JP4150607B2 - シートのウォークインキャンセル装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートのウォークインキャンセル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば自動車において、シートスライド機構と、シートスライドロック機構と、シートバックを前傾させたときに、シートスライドロックが解除されて、シートスライドが可能となるウォークイン機構とが設けられたものがある。このウォークイン機構で、シートが前方にスライドされることにより、後席の乗員の乗降が容易に行えるようになる。
【０００３】
また、シートバック前傾状態のシート全体を跳ね上げて直立させるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この跳ね上げ式シートでは、シートバックを前傾させたときに、シートスライドロックが解除されることから、シートがスライド可能となるために、シート全体の跳ね上げ操作がやりにくいという問題があるために、シートバックを前傾させた状態で、ウォークインキャンセル用操作レバーを操作することにより、シートスライド機構を再ロックできるようにしているが、シートバックの前倒操作と、ウォークインキャンセル用操作レバーの操作とを別個にしなければならないという煩わしさがある。
【０００５】
【特許文献１】
実用新案登録番号 第２５２４５７１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シートクッションを前方に跳ね上げた後にシートバックを前倒させて、シートバックの上をテーブルとして利用したり、荷室をフラットに広げることができるものが提案されている。
【０００７】
このようなタイプのシートに特許文献１の技術を利用する場合には、シートクッションの跳ね上げ操作と、シートバックの前倒操作と、ウォークインのキャンセル操作との３操作を別個にしなければならないという煩わしさがある。
【０００８】
本発明は、上記問題を解消するためになされたもので、操作性を向上させたシートのウォークインキャンセル装置を提供することを課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、シートスライド機構と、シートスライドロック機構と、シートバックを前傾させたときに、シートスライドロックが解除されて、シートスライドが可能となるウォークイン機構とが設けられるとともに、シートクッションを前方に跳ね上げた後にシートバックを前倒させることができるシートにおいて、上記シートクッションを着座位置で上記シートスライド機構に係止するシート係止機構と、このシート係止機構の係止解除操作に連動してシートスライドロックの解除をキャンセルするキャンセル機構とが設けられ、上記シート係止機構は、シートスライド機構と上記シートクッションのいずれか一方に設けられたストライカと、他方に設けられたフォーク部材とクロー部材とを含み、上記シートクッションの着座位置でフォーク部材がストライカに係合し、クロー部材がフォーク部材を係合位置に係止して、クロー部材に連結された手操作部材の操作で、クロー部材を非係合位置に移動させたときに、フォーク部材がストライカの係合を解除すると同時にクロー部材を非係合位置に保持して、シートクッションが前方に跳ね上げ可能になるように構成され、上記ウォークイン機構には、上記シートバックの前傾倒を検知する前傾倒検知部材と、シートスライドロック機構のロックプレートをロック解除操作可能なロックプレート解除部材とが設けられ、上記キャンセル機構には、上記前傾倒検知部材を係止または係止解除するキャンセル部材が設けられて、このキャンセル部材は、上記クロー部材の係合位置の移動に連動して前傾倒検知部材を係止して、前傾倒検知部材に連係してロックプレート解除部材をロック解除操作させるとともに、上記クロー部材の非係合位置の移動に連動して前傾倒検知部材の係止を解除して、前傾倒検知部材の空振りでロックプレート解除部材をロック解除操作させないように構成されていることを特徴とするシートのウォークインキャンセル装置を提供するものである。
【００１０】
【００１１】
なお、上記ストライカがシートスライド機構に設けられているときは、フォーク部材とクロー部材とがシートクッションに設けられ、上記ストライカがシートクッションに設けられているときは、フォーク部材とクロー部材とがシートスライド機構に設けられるようになる。
【００１２】
【００１３】
【発明の作用および効果】
本発明によれば、シートクッションのシート係止機構の手操作部材によるクロー部材の係止解除操作に連動するキャンセル機構のキャンセル部材によって、前傾倒検知部材によるロックプレート解除部材のシートスライドロックの解除（ウォークイン）をキャンセルできるようにしたから、従来技術のようなウォークインのキャンセル操作を別個にしなくても、シートクッションの跳ね上げ操作と、シートバックの前倒操作だけで、シートバックの上をテーブルとして利用したり、荷室をフラットに広げることができるので、操作性が向上するようになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１５】
