JP3079039B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3079039B2 JP3079039B2 JP08178108A JP17810896A JP3079039B2 JP 3079039 B2 JP3079039 B2 JP 3079039B2 JP 08178108 A JP08178108 A JP 08178108A JP 17810896 A JP17810896 A JP 17810896A JP 3079039 B2 JP3079039 B2 JP 3079039B2
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- tread surface
- zigzag
- tire
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1315—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls having variable inclination angles, e.g. warped groove walls
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
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- B60C11/1323—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls asymmetric
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は周方向溝を広巾とし
た空気入りタイヤにおいて、溝稜線部の欠け、及び溝底
内方に位置するコード補強層の破損を防止することによ
り、トレッド部の耐久性を向上しうる空気入りタイヤに
関する。
た空気入りタイヤにおいて、溝稜線部の欠け、及び溝底
内方に位置するコード補強層の破損を防止することによ
り、トレッド部の耐久性を向上しうる空気入りタイヤに
関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤにおいては、タイヤの周
方向に複数本の周方向溝を設けることにより、雨天走行
時におけるトレッド表面の水をこの周方向溝に導き、ウ
エットグリップ性を高めている。しかしこのような周方
向溝を設けることによって、タイヤ騒音が生じることが
知られている。
方向に複数本の周方向溝を設けることにより、雨天走行
時におけるトレッド表面の水をこの周方向溝に導き、ウ
エットグリップ性を高めている。しかしこのような周方
向溝を設けることによって、タイヤ騒音が生じることが
知られている。
【０００３】そこでウエットグリップ性を保持しつつタ
イヤ騒音の低減を図るため、例えば特開平６−１４３９
３２号に開示する如く、この周方向溝の溝巾を大とし、
かつ本数を減じる提案がなされている。
イヤ騒音の低減を図るため、例えば特開平６−１４３９
３２号に開示する如く、この周方向溝の溝巾を大とし、
かつ本数を減じる提案がなされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし周方向溝ａの溝
巾を広巾とすることにより、図７に示す如く、その溝底
部分、特に溝底の隅部ｐに作用力が集中することによ
り、この隅部ｐの屈曲が大となる結果、その下方に位置
するベルト層などのコード補強層ｂに損傷が生じやす
い。殊に大きな荷重が作用する重荷重用タイヤにおいて
はこの傾向が著しい。
巾を広巾とすることにより、図７に示す如く、その溝底
部分、特に溝底の隅部ｐに作用力が集中することによ
り、この隅部ｐの屈曲が大となる結果、その下方に位置
するベルト層などのコード補強層ｂに損傷が生じやす
い。殊に大きな荷重が作用する重荷重用タイヤにおいて
はこの傾向が著しい。
【０００５】前記問題点の一端の解決を図るべく、図８
に示す如く周方向溝ｄをジグザグ状にしたものも存在す
るが、ジグザグ状にすることによって、周方向溝ｄがト
レッド面と交わる稜線部の角部ｅにゴム欠けが生じる。
このゴム欠けは、トレッドゴムの剛性が低い新品時に発
生しやすく、タイヤの見映えを低下させかつ耐久性を著
しく損なうこととなる。
に示す如く周方向溝ｄをジグザグ状にしたものも存在す
るが、ジグザグ状にすることによって、周方向溝ｄがト
レッド面と交わる稜線部の角部ｅにゴム欠けが生じる。
このゴム欠けは、トレッドゴムの剛性が低い新品時に発
生しやすく、タイヤの見映えを低下させかつ耐久性を著
しく損なうこととなる。
【０００６】発明者は広巾の主溝の形状を上、下で異な
らせることによって、前記問題点を解決しうることを見
出し本発明を完成させたのである。本発明は、周方向に
のびる広巾の主溝を設けた空気入りタイヤにおいて、溝
稜線部の欠け、並びにトレッド部のゴム及び補強層の破
