JP4398348B2 - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。

図６に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図６〜図８に示す。
図７は、図６におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。

従来、ガラスラン１１０は、図６、図７に示すようにドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム２の形状に合わせて型成形するコーナー部１１２で接続している。
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１０９によりなされている。

ガラスラン１１０は、図７に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１５０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１６０が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の先端から車外側の外面に沿って底壁１４０方向に延びる車外側カバーリップ１２４が延設され、車内側側壁１３０の先端から車内側の外面に沿って底壁１４０方向に延びる車内側カバーリップ１３４が延設されている（例えば、特許文献１、２参照。）。

車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接される。車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２４の間にドアフレーム２のアウターパネル２ｃとチャンネル３の一方の先端部が挿入され、車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３４の間にインナーパネル２ｄとチャンネル３の他方の先端部が挿入され、ガラスラン１１０を保持している。

しかしながら、図８に示すように、コーナー部にガラスラン１１０を装着するときは、底壁１４０からコーナー部に嵌め込んで、底壁１４０に設けたドアガラス５の昇降時のガラスラン１１０のズレ防止用の突起１４１をドアフレーム２の孔に挿入して位置決めをしている。
また、ドアフレーム２内に設けたチャンネル３のコーナー部における側壁に凹部を設け、インナーパネル２ｄとチャンネル３の他方の先端部を車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３４の間に挿入するときに、その凹部に、コーナー部１１２における車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３４の間に設けた突起を嵌め込んでいるものもある（例えば、特許文献３参照。）。

コーナー部２ｂにおいて、上記突起１４１をチャンネル３の取付孔３ｂに嵌め込むときは、手探りとなるため、取付孔３ｂの大きさは、突起１４１の大きさよりも大きくする必要があり、ガラスラン１１０を装着した後も、取付孔３ｂと上記突起１４１の周囲との間には隙間が生じる。
ドアガラス５が上昇すると、ドアガラス５の先端は、ガラスラン１１０の内部に挿入され、車外側シールリップ１５０と車内側シールリップ１６０と摺動するとともに、ガラスラン１１０の上辺部１１１の底壁１４０に当接する。ガラスラン１１０の上辺部１１１は、フロント側では図６に示すように、ドアフレーム２が前方から後方に向けて斜め上方に傾斜しているため、ドアフレーム２に沿って斜め上方に傾斜している。このため、ドアガラス５が上昇して、その先端がガラスラン１１０の上辺部１１１内に挿入されると、ガラスラン１１０を斜め上方に引っ張ることとなる。

ドア１のフロント側においては、ドアミラーが装着されるために、ドアフレーム２のフロント側は、ドアフレーム２の上辺部から短い縦辺部が延設されて、その上辺部と縦辺部は鈍角を形成する。その上辺部と縦辺部の接続部分は、ガラスラン１１０のカバーリップ１２４、１３４によりカバーされる。
ドアガラス５が上昇して、ガラスラン１１０の内部にその先端が挿入され、ガラスラン１１０が斜め上方に引っ張られると、ドアフレーム２の取付孔３ｂとガラスラン１１０の突起１４１の間に、隙間があるため、ガラスラン１１０は斜め上方にずれる。

このため、ドアフレーム２のフロント側の上辺部と縦辺部の接続部分をカバーするカバーリップ１２４、１３４は、斜め上方にずれて、ドアフレーム２の上辺部と縦辺部の接続部分の角部から、カバーリップ１２４、１３４が外れることがある。
この場合に、特に、車外側カバーリップ１２４においては、外れた部分から雨水や騒音が車室内に浸入したり、ドアフレーム２の接続部分が車外側から目視でき、見栄えがよくなかった。

