JP4112887B2 - 自動二輪車の燃料タンク取付構造 - Google Patents
自動二輪車の燃料タンク取付構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4112887B2 JP4112887B2 JP2002100828A JP2002100828A JP4112887B2 JP 4112887 B2 JP4112887 B2 JP 4112887B2 JP 2002100828 A JP2002100828 A JP 2002100828A JP 2002100828 A JP2002100828 A JP 2002100828A JP 4112887 B2 JP4112887 B2 JP 4112887B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- seat cowl
- seat
- cowl
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料の泡立ちを抑え、更に車両の運動性能を高めるのに好適な自動二輪車の燃料タンク取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車において、燃料タンクは車体フレームを構成するメインフレームの上部やメインフレームから車体後方に延ばしたシートフレームに取付けるのが一般的である。このような自動二輪車の燃料タンク取付構造としては、例えば、特許第３１５８４２８号公報「自動二輪車のタンク支持構造」に記載されたものが知られている。
【０００３】
同公報の第７図には、左右のシートパイプ５，５（符号については同公報に記載されているものを使用した。以下同様。）の間にタンク前部取付用ブラケット１０及びタンク後部取付用ブラケット１２を渡して取付け、これらのタンク前部取付用ブラケット１０及びタンク後部取付用ブラケット１２にそれぞれ前側マウントラバー７０、後側マウントラバー７１を介して燃料タンク６０を取付けたタンク支持構造が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようなタンク支持構造では、燃料タンク６０がシートパイプ５，５に左右揺動可能に取付けられ、燃料タンク６０が揺動することで車体の振れは小さくなるが、燃料タンク６０の揺動によって燃料タンク６０内部で燃料が大きく移動するため、燃料が泡立ちやすくなる。
【０００５】
また、燃料タンク６０は車体後部に取付けられているため、後輪側が大きく上下した場合には、これに伴って燃料タンク６０が大きく上下動し、燃料タンク６０内部の燃料が大きく振られる。従って、余計に燃料が泡立ちやすくなる。
【０００６】
更に、燃料タンク６０が車体後部に取付けられることで、車両の重心が後方へ移動するため、車両が旋回する場合に、重心に作用する遠心力によって所望の旋回軌跡を描くことが難しくなる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車の燃料タンク取付構造を改良することで、燃料の泡立ちを抑え、更に車両の旋回性能を高めることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、左右一対のメインフレームから車体後方へ、シートを兼ねるシートカウルを延ばし、このシートカウルに燃料タンクを取付けた自動二輪車の燃料タンク取付構造において、シートカウルに、上壁と左右側壁と下壁とを備えると共に、そのシートカウルの上壁と下壁との間隔を後方に行くに従い狭くなるように形成し、更にシートカウルの内側にラバーを設け、燃料タンクの後部をシートカウルに差し込むことでラバーを介して燃料タンクを弾性支持し、燃料タンクの前部に突出部を設け、この突出部をラバー片を介してシートカウルの受け部に係合させることでラバー片を介して燃料タンクを弾性支持し、シートカウルをメインフレームに設けられたシートカウル取付部に取付け、シートカウルの後端内側にもラバーを設けることで燃料タンクを前後方向でも弾性支持したことを特徴とする。
【０００９】
シートカウルの内側に燃料タンクをラバーを介して取付けたことで、従来のように燃料タンクを車体後部に取付けるのに比べて、本発明では、燃料タンクをより車体中心側に配置することができ、燃料タンクが大きく揺動せず、また、ラバーで燃料に伝わる振動を抑えることができて、燃料の泡立ちを抑えることができる。
