JP2007283884A - 自動車の下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 フロアパネルと、該フロアパネルの下面左右両側に取り付けられ、リヤサスペンション装置の略前後に延びるトレーリングアームの前端部を車幅方向に延びるボルトを介して支持するトレーリングアーム支持ブラケットとが設けられていると共に、フロアパネルの下方において前記アームの前端部に近接して設けられた燃料タンクと、燃料タンクと前記ブラケットとの間の空間を前後方向に通って配策されたパーキングブレーキケーブルとが設けられた自動車の下部構造において、前記ケーブルの支持と燃料タンクの保護とを実現可能な自動車の下部構造を提供する。
【解決手段】パーキングブレーキケーブル７１ａを、前記ブラケット３０の燃料タンク側の縦面部３１ｃに、該縦面部３１ｃに取り付けられたケーブル取付ブラケット８４を介して支持すると共に、該ブラケット８４を燃料タンク６０側から見てボルト４１を覆うように設ける。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動車の下部構造に関し、車体構造の技術分野に属する。

自動車の下部には、例えば、フロアパネルと、該フロアパネルの下面左右両側い取り付けられ、リヤサスペンション装置の略前後に延びるトレーリングアームの前端部を車幅方向に延びるボルトを介して支持するトレーリングアーム支持ブラケットとが設けられる場合がある。

また、自動車の下部には、例えば特許文献１に開示されているように、左右のトレーリングアームの間の空間に燃料タンクが配設されると共に、該燃料タンクとトレーリングアームとの間の空間にパーキングブレーキケーブルが配策される場合がある。

特開平６−９２１２１号公報

ところで、燃料タンク容量はできるだけ大きいのが好ましいが、これを達成するためには、燃料タンクを例えば車両前後方向や車幅方向にできるだけ拡大する必要がある。しかし、この場合、前記トレーリングアームの前端部を支持するボルトの先端が燃料タンクに近接することとなり、側突等が発生したときに、該ボルトの先端が燃料タンク側に変位して該タンクに当接する虞がある。

また、前記特許文献１には、燃料タンクとトレーリングアームとの間の空間内にパーキングブレーキケーブルをいかに支持するかについては開示されていない。

そこで、本発明は、パーキングブレーキケーブルの支持と燃料タンクの保護とを実現可能な自動車の下部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、フロアパネルと、該フロアパネルの下面左右両側に取り付けられ、リヤサスペンション装置の略前後に延びるトレーリングアームの前端部を車幅方向に延びるボルトを介して支持するトレーリングアーム支持ブラケットとが設けられていると共に、前記フロアパネルの下方において前記トレーリングアームの前端部に近接して設けられた燃料タンクと、該燃料タンクと前記ブラケットとの間の空間を前後方向に通って配策されたパーキングブレーキケーブルとが設けられた自動車の下部構造であって、前記パーキングブレーキケーブルは、前記トレーリングアーム支持ブラケットにおける燃料タンク側の面に、該面に取り付けられたケーブル取付ブラケットを介して支持されていると共に、該ケーブル取付ブラケットは、前記燃料タンク側から見て前記ボルトを覆うように設けられていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動車の下部構造において、前記ケーブル取付ブラケットは、トレーリングアーム支持ブラケットに取り付けられたカバー部材と、パーキングブレーキケーブルを支持する支持部材とで構成されており、かつ、前記カバー部材が前記ボルトを覆うように設けられていると共に、該カバー部材が前記支持部材よりも薄い板材で形成されていることを特徴とする。

そして、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の自動車の下部構造において、前記ケーブル取付ブラケットの支持部材が前記ボルトを覆うように設けられていることを特徴とする。

さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項２または請求項３に記載の自動車の下部構造において、前記ケーブル取付ブラケットのカバー部材及び支持部材がそれぞれほぼ水平な面部を有しており、両水平な面部同士が取付ボルトにより固定されていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項２から請求項４のいずれかに記載の自動車の下部構造において、前記ケーブル取付ブラケットの支持部材は、パーキングブレーキケーブルの外周に巻き付られて該ケーブルを保持する巻き付け部を有し、該巻き付け部の先端が反燃料タンク側を向いていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、パーキングブレーキケーブルは、トレーリングアーム支持ブラケットにおける燃料タンク側の面に、該面に取り付けられたケーブル取付ブラケットを介して支持されていると共に、該ケーブル取付ブラケットは、燃料タンク側から見て前記ボルトを覆うように設けられているので、ケーブル取付ブラケット一部材で、パーキングブレーキケーブルを前記ブラケットに支持させることができると共に、側突時等にボルトが燃料タンクに直接当接するのを防止することができる。

