JP4423133B2 - 折畳式車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両床面に設けたシートを折り畳みながら跳ね上げ可能な折畳式車両用シート装置に関する。

通常の使用状態と、車両床面から跳ね上げた状態（収納可能）とに移行可能な折畳式車両用シート装置の先行技術としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。
この特許文献１の発明では、車両床面に前後方向を向くロアレールを固定し、このロアレールにアッパーレールを前後方向に摺動自在に組み付け、アッパーレールとロアレールの間にアッパーレールを前方に向けて付勢するばね手段を設け、さらにアッパーレールのロアレールに対する摺動を禁止または許容するスライドロック機構を備えている。アッパーレールには車両用シートの座部の前端部が左右方向の軸回りに回転可能として枢着されており、座部をアッパーレール（車両床面）と平行をなす着座位置とアッパーレールに対して略直交する（垂直をなす）跳上位置との間で回転可能としている。座部には背凭れが、座部に対して起立位置と折畳位置との間で回転可能として枢着されており、さらに、座部には、車両床面に設けたストライカを把持及び解放する回動ロック機構が設けられており、座部が上記着座位置にある状態で回動ロック機構がストライカを把持すると、シートは着座位置に保持される。

この折畳式車両用シートはさらに、使用状態から跳ね上げ状態（収納状態）への移行をスムーズに行えるようにするために、背凭れと座部を常に上記折畳位置側と上記跳上位置側にそれぞれ回転付勢し、さらに背凭れの上記折畳位置側への回転動作に連動させてスライドロック機構を摺動許容状態に移行させる第１の連動機構と、スライドロック機構が摺動を許容した結果、上記ばね手段の付勢力によってシート（アッパーレール）が前方の移動端まで摺動したときに回動ロック機構を解放動作させる第２の連動手段と、を備えている。

このような構造の折畳式車両用シートは、座部が着座位置にあり、かつ、背凭れが起立位置にあり、回動ロック機構がストライカを把持している状態において、背凭れを折畳位置に移動させると、上記第１の連動機構の働きによって、スライドロック機構がスライドを許容し、上記ばね手段の付勢力によってシート（アッパーレール）が前方の移動端まで自動的に移動する。そして、シートが前方の移動端に達すると、上記第２の連動手段の働きによって、回動ロック機構がストライカを解放し、シートが上記回転付勢力によって跳上位置まで自動的に回転し、シートが収納状態（跳ね上げ状態）に移行する。
特開２０００−９４９９６号公報

特許文献１の発明は上記のように、背凭れを折畳位置に移動させると、シートが自動的に収納状態に移行するので、シートの収納を簡単に行えるが、アッパーレールとロアレールの間にばね手段を設けているので、通常着座状態において、手動によりシート（アッパーレール）を後方にスライドさせる際に上記ばね手段が抵抗となってしまい、後方へのスライド操作には大きな力を要するという欠点があった。

さらに、例えば上記ばね手段やスライド装置（ロアレール及びアッパーレール）が劣化すると、背凭れの折畳位置側への移動に連動させてシートを前方に移動させる際に、シートが前方の移動端に達する前に停止してしまい、その結果、回動ロック機構がストライカの解放動作を自動的に行えなくなってしまうおそれがあった。

本発明の目的は、背凭れの折畳動作からシートの跳ね上げ動作への自動的な移行を確実に達成でき、しかも通常着座状態におけるシートのスライド動作を軽快に行うことが可能な折畳式車両用シート装置を提供することにある。

本発明の折畳式車両用シート装置は、アッパーレールを前後方向に摺動可能に支持するロアレールを、その前後のいずれか一方の端部を中心に、車両床面と略平行をなす着座位置と該車両床面に対して略直交する跳上位置との間を回転可能とし、かつ、上記ロアレールを上記跳上位置に向けて回転付勢する回転支持機構と、ロアレールが上記着座位置にあるときに、該ロアレールを車両床面にロックまたはロック解除して上記回転支持機構による回動を阻止し又は許容する回動ロック機構と、上記アッパーレールとロアレールの相対摺動をロックしまたはロック解除するスライドロック機構と、該アッパーレールに固定されたシートの座部に対してその背凭れを、折畳位置と起立位置との間で回転可能とすると共に該折畳位置に回転付勢し、かつ、上記背凭れを該起立位置に保持し又は保持解除するリクライニング機構と、上記リクライニング機構による上記背凭れの上記起立位置での保持を解除して該背凭れを折畳位置側へ回転させるとき、該回転に連動して上記回動ロック機構のロックを解除し、上記回転支持機構の回転付勢力によって上記ロアレールが上記跳上位置に回転するのを許容するリクライニング・ロック連動手段と、上記回転支持機構により上記ロアレールを上記跳上位置側に回転させるとき、該回転に連動して上記スライドロック機構のロックを解除し、上記アッパーレールが、その自重によって上記ロアレールに沿って下方の移動端まで移動するのを許容する回転・スライド連動手段と、を備えることを特徴としている。

