JP4688587B2 - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Description

本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する、直線部と、コーナー部を有するガラスランに関するものである。

図７に示すように、自動車ドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来のガラスラン１１０のコーナー部１１２を図８に示す。図８は、ドアフレーム２の上辺部とフロント側縦辺部がなすドアフレーム２のコーナー部２ｂに対応する部分に装着されるガラスラン１１０のコーナー部１１２の斜視図である。

従来、ガラスラン１１０は、図７に示すように、ドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図６に示すように、押出成形により成形された直線部１１１からなるドアフレーム２の上辺部と、同じく押出成形されたフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、型成形によってドアフレーム２のコーナー部２ｂの形状に合わせて形成されたコーナー部１１２で接続している。
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。

ガラスラン１１０の本体は、直線部１１１もコーナー部１１２も同様に、図８に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。
ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面の少なくとも一部がチャンネル３の内面に圧接され、ガラスラン１１０を保持している。

ドアガラス５は、このガラスラン１１０の本体の断面略コ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面が保持されてシールされている。
また、チャンネル３内にガラスラン１１０を装着したときに、チャンネル３内にガラスラン１１０を係止して保持するために、ガラスラン１１０の直線部では、車内側側壁１３０と車外側側壁１２０にそれぞれ車内側保持リップ１２４と車外側保持リップ１３４が設けられている。

このとき、ガラスラン１１０のコーナー部１１２は型成形で形成され、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの角度に沿った角度で形成される。しかしながら、ガラスラン１１０をドアフレーム２に装着する場合には、ガラスラン１１０とドアフレーム２の寸法のバラツキや、ガラスラン１１０のズレ等のため、コーナー部１１２において、ドアフレーム２とガラスラン１１０の間に隙間が生ずることとなる。このため、シール性が低下し、雨水や騒音が車内に浸入する場合があった。

そこで、ガラスラン１１０のコーナー部１１２において、底壁１４０の外面にコーキングスポンジ１６０を貼着して、その隙間を埋めるようにするものがある（例えば、特許文献１参照。）。
しかしながら、ドアフレーム２のコーナー部２ｂは直線状のサッシュを接続して形成するため、その接続された部分の三角形状の角部は角張って尖った隅となり、ガラスラン１１０のコーナー部１１２を装着すると、コーキングスポンジ１６０の頂部を覆う外面は、曲線状の丸みを帯びているため、ドアフレーム２の角部２ａとガラスラン１１０の頂部において、ドアフレーム２とガラスラン１１０の間に隙間が生ずることとなる。このため、シール性が低下し、雨水や騒音が車内に浸入する場合があった。

そのため、図９に示すように、コーキングスポンジ１６０のドアフレーム２の角部に対応する部分に、コーキングスポンジ１６０よりも短い第２コーキングスポンジ１６１を貼着するものもある（例えば、特許文献２参照。）。
しかしながら、この第２コーキングスポンジ１６１を貼着する場合は、第２コーキングスポンジ１６１を短く貼着すると、その位置をドアフレーム２の角部に正確に対応させて貼着する必要があり、貼着作業の手間がかかり、装着作業も角部からズレないようにする必要があり、第２コーキングスポンジ１６１を長く貼着すると角部の前後に広く当接して、三角形状の尖った隅に入り込まなくなるため、シール性が不十分であった。
特開平６−１３５２４０号公報 実開平４−２９４２０号公報

そこで、本発明は、製造が容易で、コーナー部においてシール性と遮音性に優れたガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され直線部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、ガラスランの直線部及びコーナー部の本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形を構成し、コーナー部の底壁の屈曲する角の頂部の外面に凸部が形成され、底壁の凸部は、底壁の頂部の内面を凹部に形成し、頂部の外面を凸部にし、頂部を底壁の他の部分と略同一肉厚に形成し、凸部を覆うとともに底壁の外面にコーキング材が装着された自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランの直線部とコーナー部の本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなしている。このため、ドア閉時に、ドアフレームの直線部である上辺部、縦辺部及びコーナー部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。

コーナー部の底壁の屈曲する角の頂部の外面に凸部が形成され、凸部を覆うとともに底壁の外面にコーキング材が装着されている。このため、ガラスランのコーナー部の角部とドアフレームのコーナー部の角部の間に生じる隙間にコーキング材を充填することができる。さらに、底壁の頂部の外面に形成された凸部がコーキング材を、直線状のドアフレームが接続されたドアフレームの角部の三角形状の角に生じる部分に押し付けることができ、角部をコーキング材で完全に充填することができる。
また、底壁の角部の外面に凸部が形成されているため、コーキング材に凸部を形成しなくてもコーキング材をドアフレームの角部に向けて突出させることができ、シール性を向上させることができる。

