JP6477308B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

乗物用シートには、シートクッションにスライドレールが取付けられるとともに、スライドレールの前端部が乗物フロアに対して回動可能に取付けられて、シートクッションにシートバックを折り重ねた状態でフロアに対し起立させることができるものがある。特許文献１には、かかるタイプのシートである、いわゆるタンブルシートが開示されている。特許文献１に記載の乗物用シートにおいては、クッションフレーム上にクッション材であるクッションパッドを載置してその上から表皮材であるクッションカバーが被せつけられている。クッションフレームには、クッションカバーの端末部を通せる程度の狭い間隔を隔ててスライドレールのアッパレールが取付けられている。

特開２００６−２９８０９８号公報

特許文献１に記載の技術においては、乗物用シートの起立回動操作によってシートクッションの下面（シート使用位置におけるフロアに対向する面）が視認可能となるためシールド部材等を取付けて隠し見栄えの悪化を回避していた。ここで、シートクッションの下面コーナ部は、シールド部材等で隠しにくいのでシートカバー端末に延長部を設け、その先端をフックやホグリングでシートフレームに係止してコーナ部を覆っていた。これによって、シールド部材等の隙間からクッションパッドの一部が見えて見栄えの悪化を招くことは回避できる。しかし、クッションフレームとスライドレールのアッパレールの間隔が非常に狭くシートカバー端末の延長部をそこに通す作業がしにくいという問題があった。また、延長部の先端をフックやホグリングでシートフレームに係止しているので部品点数が多くなるという問題もあった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、スライドレールが取付けられてスライドレールと共にフロアに対して起立回動可能な乗物用シートにおいて、シートカバー端末のシートクッション下面コーナ部における取付が作業性よく行え部品点数の増加を抑制した乗物用シートを提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートであって、矩形枠状のクッションフレームと、該クッションフレームに載置されるクッションパッドと、該クッションパッドの上から被せつけられるクッションカバーと、を有し、前記クッションフレームの対向する２辺部は、フロアに対して一端が回動可能に取付けられた一対のスライドレールにそれぞれ前記クッションカバーを挿通させることができる程度の間隔を隔てて取付けられて前記フロアに対し起立回動可能に形成されており、前記クッションカバーの端末であって前記クッションフレームのコーナ部に対応する部分には、前記スライドレールのシート外側面に沿って着座面と反対方向に向って延びる第１延長部と、前記スライドレールのシート内側面に沿って前記スライドレールの長手方向中央部に向って延びる第２延長部が設けられ、前記第１延長部は、少なくとも先端部が補強されて前記第２延長部より高剛性に形成され、前記第２延長部は、前記第１延長部の一部が通されて保持される係止孔が設けられ、前記第１延長部の前記先端部が前記スライドレールと前記クッションフレームの隙間を通されて前記スライドレールのシート内側において、前記第２延長部の前記係止孔に通されて保持されることを特徴とする。

第１発明によれば、第１延長部は、少なくともその先端部が補強されて第２延長部より高剛性に形成されているので、スライドレールとクッションフレームとの間のクッションカバーを挿通させることができる程度の狭い隙間に挿入しやすく作業性がよい。また、第１延長部は、その先端部が第２延長部の係止孔に挿入されて保持されるのでクッションフレームに係止するためのフックやホグリング等の他部品が必要とされず部品点数の増加を抑制できる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記第２延長部の前記係止孔はスリットであり、前記第１延長部の前記先端部には、該スリットの周縁に係合して抜け止めとして機能する係合部が設けられていることを特徴とする。

第２発明によれば、クッションカバーの端末であってクッションフレームのコーナ部に対応する部分は、第２延長部のスリットの周縁に第１延長部の係合部が係合して抜け止めされることでクッションフレームに対して保持される。これによって、クッションフレームに対するクッションカバー端末部の保持をより確実にすることができる。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記クッションフレームの着座面と反対側の面はカーペットによって覆われており、前記第１延長部と前記第２延長部は、前記カーペットと同一のカーペット材料によって形成されていることを特徴とする。

第３発明によれば、乗物用シートを起立回動させたときに、クッションフレームの着座面と反対側の面を覆うカーペットのコーナ部の隙間から、第１延長部もしくは第２延長部の一部が見えても同一材料なので目立たず見栄えを悪化させにくい。

