JP2004058830A - シート装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】車両フロアおよびシート装置が製造されるときに生じる寸法のバラツキに影響されずにシート装置を確実にフロア上に係止できる係止機構を備えるシート装置を提供すること
【解決手段】第１ロック機構２０は、シート本体１０に結合される第１ブラケット２１と、第１係止部材３０と係止可能となる第２ブラケット２８を備え、第１ブラケット２１または第２ブラケット２８の一方側に回転軸２２を固定し、また第１ブラケット２１または第２ブラケット２８の他方側に回転軸２２が嵌る長穴２１ｂを備え、第２係止部材５０と第２ロック機構４０が係合する際、前記シート本体１０を前後方向に移動可能に構成したこと
【選択図】 図１
【解決手段】第１ロック機構２０は、シート本体１０に結合される第１ブラケット２１と、第１係止部材３０と係止可能となる第２ブラケット２８を備え、第１ブラケット２１または第２ブラケット２８の一方側に回転軸２２を固定し、また第１ブラケット２１または第２ブラケット２８の他方側に回転軸２２が嵌る長穴２１ｂを備え、第２係止部材５０と第２ロック機構４０が係合する際、前記シート本体１０を前後方向に移動可能に構成したこと
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のシート装置に関し、特にシート装置を車両のフロアに対して回転可能にすると共に、シート装置をフロアから離脱して、車両のフロアのスペースを多目的に利用可能とするシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シート装置を車両のフロア上で跳ね上げて起立位置にしたり、更に跳ね上げたシート装置をフロアから取り外し、フロア上の荷物収納スペースに拡大して利用可能にするように構成されるシート装置としては、例えば米国特許５４９８０５１公報に示されるものがある。この実施例では、シート装置の下方前端部に、シート装置をフロアに対して回転可能に支持する回転軸を備える第１ロック機構が取付けられ、またシート装置の下方後端部にもシート装置をフロアに支持しつつ係止する第２ロック機構が備えられている。そして、第１ロック機構と第２ロック機構は夫々車両のフロアに固定される第１及び第２ストライカに対して係止、離脱が可能に構成されている。そして、第２ロック機構と第２係止部材の係合を解除して、シート装置を第１ロック機構の回転軸周りに回転させフロアに対して起立させることができる。さらに、起立状態から、第１ロック機構と第１係止部材の係合を解除して、起立したシート装置をフロアから離脱することができる構成となっている。そして、車両フロア上の荷物の収納スペース広く利用できるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この構成のシート装置では、シート装置を車両フロアに連結する第２ロック機構と第１ロック機構の間隔は所定の寸法に決められている。このために、製造されるときに車両フロアおよびシート装置に生じる寸法のばらつきによっては、第２係止機構が係止し難くなったり、係止の過程で無理な荷重が加わる問題が生じる。この問題を回避するために、第１及び第２ストライカを車両フロアに組付けるとき、位置を調整しながら固定する。このために多くの作業工数を必要としていた。
【０００４】
このために、本発明は、製造されるときに車両フロアおよびシート装置に生じる寸法のバラツキに影響されずにシート装置を確実にフロア上に係止できる係止機構を備えるシート装置を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、本発明で講じた技術的な第１の手段は、フロア上に支持されるシート本体と、前記フロアに固定され、前記シート本体の前部を支持する第１係止部材と、前記フロアに固定され、前記シート本体の後部を支持する第２係止部材と、前記第１係止部材と係合及び離脱可能となる第１ロック機構と、前記第２係止部材と係合及び離脱可能となる第２ロック機構とを備えるシート装置において、
