JP2014034345A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】専用ポンプ保護カバーが廃止でき、且つポンプステーの小型、軽量化が図れる燃料ポンプの支持構造を提供することを課題とする。
【解決手段】ロアフレーム１４Ｌがエンジン１５の前方から下を通るように湾曲している。この湾曲した部位に、ポンプステー４０を介して、燃料ポンプ３０を取付けると、燃料ポンプ３０は前上がりに斜めに配置され、燃料吸入口３５が上方に位置する。燃料ポンプ３０はエンジンガード１６で保護される。
【効果】燃料ポンプをロアフレームに近づけることができるため、ポンプステーの小型化が図れる。加えて、燃料ポンプはエンジンガードで保護されるため、ポンプステーに保護部材の役割を兼ねさせる必要が無く、この点からもポンプステーの小型、軽量化が図れる。
【選択図】図５

Description

本発明は、燃料ポンプを備える鞍乗り型車両に関する。

燃料噴射弁を備えるエンジンにおいては、燃料噴射弁へ燃料ポンプにより高圧燃料を供給する必要がある。燃料ポンプは、燃料を貯える燃料タンクに内蔵する場合と、燃料タンクの外に配置する場合とがある。燃料タンクの外に配置する場合は、燃料ポンプの設置位置の自由度が高まるため、種々の設置例が提案されてきた（例えば、特許文献１（図２、図５）参照。）。

特許文献１の図２に示されるように、燃料ポンプ（２５）は（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）、燃料タンク（８）の下に、且つエンジン（Ｅ）の前に配置される。燃料ポンプ（２５）の下約１／３は、アンダカウル（３７）で保護される。

燃料ポンプ（２５）の上約２／３は、アンダカウル（３７）で保護され難いため、特許文献１の図５に示されように、ポンプカバー（３３）が必要となっている。また、図５に示されるように、ポンプカバー（３３）は、パイプ又は丸棒を十文字に組んでなるポンプステー（保護ステー）（２６）を用いてエンジン（Ｅ）に取付けられる。エンジン（Ｅ）にポンプステー（２６）を直接取付けるため、エンジン（Ｅ）からの熱や振動に対して補強が必要となり構造が複雑化する。

また、保護ステーを兼ねるポンプステー（２６）は丈夫である反面、重く、大きい為、車両の軽量化やコンパクト化が求められる中、ポンプステーの小型、軽量化が望まれる。
また、ポンプカバー（３３）は、部品点数の増加に繋がり、削減が望まれる。

特開２００３−２９３８８７公報

本発明は、専用ポンプ保護カバーが廃止でき、且つポンプステーの小型、軽量化が図れる燃料ポンプの支持構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、メインフレームの前部にヘッドパイプを備え、このヘッドパイプから下方へダウンフレームが延び、このダウンフレームの下部から左右のロアフレームを延ばしてこれらの左右のロアフレームがエンジンの前から下を通るようにし、前記左右のロアフレーム及び前記エンジンの前部下部をエンジンガードで保護するようにした鞍乗り型車両において、前記左右のロアフレームの一方の車幅方向側方に、ポンプステーを設けて、このポンプステーに燃料タンクから供給される燃料を加圧する燃料ポンプを取付け、この燃料ポンプをも前記エンジンガードで保護するようにしたことを特徴とする。

請求項２に係る発明では、燃料タンクは、エンジンの車幅方向側方から燃料ポンプの上方を通るように車両前方へ延ばされることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、燃料ポンプに備えられる燃料吸入口と燃料吐出口とが、上位になるように燃料ポンプが立て姿勢又は斜めに配置されることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、燃料タンクは、メインフレームより下位位置に配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、エンジンガードで、燃料タンクの下部前部を保護するようにしたことを特徴とする。

請求項６に係る発明では、メインフレームの後方に、燃料タンクとは別のリヤ燃料タンクが配置され、このリヤ燃料タンクから第１燃料供給管が燃料ポンプにも向かって延ばされ、この第１燃料供給管に第１燃料コックが介設され、燃料タンクから第２燃料供給管が燃料ポンプに向かって延ばされ、この第２燃料供給管に第２燃料コックが介設され、第１燃料供給管の出口と第２燃料供給管の出口とが燃料タンクの下で合流され、この合流管が燃料吸入口に接続されることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、第１燃料コックと第２燃料コックは、燃料タンクの下に配置されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、左又は右のロアフレームにポンプステーを取付け、このポンプステーに燃料ポンプを取付ける。一方のロアフレームに燃料ポンプを沿わせることは容易であり、燃料ポンプをロアフレームに近づけることができるため、ポンプステーの小型化が図れる。