図８（ａ）に示すように、自動車用シート１は、シートクッション２と、このシートクッション２に対して前後に傾倒可能に支持されたシートバック３と、このシートバック３に取り外し可能に支持されたヘッドレスト４とで構成されている。
【００１６】
そして、ウォークイン時には、図８（ｂ）のように、シートバック３を所定の角度で前傾させることができる。また、テーブル（荷室）モード時には、図９（ａ）のように、シートクッション２を前方にほぼ垂直に跳ね上げた後に、図９（ｂ）のように、ヘッドレスト４を取り外したシートバック３をほぼ水平に前倒させることができるようになっている。
【００１７】
シートスライド機構６は、図２に詳細に示すように、自動車のフロア７（図８参照）に固定される左右のロアチャンネル８と、上記シートクッション２の下部を後述するシート係止機構１３とシート固定機構１４とで係止・固定する左右のアッパーチャンネル９とで構成されて、ロアチャンネル８に対してアッパーチャンネル９が前後スライド可能に嵌合支持されている。
【００１８】
上記左右のアッパーチャンネル９の上部には、上方に立上がるサイドフレーム１０がそれぞれ固定され、この各サイドフレーム１０の後部と上記シートバック３の左右下部のブラケット１１とが連結軸１２でそれぞれ連結されて、シートクッション２に対してシートバック３が前後に傾倒可能に支持されるようになる。
【００１９】
上記シートクッション２とシートバック３に対しては、シートバック３を所定の前後傾位置にロック可能なリクライニング機構（不図示）が設けられて、このリクライニング機構の操作でシートバック３を前倒させることができる。
【００２０】
シートスライドロック機構１６には、上記左右のアッパーチャンネル９に支軸１７で上下揺動自在に支持されたロックプレート１８がそれぞれ設けられている。このロックプレート１８の後端部１８ａにはロック穴１８ｂが形成されるとともに、上記ロアチャンネル８には、ロックプレート１８のロック穴１８ｂが係合可能な下向きロック突起８ａが形成されている。上記ロックプレート１８は、スプリング１９でロック穴１８ｂがロック突起８ａに係合する上揺動方向に付勢されている。
【００２１】
上記左右のアッパーチャンネル９の各ロックプレート１８の前端部に固定されたロッド２０ａは、シートロック解除操作アーム２０で連結されて相互に連動するようになっている。
【００２２】
そして、シートスライドロック時は、スプリング１９で上揺動方向に付勢されたロックプレート１８のロック穴１８ｂがロック突起８ａに係合して、ロアチャンネル８に対してアッパーチャンネル９（シートクッション２）がスライドしないようにロックされる。この状態からシートロック解除操作アーム２０を持ち上げ操作すると、ロックプレート１８が下揺動されて、ロック穴１８ｂがロック突起８ａから抜け外れて、ロアチャンネル８に対してアッパーチャンネル９（シートクッション２）がスライドできるようになる。
【００２３】
上記シート固定機構１４は、左右のアッパーチャンネル９の前端上部のヒンジブラケット９ａと、シートクッション２の前端下部のヒンジブラケット２ａとがヒンジピン２２でそれぞれ連結されて、シートクッション２が前方に跳ね上げ可能に固定支持されている（図９参照）。
【００２４】
上記シート係止機構１３は、片側のアッパーチャンネル９の中間上部に逆Ｕ字状のストライカ２３が固定されるとともに、このストライカ２３に対応するシートクッション２の中間側部にキャッチ２４が設けられている。
【００２５】
このキャッチ２４には、図４および図７（ａ）に示すように、シートクッション２に固定されるブラケット２５が設けられて、このブラケット２５には、シートクッション２がアッパーチャンネル９の上の着座位置に戻された時に、上記ストライカ２３が嵌まり合う溝２５ａが形成されるとともに、この溝２５ａの一側（図４では右側）には、支軸２６でフォーク部材２７が揺動自在に支持され、他側（図４では左側）には、支軸２８でクロー部材２９が揺動自在に支持されている。
【００２６】
このクロー部材２９とフォーク部材２７とにスプリング３１が掛け止められて、クロー部材２９は右旋揺動方向に、フォーク部材２７は左旋揺動方向に、それぞれ相対的に付勢されている。
【００２７】
そして、シートクッション２の着座位置でフォーク部材２７がストライカ２３に係合し、クロー部材２９がフォーク部材２７を係合位置に係止することにより（図４の状態）、シートクッション２が着座位置に係止されるようになる。
【００２８】
また、クロー部材２９に連結された手操作部材３０の引き上げ操作で、クロー部材２９が非係合位置に左旋揺動したときに（図６の状態）、フォーク部材２７がスプリング３１の付勢力で左旋揺動してストライカ２３の係合を解除すると、上記シート固定機構１４のヒンジピン２２を中心として、シートクッション２が前方に跳ね上げ可能になる。
【００２９】
上記係合が解除されたフォーク部材２７が左旋揺動すると、このフォーク部材２７の突起２７ａでクロー部材２９が非係合位置に保持されるようになる（図６の状態）。
【００３０】