前記第１ロック機構は、前記シート本体に結合される第１ブラケットと、前記第１係止部材と係止可能となる第２ブラケットを備え、前記第１ブラケットまたは前記第２ブラケットの一方側に回転軸を固定し、また前記第１ブラケットまたは前記第２ブラケットの他方側に前記回転軸が嵌る長穴を備え、前記第２係止部材と前記第２ロック機構が係合する際、前記シート本体を前後方向に移動可能に構成したことである。
【０００６】
この構成によって、車両のフロア、またはシート本体において、第１ロック機構、第１係止部材、第２ロック機構および第２係止部材の位置に製造上のバラツキがある場合は、第２係止部材と第２ロック機構が確実に係合するように回転軸は長穴内を前方または後方に移動する。
【０００７】
更に本発明で講じた技術的な第２の手段は、上記第１の手段に加えて、前記回転軸が固定された前記第１ブラケットまたは前記第２ブラケット側に前記回転軸と離間してピンを固定し、前記長穴が形成された前記第１ブラケットまたは前記第２ブラケットに前記ピンと係合するカム穴を形成し、さらに前記第１ブラケットに対して前記第２ブラケットを一方向に回転付勢するバネ体を備え、前期バネ体の付勢力に抗して前記第２ブラケットを前記第１ブラケットに対して回転させるとき、前記第２ブラケットの回転角度に応じて前記回転軸を前記長穴内の所定の位置に移動させる形状に、前記カム穴を形成したことである。
【０００８】
この構成によって、シート本体をタンブル位置から着座位置に戻すように回転させたとき、カム穴の形状に沿ってピンが移動することによって、回転軸が長穴内の中央に位置するように回転軸を移動させるように作動する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図７を用いて、本発明に関るシート装置１の実施形態を説明する。
【００１０】
シート装置１は、図１に２点鎖線Ａまたは実線示されるように、シート本体１０と、シート本体１０が着座可能状態または折畳み状態にセットされているとき、シート本体１０を、その前側（図１の左側）で車両のフロア９上に支持する第１係止機構２と、後側で支持する第２係止機構４を備えている。
【００１１】
シート本体１０は、着座部となるクッション部１１と背凭れ部となるバック部１２を備え、クッション部１１とバック部１２の間には取付けられるリクライニング装置（図示せず）が装着される。リクライニング装置の作用によって、バック１２の角度を、図１に２点鎖線Ａで示される着座可能状態と、実線で示される折畳み状態にすることができるようになっている。そして、折畳まれたシートバック１２の背面をテーブルとして利用可能にすることは既知である。
【００１２】
本発明に係るシート装置１では、さらに図１に２点鎖線Ｂで示されるように、シート本体１０の後方を支える第２係止機構４をフロア９との係合から解除して、第１係止機構２に設けられた回転軸２２周りに前方（図１の左方向）へ回転させることができる。そして、クッション部１１を起立する状態に、所謂タンブル状態にすることができる構成となっている。さらにこのタンブル状態から、第１係止機構２を操作して、フロア９との係止を解除することで、シート本体１０をフロア９から取外すことができる構成となっている。
【００１３】
図１、図２に示されるように、第１係止機構２は、シート本体１０に取付けられる第１ロック機構２０と、フロア９上に固定される第１ストライカ（第１係止部材）３０から構成されている。第１ストライカ３０は取付け穴３３ａ、３３ｂでフロア９に固定されるベース３３と、ベース３３から上方に起立し前後に配置される２つの係止ロッド部３１、３２を有している。一方第１ロック機構２０は、ロアブラケット２８を備え、ロアブラケット２８には係止ロッド部３１、３２それぞれの水平係止部３１ａ、３２ａが嵌る溝２８ａ、２８ｂが形成されている。前方の水平係止部３１ａが嵌る溝２８ａは下方に開口し、後方の水平係止部３２ａが嵌る溝２８ｂは後方に開口するように形成されている。
【００１４】