【００１０】
また、重量の大きい燃料タンクを車両の全長のほぼ中央寄りに配置することができ、車両の旋回時に重心に作用する遠心力の影響を少なくすることができるため、車両の旋回性能を高めることができる。
【００１１】
請求項２は、シートカウルが、断面コ字形であり、縁部に折曲げ部を設け、燃料タンクには左右の壁に段部を設けた下面を凸状に形成し、シートカウルには燃料タンク後部の上壁と左右壁とにラバーを介して当接支持する上壁と左右側壁とを備えるとともに、段部にラバーを介して折曲げ部を掛けることでシートカウル内に燃料タンクを固定したことを特徴とする。
【００１２】
請求項３は、燃料タンクの側面に燃料用パイプを通す凹部を設けたことを特徴とする。
凹部によって、燃料用パイプが燃料タンクの側方に突出しなくなるため、運転の邪魔にならず、また、他との干渉を防ぐことができる。
【００１３】
請求項４は、左右一対のメインフレームから車体後方へ、シートフレームを兼ねるシートカウルを延ばし、このシートカウルに燃料タンクを取付けた自動二輪車の燃料タンク取付構造において、シートカウルに、上壁と左右側壁と下壁とを備えると共に、そのシートカウルの上壁と下壁との間隔を後方に行くに従い狭くなるように形成し、更にシートカウルの内側にラバーを設け、燃料タンクの後部をシートカウルに差し込むことでラバーを介して燃料タンクを弾性支持し、メインフレームの上面に、シートカウルを取付けるためのシートカウル取付部を設け、このシートカウル取付部に突起を設け、この突起に係止する係止部をシートカウルの前部に設けたことを特徴とする。
【００１４】
突起に係止部を係止してシートカウル取付部にシートカウルを仮固定することができ、メインフレームへのシートカウルの組付け時に、燃料タンクを取付けた比較的重量の大きなシートカウルを押さえながら作業を行う必要がなく、シートカウルの組付けを容易に行うことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料タンク取付構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から車体後方でやや下方に左右一対のメインフレーム１２，１２（（奥側のメインフレーム１２は不図示）を延ばし、これらのメインフレーム１２，１２の下部にＶ型５気筒エンジン１３を取付けるとともにメインフレーム１２，１２の後部にピボット軸１４を介してスイングアーム１５を上下スイング可能に取付け、このスイングアーム１５の前部上部にリヤクッションユニット１６の上端を取付けるとともにスイングアーム１５の後端部に後輪１７を取付け、リヤクッションユニット１６の下端をリンク装置１８を介してメインフレーム１２の後部下端部に取付け、エンジン１３の前側のシリンダヘッド２１から気筒毎に設けた排気管２３〜２５を後方へ延ばし、これらの排気管２３〜２５を奥側の右マフラ２６に連結し、エンジン１３の後側のシリンダヘッド２８から気筒毎に設けた排気管３１，３２を後方へ延ばし、これらの排気管３１，３２を手前側の左マフラ３３に連結し、メインフレーム１２，１２の上部から後方へシートを兼ねるシートカウル３４を延ばし、このシートカウル３４の内側に燃料タンク３５を取付け、この燃料タンク３５内に燃料ポンプ３６を配置した車両である。
【００１６】
ここで、４１はヘッドパイプ１１に回転可能に取付けたフロントフォーク、４２はフロントフォーク４１の下端に取付けた前輪、４３は前輪４２の上方を覆うフロントフェンダ、４４はアッパカウル、４５はミドルカウル、４６はロアカウル、４８はラジエータ、５１はタンクカバーである。
【００１７】
図２は本発明に係る燃料タンク取付構造を説明する要部側面図であり、メインフレーム１２に設けたシートカウル取付部５５（左右にそれぞれ２ヶ所）にシートカウル３４を取付け、このシートカウル３４の内側に燃料タンク３５を取付けた状態を示す。なお、５６は燃料タンク３５の前面から突出させた突出部、５７はこの突出部５６を断面視Ｌ字状のＬ字ラバー６１を介して受ける受け部である。
【００１８】
