JP4376211B2

JP4376211B2 - 自動車用ガラスラン

Info

Publication number: JP4376211B2
Application number: JP2005179084A
Authority: JP
Inventors: 崇嘉平松; 輝行岡島; 諭史三尾
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2005-06-20
Filing date: 2005-06-20
Publication date: 2009-12-02
Anticipated expiration: 2025-06-20
Also published as: US7571569B2; US20070006534A1; CN1883974A; JP2006347485A; CN100478209C

Description

本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する、直線部と、コーナー部を有するガラスランに関するものである。

図５に示すように、自動車ドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来のガラスラン１１０のコーナー部を図６に示す。図６は、ドアフレーム２の上辺部とリヤ側縦辺部がなすドアフレーム２のコーナー部に対応する部分のガラスラン１１０のコーナー部の斜視図である。

従来、ガラスラン１１０は、図５に示すように、ドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図４に示すように、押出成形により成形された直線部１１１からなる上辺部と、同じく押出成形されたフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、型成形によってドアフレーム２のコーナー部の形状に合わせて形成されたコーナー部１１２で接続している。
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。

ガラスラン１１０の本体は、図６に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。
ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面の少なくとも一部がチャンネル３の内面に圧接され、ガラスラン１１０を保持している。

ドアガラス５は、このガラスラン１１０の本体の断面略コ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。
また、チャンネル３内にガラスラン１１０を装着したときに、チャンネル３内にガラスラン１１０を係止して保持するために、ガラスラン１１０の直線部では、車内側側壁１３０と車外側側壁１２０にそれぞれ車内側保持リップ１３４と車外側保持リップ１２４が設けられている。

このとき、ガラスラン１１０のコーナー部１１２は型成形で形成され、全体として正面視で略Ｌ字形に形成されるため、直線部１１１と同様に、車内側保持リップ１３４と車外側保持リップ１２４をそれぞれ直線部１１１の車内側保持リップ１３４と車外側保持リップ１２４に連続して形成すると、コーナー部の剛性が増大し、チャンネル３のコーナー部に装着し難くなることが生じていた。

このため、図６に示すように、コーナー部において、例えば、ドアフレーム２の上辺部２ｇ側とリヤ側縦辺部２ｅ側の車内側保持リップ１３４ａ、１３４ｂの間に隙間１３７を設けて、装着性を向上させている。なお、車外側保持リップ１２４についても同様に隙間が設けられている（例えば、特許文献２、３参照。）。
しかし、この場合は、コーナー部１１２においてドアフレーム２とガラスラン１１０の間の隙間１３７から騒音等が車内に浸入してシール性や遮音性が低下することとなっている。特に、車内側側壁１３０が大きく形成されている場合は、組付けバラツキ等の関係から上記のシール性等の低下が一層現れる。

したがって、この隙間１３７を埋めるために、そこに押出成形の保持リップと同一形状で連続したシールリップを設けることも望まれていたが、シールリップを押出成形の保持リップと同一形状にするとコーナー部での剛性が上がり装着性が低下する。また、単にシールリップを保持リップと略同一形状で薄肉にするとシール性が不十分であった。
特許第２５３１３１１号公報実開平２−４５８２０号公報実開平４−３１０１６号公報