図２に詳細するように、第１ロック機構２０は、ロアブラケット２８の上部に回転可能に回転軸２２で連結されるアッパブラケット２１を備えている。アッパブラケット２１は取付け穴２１ｃによって、クッション部１１のフレーム１１ａの前方下面に固定される。ロアブラケット２８の上端部には固定ナット２９が取付けられ、固定ナット２９のネジ部２９ａにはアッパブラケット２１の回転軸２２が締結される。アッパブラケット２１に長穴２１ｂが形成され、回転軸２２は長穴２１ｂを貫通している。長穴２１ｂは、シートクッション１１が第１係止機構２と第２係止機構４でフロア９上に支持されている図１に示される状態で、前後方向に延びる形状となっている。また、長穴２１ｂの巾と回転軸２２の径部２２ａとはほぼ同じ寸法に設定され、回転軸２２を長穴２１ｂの巾方向には移動を拘束し、長さ方向には移動を許容する。長穴２１ｂに関して、取付け穴２１ｃと反対側の位置に円弧状のカム穴２１ａが形成されている。そしてカム穴２１ａに嵌ってピン２３がロアブラケット２８の側面に起立して取付けられている。カム穴２１ａの両端はロアブラケット２８がアッパブラケット２１に対して回転したときピン２３と当接して、回転の範囲を規定するストッパとして作用する。
【００１５】
図２に示されるように、ロアブラケット２８の側面には、ピン２３の下方で且つ溝２８ａの上方に、フック２５がピン２７によって回転自在に取付けられている。フック２５は下方部に前方に向けて開口する溝２５ａが形成され、溝２５ａは係止ロッド部３１の水平係止部３１ａと係合することで係止ロッド部３１が溝２８ａに嵌っている状態を保持することができる構成となっている。
【００１６】
ピン２７には係止溝２７ｂが形成され、一端が係止溝２７ｂに他端がロアブラケット２８に設けられた穴２８ｅに係止されるコイルバネ２４が取付けられ、フック２５を常に係止ロッド部３１と係止する方向に回転するように付勢する。更にピン２７の外径部には長さ方向に延びる複数の溝２７ａが形成され、溝２７ａと係合してピン２７と固定される操作バー２６がその一端の穴２６ａで取付けられる。なお、操作バー２６の他端は、シート本体１０の反対側に取付けられる第１ロック機構（図示省略）のピン（図示省略）に固定されている。これによって、操作バー２６を上方にコイルバネ２４の付勢力に抗して引くことによって、フック２５を係止ロッド部３１から解除することが出来る構造となっている。
【００１７】
固定ナット２９には、左右の第１ロック機構２０を連結するように水平に横方向に伸びるパイプ６１が嵌り取付けられる。パイプ６１の外径上に止め具６３が溶接され、また止め具６３に１端６２ａが、また他端６２ｂがアッパブラケット２１の穴２１ｄに取付けられたピン２６に係止されてコイル形状の跳ね上げスプリング６２が取付けられている。跳ね上げスプリング６２は、シート本体１０をタンブル状態になる方向、即ち図１で反時計方向に回転させるように、アッパブラケット２１に作用力を及ぼす。そして、シート本体１０をタンブル状態（図１の２点鎖線Ｂ）にするとき、または折畳み状態の位置に戻すとき、跳ね上げスプリング６２によってシート本体１０の重量を支え、軽く操作できるようにしている。
【００１８】
図１、図６に示されるように、第２係止機構４は、シート本体１０のフレーム１１ａの後部下側に取付けられる第２ロック機構４０と、フロア９上に固定される第２ストライカ（第２係止部材）５０から構成されている。第２ストライカ５０は第１ストライカと類似する形状で、水平係止部５１ａを備える係止ロッド部５１を有している。
【００１９】
第２ロック機構４０は、自動車のドアロック等の適応されるロック機構と同様で、ラッチ４３と、ラッチ４３を係合するポール４４を備える既知のロック機構である。そして、ラッチ４３は第２ストライカ５０と係合し、ポール４４で回転が止められているときは係合を維持し、ポール４４に連結されるケーブル４５が操作手段（図示せず）によって引かれたときはラッチ４３との係合が外れ、ラッチ４３は第２ストライカ５０との係合を解除する構成である。なお、ケーブル４５はシートバック１２の折り畳み作動と連動するように構成してもよい。第２ロック機構４０は解除されると、シート本体２０は、第１ロック機構２０の回転軸２２周りに前方に回転させることが可能となり、タンブル状態にすることができるようになっている。
【００２０】