図３は本発明に係る燃料タンクの第１斜視図（一部断面図）であり、燃料タンク３５は、下部に設けたポンプ収納部６３に燃料ポンプ３６（図１参照）を収納し、この燃料ポンプ３６から車体前方（白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）の指す向きが車体前方である。以下同様。）のエンジン側へ燃料を供給するための供給側パイプ６４を延ばし、また、エンジン側から燃料を戻すための戻り側パイプ６５を内部まで延ばしたものである。
【００１９】
図４は本発明に係る燃料タンクの第２斜視図であり、図３に示した第１斜視図とは別の側面（裏側の側面）から見た図である。
燃料タンク３５の供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５は、車体前方から燃料タンク３５の前部の側面に設けた凹部６７内を通り、供給側パイプ６４は、燃料タンク３５の後部上方を通り、燃料タンク３５の壁面を貫通して燃料タンク３５内の燃料ポンプ３６（図１参照）に接続する。戻り側パイプ６５は、凹部６７内で壁面を貫通して燃料タンク３５内に延びる。
【００２０】
図５は図２の５−５線断面図であり、燃料タンク３５の後部の断面を示す。
燃料タンク３５は、シートカウル３４にクッション用のラバー６８を介して取付けたものであり、燃料タンク３５の左右の壁に段部７１，７１を設け、断面コ字形にしたシートカウル３４の縁部に折曲げ部７２，７２を設け、段部７１，７１にラバー６８を介して折曲げ部７２，７２を掛けることでシートカウル３４内に燃料タンク３５を固定する。
【００２１】
図６は図２の６−６線断面図であり、燃料タンク３５の前部の断面を示す。
燃料タンク３５は、側面に供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５を通すための凹部６７を形成したものであり、この凹部６７によって、供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５が燃料タンク３５の側方に突出しなくなるため、運転の邪魔にならず、また、他との干渉を防ぐことができる。
【００２２】
図７は本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する側面図であり、燃料タンク３５の下部にポンプ収納部６３を設け、燃料タンク３５の下方にリヤクッションユニット１６の上端部１６ａ及び排気管３１，３２を配置したことを示す。
即ち、側面視では、ポンプ収納部６３内に収納した燃料ポンプ３６、リヤクッションユニット１６及び排気管３１，３２を一つの直線７４上にほぼ重ね、特に車体の後部に配置することが避けられない右マフラ２６（不図示）、左マフラ３３やスイングアーム１５、後輪１７（不図示）を除いては、この直線７４よりも車体中心側、例えば、前輪４２（図１参照）の車軸と後輪１７（図１参照）の車軸とを結ぶ直線を二等分する点を通る鉛直線７５側に配置したことを示す。なお、７６はスイングアーム１５にリヤクッションユニット１６の上端部１６ａを取付けるためのブラケットである。
【００２３】
図８は本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する斜視図であり、車体後方よりやや右側にずれた位置から見た図である。
排気管３１は、Ｖ型エンジンの後側２気筒のうち左側の気筒から後方斜め右方へ延び、更に、スイングアーム１５の右方でほぼ真下に延びる。
また、排気管３２は、Ｖ型エンジンの後側２気筒のうち右側の気筒から後方へ延び、更に、スイングアーム１５の右方でほぼ真下に延びる。
【００２４】
図９は本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する背面図であり、燃料タンク３５の左側下部からポンプ収納部６３を突出させ、燃料タンク３５の右側下方に排気管３１，３２を延ばし、これらのポンプ収納部６３と排気管３１，３２との間にリヤクッションユニット１６の上端部１６ａを配置したことを示す。
【００２５】
以上に述べた燃料タンク３５の組付要領を次に説明する。
図１０は本発明に係る燃料タンクの組付要領を説明する第１作用図であり、シートカウル３４の内側にシートカウル３４の前方から燃料タンク３５を矢印の向きに挿入する。このとき、シートカウル３４の折曲げ部７２は、燃料タンク３５の段部７１をガイドする。
