JP2009107372A - 天井格納式シート - Google Patents

Abstract

【課題】天井格納式シートにおいて、シート本体と車体天井とを繋ぐアーム部材をシート本体の幅寸法を狭めないように設定しても、着座使用時におけるシートバックの背凭れ角度の調整移動を行えるようにする。
【解決手段】シート本体１はリクライニング装置５によってシートバック２がシートクッション３に対して背凭れ角度調整が行える状態に連結されている。シートバック２の背面部にはバックロック装置７が回動可能に軸支連結されており、シートクッション３の底面部にはクッションロック装置８が回動可能に軸支連結されている。シート本体１はシートバック２の上面部に一体的に連結されたアーム部材６によって回転による格納移動が行えるようになっており、各ロック装置をストライカＳ１，Ｓ２と係合ロックさせた状態で各回転ヒンジを関節としたシートバック２の背凭れ角度の調整移動が行えるようになっている。
【選択図】図２

Description

本発明は、天井格納式シートに関する。詳しくは、着座部となるシート本体を車体フロア上の使用位置から車体天井下の格納位置に持ち上げて格納することのできる天井格納式シートに関する。

従来、車両のリヤシートでは、その設置スペースを荷室スペースとして空けられるようにするために、シート本体を車体天井下まで持ち上げて格納できるようにしたものがある。
ここで、下記特許文献１には、上述した天井格納式シートにおいて、更に、着座使用時におけるシートバックの背凭れ角度の調整移動を可能とした技術が開示されている。この開示では、シート本体と車体天井とをリンク連結するアーム部材が、シートバックの傾動中心となるリクライニング装置の配設部位まで延びて設けられている。これにより、アーム部材を設定したことによる制約を受けることなく、シートバックの背凭れ角度の調整移動が行えるようになっている。

特許第３６４１９０３号公報

しかし、上記開示の従来技術では、アーム部材は、車体天井からリクライニング装置の配設部位まで延び出す構成であるため、着座時に邪魔とならないようシート本体の車幅方向の両端側の位置に配設されている。したがって、このアーム部材の設置幅によって、シート本体の幅寸法が狭められてしまうという問題がある。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、天井格納式シートにおいて、シート本体と車体天井とを繋ぐアーム部材をシート本体の幅寸法を狭めないように設定しても、着座使用時におけるシートバックの背凭れ角度の調整移動を行えるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の天井格納式シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座部となるシート本体を車体フロア上の使用位置から車体天井下の格納位置に持ち上げて格納することのできる天井格納式シートである。シート本体は、その背凭れとなるシートバックが、着座部となるシートクッションに対して、背凭れ角度を変える方向に回転移動可能となるようヒンジ連結されている。そして、シート本体には、シートバックを車体フロアに対して解除可能に係合ロックさせることのできるバックロック装置と、シートクッションを車体フロアに対して解除可能に係合ロックさせることのできるクッションロック装置と、が配備されている。シート本体は、シートバックの上面部に一体的に連結された上方側に延びるアーム部材によって、車体天井に対して回転移動による格納が行える状態に連結されている。更に、シート本体は、バックロック装置及びクッションロック装置による車体フロアとの各連結構造部に複数の回転ヒンジが設定されていることにより、車体フロアに対して、各ロック装置を係合ロックさせた状態でシートバックのシートクッションに対する背凭れ角度の調整移動を行えるリンク連結構造とされている。このリンク連結構造の関節を形成するいずれかのヒンジ連結部には、ヒンジ連結部の回転移動を複数の回転位置に留めてシートバックの背凭れ角度を調整した角度位置に固定できるようにすることのできる回転留め装置が設定されている。
この第１の発明によれば、シート本体は、シートバックの上面部に一体的に連結されたアーム部材によって、車体天井に対してリンク連結されている。このシート本体は、シートバックがシートクッションに対してヒンジ連結されていると共に、各ロック装置による車体フロアとの各連結構造部に複数の回転ヒンジが設定されている。これにより、各ロック装置を車体フロアに係合ロックさせた状態で、シートバックの背凭れ角度を調整することができる。このシートバックの背凭れ角度を調整する移動は、その調整移動時に関節を形成するいずれかのヒンジ連結部に設定された回転留め装置によって、背凭れ角度を調整した位置に留めることができる。したがって、上記のようにアーム部材をシートバックの上面部に連結してシート本体の幅寸法を狭めないように設定することができると共に、着座使用時におけるシートバックの背凭れ角度の調整移動を行えるようにする構成を達成することができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、シート本体は、シートクッションがシートバックの前面部に跳ね上げられた折畳み姿勢状態で、車体天井下の格納位置に格納されるようになっている。回転留め装置は、シートバックとシートクッションとの間のヒンジ連結部に設定されている。この回転留め装置は、シートバックが車体天井下の格納位置から車体フロア上の使用位置まで引き戻されて、バックロック装置が車体フロアと係合ロックした初期のロック位置状態では、以下のように作動する構成となっている。すなわち、回転留め装置は、シートクッションがシートバックの前面部に跳ね上げられた跳上位置と、この跳上位置から倒し込まれてクッションロック装置が車体フロアと係合ロックする倒伏ロック位置との間の回転領域では、シートクッションの回転留めが不能な構成となっている。そして、回転留め装置は、上述した倒伏ロック位置からシートクッションを更に倒伏させる方向に回転させて、シートクッションに対するシートバックの背凭れ角度を後方側に倒し込んでいく回転領域では、シートクッションの回転留めが可能となる構成となっている。
この第２の発明によれば、バックロック装置が車体フロアと係合ロックした初期のロック位置にある状態では、シートクッションを跳上位置と倒伏ロック位置との間で回転留めされることなく回転移動させることができる。したがって、シートクッションを倒し込んでクッションロック装置を車体フロアに係合ロックさせたり、この係合ロックを外してシートクッションを跳上位置まで跳ね上げたりする操作が簡便となる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の天井格納式シートの構成について、図１〜図７を用いて説明する。
ここで、図１には、天井格納式シートの概略構成が示されている。この天井格納式シートは、車両の後部側座席として配設されており、着座部となるシート本体１を車体フロアＦ上の使用位置から車体天井Ｃ下の格納位置に持ち上げて格納できるようになっている。