そこで、本発明は、ドアフレームに装着が容易で、コーナー部においてシール性と遮音性に優れたガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドア（１）のドアフレーム（２）の内周に取付け、ドアガラス（５）の昇降を案内する自動車用ガラスラン（１０）であって、ガラスラン（１０）は、押出成形により成形されドアフレーム（２）の上辺部（２ｇ）と縦辺部（２ｅ）に装着される直線部（１１）と、型成形により成形され直線部（１１）を接続し、ドアフレーム（２）のコーナー部（２ｂ）に装着されるコーナー部（１２）を有し、ガラスラン（１０）の本体は、車外側側壁（２０）と、車内側側壁（３０）と、底壁（４０）とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁（２０）と車内側側壁（３０）には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップ（２１）と車内側シールリップ（３１）を設け、該車外側シールリップ（２１）と車内側シールリップ（３１）によりドアガラス（５）の両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、ドアフレーム（２）の縦辺部（２ｅ）と上辺部（２ｇ）に装着されるガラスラン（１０）の直線部（１１）の車内側側壁（３０）の外面に、ドアフレーム（２）の凹部（２ｈ、２ｋ）に係止される車内側保持リップ（３４、３５）を設け、ガラスラン（１０）のコーナー部（１２）では、ガラスラン（１０）のコーナー部（１２）の車内側側壁（３０）の先端から、ドアフレーム（２）に装着されたガーニッシュ（５０）の側部を覆うように車内側カバーリップ（３３）が車内側側壁（３０）の略延長方向に延設され、車内側側壁（３０）の先端と車内側カバーリップ（３３）との境界の位置においてコーナー部の角度に沿って屈曲した正面視でＬ字形の型成形の車内側保持リップ（３４、３４ａ、３４ｂ）を形成した自動車用ガラスラン（１０）において、型成形の車内側保持リップ（３４、３４ａ、３４ｂ）は、Ｌ字形の一方の先端が、縦辺部（２ｅ）の押出成形の車内側保持リップ（３４）の肉厚と略同じに形成されて、その端部に連続して接続される部分（３４）と、Ｌ字形の他方の先端が、上辺部（２ｇ）の押出成形の車内側保持リップ（３４）の肉厚と略同じに形成されて、その端部に連続して接続される部分（３４）と、コーナー部（１２）の角部分に位置して、その突出先端位置が押出成形の車内側保持リップ（３４）の突出先端位置と同じ位置に形成され、その突出基端位置を変えて肉厚を薄くした部分（３４ａ、３４ｂ）とからなり、
コーナー部の角部分に位置する車内側保持リップ（３４ａ、３４ｂ）の形状と肉厚を直線部（１１）の押出成形の車内側保持リップ（３４）からの部分（３４）よりも小さく形成することにより、剛性を小さくし、ドアフレームの車外側の面に形成された凹部（２ｈ）に保持させて、コーナー部（１２）でのシール及び直線部（１１）とのシールを連続させたことを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールしている。
このため、ドア閉時に、ドアフレームの上辺部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。また、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

ドアフレームの縦辺部と上辺部に装着されるガラスランの直線部の外面に、ドアフレームの凹部に保持されガラスランを保持する保持リップを設けたため、保持リップにより、ドアフレームの車内側の壁と車外側の壁またはドアモールにガラスランを確実に保持させることができる。

ガラスランのコーナー部では、型成形の車内側保持リップ（３４、３４ａ、３４ｂ）は、Ｌ字形の一方の先端が、縦辺部（２ｅ）の押出成形の車内側保持リップ（３４）の肉厚と略同じに形成されて、その端部に連続して接続される部分（３４）と、Ｌ字形の他方の先端が、上辺部（２ｇ）の押出成形の車内側保持リップ（３４）の肉厚と略同じに形成されて、その端部に連続して接続される部分（３４）と連続して形成した。このような、型成形の車内側保持リップを形成したため、コーナー部において、車内側保持リップに隙間がなく、ドアフレームとの間にも隙間がなく、シール性を向上することができる。

コーナー部の角部分に位置する車内側保持リップ（３４ａ、３４ｂ）の形状と肉厚を直線部（１１）の押出成形の車内側保持リップ（３４）からの部分（３４）よりも小さく形成することにより、剛性を小さくしたため、ガラスランをドアフレームに装着するときに、ガラスランのコーナー部において、コーナー部の車内側保持リップの柔軟性が高く、ガラスランをドアフレームに装着するときに、上辺部の車内側保持リップと縦辺部の車内側保持リップがそれぞれ、他方を引っ張ることなく屈曲することができ、容易に装着することができる。また、コーナー部の型成形の車内側保持リップの柔軟性が高いため、コーナー部の型成形時に車内側保持リップの部分が、いわゆるアンダーカットになっても、車内側保持リップを変形させて、金型からの離型が容易である。

また請求項１の本発明は、コーナー部（１２）の角部分に位置して、その突出先端位置が押出成形の車内側保持リップ（３４）の突出先端位置と同じ位置に形成され、その突出基端位置を変えて肉厚を薄くした部分（３４ａ、３４ｂ）とからなり、肉厚を薄くすることによって剛性を小さくしている。このため、ガラスランをドアフレームに装着したときに、コーナー部の剛性が小さく装着が容易であり、コーナー部において、車内側保持リップの突出先端位置は同じ高さとなり、ドアフレームに当接したときに、均一に当接し、ドアフレームとの間に隙間がなく、シール性を確保することができる。

