JP4268001B2 - 車両の燃料配管構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の燃料配管構造に関するものである。

従来の車両の燃料配管構造として、ステップフロアの下方に設けた燃料タンクからこの燃料タンクの後方に配置したエンジンまで燃料配管を延ばしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−１２０４５０公報

特許文献１の図２を以下の図９で説明する。なお、符号は振り直した。
図９は従来の車両の燃料配管構造を示す平面図であり、ボディフレーム２０１にエンジン２０２及びこのエンジン２０２の前方に配置した燃料タンク２０３を取付け、この燃料タンク２０３に一体的に燃料供給ユニット２０４を取付け、エンジン２０２のシリンダ部２０６に燃料コネクタ２０７で燃料噴射弁（不図示）を取付け、燃料供給ユニット２０４の上部に設けた燃料取り出し管２０８と燃料コネクタ２０７に設けた接続管（不図示）とに燃料導管２１２を接続したことを示す。

上記技術では、燃料導管２１２の撓み角度を小さくするために燃料導管２１２を車両前後方向に長く延ばしているが、燃料導管２１２が長いために、エンジン２０２がボディフレーム２０１に対して上下方向（図の表裏方向である。）にスイングしたときに、燃料導管２１２の上下振れ量が大きくなる。従って、例えば、燃料タンク２０３の上方に設けたステップフロアが上方に振れた燃料導管２１２に干渉しないようにステップフロアを高い位置に設ける必要がある。更に、燃料導管２１２の周囲、特に上下方向に燃料導管２１２の振れのためのスペースを設けなければならず、このスペースによって、車両が大型になる。特に小型の車両では、このようなスペースを確保するのが難しい。

また、燃料導管２１２が長いと、その重量も大きくなり、燃料導管２１２が振れたときに燃料導管２１２の取付部に大きな力が作用するため、この力を支えるために上記の取付部の剛性を大きくする必要があり、大型化、重量増を招く。

本発明の課題は、車両の燃料配管構造において、燃料配管の振れ量を小さくして車両のコンパクト化を図るとともに、燃料配管取付部への作用力を小さくし、小型化及び軽量化を図ることにある。

請求項１に係る発明は、シリンダ及びシリンダヘッドからなる内燃機関本体部を備えたパワーユニットを、車体前方にシリンダヘッドを向けるようにして車体フレームにスイング自在に取付け、車体フレームに取付けた燃料タンクに燃料ポンプを接続し、内燃機関本体部の吸気通路に燃料噴射弁を設け、これらの燃料ポンプ、燃料噴射弁間を燃料配管で接続した車両において、燃料配管に、内燃機関本体部の周囲に且つスイング方向に延ばした内燃機関側スイング方向延び部を少なくとも備え、この内燃機関側スイング方向延び部の一部を内燃機関本体部に設けた配管支持部で支持し、燃料配管の内燃機関側スイング方向延び部と車体側スイング方向延び部とをほぼ車体左右方向に並ぶように配置したことを特徴とする。

パワーユニットがスイングしたときに、燃料配管の内燃機関側スイング方向延び部をその軸方向へ移動させ、内燃機関側スイング方向延び部のスイング方向の振れ量を抑える。
また、内燃機関側スイング方向延び部の振れ量を小さして、配管支持部に作用する力を小さくする。

更に、内燃機関側スイング方向延び部と車体側スイング方向延び部とをほぼ車体左右方向に配置し、内燃機関側スイング方向延び部と車体側スイング方向延び部との車体前後方向の距離を短縮する。

請求項２に係る発明は、燃料配管に、車体に設けた車体側ホース支持部からスイング方向に延ばした車体側スイング方向延び部と、この車体側スイング方向延び部と内燃機関側スイング方向延び部とを連結するとともにシリンダヘッドの外面に沿うようにＵ字状に延ばしたＵ字状延び部とを備えることを特徴とする。

車体側スイング方向延び部と内燃機関側スイング方向延び部とをＵ字状延び部で連結し、パワーユニットがスイングしたときに、車体側スイング方向延び部に対して内燃機関側スイング方向延び部をほぼ平行移動させてＵ字状延び部の曲率の変化を小さくする。