本発明の一実施形態に係る自動車用シートの斜視図である。 上記実施形態に係る自動車用シートのシートクッションの分解斜視図である。 上記実施形態に係る自動車用シートのシートクッションの下面コーナ部を示す斜視図である。係合前の第１延長部と第２延長部を示している。 上記実施形態に係る自動車用シートのシートクッションの下面コーナ部を示す斜視図である。係合中の第１延長部と第２延長部を示している。 上記実施形態に係る自動車用シートのシートクッションの下面コーナ部を示す斜視図である。係合後の第１延長部と第２延長部を示している。 上記実施形態に係る自動車用シートのシートクッションの下面全体を示す斜視図である。

図１〜図６は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦに自動車用シート１を取付けた時の自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１に示すように、本実施形態の自動車用シート１は、自動車用のリアシートであって、シートクッション２とシートバック３とヘッドレスト４とを備えている。シートクッション２の後端部には、リクライナ（不図示）を介してシートバック３の下端部が取付けられており、シートバック３はシートクッション２に対して角度調整が可能とされている。シートバック３は、自動車用シート１が使用状態にあるときは、シートクッション２に対して起立した姿勢位置にて保持されている。そして、シートバック３は、シートクッション２に設けられた解除レバー（図示せず）を解除する操作に連動してシートクッション２側に折畳まれるように構成されている。シートバック３、ヘッドレスト４、リクライナ及び解除レバーについては、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートクッション２について説明していく。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。

図２に示すように、シートクッション２は、フロアＦに対して前部の回動軸を中心に上下方向に回動可能に取付けられたクッションフレームＡＳＳＹ１０と、クッションフレームＡＳＳＹ１０上に載置されるクッション材であるクッションパッド２０と、クッションパッド２０に被せつけられる表皮材であるクッションカバー３０と、を備えている。

クッションフレームＡＳＳＹ１０は、クッションパッド２０を載置して支持するクッションフレーム１１と、クッションフレーム１１をフロアＦに対して前後方向に移動可能にかつ前部の回動軸を中心に上下方向に回動可能に支持するスライド回動機構１２と、を備える。クッションフレーム１１は、上面視でシートクッション２の外周形状に沿った矩形枠状に形成されている。具体的には、クッションフレーム１１は、左右一対の前後方向に延びる長尺な鋼板材よりなるサイドフレーム１１ａと、サイドフレーム１１ａの前端部間に架け渡し状に設けられたフロントパイプ１１ｂと、サイドフレーム１１ａの後部間に架け渡し状に設けられたリアパイプ１１ｃと、を備えている。各サイドフレーム１１ａは、それらの上縁部と下縁部とがシート外側に折り曲げられた形状とされて、曲げや捻りに対する強度が高められるとともに、スライドレールのアッパレールに取付ける部位として形成されている。各サイドフレーム１１ａの後部上端には、リクライナ（図示せず）を介してシートバック３を前後方向に回動可能に支持するロアアーム１１ｄが取付けられている。各サイドフレーム１１ａの上面部間とフロントパイプ１１ｂ及びリアパイプ１１ｃの上面部間には、クッションパッド２０の着座面とは反対側の面を支えるワイヤ１１ｅが配設されている。各サイドフレーム１１ａ下側端部のシート外側には、前後方向に延びるカバーフック係止部１１ｆが設けられている。カバーフック係止部１１ｆは、後述するクッションカバー３０の左右側部のかまち部３３下端部に設けられた断面が略Ｊ字状の樹脂製フック（図示せず）を係止するための断面が略Ｌ字状の長尺部材である。

