JP4100251B2

JP4100251B2 - 車両の前端構造

Info

Publication number: JP4100251B2
Application number: JP2003140502A
Authority: JP
Inventors: 教久笹野
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-05-19
Filing date: 2003-05-19
Publication date: 2008-06-11
Anticipated expiration: 2023-05-19
Also published as: DE102004024151A1; DE102004024151B4; JP2004338672A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の前端構造に関するもので、ラジエータ及びコンデンサのフロントエンドパネルへの取付構造に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】
ラジエータは、通常、フロントエンドパネル等の車両ボディに設けられた挿入穴に、ラジエータに設けられた取付ピンを挿入することにより車両ボディに組み付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このとき、特許文献１に記載の発明では、挿入穴を車両後方側が開放されたＵ字状とすることにより、衝突事故時に取付ピンが車両後方側に脱落し易くして、ラジエータフロントエンドパネルが破損してしまうことを防止している。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１８７５８８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１に記載の発明では、挿入穴を一端側が開放されたＵ字状としているので、取付ピンを挿入穴に装着した後、挿入穴の開放側をストッパ等の閉塞手段にて閉塞する必要がある。
【０００６】
したがって、部品点数及び組み付け工数の増大を招くので、車両前端構造、つまり車両の製造原価上昇を招く。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な車両の前端構造を提供し、第２には、部品点数及び組み付け工数の増大を抑制しつつ、ラジエータ等の車両前端側に搭載される熱交換器の組み付け作業性を向上させることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、第１熱交換器（１）と、第１熱交換器（１）より車両前方側に搭載された第２熱交換器（２）と、第１、２熱交換器（１、２）が組み付けられたフロントエンドパネル（４）とを備え、第１熱交換器（１）の端部には、第１熱交換器（１）をフロントエンドパネル（４）に組み付けるための取付用突起部（１ｃ）が設けられ、フロントエンドパネル（４）には、取付用突起部（１ｃ）が挿入される第１挿入穴（４ｆ）が設けられ、第１挿入穴（４ｆ）は、車両前方側が開放され、かつ、車両後方側が閉じた略Ｕ字状の穴であり、さらに、第１熱交換器（１）の車両前方側への最大変位量は、第２熱交換器（２）により規制されており、前記フロントエンドパネルの上下方向における第１挿入穴（４ｆ）と反対側には、取付用突起部（１ｃ）が挿入される開放部が無い閉じた第２挿入穴（４ｇ）が設けられており、第２熱交換器（２）に設けられた取付用突起部（２ｃ）が挿入される挿入穴のうち、車両前方側が開放され、かつ、車両後方側が閉じた略Ｕ字状の第３挿入穴（４ｈ）は、前記フロントエンドパネルの上下方向における第１挿入穴（４ｆ）と反対側に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