ところで、パーキングケーブルを支持するためには、ケーブル取付ブラケットは十分な剛性を有している必要があるが、ボルトを覆う部分を設けると、該ブラケットの重量が増加する。

しかし、請求項２に記載の発明によれば、前記ケーブル取付ブラケットは、トレーリングアーム支持ブラケットに取り付けられたカバー部材と、パーキングブレーキケーブルを支持する支持部材とで構成されており、かつ、前記カバー部材が前記ボルトを覆うように設けられていると共に、該カバー部材が前記支持部材よりも薄い板材で形成されているので、パーキングブレーキの支持剛性を確保しつつ、ケーブル取付ブラケットを軽量化することができる。

そして、請求項３に記載の発明によれば、前記ケーブル取付ブラケットの支持部材が前記ボルトを覆うように設けられているので、ブラケットのカバー部材だけでなく支持部材によっても燃料タンクの保護が可能となる。

さらに、請求項４に記載の発明によれば、前記ケーブル取付ブラケットのカバー部材及び支持部材がそれぞれほぼ水平な面部を有しており、両水平な面部同士が取付ボルトにより固定されているので、支持部材をカバー部材に取り付けるためのボルトの軸芯方向が、燃料タンク方向に対してほぼ直交する方向となる。したがって側突等が発生しても、このボルトが燃料タンクに当接するのが防止されることとなる。

また、請求項５に記載の発明によれば、前記ケーブル取付ブラケットの支持部材は、パーキングブレーキケーブルの外周に巻き付られて該ケーブルを保持する巻き付け部を有し、該巻き付け部の先端が反燃料タンク側を向いているので、巻き付け部の先端と燃料タンクとの接触を防止することができる。

以下、本発明の実施の形態に係る自動車の下部構造について説明する。

図１は、本実施の形態に係る自動車１の下部の上面斜視図（内装品等は省略してある）であり、この図に示すように、この自動車１の下部は、床面を構成するフロアパネル２と、該フロアパネル２の左右両側縁部に沿って前後方向に延びるサイドシル３，３とを有している。

フロアパネル２の車幅方向中央には、前後方向に延び、基準面２ａから上方に膨出するトンネル部２ｂが設けられている。また、図２、図３にも示すように、フロアパネル２におけるトンネル部２ｂの後方には、ほぼ上方に立ち上がる縦面部２ｃと、該縦面部２ｃの上端から後方に略水平に後方に延びる平面部２ｄとが形成され、後部座席の底面、及び荷室フロアを構成している。なお、フロアパネル２は、フロントリヤパネル、リヤフロアパネル、及びこれらとサイドシル３，３とを接合するサイドフロアパネル等の複数のパネルで構成されているが、本実施の形態においては、これらを区別することなく、フロアパネル２として説明する。フロアパネル２の上面には、サイドシル３，３とトンネル部２ｂとの間で車幅方向に延びる複数のクロスメンバ４，４，５，５が設けられている。

図２に示すように、フロアパネル２の下面には、左右のサイドシル３，３の内側で、かつ縦面部２ｃよりも後方側で略前後方向に延びる左右のフロアフレーム６，６が設けられている。フロアフレーム６，６は、断面逆ハット状とされ、フロアパネル２との間に閉断面空間Ｘ１を形成している（図５参照）。また、フロアフレーム６，６の前部は、サイドシル３，３に接合されている。

フロアパネル２の水平面部２ｅの下面には、左右のフロアフレーム６，６を連結する断面逆ハット状のクロスメンバ７が設けられ、該クロスメンバ７とフロアパネル２とで閉断面空間Ｘ２が形成されている（図３参照）。

また、フロアパネル２の平面部２ｄの左右には、後輪（不図示）が収容されるリヤホイールハウス１０，１０が設けられ、該ホイールハウス１０，１０内に、左右の後輪を懸架するリヤサスペンション装置２０，２０がそれぞれ設けられている。