スライド回動機構１２は、前後方向に延びる一対のスライドレール１２ａと、各スライドレール１２ａの前端部に取付けられたブラケット１２ｂと、各スライドレール１２ａの後端部に取付けられたロック機構１２ｃと、を備えている。スライドレール１２ａは、ブラケット１２ｂとロック機構１２ｃに対して取付けられるロアレール１２ａ１と、ロアレール１２ａ１に対して摺動可能に嵌合されるアッパレール１２ａ２と、を備える。ロアレール１２ａ１とアッパレール１２ａ２との間には摺動を円滑にするためのボール、ローラ等の転動部材が配設されている。ブラケット１２ｂは、下端部がフロアＦに固定され上端部近傍に設けられた左右方向に延びる回動軸１２ｂ１によってロアレール１２ａ１の前端部を支持している。左右の回動軸１２ｂ１は同軸線上に配置され、左右のロアレール１２ａ１は前後方向に平行な状態でフロアＦに対し上下方向に起倒可能とされている。ロック機構１２ｃは、その上端部をロアレール１２ａ１の後端部に前後方向に回動可能に取付けられ、その下部にはフロアＦに配設された左右方向に延びるストライカ（図示せず）に係合可能なフック（図示せず）を備えている。このフックは、前述した解除レバーの操作によって出没動する構成とされている。これによって、フックをストライカに係合させた係合ロック状態と、フックをストライカから外した解除状態と、に切換えられるようになっている。そして、ロック機構１２ｃをストライカに係合ロックさせた状態では、クッションフレームＡＳＳＹ１０を起立回動不能とすることができる。ロック機構１２ｃの上部とブラケット１２ｂの上部は、リンク部材１２ｄによってそれぞれ回動可能に連結されている。これによって、回動軸１２ｂ１を中心に各スライドレール１２ａを起立させたときロック機構１２ｃはロアレール１２ａ１の方向に折畳まれてクッションフレームＡＳＳＹ１０の着座面と反対側の面から突出しないようになる。なお、ロック機構１２ｃ、解除レバー及びリンク部材１２ｄの連動機構については公知のものであるため詳細な説明は省略する。

一対のスライドレール１２ａのアッパレール１２ａ２に対してサイドフレーム１１ａを取付けることによってクッションフレームＡＳＳＹ１０が形成される。このとき、アッパレール１２ａ２に対してサイドフレーム１１ａは、クッションカバー３０を挿通させることができる程度の隙間、すなわちクッションカバー３０の肉厚の１〜２倍程度の隙間を前後の端部であるクッションフレーム１１のコーナ部に形成して取付けられる。

図２に示すように、クッションパッド２０は、ウレタン発泡体製で上面視略矩形状の部材である。クッションパッド２０は、着座者の尻部及び大腿部の下面部を支持するメイン部２１と、着座者の尻部及び大腿部の側面部を支持する土手部２２と、を備えている。メイン部２１の前後方向中央部には左右方向に延びる横溝２１ａが設けられ、横溝２１ａより前側の前メイン部２１Ａと横溝２１ａより後側の後メイン部２１Ｂとに分けられている。土手部２２は、メイン部２１の左右両側において着座面に垂直な方向に向けて張り出した形状をしている。メイン部２１と土手部２２の境界には前後方向に延びる縦溝２１ｂが設けられている。横溝２１ａと縦溝２１ｂの底面部には、後述するクッションカバー３０の吊り綿布（図示せず）を引き込んで固定するためのワイヤ（図示せず）がインサートされている。

図２に示すように、クッションカバー３０は、主として布帛や皮革等の表皮材（ウレタンスラブ材等のクッション材や不織布等の裏基布を積層したものを含む）パーツを縫製により一体化して下方が開口した袋状に形成した部材である。クッションカバー３０は、クッションパッド２０のメイン部２１の着座面側を覆う天板メイン部３１と、土手部２２の着座面側を覆う天板サイド部３２と、クッションパッド２０の前面部及び後面部と左右側面部を覆うかまち部３３と、かまち部３３下端部から下方に延びる延長部３４と、を有する。天板メイン部３１、天板サイド部３２及びかまち部３３は、布帛や皮革等の表皮材により形成され、延長部３４はニードルパンチカーペットにより形成されている。

天板メイン部３１は、前後方向略中央部において前天板メイン部３１Ａと後天板メイン部３１Ｂに分けられている。前天板メイン部３１Ａと後天板メイン部３１Ｂとは、左右方向に延びる横縫製部３１ａによって結合され、その着座面とは反対側の面には吊り綿布（図示せず）が一体縫製で取付けられている。横縫製部３１ａは、クッションパッド２０にクッションカバー３０を被せつけたとき、クッションパッド２０の横溝２１ａに対応する位置に形成されている。天板メイン部３１と左右の天板サイド部３２とは、前後方向に延びる縦縫製部３１ｂによって結合され、その着座面とは反対側の面には吊り綿布（図示せず）が一体縫製で取付けられている。縦縫製部３１ｂは、クッションパッド２０にクッションカバー３０を被せつけたとき、クッションパッド２０の縦溝２１ｂに対応する位置に形成されている。左右側面部を覆うかまち部３３の下端部には、クッションフレーム１１に設けられたカバーフック係止部１１ｆに係止して固定するための断面が略Ｊ字状の樹脂製フック（図示せず）が備えられている。