また、ドアに固定されたドアガラスを保持する場合は、固定窓用のウエザストリップによりドアガラスを保持して、ドアフレームに装着している。そして、ドアガラスとドアフレームの間の隙間をカバーリップでカバーしている。このとき、ドアのコーナー部においては、ドアフレーム等とウエザストリップの間に隙間を生じる場合があるが、その隙間をカバーするために、ウエザストリップのカバーリップに膨出部を設けるものがある（例えば、特許文献４参照。）。

しかしながら、固定窓用のウエザストリップは、ガラスラン１１０と比べて形状やドアフレームへの装着方法も異なり、一度固定すればドアフレーム２からズレることがない。
特開平４−２６０８１４号公報 特許第２６０７９７２号公報 特開昭５９−８９２４９号公報 特開２０００−２０３２７０号公報

本発明は、自動車ドアの昇降式ドアガラスのドアフレームのコーナー部において、ドアフレームの接続部分をガラスランのカバーリップが確実にカバーして、雨水や騒音の侵入防止や美観を向上させることを課題としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、ドアフレームのコーナー部に取付けられる、型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、ドアフレームの車外側先端と車内側先端をカバーする車外側カバーリップと車内側カバーリップを延設し、ガラスランのコーナー部の車外側カバーリップの先端には、ドアフレームのコーナー部の縦辺部の上端部における上辺部との接合部分をカバーするカバー延長部を設け、ガラスランの車外側カバーリップは、ドアフレームの車外側側壁と車外側側壁の車外側に設けられているガーニッシュとの間に挿入され、カバー延長部は、ドアフレームの車外側側壁とガーニッシュの間に動き可能に位置し、
ガラスランのコーナー部の底壁には、取付孔に挿入されるドアフレームの底面に設けられた長径寸法を有する取付孔に対応した楕円柱状の突起部を設け、突起部とドアフレームのチャンネルの取付孔との間には、ガラスランの突起部の挿入を容易にするためのクリアランス（ドアフレームのチャンネルの取付孔の長径寸法−ガラスランの突起部の長径寸法）がドアフレームの上辺部の底面の長手方向に沿って設けられ、ガラスランの車外側カバーリップのカバー延長部におけるドアフレームの上辺部と平行方向に測定した最大部分の幅は、クリアランスと同じかまたはそれよりも大きく設定されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールした。

そのため、ドア閉時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状の内側にドアガラスの端部を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールするようにしたため、ドアガラスの昇降に応じて、シールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

車外側側壁と車内側側壁の先端から、ドアフレームの車外側先端と車内側先端をカバーする車外側カバーリップと車内側カバーリップを延設した。そのため、車外側カバーリップと車内側カバーリップにより、ドアフレームのアウターパネルとインナーパネルのフランジの先端部を覆い、先端部を保護するとともに、パネルの先端における車外と車内からの見栄えを向上させることができる。

ガラスランのコーナー部の車外側カバーリップの先端には、ドアフレームのコーナー部の縦辺部の上端部における上辺部との接合部分をカバーするカバー延長部を有する。このため、ドアガラスが上昇してガラスランの上辺部に挿入され、ガラスランのコーナー部が引っ張られて斜め上方にズレたときに、ドアフレームのコーナー部の縦辺部と上辺部の接合部分をガラスランのカバー延長部がカバーし続けることがで、雨水や騒音の侵入防止が図れるとともに、見栄えをよくすることができる。

また、請求項１の本発明では、ドアフレームのチャンネルの底面に設けられた長径寸法を有する取付孔に対応したガラスランのコーナー部の底壁には、取付孔に挿入される楕円柱状の突起部を設けた。このため、ガラスランをドアフレームに装着するときに、まずガラスランのコーナー部をドアフレームのコーナー部に装着し、底壁に設けられた突起部を、ドアフレームに設けられた取付孔に挿入して、ガラスランの位置決めを行うことができ、装着後もガラスランがドアフレームから大きくズレることを防止することができる。