さらに請求項１の本発明は、ガラスランのコーナー部の車内側側壁の先端から、ドアフレームに装着されたガーニッシュの側部を覆うように車内側カバーリップが車内側側壁の略延長方向に延設されている。このため、ドアフレームのコーナー部のガラスラン装着部分とガラスランが略直角に屈曲して形成され、ドアフレームの車内側部分とガーニッシュのコーナー部が大きな曲率で曲線状に形成されて、コーナー部において、その間にギャップが生じても、ガラスランがドアフレームとガーニッシュのコーナー部のギャップ部分を覆うことができ、見栄えがよい。

さらに請求項１の本発明は、ガラスランのコーナー部の型成形による車内側保持リップは、ガラスランをドアフレームに装着したときに、ドアフレームの車内側の面に形成された凹部に保持する。このため、コーナー部において、ガラスランを確実にドアフレームに保持し、密着することができるとともに、車内側カバーリップをガーニッシュの側部に当接させることができ、ドアフレームとガラスランとの間のシール性を向上させることができる。

請求項２の本発明は、ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されているため、同種の材料であり、ガラスランの直線部とコーナー部の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。コーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されているため、加硫が不要であり、成形が容易である。

本発明は、型成形の車内側保持リップ（３４、３４ａ、３４ｂ）は、Ｌ字形の一方の先端が、縦辺部（２ｅ）の押出成形の車内側保持リップ（３４）の肉厚と略同じに形成されて、その端部に連続して接続される部分（３４）と、Ｌ字形の他方の先端が、上辺部（２ｇ）の押出成形の車内側保持リップ（３４）の肉厚と略同じに形成されて、その端部に連続して接続される部分（３４）とを有するため、車内側保持リップに隙間がなく、確実にドアフレームに当接し、シール性を向上することができる。
また、コーナー部（１２）の角部分に位置して、その突出先端位置が押出成形の車内側保持リップ（３４）の突出先端位置と同じ位置に形成され、その突出基端位置を変えて肉厚を薄くした部分（３４ａ、３４ｂ）とからなり、コーナー部の角部分に位置する車内側保持リップ（３４ａ、３４ｂ）の形状と肉厚を直線部（１１）の押出成形の車内側保持リップ（３４）からの部分（３４）よりも小さく形成することにより、剛性を小さくしているため、ガラスランをドアフレームに装着したときに、コーナー部の剛性が小さく装着が容易であり、コーナー部において、車内側保持リップの突出先端位置は同じ高さとなり、ドアフレームに当接したときに、均一に当接し、ドアフレームとの間に隙間がなく、シール性を確保することができる。
コーナー部の車内側側壁の先端から、ドアフレームに装着されたガーニッシュの側部を覆うように車内側カバーリップが車内側側壁の略延長方向に延設されているため、その間にギャップが生じても、ガラスランがドアフレームとガーニッシュのコーナー部のギャップ部分を覆うことができ、見栄えがよい。コーナー部の車内側保持リップは、ドアフレームの車内側の面に形成された凹部に保持されるため、ガラスランを確実にドアフレームに保持し、密着することができ、シール性を向上させることができる。

本発明の実施の形態を、図１〜図５に基づき説明する。
図５は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図４は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図５に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図４に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部２ｇに取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部２ｅに取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部２ｆをなすディビジョンサッシュに取付けられる部分とからなる。
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの部分に装着される。

以下に、フロントドア１のリヤ側縦辺部２ｅと上辺部２ｇとでなすリヤ側のコーナー部２ｂに装着されるガラスラン１０のコーナー部１２を例に取り説明する。
図１は、ガラスラン１０のリヤ側のコーナー部１２の斜視図であり、図２は、ガラスラン１０がドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着された状態の断面図であり、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図３は、同様に、ドアフレーム２の上辺部２ｇに装着された状態を示す図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

ドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図３に示すように、本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム２の上辺部２ｇに取付けられる部分も縦辺部２ｅ、２ｆ、２ｈに取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。

ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外方向に延設されている。車外側カバーリップ２３は、ドアモール４の先端をカバーしている。ドアモール４とドアフレーム２により断面略コ字状の部分を形成し、その内にガラスラン１０を保持している。

車外側側壁２０の外側面には、一方の先端部の側面がドアフレーム２に固着されたドアモール４の他方の先端部が屈曲した側面が当接する車外側保持リップ２４が車外側側壁２０の外側面の底壁４０側に形成されている。
本発明の実施の形態では、ドアフレーム２は、上辺部２ｇにおいて従来のようなガラスラン１０を保持する断面略コ字形のチャンネル３を有しなく、上記したようにガラスラン１０はドアフレーム２とドアフレーム２に固着されたドアモール４により形成された断面略コ字形の部分に保持される。

上述のように、車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の内側に向けて斜めに延設されている。ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体の上辺部の内部に侵入したときに、ドアガラス５の上端の車内側と車外側の両面に、この車外側シールリップ２１と、後述する車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールする。

この車外側シールリップ２１と、後述する、車内側シールリップ３１のドアガラス５が当接する表面には、ウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生防止と、ガラスランのずれを防止することができる。
さらに、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ２１の裏面にシリコン樹脂等の低摺動部材を塗布または貼付してもよい。この場合、ドアガラス５に押されて、車外側シールリップ２１が車外側側壁２０と密着しても、車外側シールリップ２１と車外側側壁２０との貼着を防止できる。

底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように溝部４２が形成されている。底壁４０の外面の両側端にはそれぞれ底壁保持リップ４１、４１が形成され、ドアフレーム２の先端部の底面に当接して、ドアフレーム２とガラスラン１０の間をシールしている。
底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、シールリップ２１、３１と同様にウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２の側面に保持することができるとともに、前述のドアモール４と併せてガラスラン１０を強固に保持できる。
車内側側壁３０の先端から、車内側カバーリップ３３が車内側側壁３０の延長方向、即ち、ドアガラス５の昇降方向と並行に延設されている。この車内側カバーリップ３３は、ドアフレーム２の車内側に装着されたガーニッシュ５０の側部を覆うように形成されている。これによって、ドアフレーム２とガーニッシュ５０の側部との間の見栄えをよくすることができる。

車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。

車内側側壁３０の外面には、先端側に第１車内側保持リップ３４が形成され、底壁４０との連続部分の付近に第２車内側保持リップ３５が形成されている。ドアフレーム２の車外側側壁には、ガーニッシュ５０側に第１凹部２ｈが形成され、底壁４０の装着部分に近い側には第２凹部２ｋが形成されている。この第１凹部２ｈに第１車内側保持リップ３４が係止され、第２凹部２ｋに第２車内側保持リップ３５が係止される。このため、前述のドアモール４と、第１凹部２ｈおよび第２凹部２ｋによりガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。

次に、図１と図２に基づきガラスラン１０のリヤ側のコーナー部１２について説明する。
ガラスラン１０のコーナー部１２は、上辺部を形成する押出成形の直線部１１とリヤ側の縦辺部を形成する押出成形の直線部１１を型成形で接続したものである。その断面形状は、上述の押出成形の直線部１１の断面形状と略同じである。即ち、その本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されているが、上辺部とリヤ側の縦辺部の断面形状の相違をコーナー部で連続的に変化させることにより接続している。

さらに、上辺部とリヤ側の縦辺部の断面形状に合わせて、車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。さらに、車外側側壁２０の先端付近から車外側補助シールリップ２２が上記本体の入口から外側に向けて斜めに延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端で車外方向に延設されている。車外側シールリップ２１と車外側補助シールリップ２２によりドアガラス５の車外側面を２重にシールすることができ、コーナー部１２におけるシール性を向上させている。

車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３１が上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ３３が、車内側側壁３０の延長方向、即ちドアガラス５の昇降方向と並行に延設されている。この車内側カバーリップ３３は、ドアフレーム２の車内側に装着されたガーニッシュ５０の側部を覆うように形成されて、直線部１１と同様に、ドアフレーム２のコーナー部２ｂとガラスラン１０のコーナー部１２のギャップの部分を覆っている。
このシールリップとカバーリップも上記と同様にコーナー部で上辺部とリヤ側の縦辺部の形状の相違を連続的に変化させて接続している。