延長部３４は、前方の両コーナ部に設けられるコーナ延長部３４ａと、コーナ延長部３４ａ間に設けられコーナ延長部３４ａと縫製により一体化される前延長部３４ｂと、後延長部３４ｃと、を備える。コーナ延長部３４ａのクッションカバー３０側面部の前後方向中央やや前寄りに相当する位置には、下方（着座面と反対方向）に向って挿通部３４ａ１が設けられている。また、コーナ延長部３４ａのクッションカバー３０側面部の前部に相当する下端部には、後方（挿通部３４ａ１のある方向）に向って被挿通部３４ａ２が設けられている。図３に示すように、挿通部３４ａ１は、帯状部３４ａ１１の先端に二等辺三角形をした三角形状部３４ａ１２の底辺部を連結した矢印状の形状をしている。三角形状部３４ａ１２の底辺部の長さは、帯状部３４ａ１１の幅より長く帯状部３４ａ１１から庇状に張り出した底辺部が係合部３４ａ１３として形成されている。三角形状部３４ａ１２は、カーペットが二重に重ねられた状態で縫製により一体化して形成されており、一般部に比べて剛性が高く形成されている。被挿通部３４ａ２は、帯状の部材でスライドレール１２ａの前端部からスライドレール１２ａのシート内側の面に沿って後方に向けて配置したとき、挿通部３４ａ１に対応する位置に前後方向に延びるスリット３４ａ２１が設けられている。スリット３４ａ２１の長さは、挿通部３４ａ１の三角形状部３４ａ１２の底辺部の長さよりわずかに長く設定されている。前延長部３４ｂは、シート前面部のかまち部３３下端部から下方（着座面と反対方向）に向って延びる部材であり、その左右方向の幅は天板メイン部３１とほぼ等しい。前延長部３４ｂの先端部には、クッションフレームＡＳＳＹ１０の着座面と反対側の面に係止するための断面が略Ｊ字状の樹脂製フック部材３４ｂ１が取付けられている。後延長部３４ｃは、シート後面部のかまち部３３下端部から下方に向って延びる部材であり、その左右方向の幅はクッションカバー３０とほぼ等しい。後延長部３４ｃの先端部には、クッションフレームＡＳＳＹ１０の着座面と反対側の面に係止するための断面が略Ｊ字状の樹脂製フック部材３４ｃ１が取付けられている。ここで、挿通部３４ａ１、被挿通部３４ａ２、スリット３４ａ２１が、それぞれ、特許請求の範囲の「第１延長部」、「第２延長部」、「係止孔」に相当する。

図２〜図６を参照して、クッションカバー３０を、クッションパッド２０を載置したクッションフレームＡＳＳＹ１０に取付ける手順とともに本実施形態の作用効果について説明する。図２に示すように、クッションフレームＡＳＳＹ１０のクッションフレーム１１上にクッションパッド２０を載置した状態で、上方から開口部を下方に向けたクッションカバー３０を被せつける。そして、横縫製部３１ａの吊り綿布を、クッションパッド２０の横溝２１ａ底面部にインサートされたワイヤに、縦縫製部３１ｂの吊り綿布を、クッションパッド２０の縦溝２１ｂ底面部にインサートされたワイヤにホグリング等の手段で吊り込み固定する。次に、左右側面部を覆うかまち部３３の下端部に設けられた断面が略Ｊ字状の樹脂製フックを、クッションフレーム１１に設けられたカバーフック係止部１１ｆに係止して固定する。次に、図３に示すように、コーナ延長部３４ａの被挿通部３４ａ２を、スライドレール１２ａの前端部からスライドレール１２ａの右側の面（シート内側の面）に沿って後方に向けて配置する。そして、挿通部３４ａ１を三角形状部３４ａ１２の先端からアッパレール１２ａ２とクッションフレーム１１との隙間に右側に向けて（シート内側に向けて）挿し込む。ここで、三角形状部３４ａ１２は素材であるカーペットが二重に重ねられた状態で縫製により一体化して形成されており、一般部に比べて剛性が高いのでアッパレール１２ａ２とクッションフレーム１１との狭い隙間を通しやすく作業性がよい。そして、図４に示すように、挿通部３４ａ１の三角形状部３４ａ１２をその先端から被挿通部３４ａ２のスリット３４ａ２１に下方から上方に向うように（着座面側に向うように）挿し込む。そして、図５に示すように、三角形状部３４ａ１２がスリット３４ａ２１を通過した状態で係合部３４ａ１３の一部をスリット３４ａ２１周縁部に係合させた状態とする。これによって、挿通部３４ａ１と被挿通部３４ａ２はフックやホグリング等の他部品を使用せずにクッションフレームＡＳＳＹ１０に対して容易に外れないように保持される。次に、図６に示すように、スライド回動機構１２の主要部分を隠すためのシールド１３を取付ける。そして、前延長部３４ｂの断面が略Ｊ字状の樹脂製フック部材３４ｂ１をクッションフレーム１１に係止して固定するとともに、後延長部３４ｃの断面が略Ｊ字状の樹脂製フック部材３４ｃ１をクッションフレーム１１に係止して固定する。このとき、クッションフレーム１１の着座面と反対側の面を覆う後延長部３４ｃの前部コーナ部の隙間から、挿通部３４ａ１もしくは被挿通部３４ａ２の一部が見えても同一材料なので目立たず見栄えを悪化させにくい。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、クッションカバー３０の延長部３４をニードルパンチカーペットにより形成した。しかし、これに限らず布帛、合成皮革、不織布等を用いてもよいし、天板メイン部３１、天板サイド部３２、かまち部３３と同じ布帛や皮革等を用いてもよい。