このシート本体１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭受けとなるヘッドレスト４と、を有する。ここで、シートバック２は、その両横側の下端部が、それぞれリクライニング装置５によってシートクッション３と連結されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対する背凭れ角度の調整移動が行える状態として、シートクッション３と連結されている。ここで、リクライニング装置５が本発明の回転留め装置に相当する。

ここで、リクライニング装置５は、常時は、シートバック２のシートクッション３に対する背凭れ角度を固定したロック状態に保持されている。そして、リクライニング装置５は、シート本体１に設けられた図示しない操作レバーの解除操作を行うことによって、それらのロック状態が一斉に解除操作されるようになっている。したがって、この解除操作により、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれるため、シートバック２の背凭れ角度の調整移動が行えるようになる。なお、リクライニング装置５の基本的構成は、特開２００２−３６０３６８号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、これらの詳細な説明は省略することとする。

そして、シート本体１と車体天井Ｃとの間には、剛体板よりなるアーム部材６が連結されている。このアーム部材６は、シートバック２の両横側の上端部に左右一対で設けられており、それらの上端部が支軸６ｈによって車体天井Ｃに回動可能に軸支連結されている。そして、アーム部材６の下端部は、シートバック２の上端側の骨格部に剛結合されて一体的に固定支持されている。
そして、前述したシートクッション３は、シートバック２との間に図示しない附勢ばねが掛着されており、常時はリクライニング装置５を回転ヒンジとして、シートバック２の前面側の位置まで跳ね上げられるよう回動附勢されている。しかし、シートクッション３は、その着座使用される通常状態時には、その底面部に配設されたクッションロック装置８を、車体フロアＦ上に固定設置されたストライカＳ１と係合ロックさせた状態として、車体フロアＦ上に倒し込まれた姿勢状態に保持されている。