ウォークイン機構３３は、上記左右のアッパーチャンネル９の各サイドフレーム１０の後部に上記連結軸１２で前後揺動自在に枢着された第１前傾倒検知レバー３５がそれぞれ設けられて、上記シートバック３が前傾倒するときにブラケット１１のピン３６が当接することで、左旋揺動されるようになる。
【００３１】
上記シートロック解除操作アーム２０のロッド２０ａの上方に対応する上記左右のアッパーチャンネル９の各サイドフレーム１０には、図４および図７（ｂ）に示すように、このサイドフレーム１０に固定される支持軸３７が設けられている。この支持軸３７には、第２前傾倒検知レバー３９とロックプレート解除部材３８の後部とが前後２段で嵌め込まれて相互に揺動自在に支持され、この支持軸３７に嵌め込まれるスプリングワッシャ４０（図１参照）で抜け止めされている。
【００３２】
上記第１前傾倒検知レバー３５と第２前傾倒検知レバー３９とはウォークインケーブル４１で連結されて、第１前傾倒検知レバー３５と第２前傾倒検知レバー３９とが同期して揺動するようになる。
【００３３】
第２前傾倒検知レバー３９とロックプレート解除部材３８との間には、第２前傾倒検知レバー３９を右旋揺動方向に軽力で付勢するスプリング４２が設けられている。
【００３４】
上記ロックプレート解除部材３８の前部には、キャンセル機構４３のキャンセルばね部材４４が固定されている。このキャンセルばね部材４４は、一対の差し込み片４４ａを下部に有するベース部４４ｂと、このベース部４４ｂの上部から円弧状に後方へ延在する弾性部４４ｃと、この弾性部４４ｃの下端から後方に折曲させた係止部４４ｄと、弾性部４４ｃの下端から前方に突出するワイヤー係止部４４ｅとで形成されている。
【００３５】
このキャンセルばね部材４４の一対の差し込み片４４ａは、ロックプレート解除部材３８に形成された縦方向の差し込み穴３８ａにそれぞれ差し込んで折り曲げることにより〔図７（ｂ）参照〕、キャンセルばね部材４４がロックプレート解除部材３８に固定されるようになる。
【００３６】
また、キャンセルばね部材４４の係止部４４ｄは、ロックプレート解除部材３８側に延在されて、この延在部４４ｆは、ロックプレート解除部材３８に形成された横方向のガイド溝３８ｂに差し込むことにより、前後方向にガイドされるとともに、ガイド溝３８ｂの前後端で当て止められてストップされるようになる。
【００３７】
上記キャンセルばね部材４４のワイヤー係止部４４ｅと上記キャッチ２４のクロー部材２９とは、ケーブル４５で連結されている。
【００３８】
上記キャンセルばね部材４４の係止部４４ｄは、上記弾性部４４ｃの弾性力で後方に変位した位置で、上記第２前傾倒検知レバー３９を係止するようになっている（図４参照）。
【００３９】
この状態で、第２前傾倒検知レバー３９が左旋揺動すると、係止部４４ｄで係止されたキャンセルばね部材４４を介してロックプレート解除部材３８が左旋揺動され、このロックプレート解除部材３８で上記シートロック解除操作アーム２０のロッド２０ａが押し下げられることにより（シートロック解除操作アーム２０は持ち上げられる）、ロックプレート１８が下揺動されるようになる（図５参照）。
【００４０】
また、キャンセルばね部材４４の係止部４４ｄは、上記キャッチ２４のクロー部材２９がフォーク部材２７の係合を解除する非係合位置に左旋移動したときに、ケーブル４５で引っ張られて、弾性部４４ｃの弾性力に抗して前方に変位すると、上記第２前傾倒検知レバー３９の係止を解除するようになる（図６参照）。
【００４１】
この状態で、第２前傾倒検知レバー３９が左旋揺動すると、第２前傾倒検知レバー３９はキャンセルばね部材４４の係止部４４ｄで係止されていないので、ロックプレート解除部材３８は左旋揺動されないままで、第２前傾倒検知レバー３９のみが空振りで左旋揺動するようになる。
【００４２】
上記のように構成したシートのウォークインキャンセル装置の作用を説明する。
【００４３】
ウォークイン操作をする場合には、図８（ａ）のように、シートバック３の後傾状態からリクライニング機構を操作して、図８（ｂ）のように、シートバック３を前傾させると、シートバック３のピン３６が第１前傾倒検知レバー３５を左旋揺動させ、ウォークインケーブル４１を介して第２前傾倒検知レバー３９も左旋揺動されるようになる。
【００４４】
この第２前傾倒検知部材３９は、キャンセルばね部材４４の係止部４４ｄで係止されているから、第２前傾倒検知レバー３９が左旋揺動すると、係止部４４ｄで係止されたキャンセルばね部材４４を介してロックプレート解除部材３８が左旋揺動されて、このロックプレート解除部材３８でシートロック解除操作アーム２０のロッド２０ａが押し下げられて、ロックプレート１８が下揺動されるようになる。これにより、ロックプレート１８のロック穴１８ｂがロアチャンネル８のロック突起８ａから抜け外れて、ロアチャンネル８に対してアッパーチャンネル９（シートクッション２）がスライドできるようになる。
【００４５】
これにより、シート１を前方にスライドさせることができるので、後席の乗員の乗降が容易に行えるようになる。
【００４６】
一方、テーブル（荷室）モード操作をする場合には、図８（ａ）の状態から手操作部材３０を引き上げ操作すると、クロー部材２９が非係合位置に左旋揺動され、フォーク部材２７がスプリング３１の付勢力で左旋揺動してストライカ２３の係合を解除するようになる。
