JP5147456B2

JP5147456B2 - 自動二輪車

Info

Publication number: JP5147456B2
Application number: JP2008049557A
Authority: JP
Inventors: 尚森川
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2008-02-29
Filing date: 2008-02-29
Publication date: 2013-02-20
Anticipated expiration: 2028-02-29
Also published as: US8038172B2; US20090218155A1; JP2009202816A

Description

本発明は自動二輪車に関する。

従来より、燃料ポンプを搭載した自動二輪車においては、燃料ポンプ自体が嵩張ることから燃料タンクの内部に設置することがある。一例として、下記特許文献１を挙げることができる。

特許文献１に開示された燃料タンクは底面に開口が開けられており、ここから燃料ポンプを収容するようにしている。燃料ポンプは蓋板上に設置されていて、蓋板を燃料タンクの開口周りにシールしつつねじ締めをすることによって全体の取り付けがなされている。
特開２００４−２７９３７公報（図２）

上記したものにおける燃料タンクは底面の幅が広く、底面を利用して燃料ポンプを取付けるようにすれば、特に問題を生じることはない。しかし、従来から知られる燃料タンクの中には、車体フレームの上部に位置するタンクレールを跨いで取り付けがなされる形式も知られている。この形式では、タンクレールを車幅方向に挟んでタンク部が左右に分岐した構造となる。そうなると、個々のタンク部の底面は幅が狭くなり、燃料ポンプの取付け面の幅寸法が確保しにくい状況となる。単純に、取付け面の幅寸法を確保しようとすると、燃料タンク全体の車幅方向の寸法が大きくなり過ぎてしまうため、そのような対策は現実的でない。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、その目的はタンク部を左右に分岐して備える形式の燃料タンクにおいて、タンクを大型化することなく燃料ポンプの取り付け面を確保することにある。

上記の目的を達成するための手段として、本発明は、車体フレームの上部を構成するタンクレールと、このタンクレールを車幅方向に挟んで配される一対のタンク部と、前記タンクレールを跨ぐようにして前記一対のタンク部を連通させる連通部とを有する燃料タンクと、この燃料タンク内に配置されて燃料をエンジンに供給する燃料ポンプとを備えた自動二輪車であって、前記両タンク部のうち一方の側の底面には前記燃料ポンプを取り付けるための取付け面が形成されるとともに、この取付け面は車幅方向内側から外側にかけて下り勾配となるように形成され、かつ前記取付け面には前記燃料ポンプを支持するベースプレートが取付けられるとともに、このベースプレートの下面には前記燃料ポンプに対するパイプが下方へ突出して設けられる一方、前記燃料ポンプが取り付けられた側のタンク部の側面下縁部は前記取付け面の車幅方向外縁部より下方へ突出する突出部が形成され、かつこの突出部の内側面は車両全体を直立姿勢とした状態でほぼ鉛直面をなすようにして取付け面の外縁と連続し、さらに前記突出部が取付け面の外縁から下方へ突出する高さ寸法は、前記パイプが車両側方に露出しない設定となっている構成を採用している。

本発明によれば、燃料ポンプを取り付けるための取付け面を車幅方向へ傾斜して形成したため、燃料ポンプの取り付け部分の幅寸法を確保しつつ燃料タンク全体の車幅方向の寸法を小さくすることができる。

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５によって説明する。なお、以下に述べる「左右」とは運転者から見た場合の左右を指すものとする。

本実施形態に示された自動二輪車は、二つの気筒１５，１６をＶ型に配置してなる多気筒エンジンＥを搭載した、いわゆる「アメリカンタイプ」と呼ばれる形式である。本実施形態では、両気筒１５，１６のうち前側に配置された気筒１５は後側に配置された気筒１６に対し相対的に右方、後述する燃料ポンプユニットが配される側と反対側へずれた配置となっている。また、エンジンＥのＶバンクの角度範囲で車両右方にはエアクリーナ５９が配されている。エアクリーナからの空気はスロットルボディ６０内に設けられたスロットルバルブ６１によって調整され、吸入管６２を通過する際に、燃料噴射弁６３から噴霧された燃料と混合されて各気筒へと供給される。