損を防止することができ、前記問題点を解決しうる空気
入りタイヤの提供を目的としている。
らせることによって、前記問題点を解決しうることを見
出し本発明を完成させたのである。本発明は、周方向に
のびる広巾の主溝を設けた空気入りタイヤにおいて、溝
稜線部の欠け、並びにトレッド部のゴム及び補強層の破
損を防止することができ、前記問題点を解決しうる空気
入りタイヤの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド面に
周方向にのびる１本以上の広巾の主溝を設けた空気入り
タイヤであって、この主溝は、溝壁がトレッド面と交わ
るトレッド溝稜線間のタイヤ軸方向の初期溝巾を３２〜
６０mmとするとともに、前記主溝は、トレッド面からタ
イヤ半径方向内方部分に位置し溝壁がトレッド面に平行
な平面と交わる溝線が周方向に直線となる直線上領域
と、この直線上領域よりもタイヤ半径方向内方に位置
し、溝壁がトレッド面に平行な平面と交わる溝線が周方
向にジグザグとなるジグザグ下領域とを含んでなること
を特徴とする空気入りタイヤである。
周方向にのびる１本以上の広巾の主溝を設けた空気入り
タイヤであって、この主溝は、溝壁がトレッド面と交わ
るトレッド溝稜線間のタイヤ軸方向の初期溝巾を３２〜
６０mmとするとともに、前記主溝は、トレッド面からタ
イヤ半径方向内方部分に位置し溝壁がトレッド面に平行
な平面と交わる溝線が周方向に直線となる直線上領域
と、この直線上領域よりもタイヤ半径方向内方に位置
し、溝壁がトレッド面に平行な平面と交わる溝線が周方
向にジグザグとなるジグザグ下領域とを含んでなること
を特徴とする空気入りタイヤである。
【０００８】広巾の主溝であってもその主溝の上領域を
直線状にすることによって、溝稜線部の欠け、殊に新品
時におけるトレッドゴムの剛性が低いときにおいて防止
でき、タイヤの見映えを向上しかつ走行の安定性を保持
しうる。
直線状にすることによって、溝稜線部の欠け、殊に新品
時におけるトレッドゴムの剛性が低いときにおいて防止
でき、タイヤの見映えを向上しかつ走行の安定性を保持
しうる。
【０００９】又下領域をジグザグ状にすることによっ
て、溝底の隅部のタイヤ軸方向の位置がタイヤ周方向に
変化するため、隅部に集中して作用する応力を分散させ
ることが出来、トレッドゴム及びその下方に配されるベ
ルト層などのコード補強層が剥離するなどの損傷を防止
することができる。
て、溝底の隅部のタイヤ軸方向の位置がタイヤ周方向に
変化するため、隅部に集中して作用する応力を分散させ
ることが出来、トレッドゴム及びその下方に配されるベ
ルト層などのコード補強層が剥離するなどの損傷を防止
することができる。
【００１０】殊に大荷重が常に加わるトラック・バス等
に用いる重荷重用タイヤに対しては有効であり、重荷重
用タイヤに前記構成を採用することによって、その耐久
性を顕著に高めうる。
に用いる重荷重用タイヤに対しては有効であり、重荷重
用タイヤに前記構成を採用することによって、その耐久
性を顕著に高めうる。
【００１１】又、タイヤが走行することによって、トレ
ッド面が摩耗し、溝深さが浅くなった摩耗後期にあって
は、ジグザグ下領域がトレッド面に現れるため、斜方向
の稜線が増加し、グリップ性能の低下を補い走行の安定
性を確保することが出来る。
ッド面が摩耗し、溝深さが浅くなった摩耗後期にあって
は、ジグザグ下領域がトレッド面に現れるため、斜方向
の稜線が増加し、グリップ性能の低下を補い走行の安定
性を確保することが出来る。
【００１２】さらに、請求項２に記載するように、前記
直線上領域は、トレッド面と主溝の溝深さＧＨの０．２
５倍をトレッド面から隔てる高さの間の範囲であるとと
もに、前記ジグザグ下領域は、溝底と主溝の溝深さＧＨ
の０．７倍をトレッド面から隔てる高さの間の範囲であ
り、かつ直線上領域とジグザグ下領域との間の主溝の溝
深さＧＨの０．２５倍より大かつ０．７倍よりも小の高
さをトレッド面から隔てる範囲の中間領域は、前記溝線
が直線からジグザグに変化する変化範囲を含み、しかも
前記ジグザグ下領域の周方向ピッチＪＰと振巾ＪＨとの
比ＪＨ／ＪＰは０．０６〜０．４０であることが好まし
い。
直線上領域は、トレッド面と主溝の溝深さＧＨの０．２
５倍をトレッド面から隔てる高さの間の範囲であるとと
もに、前記ジグザグ下領域は、溝底と主溝の溝深さＧＨ
の０．７倍をトレッド面から隔てる高さの間の範囲であ
り、かつ直線上領域とジグザグ下領域との間の主溝の溝
深さＧＨの０．２５倍より大かつ０．７倍よりも小の高
さをトレッド面から隔てる範囲の中間領域は、前記溝線
が直線からジグザグに変化する変化範囲を含み、しかも
前記ジグザグ下領域の周方向ピッチＪＰと振巾ＪＨとの
比ＪＨ／ＪＰは０．０６〜０．４０であることが好まし
い。
【００１３】このような数値規制をすることによって、
前述の溝稜線部の欠け及びトレッド部におけるコード補
強層の損傷を更に効果的に抑制しうる。
前述の溝稜線部の欠け及びトレッド部におけるコード補
強層の損傷を更に効果的に抑制しうる。