上記回動ロック機構を上記座部と上記車両床面の一方に設け、かつ、該回動ロック機構を、上記座部と上記車両床面の他方に設けられたストライカを把持するロック位置と、該ストライカを解放するロック解除位置との間を回転可能なフックと、上記ロック位置にあるフックと係合して該フックが上記ロック解除位置側に回転するのを禁止する係合位置と、上記フックから離れて該フックが上記ロック解除位置側に回転するのを許容する非係合位置との間を回動可能なポールと、を具備するものとするのが実際的である。

上記回転・スライド連動手段を、例えば、上記回転支持機構と上記スライドロック機構を連係する第１のワイヤと、該回転支持機構が上記ロアレールを上記跳上位置へ回転させると該第１のワイヤを牽引して、上記スライドロック機構のロックを解除するワイヤ牽引機構と、を備えるものとすることが可能である。

本発明によると、背凭れの折畳動作からシートの跳ね上げ動作への自動的な移行を確実に達成でき、しかも通常着座状態におけるシートのスライド動作を軽快に行うことが可能になる。

以下、図示実施形態に基づき本発明を説明する。
まず、本発明を適用した車両用折り畳みシートと、その周辺部材について説明する。
図１〜図３は、自動車（図示略）内の車両床面１００と、車両床面１００に回転可能に設けられた折り畳み式シート１０を示しており、車両床面１００の折り畳み式シート１０の前方には凹部１００Ａが凹設されている。
折り畳み式シート１０は、座部１１と、リクライニング機構ＲＭを介して、座部１１の後端に左右方向（図１〜図３の紙面の表裏方向を左右方向、図１〜図３の左側を前方、右側を後方とする）の軸回りに回転可能として枢着された背凭れ１２とを具備している。リクライニング機構ＲＭの働きによって、背凭れ１２は、座部１１に対して略直交する起立位置（図１参照）と座部１１と略平行をなす折畳位置（図２参照）の間を前後方向に回動可能であり、リクライニング機構ＲＭは背凭れ１２を起立位置に保持する機能を備えている。さらに、図４に示すように、リクライニング機構ＲＭは、座部１１の内部に埋設された金属製のシートクッションフレーム７０に突設された左右方向を向く回転軸ＲＭＡ回りに回転可能なレバーＲＭＬを具備している。このレバーＲＭＬは、背凭れ１２に設けられ、背凭れ１２と一体的に回転する押圧ピンＰに押圧されることにより回転するものであり、その一端にはワイヤ（リクライニング・ロック連動手段）Ｗ１の一端が固着されている。
座部１１の底面には前後方向を向くとともに下面が開口する樋形状をなすアッパーレール２０が左右一対として固着されている。そして、左右のアッパーレール２０は、断面視においてアッパーレール２０を囲む形状（上面が開口する樋形状）をなす前後方向を向くロアレール３０に対して前後方向に移動可能（摺動可能）となっている。

各アッパーレール２０は図５、及び図８〜図１０に示す断面形状であり、その左右両側部には拡幅上昇傾斜部２１と縮幅上昇傾斜部２２が設けられており、その外側の側面には２つの係止孔２３が前後方向に並べて穿設され、その上面にはスライドロック機構４０が取り付けられている。
スライドロック機構４０は、ブラケット４１とロックレバー４３とブラケット４９を備えるものである。アッパーレール２０の上面に載置されたブラケット４１は、アッパーレール２０の上部とブラケット４１とを貫通するボルトＢ１を、シートクッションフレーム７０のねじ孔（図示略）に螺合することにより、アッパーレール２０に固着されている。ブラケット４１の端部には上下方向を向く枢着ピン４２によって、略前後方向を向くロックレバー４３の中間部が枢着ピン４２回りに回転可能に枢着されている。ロックレバー４３の前端部にはつまみ部４４が突設されており、つまみ部４４の先端部には係止孔４５が穿設されている。さらに、ロックレバー４３の後端部には前後一対のロック爪４６が突設されており、ロックレバー４３の上面には長孔４７が穿設されている。

ブラケット４１の後方においてアッパーレール２０の上面に載置されたブラケット４９は２つのボルトＢ２によってアッパーレール２０の上面に固定されており、さらに、アッパーレール２０の上部とブラケット４９を貫通するボルトＢ３が上記シートクッションフレーム７０に設けられたねじ孔（図示略）に螺合されている。そして、ブラケット４９の突部５０を上下方向に貫通する案内ピン５１が上記長孔４７に移動可能に嵌合している。そして、この案内ピン５１と長孔４７の嵌合関係を維持する範囲内で、ロックレバー４３は枢着ピン４２回りに回転可能となっている。ブラケット４９の垂下片５２には２つの係止孔５３と２つの貫通孔５４が穿設されており、両係止孔５３には引張ばねＳ１の一端に設けられた係止部Ｓ１ａが係止されており、引張ばねＳ１の他端の係止部Ｓ１ｂは、ロックレバー４３に穿設された係止孔４８に係止されている。そして、この引張ばねＳ１の付勢力によって、ロックレバー４３は常にそのロック爪４６が貫通孔５４、ロアレール３０の外側の側面に穿設された係止孔３１、及び係止孔２３に嵌入するロック位置（図６、及び図１０の位置）に向けて回転付勢されている。