【００４７】
これにより、図９（ａ）のように、シート固定機構１４のヒンジピン２２を中心として、シートクッション２を前方に跳ね上げることができる。
【００４８】
手操作部材３０の引き上げ操作でクロー部材２９が非係合位置に左旋揺動されると、ケーブル４５を介してキャンセルばね部材４４の係止部４４ｄが前方に変位して、第２前傾倒検知レバー３９に係止を解除するようになる。
【００４９】
この状態でリクライニング機構を操作して、図９（ｂ）のように、シートバック３を前倒させると、シートバック３のピン３６が第１前傾倒検知レバー３５を左旋揺動させ、ウォークインケーブル４１を介して第２前傾倒検知レバー３９も左旋揺動されるようになる。
【００５０】
このときには、第２前傾倒検知レバー３９は、キャンセルばね部材４４の係止部４４ｄで係止されていないので、ロックプレート解除部材３８は左旋揺動されないままで、第２前傾倒検知レバー３９のみが空振りで左旋揺動するようになる。
【００５１】
つまり、ロックプレート解除部材３８が左旋揺動されないから、シートロック解除操作アーム２０のロッド２０ａが押し下げられないので、ロックプレート１８のロック穴１８ｂがロアチャンネル８のロック突起８ａから抜け外れないため、ロアチャンネル８に対してアッパーチャンネル９（シートクッション２）がスライドできなくなる（ウォークインキャンセル）。
【００５２】
なお、上記キャッチ２４のフォーク部材２７は、係合が解除されて左旋揺動すると、このフォーク部材２７の突起２７ａでクロー部材２９を非係合位置に保持するようになるから、シートクッション２を前方に跳ね上げている間は、第２前傾倒検知レバー３９の空振り左旋揺動が継続される、つまり、ウォークインキャンセル状態が保持されることになる。
【００５３】
これにより、シートクッション２の跳ね上げ操作とシートバック３の前倒操作とが容易に行えるようになる。
【００５４】
本実施形態によれば、シートクッション２のシート係止機構１３の手操作部材３０によるクロー部材２９の係止解除操作に、ケーブル４５で連動するキャンセル機構４３のキャンセルばね部材４４によって、第１、第２前傾倒検知レバー３５，３９によるロックプレート解除部材３８のシートスライドロックの解除（ウォークイン）をキャンセルできるようになるから、従来技術のようなウォークインのキャンセル操作を別個にしなくても、シートクッション２の跳ね上げ操作と、シートバック３の前倒操作だけで、シートバック３の上をテーブルとして利用したり、荷室をフラットに広げることができるので、操作性が向上するようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 シート部分を透視した自動車用シートの斜視図である。
【図２】 一側のシートスライド機構であり、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は平面図である。
【図３】 ウォークイン機構とキャンセル機構の分解斜視図である。
【図４】 シート係止機構とウォークイン機構とキャンセル機構の平面図である。
【図５】 ウォークイン時のシート係止機構とウォークイン機構とキャンセル機構の正面図である。
【図６】 ウォークインキャンセル時のシート係止機構とウォークイン機構とキャンセル機構の平面図である。
【図７】 （ａ）はシート係止機構の平面断面図、（ｂ）はウォークイン機構とキャンセル機構の平面断面図である。
【図８】 自動車用シートであり、（ａ）は側面図、（ｂ）はウォークイン時の側面図である。
【図９】 自動車用シートであり、（ａ）はシートクッション跳ね上げ時の側面図、（ｂ）はシートバック前倒時の側面図である。
【符号の説明】
１ 自動車用シート
２ シートクッション
３ シートバック
６ シートスライド機構
１３ シート係止機構
１４ シート固定機構
１６ シートスライドロック機構
１８ ロックプレート
２３ ストライカ
２７ フォーク部材
２９ クロー部材
３０ 手操作部材
３３ ウォークイン機構
３５，３９ 前傾倒検知レバー
４３ キャンセル機構
４４ キャンセルばね部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートのウォークインキャンセル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば自動車において、シートスライド機構と、シートスライドロック機構と、シートバックを前傾させたときに、シートスライドロックが解除されて、シートスライドが可能となるウォークイン機構とが設けられたものがある。このウォークイン機構で、シートが前方にスライドされることにより、後席の乗員の乗降が容易に行えるようになる。
【０００３】