請求項３に係る発明は、車両に、内燃機関本体部の前方に運転者が足を載せるステップフロアを備え、このステップフロアの下方に燃料タンクを配置し、この燃料タンク内に燃料ポンプを配置するとともに燃料タンクの上壁に燃料ポンプを取付け、この燃料ポンプより上方で且つステップフロアの下方に位置する燃料配管を金属製又は樹脂製とし、Ｕ字状延び部をゴム製としたことを特徴とする。
燃料ポンプより上方で且つステップフロアの下方に位置する燃料配管を金属製又は樹脂製とし、燃料配管の上下の振れを抑え、ステップフロア位置を下げる。

請求項４に係る発明は、シリンダヘッドの車体前方側にヘッドカバーを備え、シリンダヘッドとヘッドカバーとのそれぞれに配管支持部を設けたことを特徴とする。
シリンダヘッドとヘッドカバーとのそれぞれに配管支持部を設け、メンテナンスのためにヘッドカバーを取り外したときに、燃料配管をシリンダヘッド側の配管支持部で支持する。

請求項１に係る発明では、燃料配管に内燃機関側スイング方向延び部を備えたので、パワーユニットがスイングしたときに、燃料配管の内燃機関側スイング方向延び部がその軸方向へ移動するため、内燃機関側スイング方向延び部のスイング方向の振れ量を抑えることができる。従って、燃料配管全体として振れ量を小さくすることができ、燃料配管が振れるスペースを小さくすることができるため、燃料配管に他部品を近接させて配置することが可能になり、車両をコンパクトにすることができる。

また、内燃機関側スイング方向延び部の振れ量が小さくなることで、配管支持部に作用する荷重を小さくすることができ、配管支持部の小型化及び軽量化を図ることができる。

更に、燃料配管の内燃機関側スイング方向延び部と車体側スイング方向延び部とをほぼ車体左右方向に並ぶように配置したので、内燃機関側スイング方向延び部と車体側スイング方向延び部との車体前後方向の距離を短縮することができ、燃料タンクと内燃機関本体部との距離を接近させることができて、車両のホイールベースを短縮することができる。

請求項２に係る発明では、燃料配管に、車体側スイング方向延び部とＵ字状延び部とを備えるので、車体側スイング方向延び部と内燃機関側スイング方向延び部とをＵ字状延び部で連結することで、パワーユニットがスイングしたときに、車体側スイング方向延び部に対して内燃機関側スイング方向延び部がほぼ平行移動するために、Ｕ字状延び部の曲率の変化を小さくすることができ、例えば、真直ぐな燃料配管の一端が他端に対して移動した場合に燃料配管の屈曲が大きくなるのに比べて、本発明では、燃料配管の屈曲率の変化が小さくなる。

請求項３に係る発明では、燃料ポンプより上方で且つステップフロアの下方に位置する燃料配管を金属製又は樹脂製としたので、燃料配管の上下の振れを抑えることができ、ステップフロアを燃料タンク側に近づけることができ、ステップフロアを低くすることができる。

請求項４に係る発明では、シリンダヘッドとヘッドカバーとのそれぞれに配管支持部を設けたので、メンテナンスのためにヘッドカバーを取り外したときに、燃料配管をシリンダヘッド側の配管支持部で支持できるため、燃料配管の位置をヘッドカバーの取付部近傍に保持しておくことができ、再びヘッドカバーの配管支持部に燃料配管を取付けるときの作業性を向上させることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１を前部フレーム１２と、この前部フレーム１２の後部にボルト１３・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ。）で取付けた後部フレーム１４とから構成し、前部フレーム１２の下部に燃料タンク１６を取付け、後部フレーム１４に車両前後方向にほぼ水平としたパワーユニット１７（エンジン１８及びこのエンジン１８に連結した動力伝達機構２１とからなる。）をリンク２２を介してスイング自在に取付け、パワーユニット１７の後部を後部フレーム１４の後部にリヤクッションユニット２３を介して取付けた自動二輪車である。