これにより、第１熱交換器（１）の取付用突起部（１ｃ）が第１挿入穴（４ｆ）から脱落してしまうことを防止できる。したがって、第１挿入穴（４ｆ）にストッパ等を設けることなく、第１熱交換器（１）をフロントエンドパネル（４）に組み付けることができるので、部品点数及び組み付け工数の増大を抑制しつつ、車両前端側に搭載される熱交換器の組み付け作業性を向上させることができる。さらに、車両前方側が開放された第１挿入穴（４ｆ）及び第３挿入穴（４ｈ）が車両前方側から見て同一側に設けられものに比べて、フロントエンドパネル（４）の強度低下を小さくすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、第１熱交換器（１）と、第１熱交換器（１）より車両前方側に搭載された第２熱交換器（２）とを備え、第１熱交換器（１）の端部には、第１熱交換器（１）を車両ボディ（４）に組み付けるための取付用突起部（１ｃ）が設けられ、車両ボディ（４）には、取付用突起部（１ｃ）が挿入される第１挿入穴（４ｆ）が設けられ、第１挿入穴（４ｆ）は、車両前方側が開放され、かつ、車両後方側が閉じた略Ｕ字状の穴であり、さらに、第１熱交換器（１）の車両前方側への最大変位量は、第２熱交換器（２）により規制されており、前記車両ボディの上下方向における第１挿入穴（４ｆ）と反対側には、取付用突起部（１ｃ）が挿入される開放部が無い閉じた第２挿入穴（４ｇ）が設けられており、第２熱交換器（２）に設けられた取付用突起部（２ｃ）が挿入される挿入穴のうち、車両前方側が開放され、かつ、車両後方側が閉じた略Ｕ字状の第３挿入穴（４ｈ）は、前記車両ボディの上下方向における第１挿入穴（４ｆ）と反対側に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
これにより、第１熱交換器（１）の取付用突起部（１ｃ）が第１挿入穴（４ｆ）から脱落してしまうことを防止できる。したがって、第１挿入穴（４ｆ）にストッパ等を設けることなく、第１熱交換器（１）を車両ボディ（４）に組み付けることができるので、部品点数及び組み付け工数の増大を抑制しつつ、車両前端側に搭載される熱交換器の組み付け作業性を向上させることができる。さらに、車両前方側が開放された第１挿入穴（４ｆ）及び第３挿入穴（４ｈ）が車両前方側から見て同一側に設けられものに比べて、車両ボディ（４）の強度低下を小さくすることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、第２熱交換器（２）を挟んで第３挿入穴（４ｈ）と反対側には、第２熱交換器（２）の取付用突起部（１ｃ）が挿入される開放部が無い閉じた第４挿入穴（４ｊ）が設けられていることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、第３挿入穴（４ｈ）の開放側を閉塞するストッパ部材（５）が装着されていることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、第２熱交換器（２）に空気を導く導風ダクト部材（７）にストッパ部材（５）が設けられていることを特徴とするものである。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、第１挿入穴（４ｆ）の開放側には、取付用突起部（１ｃ）が第１挿入穴（４ｆ）から抜けることを抑制する抜け抑制手段（６）が設けられていることを特徴とするものである。
【００１９】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本実施形態に係る車両の前端構造を示す分解斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図であり、図３は図１のＢ−Ｂ断面図である。
【００２１】
図１中、ラジエータ１はエンジン冷却水と外気とを熱交換してエンジン冷却水を冷却する第１熱交換器であり、コンデンサ２は蒸気圧縮式冷凍機（車両用空調装置）内を循環する冷媒と外気とを熱交換して冷媒を冷却する第２熱交換器であり、送風機３はラジエータ１及びコンデンサ２に冷却風を送風する送風手段である。
【００２２】
因みに、ラジエータ１は、冷却水が流通する複数本のラジエータチューブからなるラジエータコア１ａ、及びラジエータチューブの長手方向両端側に配設されて各ラジエータチューブに連通するラジエータタンク１ｂ等から構成された周知のマルチフロー型の熱交換器である。
【００２３】
また、コンデンサ２もラジエータ１と同様に、冷媒が流通する複数本のコンデンサチューブからなるコンデンサコア２ａ、及びコンデンサチューブの長手方向両端側に配設されて各コンデンサチューブに連通するコンデンサタンク２ｂ等から構成された周知のマルチフロー型の熱交換器である。
【００２４】
そして、本実施形態では、コンデンサ２がラジエータ１より車両前方側、つまりコンデンサ２がラジエータ１より冷却風流れ上流側に位置し、かつ、チューブの長手方向が水平方向に一致するように配置され、タンク１ｂ、２ｂの長手方向が上下方向（鉛直方向）に一致するように車両に搭載されている。