請求項１の本発明では、底壁の頂部の内面を凹部に形成し、頂部の外面を凸部にし、頂部を底壁の他の部分と略同一肉厚に形成したため、底壁の頂部で成形時にヒケ等の凹みが生じることが無く、コーキング材をドアフレームの頂部に確実に押すことができる。さらに、底壁の頂部の内面を凹部に形成したため、ガラスランのコーナー部の柔軟性が向上し、ドアフレームのコーナー部への装着が容易である。

請求項２の本発明は、コーキング材がスポンジ材である自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、コーキング材がスポンジ材であるため、柔軟性があり、ドアフレームの頂部の形状に従って充填されることができ、隙間を確実に充填しシール性を向上させることができる。スポンジ材であるため、圧縮が容易であり、ドアフレームとガラスランとの間の隙間に応じて変形して、隙間を埋めることができ、騒音や騒音等を効果的に吸収することができる。

請求項３の本発明は、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールする自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、ガラスランの車外側側壁と車内側側壁の内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。また、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
また、ガラスランの直線部とコーナー部の両方とも車外側シールリップと車内側シールリップを有するため、コーナー部においてもドアガラスとの間のシール性を確保することができる。

請求項４の本発明は、ガラスランのコーナー部は、ドアフレームのフロント側とリヤ側の両方のコーナー部に装着される両方のコーナー部のいずれも、底壁の頂部の外面に凸部が形成され、凸部を覆うとともに底壁の外面にコーキング材が装着された自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、ガラスランのコーナー部は、ドアフレームのフロント側とリヤ側の両方のコーナー部に装着される両方のコーナー部のいずれも、底壁の頂部の外面に凸部が形成され、凸部を覆うとともに底壁の外面にコーキング材が装着されている。このため、ドアフレームのフロント側とリヤ側の両方のコーナー部とガラスランのコーナー部の隙間を確実にシールすることができる。
両方のコーナー部にコーキング材が装着されているため隙間が無く、ガラスランがドアガラスの昇降によりズレルことが無く、安定してシールすることができる。

請求項５の本発明は、ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されているため、同種の材料であり、ガラスランの直線部とコーナー部の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。コーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されているため、加硫が不要であり、成形が容易である。

本発明は、ガラスランのコーナー部の底壁の頂部の外面に凸部が形成され、底壁の外面にコーキング材が装着されて、その凸部を覆っているため、ガラスランのコーナー部の頂部とドアフレームのコーナー部の間に生じる隙間にコーキング材を充填することができ、底壁の角部の外面に形成された凸部がコーキング材を、コーナー部の三角形の角部を完全に充填させることができる。
底壁の頂部の内面を凹部に形成し、頂部の外面を凸部にし、頂部を底壁の他の部分と略同一肉厚に形成したため、底壁の頂部で成形時にヒケ等の凹みが生じることが無く、コーキング材をドアフレームの頂部に確実に押すことができる。さらに、底壁の頂部の内面を凹部に形成したため、ガラスランのコーナー部の柔軟性が向上し、ドアフレームのコーナー部への装着が容易である。

本発明の実施の形態を、図１〜図７に基づき説明する。
図７は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図６は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドア用のガラスラン１０の正面図である。図７に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図６に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部２ｇに取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部２ｅに取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部２ｆをなすディビジョンサッシュに取付けられる部分とからなる。
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のフロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部２ｂの部分に装着されるように、コーナー部１２の角度等を形成する。

以下に、本発明について、フロントドア１のリヤ側縦辺部２ｅと上辺部２ｇとでなすリヤ側のコーナー部２ｂに装着されるガラスラン１０のコーナー部１２を例に取り説明する。
図１は、ガラスラン１０のコーナー部１２における本発明の参考例の断面図であり、図３におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。図２は、本発明の実施の形態の断面図であり、図３におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。図３は、ガラスラン１０のリヤ側のコーナー部１２の斜視図であり、図４は、ガラスラン１０がドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着された状態の断面図であり、図７のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図５は、同様に、ドアフレーム２の上辺部２ｇに装着された状態を示す図７のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

まず、図１〜図４に基づき本発明の参考例及び実施の形態について、ガラスラン１０のリヤ側のコーナー部１２を説明する。
ガラスラン１０のコーナー部１２は、上辺部を形成する押出成形の直線部１１とリヤ側の縦辺部を形成する押出成形の直線部１１を型成形で接続したものである。直線部１１の形状については後述する。コーナー部１２の断面形状は、図４に示すように、後述の押出成形の直線部１１の断面形状と略同じである。即ち、その本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。上辺部とリヤ側の縦辺部のそれぞれの直線部１１の断面形状の相違をコーナー部１２で連続的に変化させることにより接続している。