ここで、３１は前部フレーム１２に取付けたヘッドパイプ、３２はヘッドパイプ３１で回転自在に支持したステアリングシャフト、３３はステアリングシャフト３２の下端に取付けたフロントフォーク、３４はフロントフォーク３３の下端に取付けた前輪、３６はステアリングシャフト３２の上端に取付けたバーハンドル、３７は前部フレーム１２の上部を覆うフロントカバー、３８は前輪３４の上方を覆うフロントフェンダ、４１は燃料タンク１６の上方に配置したステップフロア、４２は後部フレーム１４の上部に取付けた収納ボックス、４３は収納ボックス４２の上部に開閉自在に設けたシート、４４はシート４３の下方の車体を覆うボディカバーである。

また、４５はパワーユニット１７の後部に取付けた後輪、４６は後輪４５の上方を覆うリヤフェンダ、４７はピストン（不図示）を移動自在に収納したシリンダ、４８はシリンダ４７の前部に取付けたシリンダヘッド、５１はシリンダヘッド４８の端部開口部を覆うヘッドカバー、５２はシリンダヘッド４８の上部から後方に延びる吸気装置、５３はシリンダヘッド４８の下部から後方へ延びる排気装置、５４はスタンドである。
上記したシリンダ４７及びシリンダヘッド４８（ヘッドカバー５１を含む）は、内燃機関本体部５６を構成する部材である。

図２は本発明に係る車両の燃料配管構造を示す要部側面図であり、燃料タンク１６の内側に且つ燃料タンク１６の上壁１６ａに燃料ポンプ６１を取付け、この燃料ポンプ６１の上部に燃料吐出口６１ａを設け、この燃料吐出口６１ａに燃料配管６２の一端を接続し、燃料配管６２の他端をエンジン１８のシリンダヘッド４８側に接続することを示す。

燃料配管６２は、一部を燃料タンク１６とステップフロア４１との間に通し、また、一部を燃料タンク１６とヘッドカバー５１との間に通したものである。なお、７１は燃料タンク１６の給油口を塞ぐキャップ、７２は点火プラグである。

図３は本発明に係る車両の燃料配管構造を示す要部平面図であり、燃料配管６２は、燃料吐出口６１ａに接続したタンク側取付部材８１と、このタンク側取付部材８１の先端部に接続した樹脂製の第１ホース８２と、この第１ホース８２の先端部に接続した金属製のチューブ部材８３と、このチューブ部材８３の先端部に接続したゴム製の第２ホース８４と、この第２ホース８４の先端部に接続したエンジン側取付部材８６とからなる。

チューブ部材８３は、チューブ８８にプレート片９１を一体的に取付けた部材であり、プレート片９１をボルト９２で車体側ホース支持部としての車体側取付部材９３に取付けたものである。なお、９５は車体側取付部材９３を前部フレーム１２（図１参照）に取付けるためのボルトである。

第２ホース８４は、エンジン１８側に取付けた配管支持部としての第１支持部材９７及び配管支持部としての第２支持部材９８で途中を支持した部材である。
第１支持部材９７は、ヘッドカバー５１に設けた第１取付部１０１にボルト１０２で取付けたものであり、第２支持部材９８は、シリンダヘッド４８に設けた第２取付部１０３にボルト１０４で取付けたものである。

エンジン側取付部材８６は、第２ホース８４をシリンダヘッド４８に接続するとともに、シリンダヘッド４８に設けた吸気通路４８ａ及び燃焼室へ燃料を噴射する燃料噴射弁１０５をシリンダヘッド４８に固定するための部材であり、シリンダヘッド４８にボルト１０６，１０６で取付ける。

ここで、１１１・・・，１１２・・・は燃料タンク１６に燃料ポンプ６１を取付けるボルト及びナット、１１３は燃料ポンプ６１に通電する導線、１１４・・・はシリンダヘッド４８にヘッドカバー５１を取付けるボルトである。