【００２６】
図１１は本発明に係る燃料タンクの組付要領を説明する第２作用図であり、シートカウル３４に燃料タンク３５を挿入した後に、矢印（１）のように受け部５７にＬ字ラバー６１を当て、このＬ字ラバー６１付き受け部５７を矢印（２）のようにシートカウル３４の前部に取付けて、燃料タンク３５の突出部５６を受け、シートカウル３４への燃料タンク３５の取付けが完了する。
【００２７】
次に、燃料タンク３５を取付けたシートカウル３４を、矢印（３），（３）のように、メインフレーム１２，１２の４ヶ所のシートカウル取付部５５に取付け、メインフレーム１２へのシートカウル３４の取付けが完了する。
【００２８】
以上の図２及び図５で説明したように、本発明は、左右一対のメインフレーム１２，１２（奥側の符号１２は不図示）から車体後方へ、シートを兼ねるシートカウル３４を延ばし、このシートカウル３４の内側に燃料タンク３５をラバー６８を介して取付けたことを特徴とする。
【００２９】
シートカウル３４の内側に燃料タンク３５をラバー６８を介して取付けたことで、従来のように燃料タンクを車体後部に取付けるのに比べて、本発明では、燃料タンク３５をより車体中心（例えば、鉛直線７５（図７参照））側に配置することができ、燃料タンク３５が大きく揺動せず、また、ラバー６８で燃料に伝わる振動を抑えることができて、燃料の泡立ちを抑えることができる。
【００３０】
また、重量の大きい燃料タンク３５を自動二輪車１０（図１参照）の全長のほぼ中央寄りに配置することができ、自動二輪車１０の旋回時に重心に作用する遠心力の影響を少なくすることができるため、自動二輪車１０の旋回性能を高めることができる。
【００３１】
更に、燃料タンク３５をシートカウル３４下に配置することで、シート下のスペースを有効に利用することができる。また更に、例えば、メインフレームの上部に燃料タンクを配置した場合にエンジン上部の形状が制約を受けるのに比べて、本発明ではエンジンの上方に燃料タンクがないために、エンジンの形状、エンジンの配置の自由度を増すことができる。
【００３２】
図１２は本発明に係る自動二輪車の燃料タンク取付構造の別の実施の形態を示す側面図であり、メインフレーム１２，１２（奥側のメインフレーム１２は不図示）のそれぞれの上面にシートカウル取付部８１，８２（奥側のシートカウル取付部８１，８２は不図示）を取付け、これら４カ所のシートカウル取付部８１，８１，８２，８２にシートを兼ねるシートカウル８３をそれぞれ図示せぬボルトで取付けた状態を示す。なお、８５はシートカウル８３に燃料タンク３５を取付けるときに燃料タンク３５の前部を受けるためにシートカウル８３の前部に取付けた受け部である。
【００３３】
図１３は図１２のＡ部拡大図であり、シートカウル取付部８１を示す。
シートカウル取付部８１は、メインフレーム１２に取付けるフレーム側取付部８７と、シートカウル８３を取付けるカウル側取付部８８とからなり、カウル側取付部８８は、ボルト穴９１を開けたボス部９２と、このボス部９２から車体前方（図中の白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）が車体前方を表す。以下同じ。）、詳しくは、ボス部９２からメインフレーム１２の上面に沿わせて車体前方に延ばした突起９３とを備える。
【００３４】
シートカウル８３は、内面にシートカウル取付部８１の突起９３に係止する係止部９５を設けた部品である。
シートカウル８３の係止部９５は、シートカウル８３の前部上縁９６と、この前部上縁９６の前端に連続させるとともに前部上縁９６に対してＶ字状に折曲げた前部突出部９７とからなる。
【００３５】
図１４は図１３の１４−１４線断面図であり、シートカウル取付部８１の突起９３にシートカウル８３の係止部９５を係止した状態を示す。
突起９３に係止部９３を係止した状態では、シートカウル取付部８１の全体がシートカウル８３に覆われ、また、シートカウル８３の係止部９５はシートカウル８３の内面に設けたものであるから、運転者がシートカウル８３に着座したときに邪魔になることがなく、また、外観性を損ねることもない。
【００３６】
以上に述べたシートカウル８３の組付け要領を次に説明する。
図１５は本発明に係る自動二輪車の燃料タンク取付構造の別の実施の形態の作用図であり、シートカウル８３の組付け要領を示す。