【００１４】さらに、前記変化範囲は請求項３に記載す
るように、溝縁が直線からジグザグに変化するに際し
て、トレッド面と平行な段状の平面部を設けてもよい。
このような段状平面部を形成することによって、主溝内
に進入した石を効率よく排除でき、石噛みを防止しう
る。
るように、溝縁が直線からジグザグに変化するに際し
て、トレッド面と平行な段状の平面部を設けてもよい。
このような段状平面部を形成することによって、主溝内
に進入した石を効率よく排除でき、石噛みを防止しう
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の態様の一例
を、空気入りタイヤがタイヤサイズが１１Ｒ２２．５の
重荷重用タイヤの場合を例にとり図面に基づき説明す
る。
を、空気入りタイヤがタイヤサイズが１１Ｒ２２．５の
重荷重用タイヤの場合を例にとり図面に基づき説明す
る。
【００１６】図１〜４において空気入りタイヤ１は、ト
レッド面２に周方向にのびる１本以上、本例では１本の
広巾の主溝３を設けている。
レッド面２に周方向にのびる１本以上、本例では１本の
広巾の主溝３を設けている。
【００１７】この空気入りタイヤ１は図２に示すよう
に、トレッド部１２からサイドウォール部１３をへてビ
ード部１４のビードコア１５の周りを折返して立上がる
カーカス１６と、トレッド部２の内部かつ前記カーカス
１６の半径方向外側に配されるベルト層１７とを具え
る。
に、トレッド部１２からサイドウォール部１３をへてビ
ード部１４のビードコア１５の周りを折返して立上がる
カーカス１６と、トレッド部２の内部かつ前記カーカス
１６の半径方向外側に配されるベルト層１７とを具え
る。
【００１８】前記カーカス１６は、ナイロン、レーヨ
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維コード又はスチー
ルコード、本例ではスチールコードをタイヤ赤道Ｃに対
して７０〜９０°傾けて配列したラジアル又はセミラジ
アル構成からなるカーカスプライを１枚又は複数枚、本
例では１枚にて形成している。
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維コード又はスチー
ルコード、本例ではスチールコードをタイヤ赤道Ｃに対
して７０〜９０°傾けて配列したラジアル又はセミラジ
アル構成からなるカーカスプライを１枚又は複数枚、本
例では１枚にて形成している。
【００１９】前記ベルト層１７は２〜４枚、本例では４
枚のベルトプライからなり、これらのベルトプライは、
ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド
等の有機繊維コード、又はスチールコード、本例ではス
チールコードを、半径方向内側から外側に向かってタイ
ヤ赤道Ｃとの交わり角を６８°、１８°、１８°、１８
°でそれぞれ傾けかつプライ間で互いに交差する向きに
配列している。なお、ベルト層１７の半径方向外側にバ
ンドコードをタイヤ赤道Ｃに対して０〜５°の傾き出配
列したバンド層１９（図２に一点鎖線で示す）を設ける
ことが出来る。
枚のベルトプライからなり、これらのベルトプライは、
ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド
等の有機繊維コード、又はスチールコード、本例ではス
チールコードを、半径方向内側から外側に向かってタイ
ヤ赤道Ｃとの交わり角を６８°、１８°、１８°、１８
°でそれぞれ傾けかつプライ間で互いに交差する向きに
配列している。なお、ベルト層１７の半径方向外側にバ
ンドコードをタイヤ赤道Ｃに対して０〜５°の傾き出配
列したバンド層１９（図２に一点鎖線で示す）を設ける
ことが出来る。
【００２０】なお本例では、トレッド部１２を形成する
トレッドゴム２０は、通常用いるゴム硬度よりも若干低
くし、ＪＩＳＡ硬度で５０〜６０度の範囲に設定し、ト
レッド面に作用する力の緩和を図っている。
トレッドゴム２０は、通常用いるゴム硬度よりも若干低
くし、ＪＩＳＡ硬度で５０〜６０度の範囲に設定し、ト
レッド面に作用する力の緩和を図っている。
【００２１】前記主溝３は、タイヤ赤道Ｃ上を周回する
とともに、その溝壁４がトレッド面２と交わるトレッド
溝稜線Ｆ、Ｆ間のタイヤ軸方向の新品時における溝巾、
即ち初期溝巾ＧＷを、該タイヤを標準のリムに装着しか
つ規準の内圧を付加したときにおいて３２〜６０mmとし
ている。
とともに、その溝壁４がトレッド面２と交わるトレッド
溝稜線Ｆ、Ｆ間のタイヤ軸方向の新品時における溝巾、
即ち初期溝巾ＧＷを、該タイヤを標準のリムに装着しか
つ規準の内圧を付加したときにおいて３２〜６０mmとし
ている。
【００２２】なお、前記溝巾ＧＷをＪＩＳＤ４２０２に
おいて定めるトラック、バス用タイヤに適用する際に
は、該タイヤのトレッド縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距