このリヤサスペンション装置２０（左右対称であり、一方のみについて説明する）は、フロアフレーム６の下方に設けられた後述するトレーリングアーム支持ブラケット３０により前端部が揺動自在に支持され、後端部がホイルサポート（不図示）を介して後輪に連結されるトレーリングアーム２１と、左右のトレーリングアーム２１，２１を連結する断面逆Ｕ字状のトーションバー２２と、トレーリングアーム２１の外面における内方側の部分に接合された皿状のスプリング下端受部材２３と、該スプリング下端受部材２３の上方で前記フロアフレーム６の外側の縦面部６ｃに接合される縦面部２４ａ及び該縦面部２４ａの下端から内方にほぼ水平に延びる水平面部２４ｂを有するＬ字状のスプリング上端受部材２４と、両受部材２３，２４の間に介設されたコイルスプリング２５と、前記スプリング下端受部材２３の後端部に接合された支持部材２６と、ホイールハウス１０の上端部との間に設けられ、上下方向に伸縮可能なダンパ部材２７とを有し、車体の上下動が生じたときに、トレーリングアーム２１が前端部を中心として揺動すると共に、この揺動による後端側の上下変位をダンパ部材２７及びコイルスプリング２５が伸縮することにより吸収するようになっている。ここで、左右のトレーリングアーム２１，２１は、トーションバー２２により連結されているので連動してほぼ同様の挙動を示すこととなる。なお、トーションバー２１は、この連動に際して捩れることが可能となっている。

トーションバー２２の内面左右両端側には断面Ｕ字状の部材２８が該トーションバー２２とで閉断面を形成するように接合されると共に、部材２８の外端部がトレーリングアーム２１に接合されている。つまり、トーションバー２２とトレーリングアーム２１との接合部が補強されており、これにより、トーションバー２２の捩れにより該トーションバー２２とトレーリングアーム２１との接合部に剥離力が作用した場合に、この剥離力を分担可能となっている。

前記トレーリングアーム支持ブラケット３０は、図４、図５に示すように、左右一対の第１、第２部材３１，３２を有している。第１部材３１は、フロアフレーム６の内側の縦面部６ａに接合された縦面部３１ａと、該縦面部３１ａの下端から外方に延び、フロアフレーム６の横面部６ｂに接合された横面部３１ｂと、該横面部３１ｂの先端から下方に延びる縦面部３１ｃとを有している。また、第２部材３２は、上部がフロアフレーム６の外側の縦面部６ｃに接合され、前記第１部材３１の縦面部３１ｃに対向する縦面部３２ａを有している。第１部材３１における燃料タンク６０側の面を構成する縦面部３１ｃには、該縦面部３１ｃを補強する補強板３３が接合されている。

第１、第２部材３１，３２の左右の縦面部３１ｃ，３２ａの前部間には、これらの縦面部３１ｃ，３２ａを橋渡して補強し、該縦面部３１ｃ，３２ａが車幅方向に倒れるのを防止する補強部材３５が設けられている。この補強部材３５は、ボルトナットにより、第１、第２部材３１，３２の下端に設けられたフランジ部及びフロアフレーム６の横面部６ｂに固定されている。

トレーリングアーム２１の前端部には、該トレーリングアーム２１を前記トレーリングアーム支持ブラケット３０の左右の縦壁３１ｃ，３２ａ間に揺動自在に支持させるための支持機構４０が内蔵されている。すなわち、該支持機構４０は、トレーリングアーム支持ブラケット３０の左右の縦面部３１ｃ，３２ａ、補強板３３，サイドシルインナパネル５１、及びホイールハウスインナパネル５２を略車幅方向に貫通して揺動軸心を構成すると共に支持機構４０を縦面部３１ｃ，３２ａ間に係止するボルト４１及びナット４２と、該ボルト４１に挿通された内筒４３と、該内筒４３を取り巻くラバー部材４４と、該ラバー部材４４の外周に設けられた外筒４５と、トレーリングアーム２１の本体部材４６の前端部に形成され、前記外筒４５が嵌合された略車幅方向に開口する孔部４６ａとを有している。

なお、前記トレーリングアーム支持ブラケット３０の車幅方向外側の縦面部３２ａ、サイドシルインナパネル５１、及びホイールハウスインナパネル５２におけるボルト４１が挿通される部位の周辺部は、互いに接合されている。また、前記ナット４２は、いずれの部材にも接合されず、頭部が、前記トレーリングアーム支持ブラケット３０の内側の縦面部３１ｃの補強板３３に前後両端部が接合された取付ブラケット４７の孔４７ａに嵌入されている。

ここで、フロアパネル２の平面部２ｄの下面には、燃料を貯蔵する燃料タンク６０がバンド６１を介して固定されている。なお、フロアパネル２の水平面部２ｄと縦面部２ｃとが接続されるキックアップ部の下方にはクロスメンバが設けられておらず、該燃料タンク６０の前端部は縦面部２ｃにできるだけ接近させて設けられており、これにより、燃料タンク容量を増加させている。