また、シートバック前傾状態のシート全体を跳ね上げて直立させるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この跳ね上げ式シートでは、シートバックを前傾させたときに、シートスライドロックが解除されることから、シートがスライド可能となるために、シート全体の跳ね上げ操作がやりにくいという問題があるために、シートバックを前傾させた状態で、ウォークインキャンセル用操作レバーを操作することにより、シートスライド機構を再ロックできるようにしているが、シートバックの前倒操作と、ウォークインキャンセル用操作レバーの操作とを別個にしなければならないという煩わしさがある。
【０００５】
【特許文献１】
実用新案登録番号 第２５２４５７１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シートクッションを前方に跳ね上げた後にシートバックを前倒させて、シートバックの上をテーブルとして利用したり、荷室をフラットに広げることができるものが提案されている。
【０００７】
このようなタイプのシートに特許文献１の技術を利用する場合には、シートクッションの跳ね上げ操作と、シートバックの前倒操作と、ウォークインのキャンセル操作との３操作を別個にしなければならないという煩わしさがある。
【０００８】
本発明は、上記問題を解消するためになされたもので、操作性を向上させたシートのウォークインキャンセル装置を提供することを課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、シートスライド機構と、シートスライドロック機構と、シートバックを前傾させたときに、シートスライドロックが解除されて、シートスライドが可能となるウォークイン機構とが設けられるとともに、シートクッションを前方に跳ね上げた後にシートバックを前倒させることができるシートにおいて、上記シートクッションを着座位置で上記シートスライド機構に係止するシート係止機構と、このシート係止機構の係止解除操作に連動してシートスライドロックの解除をキャンセルするキャンセル機構とが設けられ、上記シート係止機構は、シートスライド機構と上記シートクッションのいずれか一方に設けられたストライカと、他方に設けられたフォーク部材とクロー部材とを含み、上記シートクッションの着座位置でフォーク部材がストライカに係合し、クロー部材がフォーク部材を係合位置に係止して、クロー部材に連結された手操作部材の操作で、クロー部材を非係合位置に移動させたときに、フォーク部材がストライカの係合を解除すると同時にクロー部材を非係合位置に保持して、シートクッションが前方に跳ね上げ可能になるように構成され、上記ウォークイン機構には、上記シートバックの前傾倒を検知する前傾倒検知部材と、シートスライドロック機構のロックプレートをロック解除操作可能なロックプレート解除部材とが設けられ、上記キャンセル機構には、上記前傾倒検知部材を係止または係止解除するキャンセル部材が設けられて、このキャンセル部材は、上記クロー部材の係合位置の移動に連動して前傾倒検知部材を係止して、前傾倒検知部材に連係してロックプレート解除部材をロック解除操作させるとともに、上記クロー部材の非係合位置の移動に連動して前傾倒検知部材の係止を解除して、前傾倒検知部材の空振りでロックプレート解除部材をロック解除操作させないように構成されていることを特徴とするシートのウォークインキャンセル装置を提供するものである。
【００１０】
【００１１】
なお、上記ストライカがシートスライド機構に設けられているときは、フォーク部材とクロー部材とがシートクッションに設けられ、上記ストライカがシートクッションに設けられているときは、フォーク部材とクロー部材とがシートスライド機構に設けられるようになる。
【００１２】
【００１３】
【発明の作用および効果】
本発明によれば、シートクッションのシート係止機構の手操作部材によるクロー部材の係止解除操作に連動するキャンセル機構のキャンセル部材によって、前傾倒検知部材によるロックプレート解除部材のシートスライドロックの解除（ウォークイン）をキャンセルできるようにしたから、従来技術のようなウォークインのキャンセル操作を別個にしなくても、シートクッションの跳ね上げ操作と、シートバックの前倒操作だけで、シートバックの上をテーブルとして利用したり、荷室をフラットに広げることができるので、操作性が向上するようになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１５】
図８（ａ）に示すように、自動車用シート１は、シートクッション２と、このシートクッション２に対して前後に傾倒可能に支持されたシートバック３と、このシートバック３に取り外し可能に支持されたヘッドレスト４とで構成されている。
【００１６】
そして、ウォークイン時には、図８（ｂ）のように、シートバック３を所定の角度で前傾させることができる。また、テーブル（荷室）モード時には、図９（ａ）のように、シートクッション２を前方にほぼ垂直に跳ね上げた後に、図９（ｂ）のように、ヘッドレスト４を取り外したシートバック３をほぼ水平に前倒させることができるようになっている。
【００１７】
シートスライド機構６は、図２に詳細に示すように、自動車のフロア７（図８参照）に固定される左右のロアチャンネル８と、上記シートクッション２の下部を後述するシート係止機構１３とシート固定機構１４とで係止・固定する左右のアッパーチャンネル９とで構成されて、ロアチャンネル８に対してアッパーチャンネル９が前後スライド可能に嵌合支持されている。