車体フレーム１は、ヘッドパイプ２と、このヘッドパイプ２より車体後方へ向けて僅かに斜め下向きに延びる一本のタンクレール３と、タンクレール３の後端から車幅方向に分岐しそれぞれ後方へ延びてシート６を支持するシートレール４と、ヘッドパイプ２から車幅方向に分岐しそれぞれは下斜め後方へ向かって延び、その後に水平方向に延びるダウンチューブ５と、ダウンチューブ５と上方のシートレール４との間を縦向きに接続するスイングアームブラケット７とを備えている。また、両ダウンチューブにおけるヘッドパイプとの付け根部分の間には図示はしないがプレートによって連結されており、このプレートとタンクレール３との間には補強フレーム４８が連結されている。

ヘッドパイプ２には、一対のフロントフォーク８が揺動自在に支持されており、このフロントフォーク８の下端には前輪１０が支持されている。スイングアームブラケット７にはスイングアーム９の前端が接続され、スイングアーム９の後端には後輪１１が支持されている。

図２に示すように、ダウンチューブ５のうち略水平に延びる部分であって、左側部にはフットレスト１２とサイドスタンド１３とが設けられている。エンジンは、車両側面視においてタンクレール３、ダウンチューブ５、スイングアームブラケット７によって囲まれた空間内に配置され、ダウンチューブ５によって下部側の支持がなされている。一方、エンジンＥの上部側の支持は、タンクレール３における車両前後方向の中央部でかつ左側面部に取付けられたエンジン吊り金具１４によってなされている。エンジン吊り金具１４は下端部が車両前後方向に分岐し、分岐された両先端部は二つの気筒１５，１６の各上端面にそれぞれ連結されている。

タンクレール３には燃料タンクＴが設けられている。燃料タンクＴの全体形状は、図４及び図５で示されるようになっている。まず、図４で示される側面視における輪郭形状は、前端縁が前方へ膨らむようにして立ち上がり、前端部寄りにおいて頂部１７を形成し、ここから後方にかけては緩やかな下り勾配をもちながらほぼ直線状に延びて後端に至り、後端部において前方へ巻き込まれるようにして形成されている。また、図５で示される底面視における外周輪郭形状は、車両前後方向に関し上記した頂部１７と対応する位置が最も外方へ膨らみ、この最も広幅となった箇所から前端部にかけては比較的大きな曲げ角度をもって窄むのに対し、後端部にかけては緩やかに幅を狭めてゆくように形成され、後端縁は車幅方向に沿って直線状に形成されている。

図４及び図５に示すように、燃料タンクＴにおいて頂部１７より前部側で車幅方向中央部はほぼ全高さ範囲に亘って後方へ大きく抉られ逃がし凹部４９として形成されており、タンクレール３の前端部及び補強フレーム４８の後端部との干渉が回避されている。また、燃料タンクＴの底面において逃がし凹部４９より後部は、車幅方向の中心に沿って凹み形成された逃がし溝１８へと連続している。

燃料タンクＴは上記した逃がし凹部４９及び逃がし溝１８を境にして左右に二股状に分岐し、それぞれは第１・第２のタンク部１９，２０となっている。逃がし溝１８はタンクレール３が溝内を通過するようにしてあり、逃がし溝１８内の天井面は、図４に示すように、タンクレール３の延出方向に沿うようにして形成されている。換言すれば、逃がし溝１８の深さ（高さ）は後方へ行くにつれて徐々に浅く（低く）なるように形成されている。逃がし溝１８の後端位置は燃料タンクＴにおける底面の後端からやや手前の位置としてあり、このことによって、第１タンク部１９と第２タンク部２０との後端部間には、両タンク部１９，２０の底面同士がほぼ面一で連続する連通部５０が形成されている。この連通部５０の後部は、両タンク部１９，２０の突出部２８，３２同士（第１溝部２９と第２溝部３６同士）を連通させるリア突出部５１の内部空間へと通じている。

燃料タンクＴのタンクレール３への組み付け構造は次のようである。燃料タンクＴは、タンクレール３が逃がし溝１８内に収容された状態で上方から跨いでいる。このときには、第１タンク部１９が右側に、第２タンク部２０が左側にそれぞれ位置している。燃料タンクＴにおいて逃がし凹部４９を構成する車幅方向の対向壁には、一対のフロント側受け具２１が左右対称位置に取付けられている。両フロント側受け具２１はそれぞれ前方へ開口する横向きＵ字形状をなしており、これらはタンクレール３の両側面から車幅方向外方へ向けて突設された一対の突軸５２へ後方から嵌め入れられている。これにより、燃料タンクＴは前部側の支持がなされる。一方、両タンク部１９，２０の底面で連通部５０及び逃がし溝１８の後端部を車幅方向に挟んだ位置には、一対の取付け座２２が下方へ突出した状態で設けられている。両取付け座２２にはゴムブッシュ５４等を介してそれぞれタンクブラケット５５が取付けられている。また、両シートレール４におけるタンクレール３との接合部近くには、一対の円筒状ボス部５６がそれぞれ車幅方向外方へ向けて突出している。両ボス部５６は両タンクブラケット５５の後端部間に挟持され、その状態でカラーを介してジョイントボルト５７を貫通させてナットにて締め付けられ、かくして燃料タンクＴの後部側の固定がなされている。

