JP7131881B2 - 車両構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のリアフロアパネルの下方にリアクロスメンバとフックリインフォースメントとを備える車両構造に関する。

車両の後部の構造として、特許文献１の自動車のフック取付構造が知られている。自動車のフック取付構造は、リアフロアパネルの下面に固定される補強部材を有する。

リアフロアパネルは、車両の前方側から後方側に向かって格納部と段落ち部とジャッキ収納部とを有する。格納部の下面には、車幅方向に延びるクロスメンバが固定されている。クロスメンバは、断面ハット状に形成されている。段落ち部は、前方側から後方側に向かって高さが低くなるように傾斜する傾斜状に形成されている。ジャッキ収納部は、ジャッキが配置される。ジャッキ収納部の下面から前方のクロスメンバに亘って、補強部材が固定されている。

補強部材は、本体部（フックリインフォースメント）と延長部（前後リインフォースメント）とを備える。本体部には、トランスポートフック（牽引フック）が固定される。本体部は、ジャッキ収納部の下面との間に袋状の閉断面を形成する。本体部は、前壁と後壁と底壁と前フランジと後フランジとを有する。前壁と後壁と底壁とで、ジャッキ収納部の下面との間に所定の空間を形成している。前フランジは、ジャッキ収納部の下面に固定され、後フランジは、ジャッキ収納部の後端に固定されている。延長部は、本体部の前フランジから本体部よりも車両前方のクロスメンバに亘って延びる。延長部は、前フランジと補強部とを有する。前フランジは、リアフロアパネルとリアクロスメンバの後方側のフランジとに重ねてスポット溶接されている。補強部は、リアフロアパネルの段落ち部とで閉断面を形成する。

特開平１１－１９８８６４号公報

自動車の軽量化が望まれている。自動車の軽量化のために、例えば、リアフロアパネルの厚さを薄くすることが考えられる。しかし、リアフロアパネルの厚さを薄くすれば、例えば、車両の後方への牽引時に車両の後方への引張力が牽引フックを介してフックリインフォースメントに作用した際、リアフロアパネルが塑性変形し易くなる。リアフロアパネルの厚さを薄くすることで、リアフロアパネルの剛性が低下するからである。リアフロアパネルと前後リインフォースメントとの間の閉断面によりリアフロアパネルの剛性をある程度高められる。しかし、前後リインフォースメントにおける前フランジとリアクロスメンバの後方側のフランジとが互いに重なるように固定されていることで、リアフロアパネルの薄肉化により、上記引張力によってリアフロアパネルと前後リインフォースメントとの間の間隔が狭まるようにその間の空間が潰れ易い。即ち、リアフロアパネルと前後リインフォースメントとの間の閉断面が潰れ易い。

本発明の目的の一つは、リアフロアパネルの厚さが薄くても、車両の後方への牽引時に車両の後方への引張力が牽引フックを介してフックリインフォースメントに作用した際のリアフロアパネルの塑性変形を抑制し易い車両構造を提供することにある。

（１）本発明の一態様に係る車両構造は、
車両の後方の下面を形成するリアフロアパネルと、
車両の左右方向に延び、前記リアフロアパネルの下面に固定されるリアクロスメンバと、
前記リアクロスメンバから車両の後方に延び、前記リアフロアパネルの下面に取り付けられる前後リインフォースメントと、
前記リアフロアパネルの下面における前記前後リインフォースメントの後方に固定され、牽引フックが取り付けられるフックリインフォースメントとを備える車両構造であって、
前記リアフロアパネルは、車両の前方側から後方側に向かって、
前記リアクロスメンバが固定される前方エリアと、
前方側から後方側に向かって高さが低くなるように傾斜する中間エリアと、
前記前方エリアよりも低い位置に設けられ、前記フックリインフォースメントが固定される後方エリアとを有し、
前記リアクロスメンバは、
前記前方エリアとの間に閉断面を形成するハット状の横断面を有し、
前記前方エリアに固定される前側フランジ部及び後側フランジ部と、
前記前側フランジ部と前記後側フランジ部とを繋ぎ、車両の下方側に張り出す張出部とを有し、
前記前後リインフォースメントは、
前記張出部の下面に固定される前方部と、
前記リアクロスメンバから前記中間エリアの後端に亘って、前記リアフロアパネルとの間に閉断面を形成する中間部と、
前記後方エリアに密着するように固定される後方部とを有する。