ロアレール３０は図５、及び図８〜図１０に示す断面形状であり、その左右両端部にアッパーレール２０の拡幅上昇傾斜部２１及び縮幅上昇傾斜部２２を受け入れる側部空間３２、側部空間３３が形成されている。そして、側部空間３２、側部空間３３には前後方向を向くリテーナ６０が配設されており、リテーナ６０に上下２段として形成された支持用凹部６１、６２には複数の金属製のボール６３、６４が回転可能に支持されている。そして、各ボール６３、６４が側部空間３３の内面角部とアッパーレール２０の拡幅上昇傾斜部２１、縮幅上昇傾斜部２２の間で挟持され、このボール６３及びボール６４によって、アッパーレール２０がロアレール３０に対して前後方向に移動するときの抵抗が低減されている。図１０に示すように、ロックレバー４３がロック位置にあるとき、上記ロック爪４６は外側のリテーナ６０に穿設された前後方向に長い長孔６５を貫通する。

左右のロアレール３０の底面の前端部には、ロアレール３０を車両床面１００に回転可能に支持する回転支持機構８０が設けられている。
ロアレール３０の底面の前端部には金属製のレール側ブラケット８１が溶着されており、レール側ブラケット８１には左右一対の側片８２が形成されている。両側片８２には互いに同心をなす貫通孔８３が穿設されており、さらに外側の側片８２（図１４では右側）の前端上部は側面視で略直線形状の押圧部８４となっている。
左右のレール側ブラケット８１と対をなす床面側ブラケット８６の左右の側片８７同士の間隔はレール側ブラケット８１の左右の側片８２同士の間隔より狭く、左右の側片８７には互いに同心をなす前後一対の貫通孔８８Ａ、８８Ｂが穿設されており、その底部８９には前後一対の取付孔９０（図４参照）が穿設されている。左右の床面側ブラケット８６は、レール側ブラケット８１の左右の側片８２の間に位置しており、左右の貫通孔８８Ａが左右の貫通孔８３とそれぞれ重合しており、各貫通孔８３、貫通孔８８Ａを左右方向を向く枢着ピン９２が回転可能に貫通しており、この枢着ピン９２によってレール側ブラケット８１と床面側ブラケット８６は枢着ピン９２回りに回転可能に枢着されている。さらに、レール側ブラケット８１と床面側ブラケット８６とで囲まれた空間には捻りコイルばねからなるダンブルスプリング９３が配設されており、その環状部９４を枢着ピン９２が貫通し、その両端部９５がレール側ブラケット８１の天井面と左右の貫通孔８８Ｂに嵌合した係止ピン９１にそれぞれ弾性接触している（係止ピン９１の先端には抜け止め用のワッシャＷＡが装着されている）。
上記レール側ブラケット８１、床面側ブラケット８６、係止ピン９１、枢着ピン９２、ダンブルスプリング９３、及びワッシャＷＡ、ＷＢが回転支持機構８０の構成要素である。

枢着ピン９２はその先端がレール側ブラケット８１の側片８２の外側に突出しており、この先端部は非円形断面部９２ａとなっており、この非円形断面部９２ａにケーブル巻取ドラム９６を左右方向に貫通する、非円形断面部９２ａと同じ断面形状の取付孔９７が、相対回転不能に嵌合固定されている（さらに非円形断面部９２ａの先端には抜け止め用のワッシャＷＢが装着されている）。このケーブル巻取ドラム９６は、その内側に側面視略半円状のフランジ９８が設けられており、さらに円周状の巻取面９９を備えている。そして、フランジ９８の一方の端面は、レール側ブラケット８１の押圧部８４が当接する当接面９８ａとなっている。ワイヤ（第１のワイヤ）Ｗ２の該一端の近傍部は巻取面９９に巻かれ、ワイヤＷ２の一端（図１４に示すボールが設けられた方の端部）が巻取面９９に固着されており、ワイヤＷ２の他端はロックレバー４３の係止孔４５に係止されている。ワイヤＷ２は引張ばねＳ１の付勢力によって常に緊張しており、ワイヤＷ２が緊張することによってケーブル巻取ドラム９６は側面視で時計方向回りに常に回転付勢されているので、その当接面９８ａは常に押圧部８４に当接している。
上記押圧部８４、枢着ピン９２、ケーブル巻取ドラム９６、及びワイヤＷ２は回転・スライド連動手段の構成要素であり、押圧部８４、枢着ピン９２、及びケーブル巻取ドラム９６はワイヤ牽引機構の構成要素である。