図４は図３の４矢視図であり、第２ホース８４（形状の理解を容易にするためにクロスハッチングを施した部分である。）は、この矢視ではほぼＣ字状に延ばした部材であり、第１支持部材９７からチューブ部材８３側であってパワーユニット１７（図１参照）のスイングに伴って撓む可撓部１２１と、第１支持部材９７からエンジン側取付部材８６側であってエンジン１８に固定状態とした固定部１２２とからなる。

可撓部１２１は、チューブ部材８３との接続部近傍に設けたほぼ上下方向（即ちパワーユニット１７におけるシリンダヘッド４８及びヘッドカバー５１のスイング方向）に延びる車体側スイング方向延び部としての車体側延び部１２４と、第１支持部材９７での支持部近傍に設けたほぼ上下方向に延びる内燃機関側スイング方向延び部としてのヘッドカバー側延び部１２５と、これらの車体側延び部１２４及びヘッドカバー側延び部１２５のそれぞれに一体に繋がるＵ字形状としたＵ字状延び部１２６とからなる。
車体側延び部１２４とヘッドカバー側延び部１２５とは、ほぼ車両左右方向に配置した部分である。

このように、図２及び図４において、第２ホース８４を、シリンダヘッド４８及びヘッドカバー５１の周囲に且つ内燃機関本体部５６と燃料タンク１６との間に配置するから、シリンダヘッド４８及びヘッドカバー５１の周囲のスペース、及び内燃機関本体部５６（図１参照）と燃料タンク１６との間のスペースを有効に利用することができ、車両１０（図１参照）のコンパクト化、小型化を図ることができる。

図５は本発明に係る燃料配管を示す説明図である。
燃料配管６２のタンク側取付部材８１は、一端に、燃料吐出口６１ａ（図３参照）にはめ込むことで、シール性を確保するとともに抜け止め機構を設けた結合部８１ａを備え、他端に、第１ホース８２に接続するためにシール部材を嵌める複数の外周溝を形成した接続部８１ｂを備える。

チューブ部材８３は、第１ホース８２に接続するためにシール部材を嵌める複数の外周溝を形成した接続部８３ａと、第２ホース８４に接続するための接続部８３ｂとを備える。なお、１３１は第２ホース８４を締め付けるホースクランプである。

エンジン側取付部材８６は、第２ホース８４に接続するための接続部８６ａを備える。
第１支持部材９７及び第２支持部材９８は、第２ホース８４に嵌める筒部９７ａ，９８ａと、これらの筒部９７ａ，９８ａからそれぞれ側方に延ばしたプレート部９７ｂ、９８ｂとからなり、これらのプレート部９７ｂ、９８ｂに設けた取付穴９７ｃ、９８ｃにボルトを通してそれぞれ図３に示したヘッドカバー５１及びシリンダヘッド４８に取付ける。

以上に述べた燃料配管構造の作用を次に説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る燃料配管構造の作用を示す作用図である。
（ａ）はエンジンが車体フレームに対してスイングしてヘッドカバー５１が図４に示した位置から上方へ移動量Ｍ１だけ移動したときの第２ホース８４（詳しくは、クロスハッチングを施した可撓部１２１である。以下同じ。）が撓んだ状態を示す。１４１は移動する前のヘッドカバー５１上の点、１４２はヘッドカバー５１の移動に伴って点１４１が移動した後の点である。なお、図中の想像線は撓む前の可撓部１２１を示す。（以下（ｂ）において同じ。）

第２ホース８４のヘッドカバー側延び部１２５は、車体側延び部１２４に対してほぼ平行に且つヘッドカバー側延び部１２５のほぼ軸方向に移動し、Ｕ字状延び部１２６の曲率の変化は少ない。

（ｂ）はエンジンが車体フレームに対してスイングしてヘッドカバー５１が図４に示した位置から下方へ移動量Ｍ２だけ移動したときの第２ホース８４、詳しくは可撓部１２１が撓んだ状態を示す。１４３はヘッドカバー５１の移動に伴って点１４１が移動した後の点である。