加えて、燃料ポンプはエンジンガードで保護されるため、専用のポンプ保護カバーが不要となる。さらには、燃料ポンプがエンジンガードで保護されるため、ポンプステーに保護部材の役割を兼ねさせる必要が無く、この点からもポンプステーの小型、軽量化が図れる。
よって、本発明によれば、専用ポンプ保護カバーが廃止でき、且つポンプステーの小型、軽量化が図れる燃料ポンプの支持構造が提供される。

さらには、ポンプステーをエンジンに取付けないので、エンジンからの熱や振動に対して補強が不要となり構造が複雑になる心配はない。シリンダブロックやシリンダヘッドが金型により鋳造されるが、金型を複雑にする必要がないため、金型コストの高騰を抑制することができる。

請求項２に係る発明では、燃料タンクは、エンジンの車幅方向側方から燃料ポンプの上方を通るように車両前方へ延ばされる。燃料タンクの真下に燃料ポンプを置くことができるため、燃料タンクと燃料ポンプを繋ぐ燃料供給管を短くすることができると共に、燃料タンク及び燃料供給管を、燃料タンク及びエンジンガードで上下から保護される。

請求項３に係る発明では、燃料ポンプに備えられる燃料吸入口と燃料吐出口とが、上位になるように燃料ポンプが配置される。燃料吸入口が上位位置にあるため、燃料タンクとの距離がさらに縮まり、燃料供給管をさらに短くすることができる。また、燃料吸入口が上位位置にあるため、燃料供給管が高い位置に設けられ路面との距離を稼ぐことができる。

請求項４に係る発明では、燃料タンクは、メインフレームより下位位置に配置される。メインフレームは高い位置にあるため、このメインフレームより下へ燃料タンクを延ばすことにより、燃料タンクの容量を容易に増加することができると共に下へ延ばすため燃料タンクの低重心化を図ることができ、車体重心の低重心化に繋げられる。

請求項５に係る発明では、エンジンガードで、燃料タンクの下部前部を保護するようにした。エンジンを保護するエンジンガードで、燃料ポンプ及び燃料供給管を保護することができる上に、燃料タンクをも保護することができる。エンジンガードが多目的に使用され、結果、個別に保護部材を設けることに比較して保護部材の個数を減らすことができる。

請求項６に係る発明では、燃料タンクとリヤ燃料タンクを各々配置し、リヤ燃料タンクから第１燃料供給管を延ばし、燃料タンクから第２燃料供給管を延ばし、両供給管を合流管で合流して燃料ポンプの燃料吸入口に接続する。
１台の燃料ポンプで２個の燃料タンクの燃料を吸入、加圧させることができる。本発明によれば、燃料ポンプの台数を増やすことなく、複数個の燃料タンクを車両に配置することができ、総タンク容量を高めることができる。
また、第１燃料供給管と第２燃料供給管のそれぞれに燃料コックを配置したので、両燃料コックを切り替えることにより、車体前後での燃料消費に伴う車両重心位置の変化を調整することが可能となる。

請求項７に係る発明では、第１燃料コックと第２燃料コックとが燃料タンクの下に配置されるため、複数のコックの在り場所が分かり易く、操作性が高まる。また、複数のコックは、燃料タンクとエンジンガードで上下から保護される。

本発明に係る鞍乗り型車両の左側面図である。 左右のロアフレームの形態を説明する斜視図である。 鞍乗り型車両の断面図である。 油圧ポンプ及びポンプステーの斜視図である。 図１の要部拡大図である。 燃料供給系統を説明する斜視図である。 第１・第２燃料コックの配置を示す図である。 図５の変更図である。 図５のさらなる変更図である。 図９の１０−１０線断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、左右、前後は運転者を基準に定める。

図１に示すように、鞍乗り型車両１０は、メインフレーム１１Ｌ（Ｌは左を示す添え字。）の前部にヘッドパイプ１２を備え、このヘッドパイプ１１から下方へダウンフレーム１３が延び、このダウンフレーム１３の下部からロアフレーム１４Ｌ（側面図に付き、左のロアフレームが見える。以下同様。）を延ばしてロアフレーム１４Ｌがエンジン１５の前から下を通るようにし、ロアフレーム１４Ｌ及びエンジン１５の前部下部をエンジンガード１６で保護するようにした自動二輪車である。