さらに、請求項１の本発明では、ガラスランの楕円柱状の突起部とドアフレームのチャンネルの長径寸法を有する取付孔との間には、ガラスランの突起部の挿入を容易にするためのクリアランス（ドアフレームの取付孔の長径寸法−ガラスランの突起部の長径寸法）が上辺部の底面の長手方向に沿って設けられているため、ガラスランをコーナー部に組み付けるときに、手探りでも容易に組み付けることができる。
ガラスランの車外側カバーリップのカバー延長部におけるドアフレームの上辺部と平行方向に測定した最大部分の幅は、クリアランスと同じかまたはそれよりも大きく設定されているため、ドアガラスが上昇してガラスランの上辺部に挿入され、ガラスランのコーナー部が引っ張られて斜め上方にズレたときに、ガラスランのカバー延長部は、そのズレよりも幅広く延長されており、ガラスランのカバー延長部の縦辺部方向の部分がドアフレームのコーナー部の縦辺部と上辺部の接合部分を確実にカバーすることができる。

さらに、請求項１の本発明では、ガラスランの車外側カバーリップとカバー延長部がドアフレームの車外側側壁とガーニッシュの間に挿入されるため、ガーニッシュとドアフレームの間を車外側カバーリップとカバー延長部がカバーすることができ、雨水や騒音が車室内に浸入することを防止でき、さらに見栄えをよくすることができる。

本発明は、ガラスランのコーナー部は、車外側カバーリップの先端にカバー延長部を有するため、ドアガラスが上昇して、ガラスランのコーナー部が引っ張られて斜め上方にズレた場合でも、ドアフレームのコーナー部の縦辺部と上辺部の接合部分をガラスランのカバー延長部がカバーし続けることができ、雨水や騒音が車室内に浸入することを防止できるとともに、見栄えをよくすることができる。
ドアフレームのチャンネルの底面には、長径寸法を有する取付孔が設けられ、対応するガラスランのコーナー部の底壁には、ドアフレームの取付孔に挿入される楕円柱状の突起部を設けたため、ガラスランをドアフレームに装着するときに、ガラスランの位置決めを行うことができ、装着後もガラスランがドアフレームから大きくズレることを防止することができる。

本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。
図６は自動車のドア１の側面図である。図１は、ガラスラン１０のコーナー部の正面図であり、図２は、ガラスラン１０のコーナー部をドアフレーム２のコーナー部に装着した正面図であり、図３は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図４は、図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、図５は、ドアフレーム２のコーナー部の斜視図である。

図６に示すように、自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる上辺部と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられる縦辺部と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられる縦辺部とからなる。ドアのフロント側では、ドアフレーム２の上辺部は、前方から後方に向けて斜め上方に形成され、フロント側縦辺部とは鈍角をなしている。ドアフレーム２には、ガラスラン１０を装着する断面略Ｕ字形のチャンネル３が設けられている。

ガラスラン１０は、これらの直線部１１をドアフレーム２に対応した形状となるように、コーナー部分において型成形により成形して接続して、コーナー部１２を形成しており、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着される部分となる。
ドアフレーム２のコーナー部２ｂには、図５に示すように、チャンネル３が設けられおり、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃとインナーパネル２ｄの内部に、チャンネル３の上辺部と縦辺部が鈍角を形成するように形成されて、ガラスラン１０のコーナー部１２を保持している。チャンネル３には、後述するように、ガラスラン１０のコーナー部１２をズレないように保持するための取付孔３ｂが設けられている。

ドアフレーム２の上辺に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図３に示すように、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。
ガラスラン１０はドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略Ｕ字形の断面形状を有している。

車外側側壁２０の先端から車外側シールリップ５０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２４が車外側側壁２０の先端からドアフレーム２のチャンネル３の車外側側端をカバーするように延設されている。車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ６０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ３４が車内側側壁３０の先端からドアフレーム２のチャンネル３の車内側側端とドアフレームの膨出部の連続部分をカバーするように延設されている。