そして、左右の床面側ブラケット８６の両取付孔９０に一対のボルトＢ４を挿入し、両ボルトＢ４を車両床面１００に設けたねじ孔（図示略）に螺合することにより、折り畳み式シート１０が車両床面１００に取り付けられている。車両床面１００に取り付けられた折り畳み式シート１０は、枢着ピン９２を中心に前後方向に回動可能となり、ダンブルスプリング９３によって常に前方に回転付勢される。
車両床面１００の回転支持機構８０の後方には、車両前側から視たときに逆Ｕ字形をなす左右一対のストライカ１０１が突設されている。

左右のロアレール３０の底板３４の後端部には、正面視略Ｌ字形をなす（図２６参照）ブラケット１１０の水平部１１１が固定されている。さらに、このブラケット１１０の外側には側面視略同形状のブラケット１１５が配設されており、ブラケット１１０の垂下部１１２とブラケット１１５には略上下方向を向く進入溝１１３、１１６がそれぞれ形成されている（進入溝１１６は図１から図３及び図２７参照）。そして、左右のブラケット１１０、ブラケット１１５とその周辺部材により、図１６〜図２７に拡大して示す回動ロック機構ＬＭが構成されている。

次に回動ロック機構ＬＭの構造について説明する。
図１６〜図２７に詳しく示すように、左右の回動ロック機構ＬＭは、ブラケット１１０の垂下部１１２とブラケット１１５の間に支持された回転軸１２０回りに回転可能なフック１２５と、フック１２５の前方に位置し、垂下部１１２とブラケット１１５の間に支持され、その外端部がブラケット１１５の外側に突出する回転軸１３０回りに回転可能なポール１３５と、ブラケット１１５の外側において回転軸１３０に該回転軸１３０回りに回転可能として取り付けられた背凭れ連動回転部材１４０と、背凭れ連動回転部材１４０に枢着されたポール制御部材１４５とを備えている。
フック１２５は、左右のブラケット１１０、ブラケット１１５の間に位置しており、ストライカ１０１が進入可能な係合溝１２６と、ポール１３５と係脱可能な係合突部１２７と、垂下部１１２側の側面に突設された案内ピン１２８とを備えている。垂下部１１２には、案内ピン１２８が係合する回転軸１２０を中心とする円弧状の円弧孔１１４が穿設されており、フック１２５の反時計方向への回転は、円弧孔１１４の右側端面に案内ピン１２８が当接するロック解除位置（図１８の位置）で規制されており、このロック解除位置から時計方向へ回転することによりロック位置（図１６の位置）に到達する。係合溝１２６にストライカ１０１が係合した状態で、フック１２５がロック位置に移動することにより、フック１２５がストライカ１０１をロックする。

ポール１３５も左右のブラケット１１０、ブラケット１１５の間に位置しており（フック１２５と前後方向に重合している）、フック１２５と係合しない非係合位置（図２０の位置）と、その中間部に形成された係止部１３６がフック１２５の係合突部１２７に当接して、ロック位置にあるフック１２５がロック解除位置に回転するのを防止する係合位置（図１６の位置）との間を回動可能である。さらに、ポール１３５の外側面には左右方向を向く係合ピン１３７が突設されている。図２７に示すように、外側のブラケット１１５には、回転軸１３０を中心とする円弧孔１１７が穿設されており、この円弧孔１１７には係合ピン１３７が移動可能に嵌合しており、係合ピン１３７の外側端部はブラケット１１５の外側に突出している。ポール１３５が回転軸１３０回りに回転すると、係合ピン１３７が円弧孔１１７内を円弧孔１１７に沿って移動する。
フック１２５とポール１３５の間には引張ばねＳ２が張設されており、この引張ばねＳ２の付勢力によって、フック１２５は図１６〜図２５の反時計方向に回転付勢され、ポール１３５は時計方向に回転付勢されている。

外側のブラケット１１５の外側には、側面視で略Ｌ字形をなす背凭れ連動回転部材１４０が位置しており、その基端部が回転軸１３０の外端部に相対回転可能に支持されている。背凭れ連動回転部材１４０とブラケット１１５の間には捻りコイルばねＳ３（トーションばね）の両端がそれぞれ掛けられており、この捻りコイルばねＳ３の付勢力によって、背凭れ連動回転部材１４０は図１６〜図２５の時計方向に回転付勢されている。