離であるトレッド巾ＴＷの０．１５〜０．３０倍の範囲
とするのが好ましい。
おいて定めるトラック、バス用タイヤに適用する際に
は、該タイヤのトレッド縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距
離であるトレッド巾ＴＷの０．１５〜０．３０倍の範囲
とするのが好ましい。
【００２３】初期溝巾ＧＷが３２mm未満では気柱共鳴の
防止効果に劣り、又ウエットグリップが不足しがちとな
る。他方、６０mmをこえてもより騒音低減効果を期待す
ることが出来ず、ドライグリップ性能、操縦安定性能が
低下することになるからである。好ましくは前記初期溝
巾ＧＷを３５〜５０mmの範囲とするのがよい。
防止効果に劣り、又ウエットグリップが不足しがちとな
る。他方、６０mmをこえてもより騒音低減効果を期待す
ることが出来ず、ドライグリップ性能、操縦安定性能が
低下することになるからである。好ましくは前記初期溝
巾ＧＷを３５〜５０mmの範囲とするのがよい。
【００２４】この主溝３の溝深さＧＨは、前記初期溝巾
ＧＷの０．１５〜０．３５倍とするのが好ましい。０．
１５倍未満では溝容積を減じウエットグリップ性能が低
下し、０．３５倍をこえて大となると気柱共鳴の防止効
果に劣り騒音を抑制し得ないからである。
ＧＷの０．１５〜０．３５倍とするのが好ましい。０．
１５倍未満では溝容積を減じウエットグリップ性能が低
下し、０．３５倍をこえて大となると気柱共鳴の防止効
果に劣り騒音を抑制し得ないからである。
【００２５】トレッド面２には、本例では前記主溝３に
加えて、該主溝３とトレッド縁Ｅとの間に周方向に波状
をなして周回するとともに溝巾が１〜５mmかつ溝深さが
主溝３の溝深さＧＨと同等の細縦溝２１、２１と、この
細縦溝２１、主溝間を結ぶ複数条の横小溝２２…とを設
けている。なおこの横小溝は溝巾を１〜３mm、溝深さを
２〜４mmとしている。
加えて、該主溝３とトレッド縁Ｅとの間に周方向に波状
をなして周回するとともに溝巾が１〜５mmかつ溝深さが
主溝３の溝深さＧＨと同等の細縦溝２１、２１と、この
細縦溝２１、主溝間を結ぶ複数条の横小溝２２…とを設
けている。なおこの横小溝は溝巾を１〜３mm、溝深さを
２〜４mmとしている。
【００２６】前記主溝３は、トレッド面２からタイヤ半
径方向内方部分に位置し、その溝壁４Ａがトレッド面２
に平行な平面ＬＡと交わる溝線ＭＡが周方向の直線とな
る直線上領域５と、この直線上領域５よりもタイヤ半径
方向内方に位置し、溝壁４Ｂがトレッド面２に平行な平
面ＬＢと交わる溝線ＭＢが周方向にジグザグとなるジグ
ザグ下領域６とを含んでいる。
径方向内方部分に位置し、その溝壁４Ａがトレッド面２
に平行な平面ＬＡと交わる溝線ＭＡが周方向の直線とな
る直線上領域５と、この直線上領域５よりもタイヤ半径
方向内方に位置し、溝壁４Ｂがトレッド面２に平行な平
面ＬＢと交わる溝線ＭＢが周方向にジグザグとなるジグ
ザグ下領域６とを含んでいる。
【００２７】本例においては、前記直線上領域５を、ト
レッド面２と、主溝３の溝深さＧＨの０．２５倍を前記
トレッド面２から隔てる範囲に設定するとともに、前記
ジグザグ下領域６は、溝底８と、主溝３の溝深さＧＨの
０．７倍をトレッド面２から隔てる高さの間の範囲に設
定している。
レッド面２と、主溝３の溝深さＧＨの０．２５倍を前記
トレッド面２から隔てる範囲に設定するとともに、前記
ジグザグ下領域６は、溝底８と、主溝３の溝深さＧＨの
０．７倍をトレッド面２から隔てる高さの間の範囲に設
定している。
【００２８】さらに、直線上領域５とジグザグ下領域６
との間には、主溝３の溝深さＧＨの０．２５倍より大か
つ０．７倍よりも小の高さをトレッド面２から隔てる範
囲で中間領域７が設定され、この中間領域７は、前記溝
線ＭＡ、ＭＢが直線からジグザグに変化する変化範囲９
を含んでいる。
との間には、主溝３の溝深さＧＨの０．２５倍より大か
つ０．７倍よりも小の高さをトレッド面２から隔てる範
囲で中間領域７が設定され、この中間領域７は、前記溝
線ＭＡ、ＭＢが直線からジグザグに変化する変化範囲９
を含んでいる。
【００２９】本例においては、直線上領域５における溝
壁４Ａは、半径方向内方に向かって溝中心側に４０〜８
５度の角度で傾く傾斜溝壁として形成されるとともに、
この溝壁４Ａの半径方向内端において、トレッド面２と
平行な平面によって形成される段状平面部１０を介して
ジグザグ下領域６の溝壁４Ｂに接続している。
壁４Ａは、半径方向内方に向かって溝中心側に４０〜８
５度の角度で傾く傾斜溝壁として形成されるとともに、
この溝壁４Ａの半径方向内端において、トレッド面２と
平行な平面によって形成される段状平面部１０を介して
ジグザグ下領域６の溝壁４Ｂに接続している。
【００３０】なお、前記直線上領域５では、そのトレッ
ド面２からの長さ範囲が主溝３の溝深さＧＨの０．２５
倍より小となれば、ジグザグ状の溝がトレッドゴム２０
の剛性が低い摩耗初期に現れることとなるため、ジグザ
グ溝の頂部Ｐにおいてゴム欠けが生じやすくなる。又ジ