車外側側壁２０の底壁４０との連続部分に近い根元付近に、車外側保持リップ２２が設けられている。この車外側保持リップ２２は、チャンネル３とアウターパネル２ｃの折り返し段部に当接して、チャンネル３の内面との間をシールしている。さらに、この車外側保持リップ２２が、前記アウターパネル２ｃの先端の折り返し段部に係止して、ガラスラン１０がチャンネル３から外れることを防止している。

車内側側壁３０と車内側シールリップ６０は、車外側側壁２０と車外側シールリップ５０よりも大きく、斜めに延びて厚肉に形成される。このため、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音の発生が減少し、デザイン的にも好ましい。
車内側側壁３０の先端から車内側カバーリップ３４が連続して形成される。車内側カバーリップ３４は、ドアフレーム２のチャンネル３からインナーパネル２ｄの膨出部に連続する部分をカバーして、車室内からの見栄えを向上させている。

車内側側壁３０から車内側保持リップ３２が延設されている。ガラスラン１０が装着されたときに、チャンネル３の車内側側壁が屈曲部を有しているため、車内側保持リップ３２がその屈曲部に係止されて、ガラスラン１０の車内側側壁３０がチャンネル３から外れることを防止することができる。また、車内側保持リップ３２は、チャンネル３の屈曲部に当接して、ガラスラン１０を保持するとともにチャンネル３とガラスラン１０との間をシールしている。

この車外側シールリップ５０と車内側シールリップ６０のドアガラス５が当接する表面には、ウレタン樹脂、シリコン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、ガラスランのずれを防止することができる。
また、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ５０の裏面に低摺動部材を貼付してもよい。この場合車外側シールリップ５０と車外側側壁２０との密着を防止できる。
底壁４０の断面略Ｕ字形の内面には、シールリップ５０、６０と同様にウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

次に、ガラスラン１０のコーナー部１２について説明する。
ドアフレーム２は、図６に示すように、自動車ドアのフロント側のコーナー部２ｂにおいては、上辺部は、前方方向に斜め下方に形成され、ドアミラーが装着される部分で、縦辺部と接合され、上辺部と縦辺部は鈍角を形成する。ドアフレーム２のフロント側のコーナー部２ｂの内にチャンネル３が設けられ、チャンネル３の縦辺部と上辺部がドアフレーム２と同様に鈍角をなすように接合されている。
このチャンネル３のコーナー部に、図５に示すように、ガラスラン１０のコーナー部１２に形成された後述する突起部４１が挿入できるように取付孔３ｂが設けられている。この取付孔３ｂは、突起部４１の形状に合わせて、楕円または円形に形成される。図５に示すように、取付孔３ｂの長径の寸法をＹとする。

ガラスラン１０のコーナー部１２は、図１に示すように、ドアフレーム２の上辺部と縦辺部に取付けられる直線部１１を接続し、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに沿った形状に形成するために型成形で形成される。ガラスラン１０のコーナー部１２の断面形状を図３と図４に示す。図３は、コーナー部１２の曲線部分の断面図であり、図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。図４は、コーナー部１２の直線部分の断面図であり、図１におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
ガラスラン１０のコーナー部１２での断面図は、図３と図４に示すように、直線部１１と同様に、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。直線部１１の上辺部と縦辺部の断面形状は、若干相違しているが、その相違をコーナー部１２で連続的に変化させることにより接続している。

さらに、上辺部と縦辺部の断面形状に合わせて、車外側側壁２０の先端から車外側シールリップ５０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２４が、ドアフレーム２の車外側側端をカバーするように延設されている。車外側カバーリップ２４は、コーナー部において、図２に示すように、ドアフレーム２の上辺部２ｇと縦辺部２ｆの接合部分をカバーするように、車外側側壁２０に平行に延びるカバー延長部２４ｃ（図２における斜線部分）を有する。
したがって、図３においては、車外側カバーリップ２４は、先端にカバー延長部２４ｃを有し、図４における車外側カバーリップ２４よりは長く形成される。