【００１８】
上記左右のアッパーチャンネル９の上部には、上方に立上がるサイドフレーム１０がそれぞれ固定され、この各サイドフレーム１０の後部と上記シートバック３の左右下部のブラケット１１とが連結軸１２でそれぞれ連結されて、シートクッション２に対してシートバック３が前後に傾倒可能に支持されるようになる。
【００１９】
上記シートクッション２とシートバック３に対しては、シートバック３を所定の前後傾位置にロック可能なリクライニング機構（不図示）が設けられて、このリクライニング機構の操作でシートバック３を前倒させることができる。
【００２０】
シートスライドロック機構１６には、上記左右のアッパーチャンネル９に支軸１７で上下揺動自在に支持されたロックプレート１８がそれぞれ設けられている。このロックプレート１８の後端部１８ａにはロック穴１８ｂが形成されるとともに、上記ロアチャンネル８には、ロックプレート１８のロック穴１８ｂが係合可能な下向きロック突起８ａが形成されている。上記ロックプレート１８は、スプリング１９でロック穴１８ｂがロック突起８ａに係合する上揺動方向に付勢されている。
【００２１】
上記左右のアッパーチャンネル９の各ロックプレート１８の前端部に固定されたロッド２０ａは、シートロック解除操作アーム２０で連結されて相互に連動するようになっている。
【００２２】
そして、シートスライドロック時は、スプリング１９で上揺動方向に付勢されたロックプレート１８のロック穴１８ｂがロック突起８ａに係合して、ロアチャンネル８に対してアッパーチャンネル９（シートクッション２）がスライドしないようにロックされる。この状態からシートロック解除操作アーム２０を持ち上げ操作すると、ロックプレート１８が下揺動されて、ロック穴１８ｂがロック突起８ａから抜け外れて、ロアチャンネル８に対してアッパーチャンネル９（シートクッション２）がスライドできるようになる。
【００２３】
上記シート固定機構１４は、左右のアッパーチャンネル９の前端上部のヒンジブラケット９ａと、シートクッション２の前端下部のヒンジブラケット２ａとがヒンジピン２２でそれぞれ連結されて、シートクッション２が前方に跳ね上げ可能に固定支持されている（図９参照）。
【００２４】
上記シート係止機構１３は、片側のアッパーチャンネル９の中間上部に逆Ｕ字状のストライカ２３が固定されるとともに、このストライカ２３に対応するシートクッション２の中間側部にキャッチ２４が設けられている。
【００２５】
このキャッチ２４には、図４および図７（ａ）に示すように、シートクッション２に固定されるブラケット２５が設けられて、このブラケット２５には、シートクッション２がアッパーチャンネル９の上の着座位置に戻された時に、上記ストライカ２３が嵌まり合う溝２５ａが形成されるとともに、この溝２５ａの一側（図４では右側）には、支軸２６でフォーク部材２７が揺動自在に支持され、他側（図４では左側）には、支軸２８でクロー部材２９が揺動自在に支持されている。
【００２６】
このクロー部材２９とフォーク部材２７とにスプリング３１が掛け止められて、クロー部材２９は右旋揺動方向に、フォーク部材２７は左旋揺動方向に、それぞれ相対的に付勢されている。
【００２７】
そして、シートクッション２の着座位置でフォーク部材２７がストライカ２３に係合し、クロー部材２９がフォーク部材２７を係合位置に係止することにより（図４の状態）、シートクッション２が着座位置に係止されるようになる。
【００２８】
また、クロー部材２９に連結された手操作部材３０の引き上げ操作で、クロー部材２９が非係合位置に左旋揺動したときに（図６の状態）、フォーク部材２７がスプリング３１の付勢力で左旋揺動してストライカ２３の係合を解除すると、上記シート固定機構１４のヒンジピン２２を中心として、シートクッション２が前方に跳ね上げ可能になる。
【００２９】
上記係合が解除されたフォーク部材２７が左旋揺動すると、このフォーク部材２７の突起２７ａでクロー部材２９が非係合位置に保持されるようになる（図６の状態）。
【００３０】
ウォークイン機構３３は、上記左右のアッパーチャンネル９の各サイドフレーム１０の後部に上記連結軸１２で前後揺動自在に枢着された第１前傾倒検知レバー３５がそれぞれ設けられて、上記シートバック３が前傾倒するときにブラケット１１のピン３６が当接することで、左旋揺動されるようになる。
【００３１】
上記シートロック解除操作アーム２０のロッド２０ａの上方に対応する上記左右のアッパーチャンネル９の各サイドフレーム１０には、図４および図７（ｂ）に示すように、このサイドフレーム１０に固定される支持軸３７が設けられている。この支持軸３７には、第２前傾倒検知レバー３９とロックプレート解除部材３８の後部とが前後２段で嵌め込まれて相互に揺動自在に支持され、この支持軸３７に嵌め込まれるスプリングワッシャ４０（図１参照）で抜け止めされている。
【００３２】
上記第１前傾倒検知レバー３５と第２前傾倒検知レバー３９とはウォークインケーブル４１で連結されて、第１前傾倒検知レバー３５と第２前傾倒検知レバー３９とが同期して揺動するようになる。
【００３３】