なお、燃料タンクＴの上面前端部において車幅方向の中心部は装着凹所２４が形成され、ここにはスピードメータ２５が嵌め込まれている。

第１タンク部１９の上面には給油口２６が開口し、開閉可能なキャップ２７によって閉止されている。第１タンク部１９の底面１９Ａは、車両前後方向のほぼ全長に亘って平坦な水平面（車両全体を直立姿勢とした状態で水平をなす面）をなすように形成されている。第１タンク部１９の外側下縁部は車両前後方向のほぼ全長に亘って第１突出部２８が下方へ突出して形成されている。この第１突出部２８の下縁の高さ位置は、詳細には図示されないが、全長に亘ってほぼ同一（水平）となるように形成されている。また、第１突出部２８の内部には、第１タンク部１９内に連通する第１溝部２９が車両前後方向に沿って形成されている。また、第１突出部２８の外側面は、これより上部側の壁面の湾曲形状がそのまま連続するように形成されるが、内側面は第１タンク部１９の底面からほぼ直角に屈曲して垂直壁１９Ｂを形成するようになっている。

第２タンク部２０の底面は、車両前後方向のほぼ全長に亘って平坦面となっているとともに、同面は燃料ポンプユニット３１を取付けるための取付け面３０となっている。取付け面３０のほぼ全領域は内縁側から外縁側にかけて下り勾配（図３に示す傾斜角度θ）をなすようにして形成されている。取付け面３０は、車両全体を直立姿勢にしたときに、車幅方向の中央部の高さ位置（図３にＸで示される高さ）は第１タンク部１９の底面１９Ａの高さ位置とほぼ同じになるようにしてある。

取付け面３０における車幅方向外縁部には、ほぼ全長に亘って第２突出部３２が下方へ突出して形成されている。そして、その下縁の高さ位置は第１突出部２８の下縁の高さとほぼ同じとなるように設定され、全長に亘ってほぼ同じ高さ（水平）となるようにしてある。特に、第２突出部３２が取付け面３０の外縁から下方へ突出する高さ寸法は、後述する燃料ポンプ３３に対する配管３４，３５が車両側方から見えない程度に設定されている。

第２突出部３２の外側面は、これより上部側の壁面の湾曲形状がそのまま連続するようにして形成されているが、内側面は車両全体を直立姿勢とした状態でほぼ鉛直面２０Ａをなすようにして取付け面３０の外縁と連続している。第２突出部３２の内部には第２タンク部２０内に通じる第２溝部３６が車両前後方向に沿って形成されている。第２溝部３６と第１溝部２９とは、前述したように、リア突出部５１の内部に形成された連絡溝３７を介して相互に連通している（図４参照）。

前述したように、燃料タンクＴは前方側へ拡幅するような形状になっていることから、取付け面３０の車幅方向への寸法も、前方に行くにしたがって徐々に広がるように形成されている。また、取付け面３０の前端部寄りの位置（具体的には、エンジン吊り金具１４が設けられる位置とフロント側受け具２１が設けられる位置との間）には装着孔３８が開口し、ここから燃料ポンプユニット３１が組み込まれている。この装着孔３８は車両前後方向に長い長円形状に形成されるとともに、同装着孔３８周りは全周に亘って下方へプレス加工によって膨出されてマウント部３９となっている。このマウント部３９は取付け面３０のほぼ全幅に亘っており、かつ装着孔３８周りはほぼ均一幅を有した平坦面をなすシール面４０がプレスによる叩き出しによって形成されている。シール面４０には複数の止め孔４１が等角度間隔毎に貫通して形成されている。第２タンク部２０内の底面には各止め孔４１に整合するようにしてナット４２が溶着されている。

燃料ポンプユニット３１は、ベースプレート４３とその上面に縦向き姿勢で取付けられた燃料ポンプ３３とからなっている。ベースプレート４３はシール面４０の全面に面当たりする平板状であり、装着孔３８を閉止可能な大きさに形成されている。燃料ポンプユニット３１が第２タンク部２０に取付けられるときには、ベースプレート４３とシール面４０との間には環状のシール部材４４が介在されるとともに、各装着孔３８へ通された止めねじ４５がナット４２に対して締め込まれる。