図６に示されるように、第２ロック機構４０が備えるブラケット４２は下方に開口するように溝４１を備えている。溝４１は、対抗する係止ロッド部５１の水平係止部５１ａの位置が、シート本体１０、および車両のフロア９も製造上のバラツキで、図６に示されるように前後方向（図６の左右方向）に変化した場合でも、受容できるように下方の巾が広がる形状に形成されている。
【００２１】
次に、以上のように構成されたシート装置１の作動を説明する。
【００２２】
シート本体２０が図１に示される折り畳み状態からタンブル状態に変化する場合、またはその逆にタンブル状態から折り畳み状態に戻す場合の第１係止機構２の各状態を図３乃至図５に示す。さらに、図７に詳細するように、第１ロック機構２０のカム穴２１ａの上側内面２１ｄの弧形状は、回転軸２２ａ中心からピン２３の径表面までの距離をｒとしたとき、上側内面２１ｄの各位置から長穴２１ｂの軸線上までの距離ｒなる位置は移動するように形成されているために、図７に示されるように、シート本体２０がタンブル状態（図３の位置）になっているときに長穴のほぼ最後部位置（図７では、最上部）に位置する回転軸２２ａは、図４から図５のシートクッション１１が折り畳み状態に戻されるに従い、回転軸２２ａは長穴２１ｂの後方（図７の下方）に移行する。そして、図７の折り畳み状態に戻されたときに、回転軸２２は長穴２１ｂの長さ方向の中央位置になるように設定されてる。従って、もしも車両の組み立て誤差などで、第２ストライカ５０の位置が前後方向のいずれかにずれている場合でも、シート本体２０は回転軸２２が長穴２１ｂの範囲内で移動可能となっている。そして、第２ストライカ５０の水平係止部５１ａは溝４１に円滑に導かれ所定の係止状態になることができる。
【００２３】
図１に２点鎖線Ｂで示されるタンブル状態では跳ね上げスプリング６２の作用で、その位置が維持される一方、図示しないベルトなどの拘束手段で車体に連結され安全に拘束される。そして、フロア９のスペースは荷物の収納として利用可能となる。
【００２４】
既に述べたように、操作バー２６を上方にコイルバネ２４の付勢力に抗して引くことによって、フック２５を係止ロッド部３１から解除することが出来るが、図４、図５に示されるように、タンブル状態以外の位置では、フック２５に突起部２５ｃが、アッパブラケット２１と当接するように形成されたて、フック２５の解除ができないように作用する。そして、不用意にフック２５が解除されないフェールセーフが図られている。
【００２５】
【発明の効果】
上記したように、本発明では、シート本体の前端で、シート本体を支持する第１ロック機構のアッパブラケットに長穴を設け、長穴で回転軸を移動可能にし、且つシート本体をタンブル位置から折り畳み位置に復帰させる過程で、カム穴とピンの作用で自動的にシート本体を前後方向に調整可能となる位置になる。これによって、シート本体と第２ロック機構の位置がずれていても、確実に係止されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシート装置において、シートバックが前倒しになった折り畳み状態を示す側面図である。
【図２】本発明に係るシート装置における、第１係止機構の分解斜視図である。
【図３】本発明に係るシート装置がタンブル状態になっているときの第１係止機構の側面である。
【図４】本発明に係るシート装置がタンブル状態から折り畳み状態に戻す過程での第１係止機構の側面である。
【図５】本発明に係るシート装置が折り畳み状態になっているときの第１係止機構の側面である。
【図６】本発明に係るシート装置が折り畳み状態になる直前での第２係止機構の状態を示す側面である。
【図７】本発明に係るシート装置の第１係止機構に形成されたカム穴の形状を示す側面図である。
【符号の説明】
１ シート装置
９ フロア
１０ シート本体
２０ 第１ロック機構
２１ 第１ブラケット（アッパブラケット）
２１ａ カム穴
２１ｂ 長穴
２２ 回転軸
２３ ピン
２８ 第２ブラケット（ロアブラケット）
３０ 第１係止部材（第１ストライカ）
４０ 第２ロック機構