第２前傾倒検知レバー３９とロックプレート解除部材３８との間には、第２前傾倒検知レバー３９を右旋揺動方向に軽力で付勢するスプリング４２が設けられている。
【００３４】
上記ロックプレート解除部材３８の前部には、キャンセル機構４３のキャンセルばね部材４４が固定されている。このキャンセルばね部材４４は、一対の差し込み片４４ａを下部に有するベース部４４ｂと、このベース部４４ｂの上部から円弧状に後方へ延在する弾性部４４ｃと、この弾性部４４ｃの下端から後方に折曲させた係止部４４ｄと、弾性部４４ｃの下端から前方に突出するワイヤー係止部４４ｅとで形成されている。
【００３５】
このキャンセルばね部材４４の一対の差し込み片４４ａは、ロックプレート解除部材３８に形成された縦方向の差し込み穴３８ａにそれぞれ差し込んで折り曲げることにより〔図７（ｂ）参照〕、キャンセルばね部材４４がロックプレート解除部材３８に固定されるようになる。
【００３６】
また、キャンセルばね部材４４の係止部４４ｄは、ロックプレート解除部材３８側に延在されて、この延在部４４ｆは、ロックプレート解除部材３８に形成された横方向のガイド溝３８ｂに差し込むことにより、前後方向にガイドされるとともに、ガイド溝３８ｂの前後端で当て止められてストップされるようになる。
【００３７】
上記キャンセルばね部材４４のワイヤー係止部４４ｅと上記キャッチ２４のクロー部材２９とは、ケーブル４５で連結されている。
【００３８】
上記キャンセルばね部材４４の係止部４４ｄは、上記弾性部４４ｃの弾性力で後方に変位した位置で、上記第２前傾倒検知レバー３９を係止するようになっている（図４参照）。
【００３９】
この状態で、第２前傾倒検知レバー３９が左旋揺動すると、係止部４４ｄで係止されたキャンセルばね部材４４を介してロックプレート解除部材３８が左旋揺動され、このロックプレート解除部材３８で上記シートロック解除操作アーム２０のロッド２０ａが押し下げられることにより（シートロック解除操作アーム２０は持ち上げられる）、ロックプレート１８が下揺動されるようになる（図５参照）。
【００４０】
また、キャンセルばね部材４４の係止部４４ｄは、上記キャッチ２４のクロー部材２９がフォーク部材２７の係合を解除する非係合位置に左旋移動したときに、ケーブル４５で引っ張られて、弾性部４４ｃの弾性力に抗して前方に変位すると、上記第２前傾倒検知レバー３９の係止を解除するようになる（図６参照）。
【００４１】
この状態で、第２前傾倒検知レバー３９が左旋揺動すると、第２前傾倒検知レバー３９はキャンセルばね部材４４の係止部４４ｄで係止されていないので、ロックプレート解除部材３８は左旋揺動されないままで、第２前傾倒検知レバー３９のみが空振りで左旋揺動するようになる。
【００４２】
上記のように構成したシートのウォークインキャンセル装置の作用を説明する。
【００４３】
ウォークイン操作をする場合には、図８（ａ）のように、シートバック３の後傾状態からリクライニング機構を操作して、図８（ｂ）のように、シートバック３を前傾させると、シートバック３のピン３６が第１前傾倒検知レバー３５を左旋揺動させ、ウォークインケーブル４１を介して第２前傾倒検知レバー３９も左旋揺動されるようになる。
【００４４】
この第２前傾倒検知部材３９は、キャンセルばね部材４４の係止部４４ｄで係止されているから、第２前傾倒検知レバー３９が左旋揺動すると、係止部４４ｄで係止されたキャンセルばね部材４４を介してロックプレート解除部材３８が左旋揺動されて、このロックプレート解除部材３８でシートロック解除操作アーム２０のロッド２０ａが押し下げられて、ロックプレート１８が下揺動されるようになる。これにより、ロックプレート１８のロック穴１８ｂがロアチャンネル８のロック突起８ａから抜け外れて、ロアチャンネル８に対してアッパーチャンネル９（シートクッション２）がスライドできるようになる。
【００４５】
これにより、シート１を前方にスライドさせることができるので、後席の乗員の乗降が容易に行えるようになる。
【００４６】
一方、テーブル（荷室）モード操作をする場合には、図８（ａ）の状態から手操作部材３０を引き上げ操作すると、クロー部材２９が非係合位置に左旋揺動され、フォーク部材２７がスプリング３１の付勢力で左旋揺動してストライカ２３の係合を解除するようになる。
【００４７】
これにより、図９（ａ）のように、シート固定機構１４のヒンジピン２２を中心として、シートクッション２を前方に跳ね上げることができる。
【００４８】
手操作部材３０の引き上げ操作でクロー部材２９が非係合位置に左旋揺動されると、ケーブル４５を介してキャンセルばね部材４４の係止部４４ｄが前方に変位して、第２前傾倒検知レバー３９に係止を解除するようになる。
【００４９】
この状態でリクライニング機構を操作して、図９（ｂ）のように、シートバック３を前倒させると、シートバック３のピン３６が第１前傾倒検知レバー３５を左旋揺動させ、ウォークインケーブル４１を介して第２前傾倒検知レバー３９も左旋揺動されるようになる。
【００５０】
このときには、第２前傾倒検知レバー３９は、キャンセルばね部材４４の係止部４４ｄで係止されていないので、ロックプレート解除部材３８は左旋揺動されないままで、第２前傾倒検知レバー３９のみが空振りで左旋揺動するようになる。