さらには、ヘッドパイプ１２にフロントフォーク１７が取付けられ、このフロントフォーク１７の下端に回転自在に前輪１８が取付けられ、フロントフォーク１７の上端にステアリングハンドル１９が取付けられる。運転者はシート２１に跨り、ステアリングハンドル１９を操作することで操向できる。

また、メインフレーム１１Ｌの後部にピボットプレート２２Ｌが繋がり、このピボットプレート２２Ｌにピボット軸２３を介してスイングアーム２４が連結され、このスイングアーム２４に後輪２５が回転自在に取付けられる。

図２に示すように、メインフレーム１１Ｒの下で、且つピボットプレート２２Ｒより前に、エンジン１５が配置され、このエンジン１５の車両前方にダウンフレーム１３及び左右のロアフレーム１４Ｌ、１４Ｒが配置される。すなわち、ダウンフレーム１３の下部から左右のロアフレーム１４Ｌ、１４Ｒが延ばされ、エンジン１５から右のロアフレーム１４Ｒに沿って排気管２６が下がり、この排気管２６は後方へ延ばされ、この排気管２６の後端に消音器２７が接続される。

図３に示すように、エンジン１５の車幅方向側方にメイン燃料タンクとしての左右の燃料タンク２８Ｌ、２８Ｒが配置され、加えて、これらの燃料タンク２８Ｌ、２８Ｒとは別に、メインフレーム１１Ｌ、１１Ｒ間にトップ燃料タンク２９が配置される。さらに、エンジン１５の下で且つ右に排気管２６が配置され、エンジン１５の下で且つ左に燃料ポンプ３０が配置される。燃料ポンプ３０はポンプステー４０でロアフレーム１４Ｌに固定される。排気管２６及び燃料ポンプ３０は、エンジン１５を保護するエンジンガード１６で一括的に保護される。

図４に示すように、燃料ポンプ３０は、有底円筒状のポンプケース３１と、このポンプケース３１の開口を塞ぐ本体フランジ３２とからなる。この本体フランジ３２には、ポンプケース３１内に収納するポンプ本体が一体形成され、ポンプ本体から延びる燃料吐出口３４が上へ延びるように設けられる。加えて、本体フランジ３２には、外部からの燃料をポンプケース３１内へ導く燃料吸入口３５が設けられる。

ポンプケース３１には鍔３６が設けられ、この鍔３６に複数（この例では２個）のボルト穴３７、３７が設けられる。ポンプケース３１の底にナット部３８が設けられる。

燃料吸入口３５から導入される燃料（低圧燃料。ほぼ大気圧）は、ポンプケース３１に溜められ、ポンプ本体に吸引され加圧された後、燃料吐出口３４から高圧燃料の形態で吐出される。

ポンプステー４０は、ポンプケース３１の軸方向に延びるステー本体部４１と、このステー本体部４１の一端（図では上端）からポンプケース３１に向かって延びる第１腕部４２と、ステー本体部４１の他端（図では下端）からポンプケース３１の底に向かって延びる第２腕部４３とからなる金属板のプレス品が好適である。ステー本体部４１に複数（この例では２個）のボルト穴４４、４４が設けられ、第１腕部４２に複数（この例では２個）のボルト穴４５、４５が設けられ、第２腕部４３に長穴４６が設けられる。

鍔３６に第１腕部４２を当て、底に第２腕部４３を当て、鍔３６と第１腕部４２をボルト４７、４７で締結しつつ、ナット部３８に第２腕部４３をボルト４８で締結する。鍔３６や第１腕部４２の寸法誤差は、長穴４６で吸収される。
次に、ロアフレーム１４Ｌにステー本体部４１をボルト４９、４９で締結する。結果、ポンプステー４０を介して燃料ポンプ３０がロアフレーム１４Ｌに固定される。なお、組立順序は一例を示したものであって、ステー本体部４１をボルト４９、４９でロアフレーム１４Ｌに固定した後に、第１腕部４２、第２腕部３に燃料ポンプ３０を取付けるようにしてもよい。

図５に示すように、ロアフレーム１４Ｌがエンジン１５の前方から下を通るように湾曲している。この湾曲した部位に、ポンプステー４０を介して、燃料ポンプ３０を取付けると、燃料ポンプ３０は前上がりに斜めに配置され、燃料吸入口３５が上方に位置する。この燃料吸入口３５が燃料タンク２８Ｌに接近するため、燃料タンク２８Ｌから燃料ポンプ３０へ燃料を導く燃料供給管（詳細は後述）を短くすることができる。