背凭れ連動回転部材１４０の角部（中間部）には、背凭れ連動回転部材１４０を左右方向に貫通する回転軸１４１が回転可能に設けられており、この回転軸１４１の内側端部には、図２６に示すように背凭れ連動回転部材１４０とブラケット１１５の間に位置するポール制御部材１４５の中間部が、回転軸１４１回りに回転可能に支持されている。このポール制御部材１４５は、ポール１３５の係合ピン１３７と係脱可能な凹部１４６と、ブラケット１１０の垂下部１１２に突設されたストッパピンＳＰ（ストッパ）と接離可能なストッパ面１４７とを具備している。回転軸１４１には捻りコイルばねＳ４が取り付けられており、その両端が背凭れ連動回転部材１４０とポール制御部材１４５とにそれぞれ係止されており、この捻りコイルばねＳ４の付勢力によって、ポール制御部材１４５は背凭れ連動回転部材１４０に対して図１６〜図２５の反時計方向に回転付勢されている。

図１６〜図２６に示すように、ロアレール３０の底板３４とブラケット１１０の水平部１１１の互いに対向する位置には、貫通孔３５、１１０ａ（貫通孔１１０ａは図２６参照）がそれぞれ穿設されている。そして、フック１２５とポール１３５の上端部は、両貫通孔１１０ａ、貫通孔３５を通って、ロアレール３０の内部空間に進入している。

背凭れ連動回転部材１４０の遊端部に突設された外向きの取付ピン１４２には、上述の通り一端がレバーＲＭＬに固着されたワイヤＷ１の他端が固着されている。外側のブラケット１１５の前端部に形成された内向きの取付片１１８には略円筒状のワイヤ支持部材１５０が支持されており、左右のワイヤＷ１はこのワイヤ支持部材１５０の内部を通っている。そして、背凭れ連動回転部材１４０が捻りコイルばねＳ３によって回転付勢されているので、ワイヤＷ１は背凭れ１２の位置に拘わらず常に緊張している。

次に、以上のような構成からなる折り畳み式シート１０と関連機構の動作について説明する。
図１６は、折り畳み式シート１０が、その座部１１（及びアッパーレール２０とロアレール３０）が進入溝１１３と略平行をなす着座位置に位置し、かつ、その背凭れ１２が起立位置（図１参照。座部１１に対して略直交する位置）にあるときの回動ロック機構ＬＭとストライカ１０１を示している。図示するように、ストライカ１０１は進入溝１１３内においてロック位置にあるフック１２５の係合溝１２６に係合しており、ポール１３５は係合位置においてフック１２５の係合突部１２７に係合し、フック１２５とストライカ１０１のロック状態を保持している。捻りコイルばねＳ４によってポール制御部材１４５は背凭れ連動回転部材１４０に対して反時計方向に回転付勢されているが、ポール制御部材１４５の凹部１４６にポール１３５の係合ピン１３７が嵌合することにより、ポール制御部材１４５の反時計方向の回転が規制されている。

この状態で、背凭れ１２に設けた保持解除レバー（図示略）を押すと、リクライニング機構ＲＭが背凭れ１２の起立位置での保持を解除するので、背凭れ１２は上記ばね手段の回転付勢力によって折畳位置側に回転し、押圧ピンＰがレバーＲＭＬを図４の反時計方向に回転させる。するとワイヤＷ１が引かれ、背凭れ連動回転部材１４０が図１６〜図２７の反時計方向に回転する。そして、このワイヤＷ１の動きに連動して、背凭れ連動回転部材１４０とポール制御部材１４５が捻りコイルばねＳ３の付勢力に抗して反時計方向に回転し、凹部１４６と係合ピン１３７を介してポール制御部材１４５と一体になっているポール１３５が反時計方向に回転し、図１７に示すように、ポール１３５の係止部１３６とフック１２５の係合突部１２７の係合が解除される。このようにポール１３５とフック１２５の係合が解除されると、ダンブルスプリング９３の回転付勢力によって折り畳み式シート１０（及びアッパーレール２０とロアレール３０）が枢着ピン９２を中心に跳上位置（図３の位置）側（前方）に回転し、ストライカ１０１が進入溝１１３、１１６及び係合溝１２６から脱出し、フック１２５が引張ばねＳ２の付勢力によってロック解除位置まで回転する（図１８参照）。さらに、このようにフック１２５とストライカ１０１の係合が解除されると、ダンブルスプリング９３の回転付勢力によって折り畳み式シート１０全体が前方への回転を継続し、レール側ブラケット８１の押圧部８４がケーブル巻取ドラム９６の当接面９８ａを押圧するので、ケーブル巻取ドラム９６が枢着ピン９２回りに側面視で反時計方向に回転しワイヤＷ２が前方に牽引される。すると、ロックレバー４３が引張ばねＳ１の付勢力に抗する方向に回転し、ロックレバー４３の両ロック爪４６が係止孔２３、係止孔３１、貫通孔５４、及び長孔６５から脱出し、アッパーレール２０のロアレール３０に対する移動が自由になる。