このクッションロック装置８は、シート本体１に設けられた図示しない解除レバーの解除操作を行うことによって、そのロック状態が解除されるようになっている。ここで、解除レバーは、その解除操作によって、前述したリクライニング装置５や、後述するシートバック２背面側のバックロック装置７のロック状態も一斉に解除操作できるようになっている。したがって、シートクッション３は、解除レバーの解除操作によって、クッションロック装置８とリクライニング装置５のロック状態がそれぞれ解除操作されることにより、上記の附勢によってシートバック２の前面側の位置まで跳ね上げられるようになっている。

したがって、シート本体１は、解除レバーが解除操作されることにより、上記のようにシートクッション３が跳ね上げられると共に、シートバック２の車体フロアＦとの係合も外される。これにより、シート本体１は、アーム部材６の回転運動に伴って、車体フロアＦ上の使用位置と車体天井Ｃ下の格納位置との間を回転移動することができるようになる。ここで、アーム部材６と車体天井Ｃとの間には、シート本体１を格納移動方向に附勢する附勢ばね（図示省略）が取り付けられている。そして、アーム部材６と車体フロアＦの側壁部との間には、シート本体１の回動する動きに弾みがつきすぎないように速度を抑制するダンパー６ｄが設けられている。これにより、シート本体１を使用位置と格納位置との間で回動させる操作が、上述した附勢ばねやダンパー６ｄの作用によってアシストされるようになっている。

ここで、リクライニング装置５は、常時はロック状態となる作動方向に附勢がかけられており、これらのロックを解除する操作をやめることによって、附勢によってロック状態に戻されるようになっている。しかし、このリクライニング装置５には、上記した解除操作をやめてもロック状態に戻されないフリーゾーンと、解除操作をやめることで附勢によってロック状態に戻されるロックゾーンと、が設定されている。

前者のフリーゾーンは、シート本体１が着座使用されない姿勢の角度領域に設定されている。具体的には、図１に示されるように、例えばシートバック２が直立から少し後傾した姿勢となっている状態においては、シートクッション３が車体フロアＦと係合する倒伏位置（仮想線で示す位置）と、この係合から外されて上方側に跳ね上げられた跳上位置（実線で示す位置）との間で起倒回動する角度領域が、フリーゾーンとして設定されている。

後者のロックゾーンは、シート本体１が着座使用される姿勢の角度領域に設定されている。具体的には、シートクッション３が前述した車体フロアＦと係合した図示仮想線の倒伏位置にある状態から、シートバック２をシートクッション３に対して後傾させていく方向の角度領域が、ロックゾーンとして設定されている。
これにより、シートクッション３は、フリーゾーンの角度領域、すなわち車体フロアＦ上の倒伏位置と跳上位置との間の回動領域内では、リクライニング装置５のロック状態を解除する操作を継続していなくても、起倒回動させる操作を行えるようになっている。

ところで、シートバック２の背面部には、車体フロアＦの側壁部に設置されたストライカＳ２と解除可能に係合ロックすることのできるバックロック装置７が配設されている。このバックロック装置７は、シートバック２の背面部に左右一対で配設されている。そして、ストライカＳ２も、このバックロック装置７の配設位置と対応する２箇所の位置にそれぞれ配設されている。このバックロック装置７は、常時はストライカＳ２に押し付けられる動きによって、このストライカＳ２を受け入れる格好で係合ロックすることのできるロック可能状態とされている。そして、バックロック装置７は、前述した解除レバーの解除操作を行うことによって、ストライカＳ２とのロック状態から外されるようになっている。

このバックロック装置７は、支軸７ｈによってシートバック２の骨格に回動可能に軸支連結されている。そして、バックロック装置７は、常時はシートバック２との間に掛着された図示しない附勢ばねの附勢力によって、図示時計回り方向に回動附勢されている。このバックロック装置７の附勢による回動は、シートバック２に形成されたストッパ７ｓと当接する位置にて係止されている。
一方、ストライカＳ２は、車体フロアＦの側壁部に固定設置されたスライドガイドＧに組み付けられており、スライドガイドＧに対して図示上下方向にのみスライド移動可能となるよう支持されている。そして、ストライカＳ２は、常時はスライドガイドＧに組み付けられた圧縮ばねＧｂの附勢力によって、図示下方に移動附勢されており、スライドガイドＧの下端位置にて係止されている。なお、ストライカＳ２のスライドガイドＧに対する組み付け構造は、図６に示されている。
これにより、図３に示されるように、バックロック装置７が、シートバック２をアーム部材６の上端側の支軸６ｈを中心に後方側に回転移動させる動きによって、ストライカＳ２をその内部に受け入れて係合ロックすることのできる配置設定となっている。

