所起的作用效果。

图4是示出车辆行驶时沿着车身9的下表面流动的行驶风的流线的示意图。需要说明的是，在图4中，为制图方便省略下部车身涂层的图示。

在图4中，附图标记40a示出在搭载有本实施方式的车身后部构造S(参照图1)的车辆行驶时沿着车身9的下表面流动的行驶风的流线。该车身后部构造S如图2所示，包括后底板4局部向下方突出而形成的作为凸部的横梁53和曲率部54。另外，该车身后部构造S形成有在该横梁53和曲率部54分别具有层差20a、20b(参照图2)的下部车身涂层10。

另外，在图4中，附图标记40b示出搭载有作为参考例的车身后部构造(图示省略)的车辆行驶时沿着车身9的下表面流动的行驶风的流线。

该作为参考例的车身后部构造除了下部车身涂层10(参照图2)不具有层差以外与车身后部构造S(参照图2)同样地形成。也就是说，作为参考例的车身后部构造以不具有下部车身涂层10彼此的重合部的大致均匀的厚度在备用轮胎盘5(参照图2)的下表面形成有下部车身涂层10。

作为这样的参考例的车身后部构造中的行驶风40b(参照图4)沿着备用轮胎盘5(参照图4)的下表面流动而被后保险杠6(参照图4)阻拦。

与此相对，在本实施方式的车身后部构造S(参照图2)中，如图4所示，当行驶风40a在作为凸部的横梁53及曲率部54处分别欲使流动向下方变更时，层差20a、20b(参照图2)促进行驶风40a的剥离。也就是说，行驶风以与下部车身涂层10(参照图2)的表面分离的方式流动。由此，行驶风40a被引导朝向后保险杠6的下方流动。其结果能够避免行驶风40a被后保险杠6阻拦。

因此，根据本实施方式的车身后部构造S(参照图2)，空气阻力值Cd减小而燃烧效率提高。

另外，在本实施方式的车身后部构造S中，如图2所示，层差20a、20b由下部车身涂层10的端部彼此的重合21a、21b形成。

根据这样的车身后部构造S，能够在作为凸部的横梁53及曲率部54分别容易地形成层差20a、20b。

另外，在本实施方式的车身后部构造S中，如图2所示，作为凸部的横梁53及曲率部54均相比于后保险杠6的下端配置在下方。

根据这样的车身后部构造S，即使后底板4(参照图1)的后端与后保险杠6(参照图1)的间隙变大，也能够使行驶风40a(参照图4)的流动下降至保险杠6的下方。

另外，在本实施方式的车身后部构造S中，如图2所示，后方侧的凸部即曲率部54设置在比前方侧的凸部即横梁53高的位置。

根据这样的车身后部构造S，在将层差20a、20b设置得较小的情况下，也能够使行驶风40a(参照图4)的流动下降至后保险杠6的下方。

另外，在本实施方式的车身后部构造S的备用轮胎盘5中，如图2所示，从前方朝向后方依次形成有横梁53和曲率部54。另外，下部车身涂层10使第1下部车身涂层11、第2下部车身涂层12及第3下部车身涂层13协作，覆盖作为凸部的横梁53和曲率部54的全部。

在该车身后部构造S中，横梁53提高备用轮胎盘5的刚性，并且在备用轮胎盘5中的最低位置形成凸部。

根据这样的车身后部构造S，能够在备用轮胎盘5的整个下表面范围内使行驶风40a(参照图4)的流动下降至后保险杠6的下方。

另外，在本实施方式的车身后部构造S中，如图2所示，层差20a、20b由后方侧的下部车身涂层10的端部层叠于前方侧的下部车身涂层10的端部的下方形成。

在该车身后部构造S中，与位于上方的下部车身涂层10的端部重叠的位于下方的下部车身涂层10的端部能够对应于下部车身涂层10的厚度可靠地确保层差20a、20b。

根据这样的车身后部构造S，通过调节下部车身涂层10的厚度，从而能够容易地形成很大的层差20a、20b。由此，容易构成更有效促进行驶风40a(参照图4)的剥离作用的构造。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于前述实施方式，能够以多种方式实施。

在前述实施方式中，凸部由横梁53和曲率部54两部分构成，但本发明也可以采用具有三个以上凸部的构成。

另外，前述实施方式中的层差20a、20b设想由从基底的下部车身涂层10的表面大致垂直立起的重合侧的下部车身涂层10的端面形成。但形成该层差20a、20b的下部车身涂层10的端面不限定于此，也可以设为将行驶风40a(参照图4)向下方引导的锥形面。

附图标记说明

1 下纵梁

2 后侧车架

3 后底板横梁

4 后底板(底板)

5 备用轮胎盘(底板的后部)

6 后保险杠

8 外伸叉架

9 车身

10 下部车身涂层

11 第1下部车身涂层

12 第2下部车身涂层

13 第3下部车身涂层

20a 层差

20b 层差

53 横梁

54 曲率部

S 车身后部构造

Claims

1.一种车身后部构造，其特征在于，具有：

凸部，其在底板的后部由所述底板局部向下方突出而形成；以及

下部车身涂层，其实施于所述凸部并在前后方向上具有层差，

所述层差由所述下部车身涂层的端部彼此的重合形成。

2.根据权利要求1所述的车身后部构造，其特征在于，

所述凸部与后保险杠的下端相比配置在下方。

3.根据权利要求2所述的车身后部构造，其特征在于，

所述凸部在车身前后方向上形成有多个，后方侧的所述凸部设置在比前方侧的所述凸部高的位置。

4.根据权利要求3所述的车身后部构造，其特征在于，

所述底板是备用轮胎盘，作为所述凸部从前方朝向后方依次形成有横梁部和曲率部，在该多个所述凸部的下表面实施下部车身涂层。

5.根据权利要求1所述的车身后部构造，其特征在于，

所述层差由后方侧的所述下部车身涂层的端部层叠在前方侧的所述下部车身涂层的端部的下方而形成。