さらに、図４に示すように、上辺部とリヤ側の縦辺部の断面形状に合わせて、車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。さらに、車外側側壁２０の先端付近から車外側補助シールリップ２２が上記本体の入口から外側に向けて斜めに延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端で車外方向に延設されている。車外側シールリップ２１と車外側補助シールリップ２２によりドアガラス５の車外側面を２重にシールすることができ、コーナー部１２におけるシール性を向上させている。

車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３１が上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ３３が、車内側側壁３０の延長方向、即ちドアガラス５の昇降方向と並行に延設されている。この車内側カバーリップ３３は、ドアフレーム２の車内側に装着されたガーニッシュ５０の側部を覆うように形成されて、直線部１１と同様に、ドアフレーム２のコーナー部２ｂとガラスラン１０のコーナー部１２のギャップの部分を覆っている。
このシールリップとカバーリップも上記と同様にコーナー部で上辺部とリヤ側の縦辺部の形状の相違を連続的に変化させて接続している。

ガラスラン１０のコーナー部１２において、車内側側壁３０の外面には、第１車内側保持リップ３４ａ、３４ｂと第２車内側保持リップ３５ａ、３５ｂが形成されている。
ガラスラン１０のコーナー部１２では、第１車内側保持リップ３４ａ、３４ｂは、その先端に隙間が設けられ、コーナー部１２をドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着するときに柔軟に変形して容易に装着することができるように形成されている。

次に、コーナー部１２の底壁２３について説明する。
まず、本発明の参考例について図１に基づき説明する。
コーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの角部２ａに対応するように形成され、コーナー部１２の底壁４０の断面三角形の頂点部分の頂部４３には、その外面にコーナー部２ｂの角部２ａに向かって凸部４５が形成されている。コーナー部１２の底壁４０の外面にはコーキングスポンジ６０が貼着されている。コーキングスポンジ６０は、この凸部４５を覆うように、コーナー部１２の頂部４３の前後に貼着されている。

このため、頂部４３においては、コーキングスポンジ６０をコーナー部２ｂの角部２ａに向かって突出させることができ、ガラスラン１０をドアフレーム２に装着したときに、ガラスラン１０のコーナー部１２において、底壁４０の頂部４３とドアフレーム２のコーナー部２ｂの間に生じる隙間にコーキングスポンジ６０を充填することができる。さらに、底壁４０の頂部４３の外面に形成された凸部４５がコーキングスポンジ６０を、ドアフレーム２の三角形状の角に生じる部分に押し付けることができ、角部２ａを完全に充填することができる。
また、底壁４０の頂部４３の外面に凸部４５が形成されているため、コーキングスポンジ６０に凸部を形成しなくてもコーキングスポンジ６０をドアフレーム２の角部２ａに向けて突出させることができ、シール性を向上させることができる。

本発明の参考例では、底壁４０の凸部４５は、底壁４０の頂部４３の外面を突出した部分を肉盛りして、厚肉にして形成したため、凸部４５の剛性が大きく、コーキングスポンジ６０をドアフレーム２の角部２ａに強く押すことができる。このため、角部２ａの三角形状の頂点の小さな隙間まで確実にコーキングスポンジ６０を充填でき、コーナー部１２のシール性が高い。

次に、図２は、本発明の実施の形態のガラスラン１０のコーナー部１２の断面図である。本発明の実施の形態では、底壁４０の頂部４３は、内面を凹部４６に形成し、外面を凸部にし、頂部４３の肉厚は底壁４０の他の部分と略同一肉厚になるように一定の肉厚に形成した。このため、底壁４０の頂部４３で成形時にヒケ等の凹みが生じることが無い。底壁４０の頂部４３の内面を凹部に形成したため、ガラスラン１０のコーナー部１２をドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着するときに、この凹部４６が変形することができ、コーナー部１２の柔軟性が向上し、ドアフレーム２のコーナー部２ｂへ装着すること容易である。
また、底壁４０の頂部４３は、ソリッド材で形成しているため、コーキングスポンジ６０をドアフレーム２の角部２ａに確実に押すことができ、コーナー部１２のシール性を確保することができる。

次に、ガラスラン１０の直線部１１の形状について説明する。
ドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図５に示すように、本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
ガラスラン１０の直線部１１の本体は、ドアフレーム２の上辺部２ｇに取付けられる部分も縦辺部２ｅ、２ｆ、２ｈに取付けられる部分も基本的には、コーナー部１２とほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。

ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外方向に延設されている。車外側カバーリップ２３は、ドアモール４の先端をカバーしている。ドアモール４とドアフレーム２により断面略コ字状の部分を形成し、その内にガラスラン１０を保持している。