グザグ下領域６の溝底８からの長さ範囲が溝深さＧＨの
０．７倍未満となれば、タイヤの中期摩耗時において、
グリップ性が不足する危険がある。
ド面２からの長さ範囲が主溝３の溝深さＧＨの０．２５
倍より小となれば、ジグザグ状の溝がトレッドゴム２０
の剛性が低い摩耗初期に現れることとなるため、ジグザ
グ溝の頂部Ｐにおいてゴム欠けが生じやすくなる。又ジ
グザグ下領域６の溝底８からの長さ範囲が溝深さＧＨの
０．７倍未満となれば、タイヤの中期摩耗時において、
グリップ性が不足する危険がある。
【００３１】ジグザグ下領域６においては、本例ではジ
グザグ溝のピッチ数を５０〜９０の範囲としている。前
記ピッチ数が５０未満では、エッジ成分の割合が少なく
ウエットグリップ性能に劣り、９０をこえると路面との
衝合により生じるピッチ音が実用速度域である５０〜８
０km／ｈにおいて最も人間の感度の高い５００〜２００
０Ｈｚ帯に入り耳障りが大となるからである。好ましく
は６０〜８０の範囲がよい。このジグザグ溝の溝底８に
おけるタイヤ軸方向の溝巾（ＪＷ）は主溝３の前記初期
溝巾ＧＷの０．４〜０．７倍の範囲に設定される。
グザグ溝のピッチ数を５０〜９０の範囲としている。前
記ピッチ数が５０未満では、エッジ成分の割合が少なく
ウエットグリップ性能に劣り、９０をこえると路面との
衝合により生じるピッチ音が実用速度域である５０〜８
０km／ｈにおいて最も人間の感度の高い５００〜２００
０Ｈｚ帯に入り耳障りが大となるからである。好ましく
は６０〜８０の範囲がよい。このジグザグ溝の溝底８に
おけるタイヤ軸方向の溝巾（ＪＷ）は主溝３の前記初期
溝巾ＧＷの０．４〜０．７倍の範囲に設定される。
【００３２】又ジグザグ下領域６においては、ジグザグ
溝のジグザグ頂部Ｐ及び底部Ｑを半径５mm以上の円弧に
よって形成することにより、頂部Ｐ及び底部Ｑに亀裂、
ゴム欠けが生じるのを防止している。
溝のジグザグ頂部Ｐ及び底部Ｑを半径５mm以上の円弧に
よって形成することにより、頂部Ｐ及び底部Ｑに亀裂、
ゴム欠けが生じるのを防止している。
【００３３】さらにジグザグ下領域６では、ジグザグの
周方向ピッチＪＰとその振巾ＪＨとの比ＪＨ／ＪＰを
０．０６〜０．４０の範囲に設定している。前記比ＪＨ
／ＪＰが０．０６未満となれば、トレッド面２が摩耗し
ジグザグがトレッド面２に現れたときに、ウエットグリ
ップ性能が低下する一方、０．４０をこえると摩耗後に
おける接地において頂部Ｐにゴム欠けが生じる危険があ
るからである。より好ましくは前記比ＪＨ／ＪＰが０．
１以上であることが好ましく、さらには前記比ＪＨ／Ｊ
Ｐが０．２５以下とするのが好ましい。
周方向ピッチＪＰとその振巾ＪＨとの比ＪＨ／ＪＰを
０．０６〜０．４０の範囲に設定している。前記比ＪＨ
／ＪＰが０．０６未満となれば、トレッド面２が摩耗し
ジグザグがトレッド面２に現れたときに、ウエットグリ
ップ性能が低下する一方、０．４０をこえると摩耗後に
おける接地において頂部Ｐにゴム欠けが生じる危険があ
るからである。より好ましくは前記比ＪＨ／ＪＰが０．
１以上であることが好ましく、さらには前記比ＪＨ／Ｊ
Ｐが０．２５以下とするのが好ましい。
【００３４】中間領域７は、直線上領域５と、ジグザグ
下領域６との間に位置し、本例ではこの中間領域内７に
配されかつトレッド面２と平行な段状をなす平面部１０
を介して直線上領域５の直線をなす溝壁４Ａと、ジグザ
グ下領域６のジグザグをなす溝壁４Ｂとが接続してい
る。
下領域６との間に位置し、本例ではこの中間領域内７に
配されかつトレッド面２と平行な段状をなす平面部１０
を介して直線上領域５の直線をなす溝壁４Ａと、ジグザ
グ下領域６のジグザグをなす溝壁４Ｂとが接続してい
る。
【００３５】このように中間領域７は、主溝３の溝線が
直線の溝線ＭＡからジグザグの溝線ＭＢに変化する変化
範囲を含んでいる。
直線の溝線ＭＡからジグザグの溝線ＭＢに変化する変化
範囲を含んでいる。
【００３６】又、平面部１０を設けることにより、走行
時において主溝３に進入しようとする石等の異物がこの
平面部１０によって押し出され石噛みを防止することが
でき、石噛みによって主溝３が破損するのを防ぎうる。
なお平面部を設けない場合には、石等の異物は、溝底ま
で傾斜する溝壁に沿って押込まれ石噛みが発生しやす
い。殊に主溝３を広巾に形成した場合には進入する異物
も大きくなり、主溝３、主としてその溝底部が破損しや
すいため、前記平面部１０は有効に機能する。
時において主溝３に進入しようとする石等の異物がこの
平面部１０によって押し出され石噛みを防止することが
でき、石噛みによって主溝３が破損するのを防ぎうる。
なお平面部を設けない場合には、石等の異物は、溝底ま
で傾斜する溝壁に沿って押込まれ石噛みが発生しやす
い。殊に主溝３を広巾に形成した場合には進入する異物
も大きくなり、主溝３、主としてその溝底部が破損しや
すいため、前記平面部１０は有効に機能する。
【００３７】図５、６に主溝３Ａの他の形態を示す。本
例においては、前述の図３、図４に示す主溝３と略同様