また、フロアパネル２のトンネル部２ｂの前部上方には、前後に揺動可能なパーキングブレーキレバーが設けられていると共に、該レバーの揺動を左右の後輪の制動装置に伝達して該制動装置を作動させるためのパーキングブレーキケーブル７１が、トンネル部２ｂの上方で後方に延び、該トンネル部２ｂの後端近傍に取り付けられたグロメット７２を通って上面側から下面側に貫通し、分岐部材７３を介して左右に分岐している。そして、この分岐したケーブル７１ａ，７１ａは、トンネル部２ｂ内でそれぞれ後方に延び、燃料タンク６０の前面近傍で互いに離反する方向に左右に折曲した後、該燃料タンク６０の外周に略沿うように制動装置にまで延びている。

ここで、前記パーキングブレーキケーブル７１ａ（左右の一方について説明する。なお、他方は、これと左右対称とされている）は、フロアパネル２の下面側においては、レバー側から順に、フロアパネル２の縦面部２ｃの上端部近傍の２ケ所、フロアフレーム６、トレーリングアーム支持ブラケット３０の第１部材３１に、ケーブル取付ブラケット８１，８２，８３，８４を介して取り付けられている。このうち、ブラケット８１，８２，８３は、クリップ式のものが用いられている。

これに対し、トレーリングアーム支持ブラケット３０の第１部材３１に固定されるケーブル取付ブラケット８４は、第１部材３１の縦面部３１ｃ及び補強部材３５に固着されるカバー部材９１と、パーキングブレーキケーブル７１ａを支持する支持部材９２とを有している。

カバー部材９１は、前記支持機構４０のボルト４１の軸心上に位置し、トレーリングアーム支持ブラケット３０の第１部材３１の縦面部３１ｃにほぼ平行で、燃料タンク６０側からの側面視で前記ボルト４１の先端を覆うように設けられた本体部９１ａと、該本体部９１ａの上端部の前後端から第１部材３１の縦面部３１ｃ側に延びる第１、第２脚部９１ｂ，９１ｃと、本体部９１ａの下端から縦面部３１ｃ側にほぼ水平に延びる第３脚部９１ｄと、各脚部９１ｂ，９１ｃ，９１ｄの先端に形成され、補強部材３５、または縦面部３１ｃに接合されるフランジ部９１ｅ，９１ｆ，９１ｇとを有している。

支持部材９２は、カバー部材９１よりも厚い板状の素材を用いて形成され（カバー部材９１は、支持部材９２よりも薄い板状の素材を用いて形成され）、カバー部材９１の第３脚部９１ｄの下面に取付ボルト９３，ナット９４により固定される基部９２ａと、該基部９２ａの先端から上方に延び、パーキングブレーキケーブル７１ａの外周に巻き付けられて該ケーブル７１ａを保持する巻き付け部９２ｂとを有している。このケーブル保持部９２ｂの先端９２ｃは、反燃料タンク側６０を向いている。また、このケーブル保持部９２ｂは、前記ボルト４１の軸心上に位置し、燃料タンク６０側からの側面視で前記ボルト４１の先端を覆うように設けられている。

次に本実施の形態に係る自動車の下部構造の作用効果について説明する。

まず、パーキングブレーキケーブル７１ａは、前記トレーリングアーム支持ブラケット３０における燃料タンク６０側の面にケーブル取付ブラケット８４を介して支持されていると共に、該ケーブル取付ブラケット８４は、燃料タンク６０側から見て前記ボルト４１を覆うように設けられているので、ケーブル取付ブラケット８４一部材で、パーキングブレーキケーブル７１ａを前記トレーリングアーム支持ブラケット３０に支持させることができると共に、側突時等に、ボルト４１の先端が燃料タンク６０に直接当接するのを防止することができる。

また、ケーブル取付ブラケット８４は、トレーリングアーム支持ブラケット３０に取り付けられたカバー部材９１と、パーキングブレーキケーブル７１ａを支持する支持部材９２とで構成されており、かつ、前記カバー部材９１が前記ボルト４１を覆うように設けられていると共に、該カバー部材９１が前記支持部材９２よりも薄い板材で形成されているので、パーキングブレーキ７１ａの支持剛性を確保しつつ、ケーブル取付ブラケット８４を軽量化することができる。