車外側側壁２０の外側面には、一方の先端部の側面がドアフレーム２に固着されたドアモール４の他方の先端部が屈曲した側面が当接する車外側保持リップ２４が車外側側壁２０の外側面の底壁４０側に形成されている。
本発明の実施の形態では、ドアフレーム２は、上辺部２ｇにおいて従来のようなガラスラン１０を保持する断面略コ字形のチャンネル３を有しなく、上記したようにガラスラン１０はドアフレーム２とドアフレーム２に固着されたドアモール４により形成された断面略コ字形の部分に保持される。

上述のように、車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の内側に向けて斜めに延設されている。ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体の上辺部の内部に侵入したときに、ドアガラス５の上端の車内側と車外側の両面に、この車外側シールリップ２１と、後述する車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールする。

この車外側シールリップ２１と、後述する、車内側シールリップ３１のドアガラス５が当接する表面には、ウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生防止と、ガラスランのずれを防止することができる。
さらに、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ２１の裏面にシリコン樹脂等の低摺動部材を塗布または貼付してもよい。この場合、ドアガラス５に押されて、車外側シールリップ２１が車外側側壁２０と密着しても、車外側シールリップ２１と車外側側壁２０との貼着を防止できる。

底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように溝部４２が形成されている。底壁４０の外面の両側端にはそれぞれ底壁保持リップ４１、４１が形成され、ドアフレーム２の先端部の底面に当接して、ドアフレーム２とガラスラン１０の間をシールしている。
底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、シールリップ２１、３１と同様にウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２の側面に保持することができるとともに、前述のドアモール４と併せてガラスラン１０を強固に保持できる。
車内側側壁３０の先端から、車内側カバーリップ３３が車内側側壁３０の延長方向、即ち、ドアガラス５の昇降方向と並行に延設されている。この車内側カバーリップ３３は、ドアフレーム２の車内側に装着されたガーニッシュ５０の側部を覆うように形成されている。これによって、ドアフレーム２とガーニッシュ５０の側部との間の見栄えをよくすることができる。

車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。

車内側側壁３０の外面には、先端側に第１車内側保持リップ３４が形成され、底壁４０との連続部分の付近に第２車内側保持リップ３５が形成されている。ドアフレーム２の車外側側壁には、ガーニッシュ５０側に第１凹部２ｈが形成され、底壁４０の装着部分に近い側には第２凹部２ｋが形成されている。この第１凹部２ｈに第１車内側保持リップ３４が係止され、第２凹部２ｋに第２車内側保持リップ３５が係止される。このため、前述のドアモール４と、第１凹部２ｈおよび第２凹部２ｋによりガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。

ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、ガラスラン１０のコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

ガラスラン１０の直線部１１がＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。この場合は、同種の材料であり、ガラスランの直線部とコーナー部の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用しているため、加硫接着をすることができ、一体的に固着することができる。

本発明の参考例であるガラスランのコーナー部の断面図であり、図３におけるＣ−Ｃに沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部の断面図であり、図３におけるＣ−Ｃに沿った断面図である。 本発明の参考例であるガラスランのコーナー部の斜視図である。 本発明の実施の形態であるガラスランをドアフレームの上辺部に装着した状態の断面図であり、図７におけるＡ−Ａに沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランをコーナー部に装着した状態の断面図であり、図７におけるＢ−Ｂに沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランのコーナー部の斜視図である。 従来の他のガラスランのコーナー部の斜視図である。

符号の説明

２ ドアフレーム
２ｂ コーナー部
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
１１ 直線部
１２ コーナー部
２０ 車外側側壁
２１ 車外側シールリップ
３０ 車内側側壁
３１ 車内側シールリップ
４０ 底壁
４３ 角部
４５ 凸部
４６ 凹部
６０ コーキング材（コーキングスポンジ）

Claims (5)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、上記ガラスランは、押出成形により成形され上記ドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され該直線部を接続し、上記ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
   上記ガラスランの直線部及びコーナー部の本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形を構成し、上記コーナー部の上記底壁の屈曲する角の頂部の外面に凸部が形成され、上記底壁の凸部は、上記底壁の頂部の内面を凹部に形成し、上記頂部の外面を凸部にし、上記頂部を底壁の他の部分と略同一肉厚に形成し、上記凸部を覆うとともに上記底壁の外面にコーキング材が装着されたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記コーキング材はスポンジ材である請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールする請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記ガラスランのコーナー部は、ドアフレームのフロント側とリヤ側の両方のコーナー部に装着される両方のコーナー部のいずれも、上記底壁の頂部の外面に凸部が形成され、該凸部を覆うとともに上記底壁の外面にコーキング材が装着された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、上記ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。

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