【００５１】
つまり、ロックプレート解除部材３８が左旋揺動されないから、シートロック解除操作アーム２０のロッド２０ａが押し下げられないので、ロックプレート１８のロック穴１８ｂがロアチャンネル８のロック突起８ａから抜け外れないため、ロアチャンネル８に対してアッパーチャンネル９（シートクッション２）がスライドできなくなる（ウォークインキャンセル）。
【００５２】
なお、上記キャッチ２４のフォーク部材２７は、係合が解除されて左旋揺動すると、このフォーク部材２７の突起２７ａでクロー部材２９を非係合位置に保持するようになるから、シートクッション２を前方に跳ね上げている間は、第２前傾倒検知レバー３９の空振り左旋揺動が継続される、つまり、ウォークインキャンセル状態が保持されることになる。
【００５３】
これにより、シートクッション２の跳ね上げ操作とシートバック３の前倒操作とが容易に行えるようになる。
【００５４】
本実施形態によれば、シートクッション２のシート係止機構１３の手操作部材３０によるクロー部材２９の係止解除操作に、ケーブル４５で連動するキャンセル機構４３のキャンセルばね部材４４によって、第１、第２前傾倒検知レバー３５，３９によるロックプレート解除部材３８のシートスライドロックの解除（ウォークイン）をキャンセルできるようになるから、従来技術のようなウォークインのキャンセル操作を別個にしなくても、シートクッション２の跳ね上げ操作と、シートバック３の前倒操作だけで、シートバック３の上をテーブルとして利用したり、荷室をフラットに広げることができるので、操作性が向上するようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 シート部分を透視した自動車用シートの斜視図である。
【図２】 一側のシートスライド機構であり、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は平面図である。
【図３】 ウォークイン機構とキャンセル機構の分解斜視図である。
【図４】 シート係止機構とウォークイン機構とキャンセル機構の平面図である。
【図５】 ウォークイン時のシート係止機構とウォークイン機構とキャンセル機構の正面図である。
【図６】 ウォークインキャンセル時のシート係止機構とウォークイン機構とキャンセル機構の平面図である。
【図７】 （ａ）はシート係止機構の平面断面図、（ｂ）はウォークイン機構とキャンセル機構の平面断面図である。
【図８】 自動車用シートであり、（ａ）は側面図、（ｂ）はウォークイン時の側面図である。
【図９】 自動車用シートであり、（ａ）はシートクッション跳ね上げ時の側面図、（ｂ）はシートバック前倒時の側面図である。
【符号の説明】
１ 自動車用シート
２ シートクッション
３ シートバック
６ シートスライド機構
１３ シート係止機構
１４ シート固定機構
１６ シートスライドロック機構
１８ ロックプレート
２３ ストライカ
２７ フォーク部材
２９ クロー部材
３０ 手操作部材
３３ ウォークイン機構
３５，３９ 前傾倒検知レバー
４３ キャンセル機構
４４ キャンセルばね部材
Claims (1)
- シートスライド機構と、シートスライドロック機構と、シートバックを前傾させたときに、シートスライドロックが解除されて、シートスライドが可能となるウォークイン機構とが設けられるとともに、シートクッションを前方に跳ね上げた後にシートバックを前倒させることができるシートにおいて、
上記シートクッションを着座位置で上記シートスライド機構に係止するシート係止機構と、このシート係止機構の係止解除操作に連動してシートスライドロックの解除をキャンセルするキャンセル機構とが設けられ、
上記シート係止機構は、シートスライド機構と上記シートクッションのいずれか一方に設けられたストライカと、他方に設けられたフォーク部材とクロー部材とを含み、上記シートクッションの着座位置でフォーク部材がストライカに係合し、クロー部材がフォーク部材を係合位置に係止して、クロー部材に連結された手操作部材の操作で、クロー部材を非係合位置に移動させたときに、フォーク部材がストライカの係合を解除すると同時にクロー部材を非係合位置に保持して、シートクッションが前方に跳ね上げ可能になるように構成され、
上記ウォークイン機構には、上記シートバックの前傾倒を検知する前傾倒検知部材と、シートスライドロック機構のロックプレートをロック解除操作可能なロックプレート解除部材とが設けられ、上記キャンセル機構には、上記前傾倒検知部材を係止または係止解除するキャンセル部材が設けられて、このキャンセル部材は、上記クロー部材の係合位置の移動に連動して前傾倒検知部材を係止して、前傾倒検知部材に連係してロックプレート解除部材をロック解除操作させるとともに、上記クロー部材の非係合位置の移動に連動して前傾倒検知部材の係止を解除して、前傾倒検知部材の空振りでロックプレート解除部材をロック解除操作させないように構成されていることを特徴とするシートのウォークインキャンセル装置。
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