（２）上記車両構造の一形態として、
前記前方エリアの上面における前記リアクロスメンバと重複する箇所に固定され、リアシートにおけるシートベルトのラップベルトを固定するラップベルトアンカを備えることが挙げられる。

上記（１）の車両構造は、リアフロアパネルの厚さが薄くても、車両の後方への牽引時に車両の後方への引張力が牽引フックを介してフックリインフォースメントに作用した際のリアフロアパネルの塑性変形を抑制し易い。

上記引張力がフックリインフォースメントに作用すると、リアフロアパネルと前後リインフォースメントの中間部との閉断面がリアフロアパネルの中間エリアの後端にまで形成されていることで、上記引張力により後方エリアを車両の下方側へ凸となるように弾性変形させられる。この後方エリアの弾性変形時に、リアクロスメンバの張出部の下面と前後リインフォースメントの前方部との固定点と、リアフロアパネルの中間エリアの後端と前後リインフォースメントの中間部の後端との固定点と、フックリインフォースメントの牽引フックとの固定点とが、同一直線状に並び易い。これらの固定点が同一直線状に並ぶことで、上記引張力をフックリインフォースメントの牽引フックとの固定点からリアクロスメンバの張出部の下面と前後リインフォースメントの前方部との固定点に直線的に伝達し易い。即ち、上記引張力を剛性の高いリアクロスメンバに効率よく伝達できる。そして、前後リインフォースメントの前方部が剛性の高いリアクロスメンバの張出部の下面に固定されていることで、前後リインフォースメントの前方部とリアフロアパネルとの間にリアクロスメンバの高さ分の間隔を保ち易い。そのため、上記引張力により、リアフロアパネルと前後リインフォースメントの中間部との間の間隔が狭まるようにその間の空間が潰れ難い。即ち、リアフロアパネルと中間部との間の閉断面が保持され易い。よって、リアフロアパネルの塑性変形を抑制し易い。

また、前後リインフォースメントの後方部がリアフロアパネルの後方エリアに密着されていることで、後方部と後方エリアとの間に中空の閉断面が形成されない。そのため、前後リインフォースメントの剛性が過度に高くなり過ぎない。前後リインフォースメントの剛性が過度に高くなり過ぎると、例えば牽引時に車両の後方への引張力が牽引フックを介してフックリインフォースメントに作用した際、却ってリアフロアパネルが変形し易くなる。

上記（２）の車両構造は、ラップベルトアンカに車両の前方上方への引張力が作用した際のリアフロアパネルの塑性変形を抑制できる。前後リインフォースメントの前方部が剛性の高いリアクロスメンバの張出部の下面に固定されていることで、ラップベルトアンカに上記引張力が作用しても、リアフロアパネルと中間部との間の閉断面が保持され易くて、リアクロスメンバが捩れ難いからである。

実施形態１に係る車両構造の概略を示す下面図である。 図１の（ＩＩ）－（ＩＩ）切断線で切断した車両構造の概略を示す部分縦断面図である。 実施形態１に係る車両構造における車両の後方への引張力に伴うリアフロアパネルの弾性変形時の概略を示す部分縦断面図である。

本発明の車両構造の実施形態１を、図１～図３を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は後方、「ＬＨ」は左側、「ＲＨ」は右側、「ＵＰ」は上方、「ＬＷＲ」は下方を示す。

《実施形態１》
〔車両構造〕
実施形態１に係る車両構造１は、車両の後方の下面を形成するリアフロアパネル２の下方において、車両の前方から後方に順次配置されるリアクロスメンバ３、前後リインフォースメント４、及びフックリインフォースメント５を備える（図１，図２）。リアフロアパネル２は、車両の前方側から後方側に向かって、前方エリア２１と、前方側から後方側に向かって高さが低くなるように傾斜する中間エリア２２と、前方エリア２１よりも低い位置に設けられる後方エリア２３とを有する。リアクロスメンバ３は、車両の左右方向に延び、前方エリア２１の下面に固定される。前後リインフォースメント４は、リアクロスメンバ３から車両の後方に延び、リアフロアパネル２の下面に取り付けられる。フックリインフォースメント５は、牽引フック６が取り付けられる。フックリインフォースメント５は、リアフロアパネル２の下面における前後リインフォースメント４の後方に固定される。車両構造１の特徴の一つは、前後リインフォースメント４が、リアクロスメンバ３の特定の箇所に固定される前方部４１と、リアフロアパネル２の特定の領域との間に閉断面を形成する中間部４２と、リアフロアパネル２の特定の領域に密着するように固定される後方部４３と、を有する点にある（図１，図２）。以下、各構成を詳細に説明する。