に形成された直線上領域５とジグザグ下領域６とを具
え、この直線上領域５とジグザグ下領域６との間の中間
領域７において、前記溝線が直線状の溝線ＭＡから漸次
移行するように形成されている。本例においては、溝壁
４に角部、隅部など急激な形状変化を除いたため、応力
の集中を減じ溝壁４からの亀裂の発生を防止しうる。
例においては、前述の図３、図４に示す主溝３と略同様
に形成された直線上領域５とジグザグ下領域６とを具
え、この直線上領域５とジグザグ下領域６との間の中間
領域７において、前記溝線が直線状の溝線ＭＡから漸次
移行するように形成されている。本例においては、溝壁
４に角部、隅部など急激な形状変化を除いたため、応力
の集中を減じ溝壁４からの亀裂の発生を防止しうる。
【００３８】なお前記主溝は、トレッド面２の接地領域
に複数本設けることも出来、本発明は種々な態様のもの
に変形することが出来る。
に複数本設けることも出来、本発明は種々な態様のもの
に変形することが出来る。
【００３９】
【実施例】タイヤサイズが１１Ｒ２２．５ １４ＰＲで
ありかつ図１、２に示す構成を有するタイヤについて、
主溝３を表１に示す構成により試作する（実施例１〜
５）とともにその性能をテストした。なお従来構成のタ
イヤ（従来例）及び本願の構成外のタイヤ（比較例１、
２）についても併せてテストを行い性能を比較した。
ありかつ図１、２に示す構成を有するタイヤについて、
主溝３を表１に示す構成により試作する（実施例１〜
５）とともにその性能をテストした。なお従来構成のタ
イヤ（従来例）及び本願の構成外のタイヤ（比較例１、
２）についても併せてテストを行い性能を比較した。
【００４０】テストに際しては各タイヤを７．５０×２
２．５のリムに装着し、７．０kgｆ／cm2 の内圧を加え
た状態で行った。テストの条件は次の通り。
２．５のリムに装着し、７．０kgｆ／cm2 の内圧を加え
た状態で行った。テストの条件は次の通り。
【００４１】１）通過騒音テスト ＪＡＳＯ Ｃ６０６に規定する実車惰行試験によって実
施し、２−Ｄ／４（１０輪車）車両の全輪に各試供タイ
ヤを装着し、直線状のテストコースにおいて、通過速度
を５０km／Ｈとしかつ５０ｍの距離を惰行させるととも
に、該コースの中間点において走行中心線から横に７．
５ｍを隔てて、かつテスト路面から高さ１．２ｍの位置
に設置した設置マイクロホンにより通過最大騒音を測定
した。
施し、２−Ｄ／４（１０輪車）車両の全輪に各試供タイ
ヤを装着し、直線状のテストコースにおいて、通過速度
を５０km／Ｈとしかつ５０ｍの距離を惰行させるととも
に、該コースの中間点において走行中心線から横に７．
５ｍを隔てて、かつテスト路面から高さ１．２ｍの位置
に設置した設置マイクロホンにより通過最大騒音を測定
した。
【００４２】２）５０％摩耗時における制動テスト 各試供タイヤを前述の車両に略同一条件で装着し、かつ
車両に１１ton 積載するとともに、その車両をウエット
路面に時速６０km／Ｈで進入させ、かつ全輪に急制動を
加えるとともに、急制動によりスリップした距離を測定
し、従来例を１００とする指数で表示した。数値が大き
いほど良好であることを示す。
車両に１１ton 積載するとともに、その車両をウエット
路面に時速６０km／Ｈで進入させ、かつ全輪に急制動を
加えるとともに、急制動によりスリップした距離を測定
し、従来例を１００とする指数で表示した。数値が大き
いほど良好であることを示す。
【００４３】３）耐久テスト ドラム試験機を用いて各試供タイヤに内圧７．０kgｆ／
cm2 のもとで５４５０kgｆの荷重を加え１２０００km走
行させた後解体し、損傷の状況を目視により判定した。
cm2 のもとで５４５０kgｆの荷重を加え１２０００km走
行させた後解体し、損傷の状況を目視により判定した。
【００４４】４）ゴム欠けテスト 新品タイヤと５０％摩耗タイヤとにおいて、１）項と同
じ車両を用いて乾燥路において時速６０km／Ｈから急制
動を加え、トレッド部のゴム欠けの有無をそれぞれ調査
した。テスト結果を表１に示す。
じ車両を用いて乾燥路において時速６０km／Ｈから急制
動を加え、トレッド部のゴム欠けの有無をそれぞれ調査
した。テスト結果を表１に示す。
【００４５】
【表１】
【００４６】テストの結果、主溝を広巾とすることによ
り通過騒音が低減（比較例１と実施例２の関係）し、し
かも従来例に比してウエット制動性、耐久性が優れてい
ることが確認できた。又各実施例のものは新品、５０％
摩耗時におけるゴム欠けにおいても良好であることが確
認できた。
り通過騒音が低減（比較例１と実施例２の関係）し、し
かも従来例に比してウエット制動性、耐久性が優れてい
ることが確認できた。又各実施例のものは新品、５０％
摩耗時におけるゴム欠けにおいても良好であることが確
認できた。
【００４７】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
周方向にのびる主溝を広巾とするとともに、その主溝