第２ホース８４のヘッドカバー側延び部１２５は、（ａ）の場合と同様に、車体側延び部１２４に対してほぼ平行に且つヘッドカバー側延び部１２５のほぼ軸方向に移動し、Ｕ字状延び部１２６の曲率の変化は少ない。

以上の（ａ），（ｂ）で説明したように、ヘッドカバー側延び部１２５が軸方向に移動することで、ヘッドカバー側延び部１２５自体は上下にはほとんど撓まず、しかも、可撓部１２１の車体左右方向（即ち、車幅方向）の取付長さＬ１、即ち、車体側延び部１２４とヘッドカバー側延び部１２５との距離Ｌ１は小さいから、Ｕ字状延び部１２６の上下方向の振れ量が小さくなり、可撓部１２１全体としての振れ量は小さくなる。

従って、第２ホース８４の車体フレーム１１側の取付部である車体側取付部材９３と、エンジン１８側の取付部である第１支持部材９７とには、上下方向に大きな力が作用しないから、これらの車体側取付部材９３及び第１支持部材９７の剛性を大きくする必要がなく、車体側取付部材９３及び第１支持部材９７の小型化及び軽量化を図ることができる。

図７（ａ）〜（ｃ）は燃料配管の比較例の作用を示す作用図である。
（ａ）は燃料ポンプ側に取付けた吐出管２２１とエンジン側に取付けた吸入管２２２との間に直線状に燃料配管２２３を接続したことを示す。

（ｂ）はエンジンがスイングして吸入管２２２が下方へ移動量Ｍ３だけ移動し、燃料配管２２３の一端が下方へ撓んだ状態を示す。
このとき、燃料配管２２３の吐出管２２１への接続部近傍と、燃料配管２２３の吸入管２２２への接続部近傍とで燃料配管２２３が大きく屈曲する、即ち燃料配管２２３に曲げ荷重が作用する。

ここで、燃料配管２２３の取付長さ、即ち吐出管２２１と吸入管２２２との距離をＬ２とすると、燃料配管２２３の屈曲の角度を小さくするためには、（ｃ）に示したように、燃料配管２２３の取付長さＬ３をＬ２よりも大きくすればよい。しかし、取付長さＬ３を大きくすると、吸入管２２２が下方に移動したときに、燃料配管２２３の振れ量Ｂが大きくなり、しかも、燃料配管２２３の重量が大きくなり、燃料配管２２３が振れたときに、吐出管２２１及び吸入管２２２に作用する力が大きくなる。

このように、燃料配管２２３を直線状に取付けると、取付長さＬ２は、本発明の第２ホース８４（図６（ａ）参照）の取付長さＬ１（図６（ａ）参照）よりも大きくなり、燃料配管２２３の振れ量が大きくなるとともに、燃料配管２２３の取付部に大きな力が作用するが、本発明では、これらの点を改善することができる。

以上の図１、図３及び図４で説明したように、本発明は第１に、シリンダ４７及びシリンダヘッド４８からなる内燃機関本体部５６を備えたパワーユニット１７を、車体前方にシリンダヘッド４８を向けるようにして車体フレーム１１にスイング自在に取付け、車体フレーム１１に取付けた燃料タンク１６に燃料ポンプ６１（図２参照）を接続し、内燃機関本体部５６の吸気通路４８ａに燃料噴射弁１０５を設け、これらの燃料ポンプ６１、燃料噴射弁１０５間を燃料配管６２で接続した車両１０において、図４で説明したように、燃料配管６２に、内燃機関本体部５６（図１参照）の周囲に且つスイング方向に延ばしたヘッドカバー側延び部１２５を少なくとも備え、このヘッドカバー側延び部１２５の一部を内燃機関本体部５６に設けた第１支持部材９７及び第２支持部材９８で支持したことを特徴とする。