このため、ガラスラン１０をドアフレーム２のコーナー部に装着したときは、ドアフレーム２のコーナー部の縦辺部２ｆと上辺部２ｇの接合部分をガラスラン１０の車外側カバーリップ２４のカバー延長部２４ｃがカバーすることができる。さらに、ドアガラス５が上昇してガラスラン１０の上辺部に挿入され、ガラスラン１０のコーナー部１２が引っ張られて斜め上方にズレたときにも、図２に示すように車外側カバーリップ２４のカバー延長部２４ｃがドアフレーム２のコーナー部の縦辺部２ｆと上辺部２ｇの接合部分をガラスラン１０のカバー延長部２４ｃがカバーしたままでいることができ、雨水や騒音の進入を防止し、見栄えがよい。

ドアガラス５が上昇してガラスラン１０の上辺部１１に挿入され、ガラスラン５のコーナー部１２が引っ張られて、ドアフレーム２の上辺部２ｇに沿って斜め上方にズレたときに、ガラスラン１０のカバー延長部２４ｃは、そのズレよりも幅広く延長されており、ガラスラン１０のカバー延長部２４ｃの縦辺部方向の部分がドアフレーム２のコーナー部２ｂの縦辺部２ｆと上辺部２ｇの接合部分を確実にカバーすることができる。

即ち、ガラスラン１０の底壁４０の外面には、図１に示すように、略円柱状または楕円柱状の突起部４１が形成されている。この突起部４１は、ドアフレーム２のチャンネル３の取付孔３ｂに挿入される。このとき、突起部４１を挿入し易くするために、取付孔３ｂは、突起部４１よりも大きく形成されている。図１に示すように、突起部４１の長径の寸法をＸとする。チャンネル３の取付孔３ｂは、突起部４１が挿入しやすいように、大きく形成されている。このため、取付孔３ｂに突起部４１を挿入した後には、取付孔３ｂと突起部４１の間にはクリアランスＺが生じる。このクリアランスＺは、チャンネル３の取付孔３ｂの長径寸法Ｙからガラスラン１０の突起部４１の長径の寸法Ｘを引いたものである。
ドアガラス５の上昇時の、ガラスラン１０の上記のズレは、このクリアランスＺの寸法分だけ生じる。

一方、ガラスラン１０のカバー延長部２４ｃは、図１と図２に示すようにコーナー部の中心から縦辺部方向に形成され、カバー延長部２４ｃにおけるドアフレーム２の上辺部２ｇと平行方向に測定した最大部分の幅は、図２に示すように、Ｗで示される。このカバー延長部２４ｃの幅Ｗは、クリアランスＺと同じか、あるいは大きく設けられている。
このため、ドアガラス５が上昇して、ガラスラン１０のコーナー部１２が上辺部２ｇと平行にズレても、このカバー延長部２４ｃにより、ドアフレーム２のコーナー部の接合部分の車内側面をカバーすることができる。

なお、車外側側壁２０と比べて車内側側壁３０は底壁４０との連結部分である付け根部からの高さが、高いので車内側シールリップ６０は車外側シールリップ５０の幅よりも大きく形成されている。このため、ガラスラン１０の車内側面との間のシールを確実に行うことができるとともに、ドアガラス５をガラスラン１０内で車外方向に位置させることができる。

ドア１のフロント側先端にはドアミラー（図示せず）が装着され、ドアフレーム２の車外側には、ドアミラーブラケット（図示せず）をカバーするガーニッシュ７０が取付けられる。ガーニッシュ７０の先端は、図３と図４に示すように、ガラスラン１０の車外側カバーリップ２４をカバーするように取付けられる。しかし、車外側カバーリップ２４とガーニッシュ７０の間には、隙間があり、車外側カバーリップ２４がドアフレーム２の先端からズレた場合は、車外方向からその隙間が見えるため、車外側カバーリップ２４でドアフレーム２の先端をカバーすることが見栄えの向上のために好ましい。