そして、図１に戻って、シートクッション３の底面部には、車体フロアＦ上に固定設置されたストライカＳ１と解除可能に係合ロックすることのできるクッションロック装置８が配設されている。このクッションロック装置８は、シートクッション３の底面部に左右一対で配設されている。そして、ストライカＳ１も、このクッションロック装置８の配設位置と対応する２箇所の位置にそれぞれ配設されている。このクッションロック装置８は、常時はストライカＳ１に押し付けられる動きによって、このストライカＳ１を受け入れる格好で係合ロックすることのできるロック可能状態とされている。そして、クッションロック装置８は、前述した解除レバーの解除操作を行うことによって、ストライカＳ１とのロック状態から外されるようになっている。
なお、クッションロック装置８は、シートクッション３を跳ね上げた状態でシート本体１を車体天井Ｃ下に持ち上げた際に、車体天井Ｃ下に固定設置されたストライカＳ３とも解除可能に係合ロックすることができるように構成されている。すなわち、クッションロック装置８は、車体フロアＦとの係合ロック機能と車体天井Ｃとの係合ロック機能とを兼ね備えた構成とされている。

このクッションロック装置８は、支軸８ｈによってシートクッション３の骨格に回動可能に軸支連結されている。そして、クッションロック装置８は、常時はシートクッション３との間に掛着された図示しない附勢ばねの附勢力によって、図示時計回り方向に回動附勢されている。このクッションロック装置８の附勢による回動は、シートクッション３に形成されたストッパ８ｓと当接する位置にて係止されている。
これにより、クッションロック装置８が、前述したバックロック装置７とストライカＳ２とが係合ロックした位置状態から、シートクッション３を車体フロアＦ上に倒し込む動きによって、ストライカＳ１をその内部に受け入れて係合ロックすることのできる配置設定となっている。

そして、このシート本体１は、上述したようにバックロック装置７とクッションロック装置８を各ストライカＳ１，Ｓ２にそれぞれ係合ロックさせた状態では、シートバック２の背凭れ角度を変える調整移動が行えるようになっている。次に、この背凭れ角度の調整移動を許容する構造について説明する。
すなわち、前述した各ストライカＳ１，Ｓ２は、バックロック装置７やクッションロック装置８に受け入れられて係合する部位が丸棒状に形成されている。これにより、バックロック装置７やクッションロック装置８は、各ストライカＳ１，Ｓ２と係合ロックした状態から、各ストライカＳ１，Ｓ２の丸棒形状の回りを回転する格好で、各支軸７ｈ，８ｈを回転ヒンジとした回転移動が行えるようになっている。

したがって、図２に示されるように、リクライニング装置５のロックが解除されることにより、上述したバックロック装置７やクッションロック装置８の回転移動を伴いながら、シートバック２の背凭れ角度を後方側に倒す移動を行うことができる。
具体的には、シート本体１に着座した着座者がシートバック２の背凭れ角度を後方側に倒すように力をかけると、バックロック装置７やクッションロック装置８が図示反時計回り方向に回転移動する。これにより、シートクッション３が前方に押し出されると共に、シートバック２がアーム部材６の上端側の支軸６ｈを中心に前方に回転移動する。したがって、この両者の相対的な移動変位に伴って、シートバック２のシートクッション３に対する背凭れ角度が後方側に倒し込まれた状態となる。

このとき、シートバック２がアーム部材６の上端側の支軸６ｈを中心に前方回転する動きは、バックロック装置７が反時計回りに回転移動する動きと、ストライカＳ２がバックロック装置７の動きに追従して図示上方側にスライド移動する動きによって許容される。
そして、シートバック２の背凭れ角度を調整した状態で、リクライニング装置５を再びロック状態に戻すことにより、各部の回転移動が止まり、シートバック２の背凭れ角度がその調整した角度位置に固定される。