【００２５】
フロントエンドパネル４はラジエータ１及びコンデンサ２等の車両前端部品が組み付け固定されるもので、文献によってはキャリア又はラジエータサポートとも呼ばれる。
【００２６】
また、フロントエンドパネル４は、上方側に位置して水平方向に延びる上方側梁部材４ａ、下方側に位置して水平方向に延びる下方側梁部材４ｂ、及び上下方向に延びて両梁部材４ａ、４ｂを連結する支柱部４ｃ等からなる矩形枠状のパネル本体部、並びに前照灯（ヘッドライト）が組み付けられるライトステー部４ｄ等からなるものである。
【００２７】
なお、本実施形態では、上方側梁部材４ａ、下方側梁部材４ｂ、支柱部４ｃ及びライトステー部４ｄ、並びにファンシュラウド４ｅ等を炭素繊維やガラス繊維等にて引張り強度が強化された強化樹脂にて一体成形されている。
【００２８】
因みに、ファンシュラウド４ｅとは、送風機３と熱交換器（この場合は、ラジエータ１）との隙間を閉塞して送風機３にて誘起された空気流が熱交換器を迂回して流れることを防止するもので、本実施形態では、送風機３を支持するファンステーも兼ねている。
【００２９】
ところで、ラジエータ１の端部のうちラジエータタンク１ｂの長手方向両端側には、図２に示すように、ラジエータ１をフロントエンドパネル４に組み付けるための取付用突起部をなす取付ピン１ｃが設けられており、この取付ピン１ｃには、ゴム等の弾性材料からなる防振材１ｄが装着されている。
【００３０】
また、フロントエンドパネル４のうち取付ピン１ｃに対応する部位には、図１に示すように、取付ピン１ｃが挿入される挿入穴４ｆ、４ｇが設けられており、本実施形態では、下方側に設けられた挿入穴４ｆを車両前方側が開放され、かつ、車両後方側が閉じた略Ｕ字状の穴とし、上方側、つまりラジエータ１を挟んで挿入穴４ｆと反対側に設けられた挿入穴４ｇを開放部が無い閉じた穴としている。
【００３１】
一方、コンデンサ２の上下端部にもラジエータ１と同様に、コンデンサ２をフロントエンドパネル４に組み付けるための取付用突起部をなす取付ピン２ｃが設けられており、図３に示すように、この取付ピン２ｃにも取付ピン１ｃと同様にゴム等の弾性材料からなる防振材２ｄが装着されている。
【００３２】
また、フロントエンドパネル４のうち取付ピン２ｃに対応する部位には、図１に示すように、取付ピン２ｃが挿入される挿入穴４ｈ、４ｊが設けられており、本実施形態では、上方側に設けられた挿入穴４ｈを車両前方側が開放され、かつ、車両後方側が閉じた略Ｕ字状の穴とし、下方側、つまりコンデンサ２を挟んで挿入穴４ｈと反対側に設けられた挿入穴４ｊを開放部が無い閉じた穴としている。
【００３３】
つまり、車両前方側が開放された挿入穴４ｆ及び挿入穴４ｈは、互いに熱交換器１、２を挟んで対向する反対の位置に設けることにより、車両前方側から見て、挿入穴４ｆと挿入穴４ｈとが上下方向にずれるようにしている。
【００３４】
また、ストッパ５は、取付ピン２ｃを挿入穴４ｈに装着した後、挿入穴４ｈの開放側を閉塞するストッパ部材であり、このストッパ５は、フロントエンドパネル４に係止固定される。
【００３５】
具体的には、図４（ａ）に示すように、車両前方側からフロントエンドパネル４（上方側梁部材４ａ）に組み付け固定された樹脂製のストッパ５とフロントエンドパネル４とにより、防振材２ｄが装着された取付ピン２ｃを挟み込んでコンデンサ２をフロントエンドパネル４に固定している。
【００３６】
また、ストッパ５は、図４（ｂ）に示すように、上方側梁部材４ａを上下方向から挟み込む断面が略コの字状のクリップ部５ａ、及び上方側梁部材４ａに設けられた係止用穴部４ｋに勘合する係止用突起部５ｂからなるものである。
【００３７】
また、車両前方側が開放された挿入穴４ｆ及び挿入穴４ｈの開放側には、図４（ａ）に示すように、開放側を狭めるようにして取付ピン１ｃ、２ｄが挿入穴４ｆ、４ｈから抜けることを抑制する突起部６が設けられており、本実施形態では、この突起部６が特許請求の範囲に記載された抜け抑制手段を構成する。
【００３８】
次に、ラジエータ１及びコンデンサ２のフロントエンドパネル４への組み付け手順を述べる（図１参照）。
【００３９】
ラジエータ１の上方側に設けられた取付ピン１ｃを下側から挿入穴４ｈに挿入した後、上方側の取付ピン１ｃを支点とするようにしてラジエータ１を揺動させて下側の取付ピン１ｃを挿入穴４ｆの開放側から挿入装着する。
【００４０】
このとき、下側の取付ピン１ｃに装着された防振材１ｄが突起部６にて縮められ、その外径寸法が自由状態に比べて小さくなって取付ピン１ｃが挿入穴４ｆに係止固定される。