ガラスラン１０をドアフレーム２に取付ける場合は、まず、ガラスラン１０のコーナー部１２をドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着する。
図５に示すように、ドアフレーム２のコーナー部２ｂでは、上辺部２ｇと縦辺部２ｆのそれぞれのチャンネル３の先端がコーナー部２ｂにおいて接合している。ガラスラン１０をコーナー部２ｂに装着するときは、ガラスラン１０の底壁４０をドアフレーム２の開口部にガイドさせ、そして、ガラスラン１０をドアフレーム２内に挿入し、ドアフレーム２の取付け孔３ｂにガラスラン１０の突起部４１を勘合させて、ガラスラン１０を装着、位置決めする。その後、ガラスラン１０の直線部１１をチャンネル３の中に挿入して、ガラスラン１０を装着することができる。

ガラスラン１０をドアフレーム２のコーナー部に装着するとガラスラン１０のコーナー部１２の車外側カバーリップ２４のカバー延長部２４ｃがドアフレーム２の接続部分をカバーすることができる。

ガラスラン１０の成形においては、直線部１１とコーナー部１２の成形材料はいずれも、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
直線部１１は、押出成形機により直線状に成形される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、コーナー部１２を形成する型成形部分の成形は、上記により製造された直線部１１を形成する押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。なお、押出成形部分を合成ゴムで形成した場合は、型成形部分を熱可塑性エラストマーで形成することもできる。

本発明の実施の形態であるガラスランのドアフレームのコーナー部における正面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部の取付け状態を示す部分平面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの接続部におけるコーナー部の断面図であり、図１のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。 本発明の実施の形態におけるガラスランの接続部における直線部分部の斜視図であり、図１のＢ−Ｂ線に沿った部分の断面図である。 本発明の実施の形態にであるガラスランを取付ける、ドアフレームのコーナー部における斜視図である。 自動車ドアの側面図である。 従来のドアフレームにおけるウエザストリップの取付関係図である。 従来のガラスランのコーナー部の斜視図である。

符号の説明

２ ドアフレーム
２ｂ コーナー部
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
１１ 直線部
１２ コーナー部
２０ 車外側側壁
２４ 車外側カバーリップ
２４ｃ カバー延長部
３０ 車内側側壁
３４ 車内側カバーリップ
４０ 底壁
７０ ガーニッシュ

Claims (1)

1. 自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、上記ドアフレームのコーナー部に取付けられる型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
   上記ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字形の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、上記ドアフレームの車外側先端と車内側先端をカバーする車外側カバーリップと車内側カバーリップを延設し、上記ガラスランのコーナー部の上記車外側カバーリップの先端には、上記ドアフレームのコーナー部の縦辺部の上端部における上辺部との接合部分をカバーするカバー延長部を設け、上記ガラスランの車外側カバーリップは、ドアフレームの車外側側壁と該車外側側壁の車外側に設けられているガーニッシュとの間に挿入され、上記カバー延長部は、上記ドアフレームの車外側側壁と上記ガーニッシュの間に動き可能に位置し、
   上記ガラスランのコーナー部の底壁には、上記取付孔に挿入される上記ドアフレームの底面に設けられた長径寸法を有する取付孔に対応した楕円柱状の突起部を設け、該突起部と上記ドアフレームのチャンネルの上記取付孔との間には、上記ガラスランの突起部の挿入を容易にするためのクリアランス（上記ドアフレームのチャンネルの取付孔の長径寸法−上記ガラスランの突起部の長径寸法）が上記ドアフレームの上辺部の長手方向に沿って設けられ、上記ガラスランの車外側カバーリップの上記カバー延長部における上記ドアフレームの上辺部と平行方向に測定した最大部分の幅は、上記クリアランスと同じかまたはそれよりも大きく設定されたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
   

Images