JP4276614B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
タイヤ赤道の両側をタイヤ周方向に連続してのびる一対の周方向溝と、
タイヤ周方向に隔設されかつ前記周方向溝の近傍から、溝幅の中心線がタイヤ周方向に対して15〜45度の鋭角で傾いてタイヤ軸方向外側にのびる急傾斜部を含む同向きの傾斜溝とを具え、この傾斜溝は、周方向に対して該周方向の一方となす角度が前記鋭角に、これにより周方向他方となす角度が補角の鈍角となり、
かつ前記周方向溝のタイヤ軸方向外側の外溝壁面と、周方向に隔設された前記傾斜溝の前記急傾斜部の溝壁面とが囲む各陸部の周方向一端に、前記外溝壁面と該急傾斜部の前記溝壁面とが前記鋭角をなす鋭角のコーナー部を、周方向他端に、前記外溝壁面と該急傾斜部の前記溝壁面とが前記補角がなす鈍角のコーナー部を形成する一方、
前記周方向溝の前記外溝壁面は、トレッド面との交線からタイヤ半径方向内方へタイヤ軸方向内側に傾いてのびる緩傾斜壁と、該緩傾斜壁のタイヤ半径方向の内方端に連なる溝底側の急傾斜壁とを含み、
しかも前記緩傾斜壁の前記内方端は、前記交線までのタイヤ軸方向距離である斜面幅が、タイヤ周方向で増減を繰り返す波状をなすとともに、
前記斜面幅が最大となる内方端の最内点は、前記傾斜溝の溝壁面間に挟まれた前記陸部のタイヤ周方向長さの中間点よりも前記鋭角のコーナ部側にあることを特徴とする。
図1には本発明の実施形態の一例として、空気入りタイヤ(全体不図示)1のトレッド部の展開図を示し、図2にはそのX−Y部の拡大図が示される。本発明の空気入りタイヤは、カテゴリーや内部構造は特に限定されないが、好ましくは乗用車用のものとして好適に実施される。
この実施形態では、外溝壁面6の緩傾斜壁6aの傾斜角度α1は、タイヤ周方向で一定である。しかし、この緩傾斜壁6a及び急傾斜壁6bは、各々のタイヤ半径方向の長さd1及びd2が、タイヤ周方向で変化している。ただし、前記各タイヤ半径方向の深さの和(d1+d2)は、タイヤ周方向で一定である。この結果、緩傾斜壁6aの内方端6L2は、タイヤ半径方向及びタイヤ周方向に波状をなす。
前記実施形態では、回転方向Rが指定された方向性パターンを示したが、この形態では回転方向によって接地パターンが実質的に変化しない、いわゆる非方向性パターンのものが示される。具体的には、タイヤ赤道Cの右半分は図1のパターンを基調としているが、、右半分はそれをタイヤ赤道C上の点を中心とした点対称のものを示す。このように、本発明は、種々の態様にて実施することができる。
タイヤをリム(8J−17)にリム組みし、内圧200kPaを充填するとともに、排気量2000ccの国産4WD乗用車の四輪に装着し、半径100mのアスファルト路面に、水深10mm、長さ20mの水たまりを設けたコース上を、速度を段階的に増加させながら前記車両を進入させ、横加速度(横G)を計測し、50〜80km/hの速度における前輪の平均横Gを算出した。結果は、比較例1を100とする指数で表示した。数値が大きいほど良好である。
プロのドライバーが上記車両にてサーキットを高速走行し、直進時の安定性、加速時の駆動力の伝わり方及び制動時の安定感などを官能により評価した(n=3の平均値)。結果は、比較例1を100とする指数で表示している。数値が大きいほど良好である。
上記車両を用いて乾燥舗装路のテストコースを約10000km走行し、ミドル陸部の鋭角側のコーナ部と鈍角側のコーナ部との摩耗量の差をタイヤ周上で6カ所測定しその平均値を求めた。評価は、比較例1の摩耗量の差を100とする指数で表示した。数値が小さいほど偏摩耗が少なく良好である。
テストの結果を表1に示す。
3 周方向溝
4 傾斜溝
4a 急傾斜部
4b 緩傾斜部
5 細溝
6 外溝壁面
6a 外溝壁面の緩傾斜壁
6L1 緩傾斜壁のトレッド面との交線
6L2 緩傾斜壁の内方端
6b 外溝壁面の急傾斜壁
7 内溝壁面
7a 外溝壁面の緩傾斜壁
7b 外溝壁面の急傾斜壁
7L1 緩傾斜壁のトレッド面との交線
7L2 緩傾斜壁の内方端
Pt 内方端の最内端
Po 内方端の最外端
12 鋭角側のコーナ部
13 鈍角側のコーナ部
L2 ミドル陸部
B ミドル陸部のブロック状部
Claims (5)
- トレッド面に、
タイヤ赤道の両側をタイヤ周方向に連続してのびる一対の周方向溝と、
タイヤ周方向に隔設されかつ前記周方向溝の近傍から、溝幅の中心線がタイヤ周方向に対して15〜45度の鋭角で傾いてタイヤ軸方向外側にのびる急傾斜部を含む同向きの傾斜溝とを具え、この傾斜溝は、周方向に対して該周方向の一方となす角度が前記鋭角に、これにより周方向他方となす角度が補角の鈍角となり、
かつ前記周方向溝のタイヤ軸方向外側の外溝壁面と、周方向に隔設された前記傾斜溝の前記急傾斜部の溝壁面とが囲む各陸部の周方向一端に、前記外溝壁面と該急傾斜部の前記溝壁面とが前記鋭角をなす鋭角のコーナー部を、周方向他端に、前記外溝壁面と該急傾斜部の前記溝壁面とが前記補角がなす鈍角のコーナー部を形成する一方、
前記周方向溝の前記外溝壁面は、トレッド面との交線からタイヤ半径方向内方へタイヤ軸方向内側に傾いてのびる緩傾斜壁と、該緩傾斜壁のタイヤ半径方向の内方端に連なる溝底側の急傾斜壁とを含み、
しかも前記緩傾斜壁の前記内方端は、前記交線までのタイヤ軸方向距離である斜面幅が、タイヤ周方向で増減を繰り返す波状をなすとともに、
前記斜面幅が最大となる内方端の最内点は、前記傾斜溝の溝壁面間に挟まれた前記陸部のタイヤ周方向長さの中間点よりも前記鋭角のコーナ部側にあることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記交線は、タイヤ周方向に沿った直線状である請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記緩傾斜壁には、溝幅が1.2mm以下である熱拡散用の微細溝がタイヤ周方向に隔設されていることを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向溝は、タイヤ軸方向内側の内溝壁面が、トレッド面との交線からタイヤ半径方向内方へタイヤ軸方向外側に傾いてのびる緩傾斜壁と、該緩傾斜壁のタイヤ半径方向の内方端に連なる溝底側の急傾斜壁とを含み、
かつ、内溝壁面の前記内方端は、前記外溝壁面の内方端と実質的に平行な波状でタイヤ周方向にのびることを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記トレッド面は、前記周方向溝の外溝壁面の前記交線から、トレッド接地幅の18〜30%の長さを隔てる領域内に、タイヤ周方向にのびかつ前記周方向溝よりも溝幅が小さい細溝が設けられる請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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