［リアフロアパネル］
リアフロアパネル２は、車両の後方の下面を形成する（図１，図２）。リアフロアパネル２は、例えば、所定の形状に成形した鋼板などで構成される。リアフロアパネル２は、車両の前方（図１及び図２の紙面左側）から後方（図１及び図２の紙面右側）に向かって、前方エリア２１と中間エリア２２と後方エリア２３とを有する。

（前方エリア）
前方エリア２１は、例えば、リアシート（図示略）が載置される。前方エリア２１の下面には、リアクロスメンバ３の前側フランジ部３１及び後側フランジ部３２（後述）が固定される。リアシートは、前方エリア２１の上面におけるリアクロスメンバ３よりも前方側に設置される。前方エリア２１の上面におけるリアクロスメンバ３に対向（重複）する箇所には、リアシートにおけるシートベルト（図示略）のラップベルトを固定するためのラップベルトアンカ１５（シートベルトアンカ）が固定される。図２（図３）では、ラップベルトアンカ１５を二点鎖線で簡略化して示している。前方エリア２１の下面におけるリアクロスメンバ３の内部の箇所には、シートベルトリインフォースメント（図示略）が固定される。シートベルトリインフォースメントは、前方エリア２１を補強して、ラップベルトアンカ１５に作用する引張力によって前方エリア２１が塑性変形することを抑制する。

（中間エリア）
中間エリア２２は、前方側から後方側に向かって高さが低くなるように傾斜する傾斜面で構成されている。中間エリア２２は、前方エリア２１の後端に繋がる前端と、後方エリア２３の前端に繋がる後端とを有する。中間エリア２２の後端（固定点Ｃ）の高さは、固定点Ａと固定点Ｂとを結ぶ仮想直線（二点鎖線）よりも下方に位置していることが好ましい（図２）。詳しくは後述するが、例えば車両の後方への牽引時に固定点Ａ～固定点Ｃを同一直線状に並べ易いからである。固定点Ａは、リアクロスメンバ３の張出部３３の下面と前後リインフォースメント４の前方部４１との固定点をいう。固定点Ｂは、フックリインフォースメント５と牽引フック６との車両の前方側の固定点を言う。固定点Ｃは、中間エリア２２の後端と前後リインフォースメント４の中間部４２の後端との固定点をいう。中間エリア２２の下面には、前後リインフォースメント４の中間部４２の左側フランジ部４２１及び右側フランジ部４２２（後述）が固定される（図１）。

（後方エリア）
後方エリア２３は、例えば、スペアタイヤや工具など（いずれも図示略）の収納スペースを構成する。後方エリア２３は、前方エリア２１よりも低い位置に設けられている。後方エリア２３の下面には、前後リインフォースメント４の後方部４３（後述）と、フックリインフォースメント５とが固定される。

［リアクロスメンバ］
リアクロスメンバ３は、リアフロアパネル２を補強する。リアクロスメンバ３は、車幅方向に延びる長尺状の部材であり、本例では板材で構成されている。リアクロスメンバ３は、左右一対のリアサイドメンバ１１間を橋渡すようにリアフロアパネル２の前方エリア２１の下面に固定されている。左右一対のリアサイドメンバ１１は、リアフロアパネル２の下面の左右両側に車両の前後方向に延びてリアフロアパネル２を補強する。左右一対のリアサイドメンバ１１は、本例ではリアフロアパネル２の前方エリア２１から後方エリア２３の後端にまで亘って設けられている。

リアクロスメンバ３の形状（横断面形状）は、前方エリア２１との間に中空の閉断面を形成するハット形状である。横断面とは、リアクロスメンバ３の長手方向（車幅方向）に直交する切断面である。リアクロスメンバ３は、前側フランジ部３１及び後側フランジ部３２と、張出部３３とを有する。前側フランジ部３１及び後側フランジ部３２は、前方エリア２１の下面の前側及び後側に固定される。この固定は、例えばスポット溶接などの溶接により行える。張出部３３は、前側フランジ部３１と後側フランジ部３２とを繋ぎ、車両の下方側に張り出す。この張出部３３は、前方エリア２１の下面との間に所定の空間を形成する（図２）。