燃料タンクを取付けたシートカウル８３の前端、即ちシートカウル８３の係止部９５をシートカウル取付部８１の上方から矢印で示すように下降させ、係止部９５の前部突出部９７をシートカウル取付部８１の突起９３の下側に移動させて、突起９３に係止部９５を係止する。奥側の突起９３にも同様に奥側の係止部９５を係止する。
【００３７】
そして、シートカウル８３の後部も下降させ、シートカウル８３の後部を左右のシートカウル取付部８２（図２参照）に合わせる。
この状態では、後ろ下がりに傾斜したメインフレーム１２にシートカウル８３を仮固定した状態となり、作業者は、シートカウル８３から手を離して、車両の側方からシートカウル８３の両側面に２カ所ずつ開けた取付穴８３ａを介してシートカウル取付部８１，８２の各ボルト穴９１にボルトをねじ込み、シートカウル取付部８１，８２にシートカウル８３を本固定することで、メインフレーム１２へのシートカウル８３の組付けが完了する。
【００３８】
以上の図１２及び図１３で説明したように、本発明は、左右のメインフレーム１２の上面に、シートカウル８３を取付けるためのシートカウル取付部８１を設け、このシートカウル取付部８１に車体前方に延びる突起９３を設け、この突起９３に係止する係止部９５をシートカウル８３に設けたことを特徴とする。
【００３９】
突起９３に係止部９５を係止してシートカウル取付部８１にシートカウル８３を仮固定することができ、メインフレーム１２へのシートカウル８３の組付け時に、燃料タンク３５を取付けた重量の大きなシートカウル８３を押さえながら作業を行う必要がなく、シートカウル８３の組付けを容易に行うことができる。
【００４０】
従って、例えば、これまで２人で組付けていたシートカウルを、本発明の構造を採用することで、１人で組付けることが可能になり、作業効率を高めることができる。
【００４１】
更に、本発明は、図２、図５、図１０及び図１１に示したように、シートカウル３４に、燃料タンク３５の後部の上壁と左右側壁と下壁とにラバー６８を介して当接支持する上壁と左右側壁と下壁とを備えると共に、そのシートカウル３４の上壁と下壁との間隔を後方に行くに従い狭くなるように形成したことを特徴とする。
【００４２】
シートカウル３４に対して燃料タンク３５を後部から後方に向けて差し込むだけでシートカウル３４と燃料タンク３５とを結合することができると共に、燃料タンク３５の上下・左右の広い面積をラバー６８で支持できるので、燃料タンク３５の強度を部分的に高める必要がない。
【００４３】
尚、本発明の実施の形態では、図５において、シートカウル３４の折曲げ部７２で燃料タンク３５の段部７１をガイドするようにしたが、これに限らず、燃料タンク３５の両側面に溝を設け、この溝に折曲げ部７２を挿入してシートカウル３４に燃料タンク３５を取付けてもよい。これにより、燃料タンク３５の容量を増すことができる。
また、図１３において、突起９３を車体前方に延ばしたが、これに限らず、突起を車体側方へ延ばしてもよい。
【００４４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の燃料タンク取付構造は、シートカウルに、上壁と左右側壁と下壁とを備えると共に、そのシートカウルの上壁と下壁との間隔を後方に行くに従い狭くなるように形成し、更にシートカウルの内側にラバーを設け、燃料タンクの後部をシートカウルに差し込むことでラバーを介して燃料タンクを弾性支持し、燃料タンクの前部に突出部を設け、この突出部をラバー片を介してシートカウルの受け部に係合させることでラバー片を介して燃料タンクを弾性支持し、シートカウルをメインフレームに設けられたシートカウル取付部に取付け、シートカウルの後端内側にもラバーを設けることで燃料タンクを前後方向でも弾性支持したので、従来のように燃料タンクを車体後部に取付けるのに比べて、本発明では、燃料タンクをより車体中心側に配置することができ、燃料タンクが大きく揺動せず、また、ラバーで燃料に伝わる振動を抑えることができて、燃料の泡立ちを抑えることができる。
【００４５】
また、重量の大きい燃料タンクを車両の全長のほぼ中央寄りに配置することができ、車両の旋回時に重心に作用する遠心力の影響を少なくすることができるため、車両の旋回性能を高めることができる。
【００４６】