は、上部に位置し直線でのびる直線上領域と、下部に位
置しジグザグに変化するジグザグ下領域とを含むことを
要旨としてため、主溝を広巾とすることによる低騒音化
と、ウエットグリップ性の向上との特徴事項を保持しつ
つ主溝の溝稜部の欠け防止と、トレッド部内部に配され
るコード補強層の損傷防止とを両立させることが出来、
タイヤの耐久性を高めうるため、殊に大荷重が作用する
重荷重用タイヤには好適に採用しうる。
周方向にのびる主溝を広巾とするとともに、その主溝
は、上部に位置し直線でのびる直線上領域と、下部に位
置しジグザグに変化するジグザグ下領域とを含むことを
要旨としてため、主溝を広巾とすることによる低騒音化
と、ウエットグリップ性の向上との特徴事項を保持しつ
つ主溝の溝稜部の欠け防止と、トレッド部内部に配され
るコード補強層の損傷防止とを両立させることが出来、
タイヤの耐久性を高めうるため、殊に大荷重が作用する
重荷重用タイヤには好適に採用しうる。
【００４８】又請求項２に記載するように、直線上領域
とジグザグ下領域との範囲を規制することにより、前記
効果を一層高めうる。
とジグザグ下領域との範囲を規制することにより、前記
効果を一層高めうる。
【００４９】さらに請求項３に記載するように、トレッ
ド面と平行な平面部を設けることにより石噛みを防止し
うる。
ド面と平行な平面部を設けることにより石噛みを防止し
うる。
【図１】本発明の実施の態様を示すトレッド面の展開平
面図である。
面図である。
【図２】そのＡ−Ａ線断面図である。
【図３】主溝を拡大して示す斜視図である。
【図４】主溝を拡大して示すタイヤ軸方向端面図であ
り、（Ａ）はＲ−Ｒ線、（Ｂ）はＳ−Ｓ線、（Ｃ）はＴ
−Ｔ線をそれぞれ示す。
り、（Ａ）はＲ−Ｒ線、（Ｂ）はＳ−Ｓ線、（Ｃ）はＴ
−Ｔ線をそれぞれ示す。
【図５】主溝の他の形態を示す展開平面図である。
【図６】その端面図であり、（Ａ）はＸ−Ｘ線、（Ｂ）
はＹ−Ｙ線、（Ｃ）はＺ−Ｚ線をそれぞれ示す。
はＹ−Ｙ線、（Ｃ）はＺ−Ｚ線をそれぞれ示す。
【図７】従来の主溝を示す断面図である。
【図８】他の従来の主溝を示す平面図である。
【図９】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は何れも従来の主溝を
示す断面図である。
示す断面図である。
２ トレッド面 ３、３Ａ 主溝 ４、４Ａ、４Ｂ 溝壁 ５ 直線上領域 ６ ジグザグ下領域 ７ 中間領域 ８ 溝底 １０ 平面部 Ｆ トレッド溝稜線 ＧＨ 溝深さ ＧＷ 初期溝巾 ＪＨ ジグザグの振巾 ＪＰ ジグザグの周方向ピッチ ＬＡ、ＬＢ トレッド面に平行な平面 ＭＡ、ＭＡ 溝線
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/04,11/00,11/13
Claims (4)
- 【請求項１】トレッド面に周方向にのびる１本以上の広
巾の主溝を設けた空気入りタイヤであって、 この主溝は、溝壁がトレッド面と交わるトレッド溝稜線
間のタイヤ軸方向の初期溝巾を３２〜６０mmとするとと
もに、 前記主溝は、トレッド面からタイヤ半径方向内方部分に
位置し溝壁がトレッド面に平行な平面と交わる溝線が周
方向に直線となる直線上領域と、この直線上領域よりも
タイヤ半径方向内方に位置し、溝壁がトレッド面に平行
な平面と交わる溝線が周方向にジグザグとなるジグザグ
下領域とを含んでなることを特徴とする空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項２】前記直線上領域は、トレッド面と主溝の溝
深さＧＨの０．２５倍をトレッド面から隔てる高さの間
の範囲であるとともに、前記ジグザグ下領域は、溝底と
主溝の溝深さＧＨの０．７倍をトレッド面から隔てる高
さの間の範囲であり、かつ直線上領域とジグザグ下領域
との間の主溝の溝深さＧＨの０．２５倍より大かつ０．
７倍よりも小の高さをトレッド面から隔てる範囲の中間
領域は、前記溝線が直線からジグザグに変化する変化範
囲を含み、しかも前記ジグザグ下領域の周方向ピッチＪ
Ｐと振巾ＪＨとの比ＪＨ／ＪＰは０．０６〜０．４であ
ることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記変化範囲は、トレッド面と平行な段状
の平面部を有することを特徴とする請求項２記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項４】前記タイヤは重荷重用タイヤであって、前
記初期溝巾はトレッド巾の０．１５〜０．３０倍である
ことを特徴とする請求項１、２又は３記載の空気入りタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08178108A JP3079039B2 (ja) | 1996-07-08 | 1996-07-08 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08178108A JP3079039B2 (ja) | 1996-07-08 | 1996-07-08 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1024705A JPH1024705A (ja) | 1998-01-27 |