［前後リインフォースメント］
前後リインフォースメント４は、リアフロアパネル２を補強する（図１）。前後リインフォースメント４は、リアクロスメンバ３から車両の前後方向に延びる長尺状の部材であり、本例では板材で構成されている。前後リインフォースメント４の車幅方向に沿った配置箇所は、車幅方向の中央である。前後リインフォースメント４は、リアフロアパネル２との間に容器状の閉断面を形成する（図２）。前後リインフォースメント４は、前方部４１と中間部４２と後方部４３とを有する（図１）。

（前方部）
前方部４１は、リアクロスメンバ３の張出部３３の下面に固定されている（図２）。前方部４１が張出部３３の下面に固定されていることで、前方部４１とリアフロアパネル２の前方エリア２１の下面との間に、リアクロスメンバ３の高さ分の間隔が形成される。

（中間部）
中間部４２は、リアクロスメンバ３から中間エリア２２の後端に亘って、リアフロアパネル２との間に閉断面を形成する。この閉断面は、車長方向に沿った切断面と車幅方向に沿った切断面の両方の切断面で閉断面を構成する。車長方向に沿った切断面における閉断面は、前方エリア２１と中間エリア２２とリアクロスメンバ３と前方部４１と中間部４２の張出部４２３（後述）とで構成される（図２）。車幅方向に沿った切断面における閉断面は、前方エリア２１及び中間エリア２２と、中間部４２の左側フランジ部４２１、右側フランジ部４２２、及び張出部４２３（いずれも後述）とで構成される（図示略）。

中間部４２の形状（横断面形状）は、ハット形状である（図１）。横断面とは、中間部４２の長手方向（車長方向）に直交する切断面である。中間部４２は、左側フランジ部４２１及び右側フランジ部４２２（図１）と、張出部４２３（図１，図２）とを有する。左側フランジ部４２１及び右側フランジ部４２２は、リアクロスメンバ３から中間エリア２２の後端に亘って車両の左側及び右側に固定されている（図１）。具体的には、リアクロスメンバ３の張出部３３における車両の後方側の面と、リアクロスメンバ３の後側フランジ部３２と、前方エリア２１の下面と、中間エリア２２の下面とに固定されている。張出部４２３は、左側フランジ部４２１と右側フランジ部４２２とを繋ぎ、車両の下方側に張り出す。張出部４２３は、リアフロアパネル２（前方エリア２１及び中間エリア２２）の下面との間に所定の空間を形成する（図２）。

（後方部）
後方部４３は、後方エリア２３に密着するように固定される。後方部４３が後方エリア２３に密着されていることで、後方部４３と後方エリア２３との間に中空の閉断面が形成されない。そのため、前後リインフォースメント４の剛性が過度に高くなり過ぎない。前後リインフォースメント４の剛性が過度に高くなり過ぎると、例えば車両の後方への牽引時に車両の後方への引張力が牽引フック６を介してフックリインフォースメント５に作用した際、却ってリアフロアパネル２が塑性変形し易くなる。後方部４３は、本例では後方エリア２３の前端からフックリインフォースメント５の手前にまで亘って設けられている。即ち、後方部４３とフックリインフォースメント５の前側フランジ部５１（後述）との間に間隔が設けられている。なお、後方部４３とフックリインフォースメント５の前側フランジ部５１（後述）とが固定されていてもよい。

前方部４１と中間部４２の左側フランジ部４２１及び右側フランジ部４２２と後方部４３のリアフロアパネル２への固定は、リアクロスメンバ３の固定と同様に行え、例えばスポット溶接などの溶接により行える。後方部４３とフックリインフォースメント５の前側フランジ部５１（後述）との固定は、互いに重ねたり突き合わせたりして、例えば溶接することで行える。

［フックリインフォースメント］
フックリインフォースメント５は、牽引フック６が取り付けられる。フックリインフォースメント５は、車両の前後方向に延びる短尺状の部材であり、本例では板材で構成されている。フックリインフォースメント５は、リアフロアパネル２の後方エリア２３の下面における前後リインフォースメント４の後方に固定されている。フックリインフォースメント５の車幅方向に沿った配置箇所は、車幅方向の中央である（図１）。