燃料配管６２にヘッドカバー側延び部１２５を備えたので、パワーユニット１７がスイングしたときに、燃料配管６２のヘッドカバー側延び部１２５がその軸方向へ移動するため、ヘッドカバー側延び部１２５のスイング方向の振れ量を抑えることができる。従って、燃料配管６２全体として振れ量を小さくすることができ、燃料配管６２が振れるスペースを小さくすることができる、即ち、燃料配管６２に他部品を近接させて配置することが可能になり、車両１０（図１参照）をコンパクトにすることができる。

また、ヘッドカバー側延び部１２５の振れ量が小さくなることで、第１支持部材９７及び車体側支持部材９３に作用する力を小さくすることができ、第１支持部材９７及び車体側支持部材９３の強度、剛性を大きくする必要がなく、第１支持部材９７及び車体側支持部材９３の小型化及び軽量化を図ることができる。

本発明は第２に、燃料配管６２に、車体に設けた車体側取付部材９３からスイング方向に延ばした車体側延び部１２４と、この車体側延び部１２４とヘッドカバー側延び部１２５とを連結するとともにシリンダヘッド４８の外面に沿うようにＵ字状に延ばしたＵ字状延び部１２６とを備えることを特徴とする。

燃料配管６２に、車体側延び部１２４とＵ字状延び部１２６とを備えるので、車体側延び部１２４とヘッドカバー側延び部１２５とをＵ字状延び部１２６で連結することで、パワーユニット１７（図１参照）がスイングしたときに、車体側延び部１２４に対してヘッドカバー側延び部１２５がほぼ平行移動するために、Ｕ字状延び部１２６の曲率の変化を小さくすることができ、例えば、真直ぐな燃料配管の一端が他端に対して移動した場合に燃料配管の屈曲の変化が大きくなるのに比べて、本発明では、燃料配管６２の屈曲率の変化を小さくすることができる。

本発明は第３に、燃料配管６２のヘッドカバー側延び部１２５と車体側延び部１２４とをほぼ車体左右方向に並ぶように配置したことを特徴とする。
燃料配管６２のヘッドカバー側延び部１２５と車体側延び部１２４とをほぼ車体左右方向に並ぶように配置したので、ヘッドカバー側延び部１２５と車体側延び部１２４との車体前後方向の距離を短縮することができ、図１において、燃料タンク１６と内燃機関本体部５６との距離を接近させることができて、車両１０のホイールベースを短縮することができる。

本発明は第４に、図１及び図２で説明したように、車両１０に、内燃機関本体部５６の前方に運転者が足を載せるステップフロア４１を備え、このステップフロア４１の下方に燃料タンク１６を配置し、この燃料タンク１６内に燃料ポンプ６１を配置するとともに燃料タンク１６の上壁１６ａに燃料ポンプ６１を取付け、この燃料ポンプ６１より上方で且つステップフロア４１の下方に位置する燃料配管、即ち、タンク側取付部材８１及び第１ホース８２を金属製とし、チューブ部材８３を樹脂製とし、Ｕ字状延び部１２６（図４参照）をゴム製としたことを特徴とする。

燃料ポンプ６１より上方で且つステップフロア４１の下方に位置する燃料配管６２を金属製又は樹脂製としたので、燃料配管６２の上下の振れを抑えることができ、ステップフロア４１を燃料タンク１６側に近づけることができ、ステップフロア４１を低くすることができる。

本発明は第５に、図３で説明したように、シリンダヘッド４８の車体前方側にヘッドカバー５１を備え、シリンダヘッド４８とヘッドカバー５１とのそれぞれに第１支持部材９７、第２支持部材９８を設けたことを特徴とする。

ヘッドカバー５１に第１支持部材９７、シリンダヘッド４８に第２支持部材９８を設けたので、メンテナンスのためにヘッドカバー５１を取り外したときに、燃料配管６２をシリンダヘッド４８側の第２支持部材９８で支持できるため、燃料配管６２の位置をヘッドカバー５１の取付部近傍に保持しておくことができ、再びヘッドカバー５１の第１支持部材９７に燃料配管６２を取付けるときの作業性を向上させることができる。