燃料ポンプ３３は、取付け面３０が傾斜して形成されていることから、燃料ポンプ３３自体も車幅方向外方へ傾斜した姿勢で保持される。なお、燃料ポンプ３３が設けられる車両前後方向に関する位置は、図４に示すように、燃料タンクＴのうち最も高い頂部１７とほぼ対応する設定となっている。

燃料ポンプ３３の下端部であって、第２溝部３６と対向する側の面には燃料の吸込み口４７が設けられている。この吸込み口４７が設けられた高さ位置は、第１タンク部１９の底面の高さ位置とほぼ同じとなるように設定されている。燃料ポンプ３３の吐出側に接続された吐出パイプ３４（配管）は、ベースプレート４３の下面から下方へ突出し、車両後方へ向けて屈曲している。この吐出パイプ３４には燃料配管が接続され燃料噴射弁へと燃料タンクＴ内の燃料を所定の圧力で供給することができる。また、ベースプレート４３の下面にはエンジンＥ側から燃料ポンプ３３へと返送されてくる燃料の余剰分に対するリターンパイプ３５（配管）も突出して設けられ、吐出パイプ３４と同様、全体は略Ｌ字状をなして形成されている。なお、燃料ポンプ３３に対する電気配線（図示省略）はベースプレート４３から下方へ引き出されており、燃料ポンプ３３の駆動用制御回路（図示しない）に接続されている。

次に、上記のように構成された本実施形態の作用効果を説明する。まず、本実施形態では、第２タンク部２０において燃料ポンプユニット３１の取付け面３０を車幅方向に傾斜して形成したため、取付け面３０を水平に形成した場合と比較して、取付け面３０の水平方向（車幅方向）に関する幅寸法を抑制することができ、もって第２タンク部２０、ひいては燃料タンクＴ全体の水平方向の幅寸法を抑制することができる。

一方、燃料ポンプ３３は、サイドスタンド１３が設けられた第２タンク部２０側に配置してある。通常、車両への乗り降りはサイドスタンド１３側においてなされる。したがって、車両自体が傾斜して接地に至るような状態となっても、車両はフットレスト１２、ハンドルグリップＨといった車幅方向へ大きく突出する部位が接地し、燃料タンクＴといったこれより車幅方向への突出量が少ない部位は保護される。本実施形態のように、サイドスタンド１３側である第２タンク部２０の車幅方向への突出量が抑制されることは、車両接地時に第２タンク部２０を損傷から回避させる、という点でも有意義である。

また、燃料タンクＴは、第１・第２の溝部２９，３６の底縁部を合わせ面として上下に分割され、合わせ箇所の全縁を溶接することによって中空構造を実現している。したがって、本実施形態の場合であれば、第２タンク部２０において逃がし溝１８を構成する壁面から取付け面３０にかけてなす角度が鈍角（図３に示される角度α）となるため、取付け面３０を水平に形成した場合（逃がし溝１８を構成する壁面と取付け面３０とがなす角度はほぼ直角）と比較してプレス加工が容易である。

さらに、第２タンク部２０の下端外縁部に第２突出部３２が垂下して形成されているため、ベースプレート４３の下面に突出する吐出パイプ３４及びリターンパイプ３５といった配管が車両側方に露出しないため、外観にも優れる。また、取付け面３０の傾斜方向が外側縁へ向けての下り勾配になっていることで、第２突出部３２の下方への高さ寸法が短くて済むなど、取付け面３０の下方空間を覆い隠しやすい。

さらにまた、燃料ポンプ３３の取付け箇所の選定にあたり、燃料タンクＴが前方側が幅広形状であることをそのまま活かすべく取付け面３０の前半部が選択されているため、取り付けスペースを確保するために取付け面３０を部分的に拡張する必要がない。

取付け面３０を傾斜させたことに伴い、燃料ポンプ３３自体も水平面に対して傾斜姿勢となるとともに、第２タンク部２０内の燃料が第２溝部３６側に集められることとなった。本実施形態では、この構造を利用して燃料ポンプ３３の吸込み口４７を第２溝部３６に対向する側の下端部に配置したため、第２タンク部２０内における燃料残量が低下したときに、吸引不能となってしまう燃料の残量レベルを少なくすることができる。