２．上記実施形態においては、挿通部３４ａ１を帯状部３４ａ１１の先端に二等辺三角形をした三角形状部３４ａ１２の底辺部を連結した矢印状の形状とした。しかし、これに限らず、三角形状部は直角三角形の形状としてもよいし、二等辺三角形の先端部をカットした等脚台形状としてもよい。さらには、帯状部３４ａ１１の先端を、矩形もしくは円形にして素材を重ね合わせて二重に重ね合わせただけのものであってもよい。二重の重ね合わせ部は縫製により一体化してもよいし、縫製せず帯状部３４ａ１１のスリット３４ａ２１に通した後に展開するものであってもよい。また、挿通部３４ａ１の剛性を高めるために別部材の樹脂製プレートを重ね合わせたものであってもよい。

３．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートのシートクッションに適用したが、これに限らず、シートバックに適用してもよい。さらに、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
２ シートクッション
１０ クッションフレームＡＳＳＹ
１１ クッションフレーム
１２ａ スライドレール
２０ クッションパッド
３０ クッションカバー
３４ａ コーナ延長部
３４ａ１ 挿通部（第１延長部）
３４ａ１１ 帯状部
３４ａ１２ 三角形状部
３４ａ１３ 係合部
３４ａ２ 被挿通部（第２延長部）
３４ａ２１ スリット（係止孔）
Ｆ フロア

Claims (2)

1. 乗物用シートであって、
   矩形枠状のクッションフレームと、該クッションフレームに載置されるクッションパッドと、該クッションパッドの上から被せつけられるクッションカバーと、を有し、
   前記クッションフレームの対向する２辺部は、フロアに対して一端が回動可能に取付けられた一対のスライドレールにそれぞれ前記クッションカバーを挿通させることができる程度の間隔を隔てて取付けられて前記フロアに対し起立回動可能に形成されており、
   前記クッションカバーの端末であって前記クッションフレームのコーナ部に対応する部分には、前記スライドレールのシート外側面に沿って着座面と反対方向に向って延びる第１延長部と、前記スライドレールのシート内側面に沿って前記スライドレールの長手方向中央部に向って延びる第２延長部が設けられ、
   前記第１延長部は、少なくとも先端部が補強されて前記第２延長部より高剛性に形成され、前記第２延長部は、前記第１延長部の一部が通されて保持される係止孔が設けられ、前記第１延長部の前記先端部が前記スライドレールと前記クッションフレームの隙間を通されて前記スライドレールのシート内側において、前記第２延長部の前記係止孔に通されて保持されており、
   前記第２延長部の前記係止孔はスリットであり、前記第１延長部の前記先端部には、底辺部が前記スリットの周縁に係合して抜け止めとして機能する係合部である三角形状部又は等脚台形状部が設けられている乗物用シート。
2. 請求項１において、前記クッションフレームの着座面と反対側の面はカーペットによって覆われており、前記第１延長部と前記第２延長部は、前記カーペットと同一のカーペット材料によって形成されている乗物用シート。
   
   
   
   
   

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