JP5158361B2 - 車体前部構造 - Google Patents
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Description
車体前部に位置するエンジンルームと、
該エンジンルームを車体前後方向に延び且つ矩形の閉断面構造の左右のフロントサイドフレームと、
前記エンジンルーム内に収容され、出力軸を車幅方向に向けた横置きエンジンと該エンジンの出力軸に連結されたトランスアクスルとが車幅方向に並んで一体化されたパワープラントと、
該パワープラントを前記左右のフロントサイドフレームに、夫々、搭載する第1、第2のマウント部材とを有する車体前部構造において、
前記エンジンの端面を、これに隣接するフロントサイドフレームに搭載する前記第1マウント部材が前輪サスペンションタワーの前方に配設され、
前記第1マウント部材が、
前記エンジンの端面に締結され且つ車幅方向外方に延びた後に下方に延びる逆L字状の第1の支持軸と、
該逆L字状の第1の支持軸の下方に延びる部分を包囲する第1の弾性体と、
該第1弾性体を包囲する第1の外筒と、
該第1の外筒から下方に延びて下端が前記フロントサイドフレームの上面に連結される前後の脚と、
前記逆L字状の第1の支持軸から前記前輪サスペンションタワーの前壁を前方から臨む位置まで延びる延長部とを有することを特徴とする車体前部構造を提供することにより達成される。
前記前輪サスペンションタワーの前壁に、上下の壁を備えて前記車幅方向に延び且つ前記延長部の先端部分を受け入れる溝を形成するための受け部材が取り付けられている。この実施の形態によれば、前輪サスペンションタワーの前壁に設けられた受け部材によって後退する延長部を安定的に受け止めることができる。
前記逆L字状の第1の支持軸の前記エンジンの端面から車幅方向に延びる部分が板状のブラケットで構成され、前記延長部が前記板状のブラケットと一体に成形されたブラケット延長部で構成され、該ブラケット延長部は、その先端部が前記前輪サスペンションタワーの前壁に接近する方向に延びている。この実施の形態によれば、ブラケット延長部の先端部が前輪サスペンションタワーの前壁に接近する方向に延びているため、パワープラントの後退初期からサスペンションタワーによって受け止めることができる。換言すれば、未だ加速度が小さい後退初期の段階からサスペンションタワーがブラケット延長部を受け止めるため、ブラケット延長部の破壊が発生してしまうのを防止することができる。
前記パワープラントのトランスアクスルを、これに隣接するフロントサイドフレームに搭載する前記第2マウント部材が、前記矩形の閉断面構造の前記フロントサイドフレームの車幅方向内方側の側壁に形成された開口の形状と相補的な外形形状を有し且つ該開口を通じて前記フロントサイドフレームの中に挿入された第2の外筒と;該外筒に収容された第2の弾性体と;一端が前記第2の弾性体に包囲された第2の支持軸とを有し;該第2の支持軸の他端が、前記トランスアクスルのケースに締結されている。この実施の形態によれば、第2マウント部材に含まれる第2弾性体がフロントサイドフレームの内部に収容された状態にあるため、ポール衝突のような前面衝突の際の衝撃によってパワープラントに衝突荷重が加わったとしても、これにより弾性体が破壊してしまうことなくパワープラントに加わった衝突荷重を直にフロントサイドフレームに伝達して、フロントサイドフレームの衝突エネルギ吸収機能を使って、その衝撃を緩和することができる。また、従来の吊り下げ式マウント部材は、トランスアクスルの上方域に弾性体などの部材が位置していたが、この実施の形態によれば、この弾性体をフロントサイドフレームの内部に収容した形態であるため、トランスアクスルの上方域を補機類やバッテリなどの設置空間として利用することができる。
22 フロントサイドフレーム
22a フロントサイドフレームの両側壁の開口
32 エンジン(パワープラント)
32a エンジンの端面
34 トランスアクスル(パワープラント)
36 ミッションケース
36a ミッションケースの端面
52 エンジン側の第1マウント部材
54 ミッションケース側の第2マウント部材
58 サスペンションタワー
58a サスペンションタワーの前壁
60 ブラケット(第1マウント部材)
62 ブラケット延長部
68 前方脚
70 後方脚
72 第1外筒
78 第1ブッシュ
82 ブラケット受け部材
82a ブラケット受け部材の上方壁
82b ブラケット受け部材の下方壁
84 ブラケット受け部材の溝
90 第2逆L字状部材(支持軸)(第2マウント部材)
92 第2逆L字状部材の垂直部分
94 第2逆L字状部材の水平部分
98 第2マウント部材のブッシュ(弾性体)
100 第2外筒
Claims (4)
- 車体前部に位置するエンジンルームと、
該エンジンルームを車体前後方向に延び且つ矩形の閉断面構造の左右のフロントサイドフレームと、
前記エンジンルーム内に収容され、出力軸を車幅方向に向けた横置きエンジンと該エンジンの出力軸に連結されたトランスアクスルとが車幅方向に並んで一体化されたパワープラントと、
該パワープラントを前記左右のフロントサイドフレームに、夫々、搭載する第1、第2のマウント部材とを有する車体前部構造において、
前記エンジンの端面を、これに隣接するフロントサイドフレームに搭載する前記第1マウント部材が前輪サスペンションタワーの前方に配設され、
前記第1マウント部材が、
前記エンジンの端面に締結され且つ車幅方向外方に延びた後に下方に延びる逆L字状の第1の支持軸と、
該逆L字状の第1の支持軸の下方に延びる部分を包囲する第1の弾性体と、
該第1弾性体を包囲する第1の外筒と、
該第1の外筒から下方に延びて下端が前記フロントサイドフレームの上面に連結される前後の脚と、
前記逆L字状の第1の支持軸から前記前輪サスペンションタワーの前壁を前方から臨む位置まで延びる延長部とを有することを特徴とする車体前部構造。 - 前記前輪サスペンションタワーの前壁に、上下の壁を備えて前記車幅方向に延び且つ前記延長部の先端部分を受け入れる溝を形成するための受け部材が取り付けられている、請求項1に記載の車体前部構造。
- 前記逆L字状の第1の支持軸の前記エンジンの端面から車幅方向に延びる部分が板状のブラケットで構成され、
前記延長部が前記板状のブラケットと一体に成形されたブラケット延長部で構成され、
該ブラケット延長部は、その先端部が前記前輪サスペンションタワーの前壁に接近する方向に延びている、請求項2に記載の車体前部構造。 - 前記パワープラントのトランスアクスルを、これに隣接するフロントサイドフレームに搭載する前記第2マウント部材が、
前記矩形の閉断面構造の前記フロントサイドフレームの車幅方向内方側の側壁に形成された開口の形状と相補的な外形形状を有し且つ該開口を通じて前記フロントサイドフレームの中に挿入された第2の外筒と、
該外筒に収容された第2の弾性体と、
一端が前記第2の弾性体に包囲された第2の支持軸とを有し、
該第2の支持軸の他端が、前記トランスアクスルのケースに締結されている、請求項1〜3のいずれか一項に記載の車体前部構造。
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