| JP3079039B2 true JP3079039B2 (ja) | 2000-08-21 |
Family
ID=16042799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08178108A Expired - Fee Related JP3079039B2 (ja) | 1996-07-08 | 1996-07-08 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3079039B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100610676B1 (ko) | 2004-08-11 | 2006-08-10 | 한국타이어 주식회사 | 3차원의 물결 및 직선홈을 가진 트레드 패턴 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4796246B2 (ja) * | 2001-08-08 | 2011-10-19 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| KR100441938B1 (ko) * | 2001-08-21 | 2004-07-27 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 |
| JP4499464B2 (ja) * | 2004-04-02 | 2010-07-07 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4276614B2 (ja) * | 2004-11-25 | 2009-06-10 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5250017B2 (ja) * | 2010-11-24 | 2013-07-31 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| TWI464078B (zh) * | 2012-04-24 | 2014-12-11 | Cheng Shin Rubber Ind Co Ltd | Multi - asymmetric groove wall tires structure |
| JP6012397B2 (ja) * | 2012-10-24 | 2016-10-25 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP6605849B2 (ja) * | 2015-06-12 | 2019-11-13 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| DE102017208010A1 (de) | 2017-05-11 | 2018-11-15 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| JP6907758B2 (ja) | 2017-06-28 | 2021-07-21 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| WO2019048991A1 (en) * | 2017-09-11 | 2019-03-14 | Pirelli Tyre S.P.A. | TIRE FOR VEHICLE WHEELS |
| JP2024066541A (ja) * | 2022-11-02 | 2024-05-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
-
1996
- 1996-07-08 JP JP08178108A patent/JP3079039B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100610676B1 (ko) | 2004-08-11 | 2006-08-10 | 한국타이어 주식회사 | 3차원의 물결 및 직선홈을 가진 트레드 패턴 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1024705A (ja) | 1998-01-27 |
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Legal Events
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