なお、前述したバックロック装置７やクッションロック装置８の構成は、以下のようになっている。ここで、各ロック装置は、図４及び図５に示されるように、実質的には互いに同じロック構造１０を備えているため、以下ではこれらのロック構造１０についてまとめて説明することとする。
すなわち、図４に示されるように、各ロック装置は、シートバック２やシートクッション３の骨格に連結されたベース板１１と、このベース板１１に軸支連結されたラッチ１２及びポール１３と、このラッチ１２とポール１３との間に掛着された引張ばね１４と、解除ケーブル１５と、によって構成されている。これらロック装置は、ストライカ１６（ストライカＳ１〜Ｓ３）がベース板１１に形成された受入口１１ａの内部に押し込まれることによって、このストライカ１６にラッチ１２を係合ロックさせる構成となっている。

詳しくは、ベース板１１は、図６や図７に示されるように二枚一組で構成されており、両板の間にラッチ１２などの構成部品が組み付けられるようになっている。このベース板１１は、支軸１１ｃ（支軸７ｈ，８ｈ）によって、シートバック２やシートクッション３の骨格に対して回動可能に軸支連結されている。
次いで、図４に戻って、ラッチ１２は、支軸１２ｅによってベース板１１に回動可能に軸支連結されている。そして、ラッチ１２は、常時はその掛部１２ｃとポール１３の掛部１３ｃとの間に掛着された引張ばね１４の附勢力を受けて、図示反時計回りに回動附勢された状態として、ベース板１１に形成されたストッパ１１ｂと当接した初期位置の姿勢状態に保持されている。

このラッチ１２には、その初期位置の姿勢状態時に、ベース板１１に形成された受入口１１ａの口内に張り出す上顎１２ａと、ラッチ１２が初期位置から時計回りに回動した際に、受入口１１ａを塞ぐように移動する下顎１２ｂと、が形成されている。そして更に、ラッチ１２には、これが初期位置から時計回りに回動した際に、ポール１３に形成された爪部１３ｂと係止し合う角部１２ｄが形成されている。
一方、ポール１３は、支軸１３ｅによってベース板１１に回動可能に軸支連結されている。そして、ポール１３は、常時は前述したラッチ１２との間に掛着された引張ばね１４の附勢力を受けて、図示時計回りに回動附勢された状態として、ラッチ１２の角部１２ｄに押し当てられた初期位置の姿勢状態に保持されている。このポール１３には、解除ケーブル１５の右側端部と連結されて作動操作される操作腕１３ａと、ラッチ１２が初期位置から時計回りに回動した際に、その角部１２ｄと係止し合う爪部１３ｂと、が形成されている。

上記構成の各ロック装置は、図４に示されるように、ストライカ１６（ストライカＳ１〜Ｓ３）がベース板１１の受入口１１ａの内部に押し込まれる動きによって、この口内に上顎１２ａを露出させているラッチ１２が時計回りに押し動かされる。これにより、図５に示されるように、ラッチ１２が、引張ばね１４の附勢力によって、その角部１２ｄにポール１３の爪部１３ｂが引き寄せられて互いに係止し合った状態となってその回動がロックされる。そして、この時計回りの回動に伴って、下顎１２ｂがストライカ１６の背後に回り込むかたちで移動して、受入口１１ａを塞ぎ込む。これにより、ストライカ１６が受入口１１ａの内部において、ラッチ１２によって係合ロックされた状態として保持される。
すなわち、上記構成のロック構造１０は、解除ケーブル１５の牽引操作が行われる前の状態では、これをストライカ１６に押し込む操作によって互いに係合ロックすることのできるロック可能状態となっている。

そして、このストライカ１６の係合ロック状態は、解除ケーブル１５を牽引操作することによって解除することができる。ここで、解除ケーブル１５は、前述した解除レバーと接続されており、解除レバーの解除操作を行うことによって牽引操作されるようになっている。
したがって、解除ケーブル１５が牽引操作されることにより、図４に示されるように、操作腕１３ａが操作されてポール１３が反時計回りに回動操作される。これにより、ポール１３の爪部１３ｂとラッチ１２の角部１２ｄとの係止状態が外れて、ラッチ１２が引張ばね１４の附勢力によって反時計回りに回動する。