図８は本発明に係る車両の別実施形態を示す要部側面図であり、後部フレーム１４の後部に燃料タンク１４８を取付けた車両１５０を示す。なお、図１に示した実施の形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図３及び図８において、燃料タンク１４８からエンジン１８に燃料を導く燃料配管１５１は、燃料タンク１４８側の燃料ポンプ（不図示）に一端を接続するとともに他端をチューブ部材１５２に接続した第１ホース１５３と、上記したチューブ部材１５２と、このチューブ部材１５２に接続した第２ホース８４と、前述のエンジン側取付部材８６とからなる。
チューブ部材１５２は、車体側取付部材９３に取付けたものである。

尚、本実施形態では、図４に示したように、燃料配管６２の可撓部１２１を下に凸なＵ字形状としたが、これに限らず、上に凸なＵ字形状としてもよい。

本発明の車両の燃料配管構造は、二輪車に好適である。

本発明に係る車両の側面図である。 本発明に係る車両の燃料配管構造を示す要部側面図である。 本発明に係る車両の燃料配管構造を示す要部平面図である。 図３の４矢視図である。 本発明に係る燃料配管を示す説明図である。 本発明に係る燃料配管構造の作用を示す作用図である。 燃料配管の比較例の作用を示す作用図である。 本発明に係る車両の別実施形態を示す要部側面図である。 従来の車両の燃料配管構造を示す平面図である。

符号の説明

１０…車両、１１…車体フレーム、１６…燃料タンク、１６ａ…上壁、１７…パワーユニット、１８…エンジン、４１…ステップフロア、４７…シリンダ、４８…シリンダヘッド、４８ａ…吸気通路、５１…ヘッドカバー、５６…内燃機関本体部、６１…燃料ポンプ、６２…燃料配管、９３…車体側ホース支持部（車体側取付部材）、９７，９８…配管支持部（第１支持部材、第２支持部材）、１２４…車体側スイング方向延び部（車体側延び部）、１２５…内燃機関側スイング方向延び部（ヘッドカバー側延び部）、１２６…Ｕ字状延び部。

Claims (4)

1. シリンダ及びシリンダヘッドからなる内燃機関本体部を備えたパワーユニットを、車体前方に前記シリンダヘッドを向けるようにして車体フレームにスイング自在に取付け、車体フレームに取付けた燃料タンクに燃料ポンプを接続し、前記内燃機関本体部の吸気通路に燃料噴射弁を設け、これらの燃料ポンプ、燃料噴射弁間を燃料配管で接続した車両において、
   前記燃料配管は、前記内燃機関本体部の周囲に且つスイング方向に延ばした内燃機関側スイング方向延び部を少なくとも備え、この内燃機関側スイング方向延び部の一部を内燃機関本体部に設けた配管支持部で支持し、
   前記燃料配管は、前記内燃機関側スイング方向延び部と前記車体側スイング方向延び部とをほぼ車体左右方向に並ぶように配置したことを特徴とする車両の燃料配管構造。
2. 前記燃料配管は、車体に設けた車体側ホース支持部からスイング方向に延ばした車体側スイング方向延び部と、この車体側スイング方向延び部と前記内燃機関側スイング方向延び部とを連結するとともに前記シリンダヘッドの外面に沿うようにＵ字状に延ばしたＵ字状延び部とを備えることを特徴とする請求項１記載の車両の燃料配管構造。
3. 前記車両は、前記内燃機関本体部の前方に運転者が足を載せるステップフロアを備え、このステップフロアの下方に前記燃料タンクを配置し、この燃料タンク内に前記燃料ポンプを配置するとともに燃料タンクの上壁に前記燃料ポンプを取付け、この燃料ポンプより上方で且つ前記ステップフロアの下方に位置する燃料配管を金属製又は樹脂製とし、前記Ｕ字状延び部をゴム製としたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の燃料配管構造。
4. 前記シリンダヘッドは、車体前方側にヘッドカバーを備え、シリンダヘッドとヘッドカバーとのそれぞれに前記配管支持部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両の燃料配管構造。

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