請求項２の自動二輪車の燃料タンク取付構造は、シートカウルが、断面コ字形であり、縁部に折曲げ部を設け、燃料タンクには左右の壁に段部を設けた下面を凸状に形成し、シートカウルには燃料タンク後部の上壁と左右壁とにラバーを介して当接支持する上壁と左右側壁とを備えるとともに、段部にラバーを介して折曲げ部を掛けることでシートカウル内に燃料タンクを固定した。
【００４７】
請求項３の自動二輪車の燃料タンク取付構造は、燃料タンクの側面に燃料用パイプを通す凹部を設けたので、凹部によって、燃料用パイプが燃料タンクの側方に突出しなくなるため、運転の邪魔にならず、また、他との干渉を防ぐことができる。
【００４８】
請求項４の自動二輪車の燃料タンク取付構造は、シートカウルに、上壁と左右側壁と下壁とを備えると共に、そのシートカウルの上壁と下壁との間隔を後方に行くに従い狭くなるように形成し、更にシートカウルの内側にラバーを設け、燃料タンクの後部をシートカウルに差し込むことでラバーを介して燃料タンクを弾性支持し、メインフレームの上面に、シートカウルを取付けるためのシートカウル取付部を設け、このシートカウル取付部に突起を設け、この突起に係止する係止部をシートカウルの前部に設けたので、突起に係止部を係止してシートカウル取付部にシートカウルを仮固定することができ、メインフレームへのシートカウルの組付け時に、燃料タンクを取付けた比較的重量の大きなシートカウルを押さえながら作業を行う必要がなく、シートカウルの組付けを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る燃料タンク取付構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】 本発明に係る燃料タンク取付構造を説明する要部側面図
【図３】 本発明に係る燃料タンクの第１斜視図（一部断面図）
【図４】 本発明に係る燃料タンクの第２斜視図
【図５】 図２の５−５線断面図
【図６】 図２の６−６線断面図
【図７】 本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する側面図
【図８】 本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する斜視図
【図９】 本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する背面図
【図１０】 本発明に係る燃料タンクの組付要領を説明する第１作用図
【図１１】 本発明に係る燃料タンクの組付要領を説明する第２作用図
【図１２】 本発明に係る自動二輪車の燃料タンク取付構造の別の実施の形態を示す側面図
【図１３】 図１２のＡ部拡大図
【図１４】 図１３の１４−１４線断面図
【図１５】 本発明に係る自動二輪車の燃料タンク取付構造の別の実施の形態の作用図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１２…メインフレーム、３４…シートカウル、３５…燃料タンク、５５，８１…シートカウル取付部、５６…突出部、５７…受け部、６１…ラバー片（Ｌ字ラバー）、６４，６５…燃料用パイプ（供給側パイプ、戻り側パイプ）、６７…凹部、６８…ラバー、７１…段部、７２…折曲げ部、８３…シートカウル、９３…突起、９５…係止部。
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料の泡立ちを抑え、更に車両の運動性能を高めるのに好適な自動二輪車の燃料タンク取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車において、燃料タンクは車体フレームを構成するメインフレームの上部やメインフレームから車体後方に延ばしたシートフレームに取付けるのが一般的である。このような自動二輪車の燃料タンク取付構造としては、例えば、特許第３１５８４２８号公報「自動二輪車のタンク支持構造」に記載されたものが知られている。
【０００３】