ガラスラン１０のコーナー部１２において、図１に示すように、車内側側壁３０の外面には直線部１１と同様に第１車内側保持リップ３４、３４ａ、３４ｂと第２車内側保持リップ３５、３５ａ、３５ｂが形成されている。
コーナー部１２において、この型成形の第１車内側保持リップ３４、３４ａ、３４ｂは、Ｌ字形の一方の先端が、上記縦辺部２ｅの押出成形の第１車内側保持リップ３４の肉厚と略同じに形成されて、その端部に連続して接続される部分３４と、Ｌ字形の他方の先端が、上記上辺部２ｇの押出成形の第１車内側保持リップ３４の肉厚と略同じに形成されて、その端部に連続して接続される部分３４と、上記コーナー部１２の角部分に位置して、その突出先端位置が押出成形の第１車内側保持リップ３４の突出先端位置と同じ位置に形成され、その突出基端位置を変えて肉厚を薄くした部分３４ａ、３４ｂとからなり、上記コーナー部１２の角部分の第１車内側保持リップ３４ａ、３４ｂは、直線部１１の第１車内側保持リップ３４と比べて、その突出先端位置は、直線部１１の第１車内側保持リップ３４の突出先端位置と、同じ位置に形成され、突出基端位置をかえ、肉厚を薄くすることによって剛性を小さくしている。なお、３４ａは、上辺部側、３４ｂは、縦辺部側に形成されたものである。また、第２車内側保持リップ３５ａ、３５ｂの位置関係も第１車内側保持リップ３４ａ、３４ｂと同じ関係である。

ガラスラン１０のコーナー部１２では、図１に示すように、角部分に位置している第１車内側保持リップ３４ａ、３４ｂは、コーナー部１２に沿って正面視で略Ｌ字形の車内側保持リップを形成する。コーナー部１２で型成形の第１車内側保持リップの略Ｌ字形の一方３４ｂの先端を縦辺部の第１車内側保持リップ３４と一体的に連続するように成形される。角部分に位置している第１車内側保持リップの略Ｌ字形の他方３４ａの先端を上辺部の第１車内側保持リップ３４と連続するように成形する。

コーナー部１２の角部分に位置している第１車内側保持リップ３４ａ、３４ｂは、略Ｌ字形に形成され、その両端が縦辺部と上辺部の第１車内側保持リップ３４と一体的に連続して接合されているため、コーナー部１２において、第１車内側保持リップ３４、３４ａ、３４ｂに切れ目や隙間がなく、シール性を向上することができる。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２と直線部１１と接続する第1車内側保持リップ３４の部分は、直線部１１との接続を確実にするため、直線部と同様の肉厚に形成してある。

さらに、コーナー部１２の角部分に位置している第１車内側保持リップ３４ａ、３４ｂの剛性を直線部の第１車内側保持リップ３４よりも小さく形成したため、ガラスラン１０をドアフレーム２に装着するときに、ガラスラン１０のコーナー部１２において、コーナー部１２の角部分に位置している第１車内側保持リップ３４ａ、３４ｂの柔軟性が高い。そして、上辺部の第１車内側保持リップ３４とリヤ側の縦辺部の第１車内側保持リップ３４が、ガラスラン１０をドアフレーム２に装着するとき等において屈曲するときに、それぞれ、他方の第1車内側保持リップ３４を引っ張ることなく個々に屈曲することができ、ドアフレーム２に容易に装着することができる。また、コーナー部１２の型成形の第１車内側保持リップ３４の柔軟性が高いため、型成形時に車内側保持リップ３４の部分が、いわゆるアンダーカットになっても、容易に変形して、金型からの離型が容易である。

ガラスラン１０のコーナー部１２の型成形の第２車内側保持リップ３５、３５ａ、３５ｂは、第１車内側保持リップ３４、３４ａ、３４ｂと同様に、リヤ側の縦辺部と上辺部の第２車内側保持リップ３５と型成形により一体的に形成され、ドアフレーム２の第２凹部２ｋに保持される。ガラスラン１０のコーナー部１２の底壁４０は、リヤ側の縦辺部と上辺部の底壁４０と型成形により一体的に形成される。コーナー部１２において、底壁４０の外面にドアフレーム２との隙間を埋めて、シール性を向上させるために、コーキングスポンジ４５を取付けてもよい。

ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、ガラスラン１０のコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

ガラスラン１０の直線部１１がＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。この場合は、同種の材料であり、ガラスランの直線部とコーナー部の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用しているため、加硫接着をすることができ、一体的に固着することができる。

本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部の斜視図である。本発明の実施の形態であるガラスランをコーナー部に装着した状態の断面図であり、図５におけるＡ−Ａに沿った断面図である。本発明の実施の形態であるガラスランをコーナー部に装着した状態の断面図であり、図５におけるＢ−Ｂに沿った断面図である。本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。自動車ドアの正面図である。従来のドアフレームのコーナー部の一部切欠斜視図である。

符号の説明

２ドアフレーム
２ｂコーナー部
２ｈ凹部
５ドアガラス
１０ガラスラン
１１直線部
１２コーナー部
２０車外側側壁
２１車外側シールリップ
３０車内側側壁
３１車内側シールリップ
３３車内側カバーリップ
３４、３４ａ、３４ｂ第１車内側保持リップ
３５、３５ａ、３５ｂ第２車内側保持リップ
４０底壁

Claims

自動車ドア（１）のドアフレーム（２）の内周に取付け、ドアガラス（５）の昇降を案内する自動車用ガラスラン（１０）であって、上記ガラスラン（１０）は、押出成形により成形され上記ドアフレーム（２）の上辺部（２ｇ）と縦辺部（２ｅ）に装着される直線部（１１）と、型成形により成形され該直線部（１１）を接続し、上記ドアフレーム（２）のコーナー部（２ｂ）に装着されるコーナー部（１２）を有し、
上記ガラスラン（１０）の本体は、車外側側壁（２０）と、車内側側壁（３０）と、底壁（４０）とからなる断面略コ字形をなし、上記車外側側壁（２０）と車内側側壁（３０）には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップ（２１）と車内側シールリップ（３１）を設け、該車外側シールリップ（２１）と車内側シールリップ（３１）により上記ドアガラス（５）の両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、
上記ドアフレーム（２）の縦辺部（２ｅ）と上辺部（２ｇ）に装着される上記ガラスラン（１０）の直線部（１１）の上記車内側側壁（３０）の外面に、上記ドアフレーム（２）の凹部（２ｈ、２ｋ）に係止される車内側保持リップ（３４、３５）を設け、上記ガラスラン（１０）のコーナー部（１２）では、上記ガラスラン（１０）のコーナー部（１２）の車内側側壁（３０）の先端から、上記ドアフレーム（２）に装着されたガーニッシュ（５０）の側部を覆うように車内側カバーリップ（３３）が上記車内側側壁（３０）の略延長方向に延設され、該車内側側壁（３０）の先端と該車内側カバーリップ（３３）との境界の位置においてコーナー部の角度に沿って屈曲した正面視でＬ字形の型成形の車内側保持リップ（３４、３４ａ、３４ｂ）を形成した自動車用ガラスラン（１０）において、
該型成形の車内側保持リップ（３４、３４ａ、３４ｂ）は、Ｌ字形の一方の先端が、上記縦辺部（２ｅ）の押出成形の車内側保持リップ（３４）の肉厚と略同じに形成されて、その端部に連続して接続される部分（３４）と、Ｌ字形の他方の先端が、上記上辺部（２ｇ）の押出成形の車内側保持リップ（３４）の肉厚と略同じに形成されて、その端部に連続して接続される部分（３４）と、上記コーナー部（１２）の角部分に位置して、その突出先端位置が押出成形の車内側保持リップ（３４）の突出先端位置と同じ位置に形成され、その突出基端位置を変えて肉厚を薄くした部分（３４ａ、３４ｂ）とからなり、該コーナー部の角部分に位置する車内側保持リップ（３４ａ、３４ｂ）の形状と肉厚を上記直線部（１１）の押出成形の車内側保持リップ（３４）からの部分（３４）よりも小さく形成することにより、剛性を小さくし、上記ドアフレームの車外側の面に形成された凹部（２ｈ）に保持させて、上記コーナー部（１２）でのシール及び上記直線部（１１）とのシールを連続させたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
上記ガラスラン（１０）の直線部（１１）は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、上記ガラスラン（１０）のコーナー部（１２）は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。