燃料タンクＴに対する給油口２６を、燃料ポンプ３３が収容されていない第１タンク部１９側に設けたため、給油口２６を通して給油ノズルを突っ込んだときに燃料ポンプ３３と干渉してしまう事態が未然に回避される。

本実施形態では、燃料ポンプ３３が車幅方向外方へ傾斜した姿勢で保持されていることから、直立姿勢で保持される場合と比較して、ベースプレート４３から突出する両配管３４，３５の下端部は、車幅方向内方へ寄せられる。すると、前側の気筒１５との干渉が懸念されるところとなるが、本実施形態では、前側に位置する気筒１５は、後側に位置する気筒１６に対し車幅方向に関して、燃料ポンプから離れる方向へずらせて配置されているため、こうした懸念は払拭されている。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）本実施形態では、取付け面３０を車幅方向内縁側から外縁側にかけて下り勾配となるように形成したが、取付け面３０の幅寸法を確保する趣旨からすれば、本実施形態とは逆に、内縁側から外縁側へ向けて上り勾配となるように形成してもよい。

（２）本実施形態では、本発明を、Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車に適用した例を示したが、エンジンの形式は特に限定されるべきものではない。

自動二輪車の側面図自動二輪車を後方から見た場合の概略図燃料タンクの正断面図燃料タンクの側断面図燃料タンクの底面図

符号の説明

１…車体フレーム
３…タンクレール
１３…サイドスタンド
１５，１６…前後の気筒
１９…第１タンク部
２０…第２タンク部
２６…給油口
３０…取付け面
３１…燃料ポンプユニット
３２…第２突出部
３３…燃料ポンプ
３４…吐出パイプ（配管）
３５…リターンパイプ（配管）
３８…装着孔
４０…シール面
４３…ベースプレート
４４…シール部材
４７…吸込み口
Ｅ…エンジン
Ｔ…燃料タンク

Claims

車体フレームの上部を構成するタンクレールと、
このタンクレールを車幅方向に挟んで配される一対のタンク部と、前記タンクレールを跨ぐようにして前記一対のタンク部を連通させる連通部とを有する燃料タンクと、
この燃料タンク内に配置されて燃料をエンジンに供給する燃料ポンプとを備えた自動二輪車であって、
前記両タンク部のうち一方の側の底面には前記燃料ポンプを取り付けるための取付け面が形成されるとともに、この取付け面は車幅方向内側から外側にかけて下り勾配となるように形成され、かつ前記取付け面には前記燃料ポンプを支持するベースプレートが取付けられるとともに、このベースプレートの下面には前記燃料ポンプに対するパイプが下方へ突出して設けられる一方、
前記燃料ポンプが取り付けられた側のタンク部の側面下縁部は前記取付け面の車幅方向外縁部より下方へ突出する突出部が形成され、かつこの突出部の内側面は車両全体を直立姿勢とした状態でほぼ鉛直面をなすようにして取付け面の外縁と連続し、さらに前記突出部が取付け面の外縁から下方へ突出する高さ寸法は、前記パイプが車両側方に露出しない設定となっていることを特徴とする自動二輪車。
前記車体フレームの車幅方向一側にはサイドスタンドが設けられ、前記燃料ポンプは前記両タンク部のうち前記サイドスタンドが設けられた側のタンク部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
前記燃料タンクは、車両前方へ行くにつれて車幅方向の幅寸法が拡大するように形成されるとともに、前記燃料ポンプは前記燃料タンクにおける前半部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
前記燃料ポンプは、前記タンク部の前記取付け面とほぼ直交した傾斜姿勢で前記タンク部内に収容されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
前記燃料タンク内への給油のための給油口を備え、この給油口は、前記両タンク部のうち前記燃料ポンプが設けられた側と反対側のタンク部の上面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
前記取付け面には装着孔が開口され、その開口縁周りには平坦面を有するシール面が外方に膨出して形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
前記燃料ポンプは前記ベースプレートに略垂直に支持され、かつこのベースプレートは前記シール面に対して取り付けがなされていることを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車。
前記ベースプレートは、前記シール面に対しシール部材を介して取付けられていることを特徴とする請求項７に記載の自動二輪車。
前記燃料ポンプにおける燃料の吸込み口は、前記取付け面の傾斜方向下向きに開口していることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車。
前記エンジンは、二つの気筒が車両前後方向に略Ｖ型をなして配置されるとともに、両気筒のうち車両前側に配置された気筒は、車両後側に配置された気筒に対し車幅方向に関して前記燃料ポンプから離間する方向へずれて配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。