５０ 第２係止部材（第２ストライカ）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のシート装置に関し、特にシート装置を車両のフロアに対して回転可能にすると共に、シート装置をフロアから離脱して、車両のフロアのスペースを多目的に利用可能とするシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シート装置を車両のフロア上で跳ね上げて起立位置にしたり、更に跳ね上げたシート装置をフロアから取り外し、フロア上の荷物収納スペースに拡大して利用可能にするように構成されるシート装置としては、例えば米国特許５４９８０５１公報に示されるものがある。この実施例では、シート装置の下方前端部に、シート装置をフロアに対して回転可能に支持する回転軸を備える第１ロック機構が取付けられ、またシート装置の下方後端部にもシート装置をフロアに支持しつつ係止する第２ロック機構が備えられている。そして、第１ロック機構と第２ロック機構は夫々車両のフロアに固定される第１及び第２ストライカに対して係止、離脱が可能に構成されている。そして、第２ロック機構と第２係止部材の係合を解除して、シート装置を第１ロック機構の回転軸周りに回転させフロアに対して起立させることができる。さらに、起立状態から、第１ロック機構と第１係止部材の係合を解除して、起立したシート装置をフロアから離脱することができる構成となっている。そして、車両フロア上の荷物の収納スペース広く利用できるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この構成のシート装置では、シート装置を車両フロアに連結する第２ロック機構と第１ロック機構の間隔は所定の寸法に決められている。このために、製造されるときに車両フロアおよびシート装置に生じる寸法のばらつきによっては、第２係止機構が係止し難くなったり、係止の過程で無理な荷重が加わる問題が生じる。この問題を回避するために、第１及び第２ストライカを車両フロアに組付けるとき、位置を調整しながら固定する。このために多くの作業工数を必要としていた。
【０００４】
このために、本発明は、製造されるときに車両フロアおよびシート装置に生じる寸法のバラツキに影響されずにシート装置を確実にフロア上に係止できる係止機構を備えるシート装置を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、本発明で講じた技術的な第１の手段は、フロア上に支持されるシート本体と、前記フロアに固定され、前記シート本体の前部を支持する第１係止部材と、前記フロアに固定され、前記シート本体の後部を支持する第２係止部材と、前記第１係止部材と係合及び離脱可能となる第１ロック機構と、前記第２係止部材と係合及び離脱可能となる第２ロック機構とを備えるシート装置において、
前記第１ロック機構は、前記シート本体に結合される第１ブラケットと、前記第１係止部材と係止可能となる第２ブラケットを備え、前記第１ブラケットまたは前記第２ブラケットの一方側に回転軸を固定し、また前記第１ブラケットまたは前記第２ブラケットの他方側に前記回転軸が嵌る長穴を備え、前記第２係止部材と前記第２ロック機構が係合する際、前記シート本体を前後方向に移動可能に構成したことである。
【０００６】
この構成によって、車両のフロア、またはシート本体において、第１ロック機構、第１係止部材、第２ロック機構および第２係止部材の位置に製造上のバラツキがある場合は、第２係止部材と第２ロック機構が確実に係合するように回転軸は長穴内を前方または後方に移動する。
【０００７】
更に本発明で講じた技術的な第２の手段は、上記第１の手段に加えて、前記回転軸が固定された前記第１ブラケットまたは前記第２ブラケット側に前記回転軸と離間してピンを固定し、前記長穴が形成された前記第１ブラケットまたは前記第２ブラケットに前記ピンと係合するカム穴を形成し、さらに前記第１ブラケットに対して前記第２ブラケットを一方向に回転付勢するバネ体を備え、前期バネ体の付勢力に抗して前記第２ブラケットを前記第１ブラケットに対して回転させるとき、前記第２ブラケットの回転角度に応じて前記回転軸を前記長穴内の所定の位置に移動させる形状に、前記カム穴を形成したことである。
【０００８】