これにより、ストライカ１６がラッチ１２の上顎１２ａによって押し出される格好で受入口１１ａから吐き出され、両者の係合ロック状態が解除される。そして、解除ケーブル１５の牽引操作が解除されることにより、ポール１３が再びラッチ１２の角部１２ｄに押し当てられた状態となり、各ロック装置は再びストライカ１６と係合ロックすることのできるロック可能状態に戻される。

続いて、本実施例の天井格納式シートの使用方法について説明する。
すなわち、図１に示されるように、シート本体１が車体フロアＦ上の着座使用位置にある状態では、バックロック装置７が車体フロアＦ上のストライカＳ２と、そしてクッションロック装置８が車体フロアＦ上のストライカＳ１とそれぞれ係合ロックした状態となっている。
そこで、このシート本体１を車体天井Ｃに持ち上げて格納するために、操作者が車両後方側に立った位置から手を伸ばして、解除レバーの解除操作を行うと、各ロック装置のロック状態が一斉に解除される。

これにより、シートクッション３が附勢によってシートバック２の前面側に起こし上げられてシート本体１が折畳まれた姿勢となると共に、シートバック２と車体フロアＦとの係合ロック状態も解除される。
したがって、次にシート本体１をアーム部材６の上端側の支軸６ｈを中心に回転させてそのまま車体天井Ｃに押し付ける操作をすることにより、クッションロック装置８が車体天井ＣのストライカＳ３と係合ロックする。これにより、シート本体１が車体天井Ｃに係合ロックされた状態として格納位置に保持される。

また、車体天井Ｃに格納したシート本体１を車体フロアＦ上に戻す場合には、解除レバーを解除操作してクッションロック装置８とストライカＳ３との係合を外し、シート本体１を車体フロアＦ上の使用位置に戻し込めばよい。
これにより、バックロック装置７が車体フロアＦ上のストライカＳ２に押し付けられて係合ロックする。そしてその後に、シートクッション３を車体フロアＦ上に倒し込むことにより、クッションロック装置８が車体フロアＦ上のストライカＳ１と係合ロックして、シート本体１が着座使用可能な姿勢状態に戻される。

このように、本実施例の天井格納式シートによれば、シート本体１は、シートバック２の上面部に一体的に連結されたアーム部材６によって、車体天井Ｃに対してリンク連結されている。このシート本体１は、シートバック２がリクライニング装置５によってシートクッション３にヒンジ連結されていると共に、バックロック装置７やクッションロック装置８による車体フロアＦとの各連結構造部に複数の回転ヒンジが設定されている。これにより、各ロック装置を車体フロアＦに係合ロックさせた状態で、シートバック２の背凭れ角度を調整することができる。このシートバック２の背凭れ角度を調整する移動は、回転留め装置であるリクライニング装置５によって、背凭れ角度を調整した位置に留めることができる。したがって、上記のようにアーム部材６をシートバック２の上面部に連結してシート本体１の幅寸法を狭めないように設定することができると共に、着座使用時におけるシートバック２の背凭れ角度の調整移動を行えるようにする構成を達成することができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、図８に示されるように、バックロック装置７と係合ロックするストライカＳ２を、回転ヒンジＨによって車体フロアＦに対して回動可能に軸支連結した構成としてもよい。同図に示されたストライカＳ２は、常時は回転ヒンジＨに組み付けられた図示しない附勢ばねの附勢力によって、図示反時計回りに回動附勢されている。これにより、ストライカＳ２は、その初期状態時には、回転ヒンジＨのベース側部材に形成されたストッパＨｓと当接する位置（仮想線で示した位置）にてその附勢による回転が係止されている。そしてこれにより、ストライカＳ２は、上述した初期位置でバックロック装置７に受け入れられて係合ロックするようになっている。そして、ストライカＳ２は、バックロック装置７の回転移動時には、それ自身の時計回り方向への回転移動に伴って、シートバック２の背凭れ角度の調整移動を許容するようになっている。
また、シートバックの背凭れ角度を固定する回転留め装置として、シートバックとシートクッションとを連結するリクライニング装置を示した。しかし、この回転留め装置は、シートバックの傾動運動時に関節を形成するいずれかのヒンジ連結部に設定されていればよい。具体的には、その他のヒンジ連結部としては、バックロック装置とシートバックとの連結部や、クッションロック装置とシートクッションとの連結部が挙げられる。