そして、前記ケーブル取付ブラケット８４の支持部材９２が前記ボルト４１を覆うように設けられているので、支持部材９２によっても燃料タンク６０の保護が可能となる。

さらに、前記ケーブル取付ブラケット８４のカバー部材９１及び支持部材９２がそれぞれほぼ水平な面部９１ｄ，９２ａを有しており、両水平な面部９１ｄ，９２ａ同士がボルト９３、ナット９４により固定されているので、該ボルト９３の軸芯方向が、燃料タンク６０方向に対してほぼ直交する方向となる。したがって側突等が発生しても、このボルト９３が燃料タンク６０に当接するのが防止されることとなる。

また、ケーブル取付ブラケット８４の支持部材９２は、パーキングブレーキケーブル７１ａの外周に巻き付られて該ケーブル７１ａを保持する巻き付け部９２ｂを有し、該巻き付け部９２ｂの先端９２ｃが反燃料タンク６０側を向いているので、巻き付け部９２ｂの先端と燃料タンク６０との接触を防止することができる。

本発明は、自動車の下部構造に広く適用することができる。

本発明の実施の形態に係る自動車の下部の上面斜視図（内装品は省略した状態）である。 本自動車の後部左側下面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図３におけるトレーリングアーム支持ブラケット部分の拡大図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。

符号の説明

１ 自動車
２ フロアパネル
６ フロアフレーム
１０ リヤサスペンション
２１ トレーリングアーム
３０ トレーリングアーム支持ブラケット
３１ｃ 縦面部（トレーリングアーム支持ブラケットにおける燃料タンク側の面）
３２ａ 縦面部
４１ ボルト（トレーリングアームの前端部をトレーリングアーム支持ブラケットに支持させるボルト）
４２ ナット
６０ 燃料タンク
７１ａ，７１ａ パーキングブレーキケーブル
８４ ケーブル取付ブラケット（トレーリングアーム支持ブラケットに取り付けられるケーブル取付ブラケット）
９１ カバー部材
９１ｄ 第３脚部（カバー部材におけるほぼ水平な面部）
９２ 支持部材
９２ａ 基部（支持部材におけるほぼ水平な面部）
９２ｂ 巻き付け部
９３ 取付ボルト（カバー部材及び支持部材のほぼ水平な面部同士を固定する取付ボルト）
９４ 取付ナット

Claims (5)

1. フロアパネルと、該フロアパネルの下面左右両側に取り付けられ、リヤサスペンション装置の略前後に延びるトレーリングアームの前端部を車幅方向に延びるボルトを介して支持するトレーリングアーム支持ブラケットとが設けられていると共に、前記フロアパネルの下方において前記トレーリングアームの前端部に近接して設けられた燃料タンクと、該燃料タンクと前記ブラケットとの間の空間を前後方向に通って配策されたパーキングブレーキケーブルとが設けられた自動車の下部構造であって、
   前記パーキングブレーキケーブルは、前記トレーリングアーム支持ブラケットにおける燃料タンク側の面に、該面に取り付けられたケーブル取付ブラケットを介して支持されていると共に、
   該ケーブル取付ブラケットは、前記燃料タンク側から見て前記ボルトを覆うように設けられていることを特徴とする自動車の下部構造。
2. 前記請求項１に記載の自動車の下部構造において、
   前記ケーブル取付ブラケットは、トレーリングアーム支持ブラケットに取り付けられたカバー部材と、パーキングブレーキケーブルを支持する支持部材とで構成されており、
   かつ、前記カバー部材が前記ボルトを覆うように設けられていると共に、
   該カバー部材が前記支持部材よりも薄い板材で形成されていることを特徴とする自動車の下部構造。
3. 前記請求項２に記載の自動車の下部構造において、
   前記ケーブル取付ブラケットの支持部材が前記ボルトを覆うように設けられていることを特徴とする自動車の下部構造。
4. 前記請求項２または請求項３に記載の自動車の下部構造において、
   前記ケーブル取付ブラケットのカバー部材及び支持部材がそれぞれほぼ水平な面部を有しており、
   両水平な面部同士が取付ボルトにより固定されていることを特徴とする自動車の下部構造。
5. 前記請求項２から請求項４のいずれかに記載の自動車の下部構造において、
   前記ケーブル取付ブラケットの支持部材は、パーキングブレーキケーブルの外周に巻き付られて該ケーブルを保持する巻き付け部を有し、
   該巻き付け部の先端が反燃料タンク側を向いていることを特徴とする自動車の下部構造。

Images