この構成によって、シート本体をタンブル位置から着座位置に戻すように回転させたとき、カム穴の形状に沿ってピンが移動することによって、回転軸が長穴内の中央に位置するように回転軸を移動させるように作動する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図７を用いて、本発明に関るシート装置１の実施形態を説明する。
【００１０】
シート装置１は、図１に２点鎖線Ａまたは実線示されるように、シート本体１０と、シート本体１０が着座可能状態または折畳み状態にセットされているとき、シート本体１０を、その前側（図１の左側）で車両のフロア９上に支持する第１係止機構２と、後側で支持する第２係止機構４を備えている。
【００１１】
シート本体１０は、着座部となるクッション部１１と背凭れ部となるバック部１２を備え、クッション部１１とバック部１２の間には取付けられるリクライニング装置（図示せず）が装着される。リクライニング装置の作用によって、バック１２の角度を、図１に２点鎖線Ａで示される着座可能状態と、実線で示される折畳み状態にすることができるようになっている。そして、折畳まれたシートバック１２の背面をテーブルとして利用可能にすることは既知である。
【００１２】
本発明に係るシート装置１では、さらに図１に２点鎖線Ｂで示されるように、シート本体１０の後方を支える第２係止機構４をフロア９との係合から解除して、第１係止機構２に設けられた回転軸２２周りに前方（図１の左方向）へ回転させることができる。そして、クッション部１１を起立する状態に、所謂タンブル状態にすることができる構成となっている。さらにこのタンブル状態から、第１係止機構２を操作して、フロア９との係止を解除することで、シート本体１０をフロア９から取外すことができる構成となっている。
【００１３】
図１、図２に示されるように、第１係止機構２は、シート本体１０に取付けられる第１ロック機構２０と、フロア９上に固定される第１ストライカ（第１係止部材）３０から構成されている。第１ストライカ３０は取付け穴３３ａ、３３ｂでフロア９に固定されるベース３３と、ベース３３から上方に起立し前後に配置される２つの係止ロッド部３１、３２を有している。一方第１ロック機構２０は、ロアブラケット２８を備え、ロアブラケット２８には係止ロッド部３１、３２それぞれの水平係止部３１ａ、３２ａが嵌る溝２８ａ、２８ｂが形成されている。前方の水平係止部３１ａが嵌る溝２８ａは下方に開口し、後方の水平係止部３２ａが嵌る溝２８ｂは後方に開口するように形成されている。
【００１４】
図２に詳細するように、第１ロック機構２０は、ロアブラケット２８の上部に回転可能に回転軸２２で連結されるアッパブラケット２１を備えている。アッパブラケット２１は取付け穴２１ｃによって、クッション部１１のフレーム１１ａの前方下面に固定される。ロアブラケット２８の上端部には固定ナット２９が取付けられ、固定ナット２９のネジ部２９ａにはアッパブラケット２１の回転軸２２が締結される。アッパブラケット２１に長穴２１ｂが形成され、回転軸２２は長穴２１ｂを貫通している。長穴２１ｂは、シートクッション１１が第１係止機構２と第２係止機構４でフロア９上に支持されている図１に示される状態で、前後方向に延びる形状となっている。また、長穴２１ｂの巾と回転軸２２の径部２２ａとはほぼ同じ寸法に設定され、回転軸２２を長穴２１ｂの巾方向には移動を拘束し、長さ方向には移動を許容する。長穴２１ｂに関して、取付け穴２１ｃと反対側の位置に円弧状のカム穴２１ａが形成されている。そしてカム穴２１ａに嵌ってピン２３がロアブラケット２８の側面に起立して取付けられている。カム穴２１ａの両端はロアブラケット２８がアッパブラケット２１に対して回転したときピン２３と当接して、回転の範囲を規定するストッパとして作用する。
【００１５】
図２に示されるように、ロアブラケット２８の側面には、ピン２３の下方で且つ溝２８ａの上方に、フック２５がピン２７によって回転自在に取付けられている。フック２５は下方部に前方に向けて開口する溝２５ａが形成され、溝２５ａは係止ロッド部３１の水平係止部３１ａと係合することで係止ロッド部３１が溝２８ａに嵌っている状態を保持することができる構成となっている。
【００１６】