すなわち、図３から明らかなように、燃料ポンプ３０を一方のロアフレーム１４Ｌにポンプステー４０により固定することで、ポンプステー４０のコンパクト化、軽量化が容易になる。エンジン１５からポンプステー４０を延ばす必要がないため、エンジン１５に受け座を設ける必要がない。

図３に示すように、エンジン１５の側方に置かれる燃料タンク２８Ｌは、図５に示すように、燃料ポンプ３０の上を通る形態で車両前方へ延びるため、燃料タンク２８Ｌの大型化が図れ、タンク容量を高めることができる。

次に、燃料供給系統について説明する。
図６に示すように、本実施例の車両は、メイン燃料タンクとしての左右の燃料タンク２８Ｌ、２８Ｒの他に、トップ燃料タンク２９（図３も参照。）を備えると共に、左右のリヤ燃料タンク５１Ｌ、５１Ｒ（図１に示すようにメインフレーム１１Ｌの車両後方に配置される。）からなる５個の燃料タンク２８Ｌ、２８Ｒ、２９、５１Ｌ、５１Ｒを備える。結果、総タンク容量がさらに高まる。

リヤ燃料タンク５１Ｌ、５１Ｒから第１燃料供給管５２が燃料ポンプ３０に向かって延ばされ、この第１燃料供給管５２に第１燃料コック５３が介設される。第１燃料コック５３の摘み５４が車幅方向左に向くように、第１燃料供給管５２が車体前方へ延びる部位に第１燃料コック５３を配置する。

また、燃料タンク２８Ｌ、２８Ｒから第２燃料供給管５６が燃料ポンプ３０に向かって延ばされ、この第２燃料供給管５６に第２燃料コック５７が介設される。第２燃料コック５７の摘み５８が車体後方に向くように、第２燃料供給管５６が車幅方向へ延びる部位に第２燃料コック５７を配置する。

第１燃料供給管５２の出口と第２燃料供給管５６の出口とが燃料タンク２８Ｌの下で合流され、この合流管５９が燃料吸入口３５に接続される。
また、トップ燃料タンク２９と下位に燃料タンク２８Ｌ、２８Ｒは、第３燃料供給管６１、６１で接続される。

次に、第１燃料コック５３と第２燃料コック５７の開閉操作を説明する。
トップ燃料タンク２９及びリヤ燃料タンク５１Ｌ、５１Ｒは個々に給油キャップ６２、６３Ｌ、６３Ｒを備える。これらの給油キャップ６２、６３Ｌ、６３Ｒを開けて燃料を貯留することができる。
トップ燃料タンク２９へ給油した燃料は、第３燃料供給管６１、６１を介して燃料タンク２８Ｌ、２８Ｒに給油される（移される）。燃料タンク２８Ｌ、２８Ｒでの給油キャップを省くことができる。これらの給油は第１燃料コック５３及び第２燃料コック５７を閉じて実施される。

走行に際しては、第２燃料コック５７を閉じたままで第１燃料コック５３を開く。リヤ燃料タンク５１Ｌ、５１Ｒの燃料が消費される。消費に伴って車両後部重量が軽減される。
リヤ燃料タンク５１Ｌ、５１Ｒが空になったら（又は空に近づいたら）、第２燃料コック５７を開ける。このとき第１燃料コック５３は空いたままでもよいが、閉じてもよい。

第２燃料コック５７を開くと、燃料タンク２８Ｌ、２８Ｒよりもトップ燃料タンク２９が先に消費される。トップ燃料タンク２９の油面が下がることで、重心が下がる。トップ燃料タンク２９が空になった後に燃料タンク２８Ｌの燃料が消費される。

図７に示すように、燃料タンク２８Ｌの下に燃料ポンプ３０及び第２燃料コック５７が置かれる。第１燃料コック５３も燃料タンク２８Ｌの下に置かれる。燃料タンク２８Ｌが保護部材となって第１燃料コック５３及び第２燃料コック５７が保護される。
燃料ポンプ３０の燃料吸入口３５が上位位置にあるため、第１燃料供給管５２及び第２燃料供給管５６を高い位置に、路面から離して配置することができる。

第１燃料コック５３の摘み５４と、第２燃料コック５７の摘み５８とが車体の左側に比較的接近して置かれているため、運転者が左手で迅速に第１燃料コック５３と第２燃料コック５７を操作することができる。