図１８の状態で背凭れ１２をさらに折畳位置側に回転させると、背凭れ連動回転部材１４０とポール１３５がさらに反時計方向に回転し、図１９に示すように、ポール制御部材１４５のストッパ面１４７がストッパピンＳＰに接触し、ポール制御部材１４５の回転軸１３０を中心とする回転が規制される。

この状態から背凭れ１２をさらに折畳位置側に回転させると、図２０に示すように、背凭れ連動回転部材１４０とポール１３５がさらに反時計方向に回転する一方、ポール制御部材１４５が回転軸１４１を中心に背凭れ連動回転部材１４０に対して時計方向に相対回転し、ポール制御部材１４５の凹部１４６が係合ピン１３７から脱出しようとする。

背凭れ１２をさらに折畳位置側に回転させると、図２１に示すように、背凭れ連動回転部材１４０とポール１３５がさらに反時計方向に回転するとともに、ポール制御部材１４５の凹部１４６が係合ピン１３７から完全に脱出し、ポール制御部材１４５とポール１３５の一体状態が解除されるので、ポール１３５は引張ばねＳ２の付勢力によって時計方向に回転し、その後面がフック１２５の係合突部１２７に当接する。

背凭れ１２をさらに前方に回転させ折畳位置まで移動させると、座部１１に当接することにより背凭れ１２が折畳位置に保持され、図２２に示すように、背凭れ連動回転部材１４０は図２１の位置よりさらに反時計方向側に回転する。そして、ダンブルスプリング９３の回転付勢力によって折り畳み式シート１０全体が車両床面１００に対して略垂直となる跳上位置まで回転し、折り畳み式シート１０とアッパーレール２０の自重によって、アッパーレール２０とロアレール３０の間に設けたストッパ（図示略）同士が当接するまでアッパーレール２０がロアレール３０に対して下方に摺動し、折り畳み式シート１０の前端部が凹部１００Ａ内に位置する（図３参照）。

背凭れ１２を折畳位置に保持したまま、折り畳み式シート１０全体を枢着ピン９２を中心にダンブルスプリング９３の回転付勢力に抗して後方に回転させ、その座部１１が車両床面１００と略平行をなす着座位置に達すると、ストライカ１０１が係合溝１２６に係合しながらフック１２５を時計方向に回転させ、フック１２５がロック位置に達することにより、フック１２５がストライカ１０１をロックする。さらに、ポール１３５が引張ばねＳ２の付勢力によって自動的に係合位置に移動し係合突部１２７に係合するので、ポール１３５によりフック１２５によるストライカ１０１のロック状態が保持される（図２３参照）。
さらに、このように折り畳み式シート１０全体を着座位置側に回転させると、レール側ブラケット８１（押圧部８４）の回転に伴ってケーブル巻取ドラム９６が側面視で時計方向に回転し、引張ばねＳ１の付勢力によってロックレバー４３がロック位置まで回転し、その両ロック爪４６が係止孔２３、係止孔３１、貫通孔５４、及び長孔６５に嵌合するので、アッパーレール２０（折り畳み式シート１０）のロアレール３０に対する前後方向移動（摺動）が不能となる。

この状態で背凭れ１２を起立位置側（後方）に回転させると、捻りコイルばねＳ３の付勢力によって背凭れ連動回転部材１４０が図２３の時計方向に回転し、図２４に示すようにポール制御部材１４５の凹部１４６側の端部が係合ピン１３７の周面に接触し始める。そして、図２５に示すように、ポール制御部材１４５が、その先端を係合ピン１３７の周面に摺接させながら、捻りコイルばねＳ４の付勢力によって背凭れ連動回転部材１４０に対して反時計方向に回転し、やがて、ポール制御部材１４５の先端が係合ピン１３７を乗り越えると、凹部１４６に係合ピン１３７が嵌合し、回動ロック機構ＬＭは図１６に示す初期状態に復帰する。

このように本実施形態によれば、背凭れ１２に設けたリクライニング機構ＲＭの保持解除レバーを押すと、背凭れ１２の折畳位置側への回転に連動して回動ロック機構ＬＭがロック解除し、ダンブルスプリング９３の回転付勢力によって折り畳み式シート１０全体が跳上位置側に回転し、さらに、この回転に連動してスライドロック機構ＳＬＭがロック解除するので、折り畳み式シート１０を使用状態から折り畳み状態へ自動的に移行させることが可能である。
しかも、折り畳み式シート１０（アッパーレール２０及びロアレール３０）が跳上位置まで回転すると、アッパーレール２０（折り畳み式シート１０）はその自重によってロアレール３０に対して自動的に下方（前方）に移動（摺動）するので、先行技術文献のようにレール装置に内蔵したばね手段の付勢力によって折り畳み式シート１０を前方に移動させるものに比べて、折り畳み式シート１０を確実に前方（下方）の移動端まで移動させられる。
さらに、先行技術文献のようにレール装置にばね手段を内蔵していないので、折り畳み式シート１０が使用状態（通常着座状態）にあるときに、手動によりロックレバー４３を操作してスライドロック機構ＳＬＭのロックを解除すれば、先行技術文献の装置に比べて軽い力により、折り畳み式シート１０（アッパーレール２０）を前後方向に移動させることができる。