【００４１】
次に、コンデンサ２の下方側に設けられた取付ピン２ｃを上側から挿入穴４ｊに挿入した後、下方側の取付ピン２ｃを支点とするようにしてコンデンサ２を揺動させて上側の取付ピン２ｃを挿入穴４ｈの開放側から挿入装着する。
【００４２】
このとき、上側の取付ピン２ｃに装着された防振材２ｄが突起部６にて縮められ、その外径寸法が自由状態に比べて小さくなって取付ピン２ｃが挿入穴４ｈに係止固定される。
【００４３】
そして、ストッパ５をフロントエンドパネル４に装着して取付ピン２ｃが挿入穴４ｈから脱落することを確実に防止する。
【００４４】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００４５】
本実施形態では、ラジエータ１の取付ピン１ｃが装着される挿入穴４ｆはストッパ５に閉塞されることなく開放されたままであるものの、ラジエータ１の前面側、つまり挿入穴４ｆの開放側に配置されるコンデンサ２の取付ピン２ｃは、閉じた穴である挿入穴４ｊに挿入されるので、ラジエータ１の下方側、つまり挿入穴４ｆに挿入された取付ピン１ｃの車両前方側への最大変位量は、コンデンサ２により規制されることとなる。
【００４６】
このため、ラジエータ１とコンデンサ２との距離が、挿入穴４ｆの長径寸法、つまり開放部から底部までの寸法Ｌ（図４（ａ）参照）以下となっていれば、ラジエータ１の取付ピン１ｃが挿入穴４ｆから脱落することはない。
【００４７】
したがって、挿入穴４ｆにストッパを設けることなく、ラジエータ１をフロントエンドパネル４（車両ボディ）に組み付けることができるので、部品点数及び組み付け工数の増大を抑制しつつ、ラジエータ１等の車両前端側に搭載される熱交換器の組み付け作業性を向上させることができる。
【００４８】
また、車両前方側が開放された挿入穴４ｆ及び挿入穴４ｈが、互いに熱交換器１、２挟んで対向する反対の位置に設けられているので、挿入穴４ｆ及び挿入穴４ｈが車両前方側から見て同一側に設けられものに比べて、フロントエンドパネル４の強度低下を小さくすることができる。
【００４９】
また、挿入穴４ｆに取付ピン１ｃが脱落することを抑制する突起部６を設けているので、ラジエータ１がコンデンサ２に衝突する程度まで取付ピン１ｃが挿入穴４ｆ内で変位してしまうことを抑制できる。
【００５０】
（第２実施形態）
本実施形態は、図５に示すように、コンデンサ２及びラジエータ１に冷却風を導く樹脂製の導風ダクト部材７にストッパ５を一体的に設けたものである。
【００５１】
これにより、車両前端構造を構成する部品の点数を低減することができるので、組み立て工数及び製造原価を低減することができる。
【００５２】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、取付ピン１ｃ、２ｃは防振材１ｄ、２ｄを介して挿入穴４ｆ〜４ｊに挿入装着していたが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００５３】
また、上述の実施形態では、車両前方側から見て、挿入穴４ｆと挿入穴４ｈとが上下方向にずれるようにしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば左右方向で挿入穴４ｆと挿入穴４ｆとがずれるようにしてもよい。
【００５４】
また、上述の第２実施形態では、導風ダクト部材７にストッパ５を一体化したが、本発明はこれに限定されるものではなく、バンパーカバーやラジエータグリル（フロングリル）にストッパ５を一体化してもよい。
【００５５】
なお、上述の実施形態では、挿入穴４ｆ及び挿入穴４ｈは、車両前方側が開放されたものであったが、これは、ラジエータ１及びコンデンサ２を車両前方側からフロントエンドパネル４に組み付けるためである。したがって、車両前方側からラジエータ１及びコンデンサ２をフロントエンドパネル４に組み付ける場合には、挿入穴４ｆ及び挿入穴４ｈを車両後方側を開放することが望ましい。
【００５６】