実施例１の天井格納式シートの概略構成図である。 シート本体のリクライニング動作構造を表した模式図である。 シート本体を車体フロア上に戻し込んだ状態を表した構成図である。 バックロック装置及びクッションロック装置のロック構造を表した構成図である。 バックロック装置及びクッションロック装置のロック状態を表した構成図である。 図５のVI-VI線断面図である。 図５のVII-VII線断面図である。 他の変形実施例として示した天井格納式シートの概略構成図である。

符号の説明

１ シート本体
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
５ リクライニング装置（回転留め装置）
６ アーム部材
６ｈ 支軸
６ｄ ダンパー
７ バックロック装置
７ｈ 支軸
７ｓ ストッパ
８ クッションロック装置
８ｈ 支軸
８ｓ ストッパ
１０ ロック構造
１１ ベース板
１１ａ 受入口
１１ｂ ストッパ
１１ｃ 支軸
１２ ラッチ
１２ａ 上顎
１２ｂ 下顎
１２ｃ 掛部
１２ｄ 角部
１２ｅ 支軸
１３ ポール
１３ａ 操作腕
１３ｂ 爪部
１３ｃ 掛部
１３ｅ 支軸
１４ 引張ばね
１５ 解除ケーブル
１６ ストライカ
Ｆ 車体フロア
Ｃ 車体天井
Ｓ１ ストライカ
Ｓ２ ストライカ
Ｓ３ ストライカ
Ｇ スライドガイド
Ｇｂ 圧縮ばね
Ｈ 回転ヒンジ
Ｈｓ ストッパ

Claims (2)

1. 着座部となるシート本体を車体フロア上の使用位置から車体天井下の格納位置に持ち上げて格納することのできる天井格納式シートであって、
   前記シート本体は、その背凭れとなるシートバックが着座部となるシートクッションに対して背凭れ角度を変える方向に回転移動可能となるようヒンジ連結されており、
   該シート本体には、前記シートバックを車体フロアに対して解除可能に係合ロックさせることのできるバックロック装置と、前記シートクッションを車体フロアに対して解除可能に係合ロックさせることのできるクッションロック装置と、が配備されており、
   前記シート本体は前記シートバックの上面部に一体的に連結された上方側に延びるアーム部材によって車体天井に対して回転移動による格納が行える状態に連結されており、更に前記シート本体は前記バックロック装置及び前記クッションロック装置による車体フロアとの各連結構造部に複数の回転ヒンジが設定されていることにより車体フロアに対して前記各ロック装置を係合ロックさせた状態で前記シートバックのシートクッションに対する背凭れ角度の調整移動を行えるリンク連結構造とされており、該リンク連結構造の関節を形成するいずれかのヒンジ連結部には該ヒンジ連結部の回転移動を複数の回転位置に留めて前記シートバックの背凭れ角度を調整した角度位置に固定できるようにすることのできる回転留め装置が設定されていることを特徴とする天井格納式シート。
2. 請求項１に記載の天井格納式シートであって、
   前記シート本体は前記シートクッションが前記シートバックの前面部に跳ね上げられた折畳み姿勢状態で車体天井下の格納位置に格納されるようになっており、
   前記回転留め装置は前記シートバックと前記シートクッションとの間のヒンジ連結部に設定されており、該回転留め装置は前記シートバックが車体天井下の格納位置から車体フロア上の使用位置まで引き戻されて前記バックロック装置が車体フロアと係合ロックした初期のロック位置状態では前記シートクッションが前記シートバックの前面部に跳ね上げられた跳上位置と該跳上位置から倒し込まれて前記クッションロック装置が車体フロアと係合ロックする倒伏ロック位置との間の回転領域では該シートクッションの回転留めが不能な構成となっており、該倒伏ロック位置から前記シートクッションを更に倒伏させる方向に回転させて該シートクッションに対するシートバックの背凭れ角度を後方側に倒し込んでいく回転領域では該シートクッションの回転留めが可能となる構成となっていることを特徴とする天井格納式シート。
   

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