本発明は本実施形態に限定されるものではなく様々な態様での実施が可能である。例えば、車両床面１００側に回動ロック機構ＬＭを設けて（この回動ロック機構ＬＭの背凭れ連動回転部材１４０と背凭れ１２をワイヤＷ１で連係する）、折り畳み式シート１０側にストライカ１０１を設けて実施してもよい。さらに、凹部１４６をポール１３５側に設けて、係合ピン１３７をポール制御部材１４５側に設けてもよい。また、引張ばねＳ１、引張ばねＳ２、捻りコイルばねＳ３、捻りコイルばねＳ４を、これらと同じ機能を有する他の構造のばね手段に代えて実施してもよい。
また、折り畳み式シート１０及びアッパーレール２０がロアレール３０に対して、その自重により前方の移動端まで摺動した際に、アッパーレール２０とロアレール３０の間の緩衝作用をするダンパ（図示略）をアッパーレール２０とロアレール３０の間に設けてもよい。
さらに、折り畳み式シート１０全体が跳上位置まで回転したときに、折り畳み式シート１０とアッパーレール２０が、ロアレール３０に沿って下方に摺動するのを助ける付勢力が極めて弱いばね勢手段（図示略）を、アッパーレール２０とロアレール３０の間に設けても良い。このようなばね手段の付勢力は、使用状態（通常着座状態）にある折り畳み式シート１０（アッパーレール２０）のスライド動作にとって殆ど抵抗とならないので、このようなばね手段を設けても、使用状態にある折り畳み式シート１０を軽快にスライドさせることが可能である。

本発明を適用した折り畳みシートの使用状態を示す側面図である。 折り畳みシートの背凭れを折畳位置に移動させた状態を示す側面図である。 折り畳みシートの跳ね上げ状態を示す側面図である。 折り畳みシートの拡大側面図である。 レール装置の断面図である。 レール装置のスライドロック機構付近の平面図である。 レール装置のスライドロック機構付近の側面図である。 図７のVIII−VIII矢線に沿う断面図である。 図７のIX−IX矢線に沿う断面図である。 図７のＸ−Ｘ矢線に沿う断面図である。 リテーナの側面図である。 図１１のXII−XII矢線に沿う断面図である。 図１１のXIII−XIII矢線に沿う断面図である。 回転支持機構とその周辺部材の拡大分解斜視図である。 回転支持機構の横断面図である。 折り畳みシートが使用状態にあるときのロック機構とストライカを、外側のブラケットを破断して示す拡大側面図である。 図１６の状態から背凭れを前方に回転させたときのロック機構とストライカを、外側のブラケットを破断して示す拡大側面図である。 図１７の状態において折り畳みシート１０全体を前方に回転させたときのロック機構を、外側のブラケットを破断して示す拡大側面図である。 図１８の状態から背凭れをさらに前方に回転させたときのロック機構を、外側のブラケットを破断して示す拡大側面図である。 図１９の状態から背凭れをさらに前方に回転させたときのロック機構を、外側のブラケットを破断して示す拡大側面図である。 図２０の状態から背凭れをさらに前方に回転させ、ポール制御部材とポールの一体状態を解除したときのロック機構を、外側のブラケットを破断して示す拡大側面図である。 図２１の状態から背凭れをさらに前方に回転させ、背凭れを折畳位置まで移動させたときのロック機構を、外側のブラケットを破断して示す拡大側面図である。 図２２の状態から折り畳みシート全体を着座位置に戻し、ロック機構によってストライカをロックした状態を、外側のブラケットを破断して示す拡大側面図である。 ロック機構によるストライカのロック後に、背凭れを起立位置側に回転させたときのロック機構とストライカを、外側のブラケットを破断して示す拡大側面図である。 図２４の状態から背凭れをさらに起立位置側に回転させたときのロック機構とストライカを、外側のブラケットを破断して示す拡大側面図である。 図１６のXXVI−XXVI線に沿うロック機構の断面図である。 折り畳みシートが使用状態にあるときのロック機構とストライカを、外側のブラケットを破断せず、背凭れ連動回転部材とポール制御部材を省略して示す拡大側面図である。