次に変更例を説明する。
図８に示すように、燃料吸入口３５が下位位置になるようにしてもよい。燃料吸入口３５を下げると燃料タンク２８Ｌ、５１Ｌとの高低差が増加し、ヘッド（水頭）が大きくなり、重力作用で燃料が燃料ポンプ３０に円滑に供給される。
燃料吸入口３５を下げた分だけ、燃料タンク２８Ｌ、５１Ｌの底を下げることができ、タンク容量を増加することもできる。

または、図９に示すように、燃料ポンプ３０の軸が車幅方向に延びるように、寝かせた状態で取付けてもよい。
図１０に示すように、左右のロアフレーム１４Ｌ、１４Ｒにブラケット６４を渡し、このブラケット６４にポンプステー４０を取付ければよい。重量物の１つである燃料ポンプ３０を車幅方向中央に置くことができると共に、エンジンガード１６で保護しやすくなる。

尚、本実施例では、５個の燃料タンク２８Ｌ、２８Ｒ、２９、５１Ｌ、５１Ｒを車両に搭載したが、燃料ポンプ３０の真上に置かれる燃料タンク２８Ｌが必須であって、他の燃料タンク２８Ｒ、２９、５１Ｌ、５１Ｒは省くことができる。

本発明は、長距離を走行する鞍乗り型車両車に好適である。

１０…鞍乗り型車両、１１Ｌ、１１Ｒ…メインフレーム、１２…ヘッドパイプ、１３…ダウンフレーム、１４Ｌ、１４Ｒ…ロアフレーム、１５…エンジン、１６…エンジンガード、２８Ｌ、２８Ｒ…燃料タンク、３０…燃料ポンプ、３４…燃料吐出口、３５…燃料吸入口、４０…ポンプステー、５１Ｌ、５１Ｒ…リヤ燃料タンク、５２…第１燃料供給管、５３…第１燃料コック、５６…第２燃料供給管、５７…第２燃料コック。

Claims (7)

1. メインフレーム（１１Ｌ、１１Ｒ）の前部にヘッドパイプ（１２）を備え、このヘッドパイプ（１２）から下方へダウンフレーム（１３）が延び、このダウンフレーム（１３）の下部から左右のロアフレーム（１４Ｌ、１４Ｒ）を延ばしてこれらの左右のロアフレーム（１４Ｌ、１４Ｒ）がエンジン（１５）の前から下を通るようにし、前記左右のロアフレーム（１４Ｌ、１４Ｒ）及び前記エンジン（１５）の前部下部をエンジンガード（１６）で保護するようにした鞍乗り型車両において、
   前記左右のロアフレーム（１４Ｌ、１４Ｒ）の一方の車幅方向側方に、ポンプステー（４０）を設けて、このポンプステー（４０）に燃料タンク（２８Ｌ）から供給される燃料を加圧する燃料ポンプ（３０）を取付け、この燃料ポンプ（３０）をも前記エンジンガード（１６）で保護するようにしたことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記燃料タンク（２８Ｌ）は、前記エンジン（１５）の車幅方向側方から前記燃料ポンプ（３０）の上方を通るように車両前方へ延ばされることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記燃料ポンプ（３０）に備えられる燃料吸入口（３５）と燃料吐出口（３４）とが、上位になるように前記燃料ポンプ（３０）が立て姿勢又は斜めに配置されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記燃料タンク（２８Ｌ）は、前記メインフレーム（１１Ｌ、１１Ｒ）より下位位置に配置されることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記エンジンガード（１６）で、前記燃料タンク（２８Ｌ）の下部前部を保護するようにしたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の鞍乗り型車両。
6. 前記メインフレーム（１１Ｌ、１１Ｒ）の後方に、前記燃料タンク（２８Ｌ）とは別のリヤ燃料タンク（５１Ｌ）が配置され、このリヤ燃料タンク（５１Ｌ）から第１燃料供給管（５２）が前記燃料ポンプ（３０）にも向かって延ばされ、この第１燃料供給管（５２）に第１燃料コック（５３）が介設され、前記燃料タンク（２８Ｌ）から第２燃料供給管（５６）が前記燃料ポンプ（３０）に向かって延ばされ、この第２燃料供給管（５６）に第２燃料コック（５７）が介設され、前記第１燃料供給（５２）管の出口と前記第２燃料供給管（５６）の出口とが前記燃料タンク（２８Ｌ）の下で合流され、この合流管（５９）が前記燃料吸入口（３５）に接続されることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１記載の鞍乗り型車両。
7. 前記第１燃料コック（５３）と前記第２燃料コック（５７）は、前記燃料タンク（２８Ｌ）の下に配置されることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。

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