フックリインフォースメント５は、後方エリア２３との間に容器状の閉断面を形成する。この閉断面は、車長方向に沿った切断面と、車幅方向に沿った切断面の両方の切断面で閉断面を構成する。車長方向に沿った切断面における閉断面は、後方エリア２３と、フックリインフォースメント５の前側フランジ部５１、後端部５４、及び張出部５５（いずれも後述）とで構成される（図２）。車幅方向に沿った切断面における閉断面は、後方エリア２３と、フックリインフォースメント５の左側フランジ部５２、右側フランジ部５３、及び張出部５５（いずれも後述）とで構成される（図示略）。

フックリインフォースメント５の形状（横断面形状）は、ハット形状である。横断面は、フックリインフォースメント５の長手方向（車長方向）に直交する切断面である。フックリインフォースメント５は、前側フランジ部５１と左側フランジ部５２と右側フランジ部５３と後端部５４と張出部５５とを有する。前側フランジ部５１と左側フランジ部５２と右側フランジ部５３とは、後方エリア２３の下面の前側と左側と右側とに固定されている。後端部５４は、後方エリア２３の後端に固定されている。これらの固定は、リアクロスメンバ３の固定と同様に行え、例えばスポット溶接などの溶接により行える。張出部５５は、前側フランジ部５１と左側フランジ部５２と右側フランジ部５３と後端部５４とを繋ぎ、車両の下方側に張り出す。張出部５５は、後方エリア２３の下面との間に所定の空間を形成する（図２）。

［牽引フック］
牽引フック６は、牽引ロープ（図示略）の先端が繋がれる。牽引フック６の形状は、本例では略Ｕ字状に屈曲された棒状である。牽引フック６は、フックリインフォースメント５の張出部５５との間に所定の隙間を形成するように、張出部５５の下面を跨いで張出部５５における車両の前方側の面と後方側の面とに固定されている。この固定は、例えば溶接などにより行える。

［その他］
車両構造１は、更に補強部材７を備えていてもよい（図２）。補強部材７は、リアフロアパネル２の後方エリア２３を補強する。補強部材７は、車両の前後方向に延びる板状の部材である。補強部材７は、後方エリア２３の上面に密着して固定されている。この固定は、リアクロスメンバ３の固定と同様に行え、例えばスポット溶接などの溶接により行える。補強部材７の配置箇所は、少なくともフックリインフォースメント５と重複する箇所とすることが挙げられる。補強部材７の配置箇所は、フックリインフォースメント５との重複箇所のみとしてもよいし、本例のように、フックリインフォースメント５と重複する箇所から前後リインフォースメント４の後方部４３に重複する箇所にまで亘る領域としてもよい。補強部材７の幅（車幅方向に沿った長さ）は、前後リインフォースメント４の後方部４３やフックリインフォースメント５の幅と同等である（図１）。

［車両の後方への牽引時の挙動］
主に図３（適宜図２）を参照して、実施形態１に係る車両構造１における車両の後方への牽引時の挙動を説明する。図３では、牽引時に車両の後方への引張力が牽引フック６を介してフックリインフォースメント５に作用した際のリアフロアパネル２（後方エリア２３）の弾性変形時の状態を示している。

上記引張力が牽引フック６を介して固定点Ｂに対して作用すると、リアフロアパネル２と前後リインフォースメント４の中間部４２との閉断面がリアフロアパネル２の中間エリア２２の後端にまで形成されていることで、上記引張力によりリアフロアパネル２の後方エリア２３が車両の下方側へ凸となるように湾曲状に弾性変形する。このとき、弾性変形前には図２に示すように、同一直線状に並んでいなかった固定点Ａと固定点Ｂと固定点Ｃとが、図３の二点鎖線で示すように同一直線状に並び易い。特に、前後リインフォースメント４の後方部４３とフックリインフォースメント５の前側フランジ部５１との間に間隔が設けられていることで、前後リインフォースメント４とフックリインフォースメント５との間で後方エリア２３を弾性変形させ易く、固定点Ａ～固定点Ｃを同一直線状に並べ易い。これらの固定点Ａ～固定点Ｃが同一直線状に並ぶことで、上記引張力が直線的に固定点Ａに伝達される。即ち、上記引張力が剛性の高いリアクロスメンバ３に効率よく伝達される。そして、固定点Ａの前後リインフォースメント４の前方部４１は、剛性の高いリアクロスメンバ３の張出部３３の下面に固定されていることで、前方部４１と前方エリア２１との間には、リアクロスメンバ３の高さ分の間隔が保持され易い。そのため、リアフロアパネル２と前後リインフォースメント４の中間部４２との間の間隔が狭まるようにその間の空間が潰れ難い。即ち、リアフロアパネル２の下面と前後リインフォースメント４の中間部４２との間の閉断面が保持され易い。よって、リアフロアパネル２の塑性変形を抑制し易い。