ピン２７には係止溝２７ｂが形成され、一端が係止溝２７ｂに他端がロアブラケット２８に設けられた穴２８ｅに係止されるコイルバネ２４が取付けられ、フック２５を常に係止ロッド部３１と係止する方向に回転するように付勢する。更にピン２７の外径部には長さ方向に延びる複数の溝２７ａが形成され、溝２７ａと係合してピン２７と固定される操作バー２６がその一端の穴２６ａで取付けられる。なお、操作バー２６の他端は、シート本体１０の反対側に取付けられる第１ロック機構（図示省略）のピン（図示省略）に固定されている。これによって、操作バー２６を上方にコイルバネ２４の付勢力に抗して引くことによって、フック２５を係止ロッド部３１から解除することが出来る構造となっている。
【００１７】
固定ナット２９には、左右の第１ロック機構２０を連結するように水平に横方向に伸びるパイプ６１が嵌り取付けられる。パイプ６１の外径上に止め具６３が溶接され、また止め具６３に１端６２ａが、また他端６２ｂがアッパブラケット２１の穴２１ｄに取付けられたピン２６に係止されてコイル形状の跳ね上げスプリング６２が取付けられている。跳ね上げスプリング６２は、シート本体１０をタンブル状態になる方向、即ち図１で反時計方向に回転させるように、アッパブラケット２１に作用力を及ぼす。そして、シート本体１０をタンブル状態（図１の２点鎖線Ｂ）にするとき、または折畳み状態の位置に戻すとき、跳ね上げスプリング６２によってシート本体１０の重量を支え、軽く操作できるようにしている。
【００１８】
図１、図６に示されるように、第２係止機構４は、シート本体１０のフレーム１１ａの後部下側に取付けられる第２ロック機構４０と、フロア９上に固定される第２ストライカ（第２係止部材）５０から構成されている。第２ストライカ５０は第１ストライカと類似する形状で、水平係止部５１ａを備える係止ロッド部５１を有している。
【００１９】
第２ロック機構４０は、自動車のドアロック等の適応されるロック機構と同様で、ラッチ４３と、ラッチ４３を係合するポール４４を備える既知のロック機構である。そして、ラッチ４３は第２ストライカ５０と係合し、ポール４４で回転が止められているときは係合を維持し、ポール４４に連結されるケーブル４５が操作手段（図示せず）によって引かれたときはラッチ４３との係合が外れ、ラッチ４３は第２ストライカ５０との係合を解除する構成である。なお、ケーブル４５はシートバック１２の折り畳み作動と連動するように構成してもよい。第２ロック機構４０は解除されると、シート本体２０は、第１ロック機構２０の回転軸２２周りに前方に回転させることが可能となり、タンブル状態にすることができるようになっている。
【００２０】
図６に示されるように、第２ロック機構４０が備えるブラケット４２は下方に開口するように溝４１を備えている。溝４１は、対抗する係止ロッド部５１の水平係止部５１ａの位置が、シート本体１０、および車両のフロア９も製造上のバラツキで、図６に示されるように前後方向（図６の左右方向）に変化した場合でも、受容できるように下方の巾が広がる形状に形成されている。
【００２１】
次に、以上のように構成されたシート装置１の作動を説明する。
【００２２】
シート本体２０が図１に示される折り畳み状態からタンブル状態に変化する場合、またはその逆にタンブル状態から折り畳み状態に戻す場合の第１係止機構２の各状態を図３乃至図５に示す。さらに、図７に詳細するように、第１ロック機構２０のカム穴２１ａの上側内面２１ｄの弧形状は、回転軸２２ａ中心からピン２３の径表面までの距離をｒとしたとき、上側内面２１ｄの各位置から長穴２１ｂの軸線上までの距離ｒなる位置は移動するように形成されているために、図７に示されるように、シート本体２０がタンブル状態（図３の位置）になっているときに長穴のほぼ最後部位置（図７では、最上部）に位置する回転軸２２ａは、図４から図５のシートクッション１１が折り畳み状態に戻されるに従い、回転軸２２ａは長穴２１ｂの後方（図７の下方）に移行する。そして、図７の折り畳み状態に戻されたときに、回転軸２２は長穴２１ｂの長さ方向の中央位置になるように設定されてる。従って、もしも車両の組み立て誤差などで、第２ストライカ５０の位置が前後方向のいずれかにずれている場合でも、シート本体２０は回転軸２２が長穴２１ｂの範囲内で移動可能となっている。そして、第２ストライカ５０の水平係止部５１ａは溝４１に円滑に導かれ所定の係止状態になることができる。