因みに、車両後方側からラジエータ１等の熱交換器をフロントエンドパネル２に組み付ける際には、「第１熱交換器（１）と、前記第１熱交換器（１）より車両前方側に搭載された第２熱交換器（２）と、前記第１、２熱交換器（１、２）が組み付けられたフロントエンドパネル（４）とを備え、前記第１熱交換器（１）の端部には、前記第１熱交換器（１）を前記フロントエンドパネル（４）に組み付けるための取付用突起部（１ｃ）が設けられ、前記フロントエンドパネル（４）には、前記取付用突起部（１ｃ）が挿入される第１挿入穴（４ｆ）が設けられ、前記第１挿入穴（４ｆ）は、車両後方側が開放され、かつ、車両前方側が閉じた略Ｕ字状の穴であり、さらに、前記第１熱交換器（１）の車両後方側への最大変位量は、前記第２熱交換器（２）により規制されることを特徴とする」ようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両の前端構造を示す分解斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】（ａ）は本発明の挿入穴部分の分解斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両の前端構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１…ラジエータ、１ｃ…取付ピン、２…コンデンサ、２ｃ…取付ピン、
３…送風機、４…フロントエンドパネル、４ｆ〜４ｊ…挿入穴。

Claims

第１熱交換器（１）と、
前記第１熱交換器（１）より車両前方側に搭載された第２熱交換器（２）と、
前記第１、２熱交換器（１、２）が組み付けられたフロントエンドパネル（４）とを備え、
前記第１熱交換器（１）の端部には、前記第１熱交換器（１）を前記フロントエンドパネル（４）に組み付けるための取付用突起部（１ｃ）が設けられ、
前記フロントエンドパネル（４）には、前記取付用突起部（１ｃ）が挿入される第１挿入穴（４ｆ）が設けられ、
前記第１挿入穴（４ｆ）は、車両前方側が開放され、かつ、車両後方側が閉じた略Ｕ字状の穴であり、
さらに、前記第１熱交換器（１）の車両前方側への最大変位量は、前記第２熱交換器（２）により規制されており、
前記フロントエンドパネルの上下方向における前記第１挿入穴（４ｆ）と反対側には、前記取付用突起部（１ｃ）が挿入される開放部が無い閉じた第２挿入穴（４ｇ）が設けられており、
前記第２熱交換器（２）に設けられた取付用突起部（２ｃ）が挿入される挿入穴のうち、車両前方側が開放され、かつ、車両後方側が閉じた略Ｕ字状の第３挿入穴（４ｈ）は、前記フロントエンドパネルの上下方向における前記第１挿入穴（４ｆ）と反対側に設けられていることを特徴とする車両の前端構造。
第１熱交換器（１）と、
前記第１熱交換器（１）より車両前方側に搭載された第２熱交換器（２）とを備え、
前記第１熱交換器（１）の端部には、前記第１熱交換器（１）を車両ボディ（４）に組み付けるための取付用突起部（１ｃ）が設けられ、
前記車両ボディ（４）には、前記取付用突起部（１ｃ）が挿入される第１挿入穴（４ｆ）が設けられ、
前記第１挿入穴（４ｆ）は、車両前方側が開放され、かつ、車両後方側が閉じた略Ｕ字状の穴であり、
さらに、前記第１熱交換器（１）の車両前方側への最大変位量は、前記第２熱交換器（２）により規制されており、
前記車両ボディの上下方向における前記第１挿入穴（４ｆ）と反対側には、前記取付用突起部（１ｃ）が挿入される開放部が無い閉じた第２挿入穴（４ｇ）が設けられており、
前記第２熱交換器（２）に設けられた取付用突起部（２ｃ）が挿入される挿入穴のうち、車両前方側が開放され、かつ、車両後方側が閉じた略Ｕ字状の第３挿入穴（４ｈ）は、前記車両ボディの上下方向における前記第１挿入穴（４ｆ）と反対側に設けられていることを特徴とする車両の前端構造。
前記第２熱交換器（２）を挟んで前記第３挿入穴（４ｈ）と反対側には、前記第２熱交換器（２）の前記取付用突起部（１ｃ）が挿入される開放部が無い閉じた第４挿入穴（４ｊ）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の前端構造。
前記第３挿入穴（４ｈ）の開放側を閉塞するストッパ部材（５）が装着されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両の前端構造。
前記第２熱交換器（２）に空気を導く導風ダクト部材（７）に前記ストッパ部材（５）が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両の前端構造。
前記第１挿入穴（４ｆ）の開放側には、前記取付用突起部（１ｃ）が前記第１挿入穴（４ｆ）から抜けることを抑制する抜け抑制手段（６）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両の前端構造。