〔作用効果〕
実施形態１に係る車両構造１は、リアフロアパネル２の厚さが薄くても、車両の後方への牽引時に車両の後方への引張力が牽引フック６を介してフックリインフォースメント５に作用した際のリアフロアパネル２の塑性変形を抑制し易い。上記引張力を剛性の高いリアクロスメンバ３に効率よく伝達し易く、リアフロアパネル２の下面と前後リインフォースメント４の中間部４２との間の閉断面が保持され易いからである。また、前方エリア２１の上面におけるリアクロスメンバ３に対向（重複）する箇所に固定されるラップベルトアンカ１５に車両の前方上方への引張力が作用した際のリアフロアパネル２の塑性変形を抑制できる。前後リインフォースメント４の前方部４１が剛性の高いリアクロスメンバ３の張出部３３の下面に固定されていることで、ラップベルトアンカ１５に上記引張力が作用しても、リアフロアパネル２と中間部４２との間の閉断面が保持され易くて、リアクロスメンバ３が捩れ難いからである。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、前後リインフォースメントとフックリインフォースメントとが一連の部材で構成されていてもよい。

１ 車両構造
２ リアフロアパネル
２１ 前方エリア
２２ 中間エリア
２３ 後方エリア
３ リアクロスメンバ
３１ 前側フランジ部
３２ 後側フランジ部
３３ 張出部
４ 前後リインフォースメント
４１ 前方部
４２ 中間部
４２１ 左側フランジ部
４２２ 右側フランジ部
４２３ 張出部
４３ 後方部
５ フックリインフォースメント
５１ 前側フランジ部
５２ 左側フランジ部
５３ 右側フランジ部
５４ 後端部
５５ 張出部
６ 牽引フック
７ 補強部材
１１ リアサイドメンバ
１５ ラップベルトアンカ

Claims (1)

1. 車両の後方の下面を形成するリアフロアパネルと、
   車両の左右方向に延び、前記リアフロアパネルの下面に固定されるリアクロスメンバと、
   前記リアクロスメンバから車両の後方に延び、前記リアフロアパネルの下面に取り付けられる前後リインフォースメントと、
   前記リアフロアパネルの下面における前記前後リインフォースメントの後方に固定され、牽引フックが取り付けられるフックリインフォースメントとを備える車両構造であって、
   前記リアフロアパネルは、車両の前方側から後方側に向かって、
   前記リアクロスメンバが固定される前方エリアと、
   前方側から後方側に向かって高さが低くなるように傾斜する中間エリアと、
   前記前方エリアよりも低い位置に設けられ、前記フックリインフォースメントが固定される後方エリアとを有し、
   前記リアクロスメンバは、
   前記前方エリアとの間に閉断面を形成するハット状の横断面を有し、
   前記前方エリアに固定される前側フランジ部及び後側フランジ部と、
   前記前側フランジ部と前記後側フランジ部とを繋ぎ、車両の下方側に張り出す張出部とを有し、
   前記前後リインフォースメントは、
   前記張出部の下面に固定される前方部と、
   前記リアクロスメンバから前記中間エリアの後端に亘って、前記リアフロアパネルとの間に閉断面を形成する中間部と、
   前記後方エリアに密着するように固定される後方部とを有し、
   前記張出部の下面と前記前方部との固定点Ａと、前記フックリインフォースメントと前記牽引フックとの固定点Ｂと、前記中間エリアの後端と前記中間部の後端との固定点Ｃとは、前記固定点Ｂに車両の後方への引張力が作用した際に直線状に並ぶように設けられている、
   車両構造。

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