【００２３】
図１に２点鎖線Ｂで示されるタンブル状態では跳ね上げスプリング６２の作用で、その位置が維持される一方、図示しないベルトなどの拘束手段で車体に連結され安全に拘束される。そして、フロア９のスペースは荷物の収納として利用可能となる。
【００２４】
既に述べたように、操作バー２６を上方にコイルバネ２４の付勢力に抗して引くことによって、フック２５を係止ロッド部３１から解除することが出来るが、図４、図５に示されるように、タンブル状態以外の位置では、フック２５に突起部２５ｃが、アッパブラケット２１と当接するように形成されたて、フック２５の解除ができないように作用する。そして、不用意にフック２５が解除されないフェールセーフが図られている。
【００２５】
【発明の効果】
上記したように、本発明では、シート本体の前端で、シート本体を支持する第１ロック機構のアッパブラケットに長穴を設け、長穴で回転軸を移動可能にし、且つシート本体をタンブル位置から折り畳み位置に復帰させる過程で、カム穴とピンの作用で自動的にシート本体を前後方向に調整可能となる位置になる。これによって、シート本体と第２ロック機構の位置がずれていても、確実に係止されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシート装置において、シートバックが前倒しになった折り畳み状態を示す側面図である。
【図２】本発明に係るシート装置における、第１係止機構の分解斜視図である。
【図３】本発明に係るシート装置がタンブル状態になっているときの第１係止機構の側面である。
【図４】本発明に係るシート装置がタンブル状態から折り畳み状態に戻す過程での第１係止機構の側面である。
【図５】本発明に係るシート装置が折り畳み状態になっているときの第１係止機構の側面である。
【図６】本発明に係るシート装置が折り畳み状態になる直前での第２係止機構の状態を示す側面である。
【図７】本発明に係るシート装置の第１係止機構に形成されたカム穴の形状を示す側面図である。
【符号の説明】
１ シート装置
９ フロア
１０ シート本体
２０ 第１ロック機構
２１ 第１ブラケット（アッパブラケット）
２１ａ カム穴
２１ｂ 長穴
２２ 回転軸
２３ ピン
２８ 第２ブラケット（ロアブラケット）
３０ 第１係止部材（第１ストライカ）
４０ 第２ロック機構
５０ 第２係止部材（第２ストライカ）
Claims (2)
- フロア上に支持されるシート本体と、
前記フロアに固定され、前記シート本体の前部を支持する第１係止部材と、
前記フロアに固定され、前記シート本体の後部を支持する第２係止部材と、
前記第１係止部材と係合及び離脱可能となる第１ロック機構と、
前記第２係止部材と係合及び離脱可能となる第２ロック機構とを備えるシート装置において、
前記第１ロック機構は、前記シート本体に結合される第１ブラケットと、前記第１係止部材と係止可能となる第２ブラケットを備え、前記第１ブラケットまたは前記第２ブラケットの一方側に回転軸を固定し、また前記第１ブラケットまたは前記第２ブラケットの他方側に前記回転軸が嵌る長穴を備え、前記第２係止部材と前記第２ロック機構が係合する際、前記シート本体を前後方向に移動可能に構成したことを特徴とするシート装置。 - 前記回転軸が固定された前記第１ブラケットまたは前記第２ブラケット側に前記回転軸と離間してピンを固定し、前記長穴が形成された前記第１ブラケットまたは前記第２ブラケットに前記ピンと係合するカム穴を形成し、さらに前記第１ブラケットに対して前記第２ブラケットを一方向に回転付勢するバネ体を備え、前期バネ体の付勢力に抗して前記第２ブラケットを前記第１ブラケットに対して回転させるとき、前記第２ブラケットの回転角度に応じて前記回転軸を前記長穴内の所定の位置に移動させる形状に、前記カム穴を形成したことを特徴とする請求項１に記載のシート装置。
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