符号の説明

１０ 折り畳み式シート（シート）
１１ 座部
１２ 背凭れ
２０ アッパーレール
２１ 拡幅上昇傾斜部
２２ 縮幅上昇傾斜部
２３ 係止孔
３０ ロアレール
３１ 係止孔
３２ ３３ 側部空間
３４ 底板
３５ 貫通孔
４０ スライドロック機構
４１ ブラケット
４２ 枢着ピン
４３ ロックレバー
４４ つまみ部
４５ 係止孔
４６ ロック爪
４７ 長孔
４８ 係止孔
４９ ブラケット
５０ 突部
５１ 案内ピン
５２ 垂下片
５３ 係止孔
５４ 貫通孔
６０ リテーナ
６１ ６２ 支持用凹部
６３ ６４ ボール
６５ 長孔
７０ シートクッションフレーム
８０ 回転支持機構
８１ レール側ブラケット
８２ 側片
８３ 貫通孔
８４ 押圧部
８６ 床面側ブラケット
８７ 側片
８８Ａ ８８Ｂ 貫通孔
８９ 底部
９０ 取付孔
９１ 係止ピン
９２ 枢着ピン
９２ａ 非円形断面部
９３ ダンブルスプリング
９４ 環状部
９５ 端部
９６ ケーブル巻取ドラム
９７ 取付孔
９８ フランジ
９８ａ 当接面
９９ 巻取面
１００ 車両床面
１００Ａ 凹部
１０１ ストライカ
１１０ ブラケット
１１０ａ 貫通孔
１１１ 水平部
１１２ 垂下部
１１３ 進入溝
１１４ 円弧孔
１１５ ブラケット
１１６ 進入溝
１１７ 円弧孔
１１８ 取付片
１２０ 回転軸
１２５ フック
１２６ 係合溝
１２７ 係合突部
１２８ 案内ピン
１３０ 回転軸
１３５ ポール
１３６ 係止部
１３７ 係合ピン
１４０ 背凭れ連動回転部材
１４１ 回転軸
１４２ 取付ピン
１４５ ポール制御部材
１４６ 凹部
１４７ ストッパ面
１５０ ワイヤ支持部材
Ｂ１ ボルト
Ｂ２ ボルト
Ｂ３ ボルト
ＬＭ 回動ロック機構
Ｐ 押圧ピン
ＲＭ リクライニング機構
ＲＭＡ 回転軸
ＲＭＬ レバー
Ｓ１ 引張ばね
Ｓ１ａ 係止部
Ｓ１ｂ 係止部
Ｓ２ 引張ばね
Ｓ３ 捻りコイルばね（トーションばね）
Ｓ４ 捻りコイルばね（トーションばね）
ＳＰ ストッパピン
Ｗ１ ワイヤ（リクライニング・ロック連動手段）
Ｗ２ ワイヤ（回転・スライド連動手段）（第１のワイヤ）

Claims (3)

1. アッパーレールを前後方向に摺動可能に支持するロアレールを、その前後のいずれか一方の端部を中心に、車両床面と略平行をなす着座位置と該車両床面に対して略直交する跳上位置との間を回転可能とし、かつ、上記ロアレールを上記跳上位置に向けて回転付勢する回転支持機構と、
   ロアレールが上記着座位置にあるときに、該ロアレールを車両床面にロックまたはロック解除して上記回転支持機構による回動を阻止し又は許容する回動ロック機構と、
   上記アッパーレールとロアレールの相対摺動をロックしまたはロック解除するスライドロック機構と、
   該アッパーレールに固定されたシートの座部に対してその背凭れを、折畳位置と起立位置との間で回転可能とすると共に該折畳位置に回転付勢し、かつ、上記背凭れを該起立位置に保持し又は保持解除するリクライニング機構と、
   上記リクライニング機構による上記背凭れの上記起立位置での保持を解除して該背凭れを折畳位置側へ回転させるとき、該回転に連動して上記回動ロック機構のロックを解除し、上記回転支持機構の回転付勢力によって上記ロアレールが上記跳上位置に回転するのを許容するリクライニング・ロック連動手段と、
   上記回転支持機構により上記ロアレールを上記跳上位置側に回転させるとき、該回転に連動して上記スライドロック機構のロックを解除し、上記アッパーレールが、その自重によって上記ロアレールに沿って下方の移動端まで移動するのを許容する回転・スライド連動手段と、を備えることを特徴とする折畳式車両用シート装置。
2. 請求項１記載の折畳式車両用シート装置において、
   上記座部と上記車両床面の一方に設けた上記回動ロック機構が、
   上記座部と上記車両床面の他方に設けられたストライカを把持するロック位置と、該ストライカを解放するロック解除位置との間を回転可能なフックと、
   上記ロック位置にあるフックと係合して該フックが上記ロック解除位置側に回転するのを禁止する係合位置と、上記フックから離れて該フックが上記ロック解除位置側に回転するのを許容する非係合位置との間を回動可能なポールと、を具備する折畳式車両用シート装置。
3. 請求項１または２記載の折畳式車両用シート装置において、
   上記回転・スライド連動手段が、上記回転支持機構と上記スライドロック機構を連係する第１のワイヤと、該回転支持機構が上記ロアレールを上記跳上位置へ回転させると該第１のワイヤを牽引して、上記スライドロック機構のロックを解除するワイヤ牽引機構とを備える折畳式車両用シート装置。

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