同公報の第７図には、左右のシートパイプ５，５（符号については同公報に記載されているものを使用した。以下同様。）の間にタンク前部取付用ブラケット１０及びタンク後部取付用ブラケット１２を渡して取付け、これらのタンク前部取付用ブラケット１０及びタンク後部取付用ブラケット１２にそれぞれ前側マウントラバー７０、後側マウントラバー７１を介して燃料タンク６０を取付けたタンク支持構造が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようなタンク支持構造では、燃料タンク６０がシートパイプ５，５に左右揺動可能に取付けられ、燃料タンク６０が揺動することで車体の振れは小さくなるが、燃料タンク６０の揺動によって燃料タンク６０内部で燃料が大きく移動するため、燃料が泡立ちやすくなる。
【０００５】
また、燃料タンク６０は車体後部に取付けられているため、後輪側が大きく上下した場合には、これに伴って燃料タンク６０が大きく上下動し、燃料タンク６０内部の燃料が大きく振られる。従って、余計に燃料が泡立ちやすくなる。
【０００６】
更に、燃料タンク６０が車体後部に取付けられることで、車両の重心が後方へ移動するため、車両が旋回する場合に、重心に作用する遠心力によって所望の旋回軌跡を描くことが難しくなる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車の燃料タンク取付構造を改良することで、燃料の泡立ちを抑え、更に車両の旋回性能を高めることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、左右一対のメインフレームから車体後方へ、シートを兼ねるシートカウルを延ばし、このシートカウルに燃料タンクを取付けた自動二輪車の燃料タンク取付構造において、シートカウルに、上壁と左右側壁と下壁とを備えると共に、そのシートカウルの上壁と下壁との間隔を後方に行くに従い狭くなるように形成し、更にシートカウルの内側にラバーを設け、燃料タンクの後部をシートカウルに差し込むことでラバーを介して燃料タンクを弾性支持し、燃料タンクの前部に突出部を設け、この突出部をラバー片を介してシートカウルの受け部に係合させることでラバー片を介して燃料タンクを弾性支持し、シートカウルをメインフレームに設けられたシートカウル取付部に取付け、シートカウルの後端内側にもラバーを設けることで燃料タンクを前後方向でも弾性支持したことを特徴とする。
【０００９】
シートカウルの内側に燃料タンクをラバーを介して取付けたことで、従来のように燃料タンクを車体後部に取付けるのに比べて、本発明では、燃料タンクをより車体中心側に配置することができ、燃料タンクが大きく揺動せず、また、ラバーで燃料に伝わる振動を抑えることができて、燃料の泡立ちを抑えることができる。
【００１０】
また、重量の大きい燃料タンクを車両の全長のほぼ中央寄りに配置することができ、車両の旋回時に重心に作用する遠心力の影響を少なくすることができるため、車両の旋回性能を高めることができる。
【００１１】
請求項２は、シートカウルが、断面コ字形であり、縁部に折曲げ部を設け、燃料タンクには左右の壁に段部を設けた下面を凸状に形成し、シートカウルには燃料タンク後部の上壁と左右壁とにラバーを介して当接支持する上壁と左右側壁とを備えるとともに、段部にラバーを介して折曲げ部を掛けることでシートカウル内に燃料タンクを固定したことを特徴とする。
【００１２】
請求項３は、燃料タンクの側面に燃料用パイプを通す凹部を設けたことを特徴とする。
凹部によって、燃料用パイプが燃料タンクの側方に突出しなくなるため、運転の邪魔にならず、また、他との干渉を防ぐことができる。
【００１３】
請求項４は、左右一対のメインフレームから車体後方へ、シートフレームを兼ねるシートカウルを延ばし、このシートカウルに燃料タンクを取付けた自動二輪車の燃料タンク取付構造において、シートカウルに、上壁と左右側壁と下壁とを備えると共に、そのシートカウルの上壁と下壁との間隔を後方に行くに従い狭くなるように形成し、更にシートカウルの内側にラバーを設け、燃料タンクの後部をシートカウルに差し込むことでラバーを介して燃料タンクを弾性支持し、メインフレームの上面に、シートカウルを取付けるためのシートカウル取付部を設け、このシートカウル取付部に突起を設け、この突起に係止する係止部をシートカウルの前部に設けたことを特徴とする。
【００１４】
突起に係止部を係止してシートカウル取付部にシートカウルを仮固定することができ、メインフレームへのシートカウルの組付け時に、燃料タンクを取付けた比較的重量の大きなシートカウルを押さえながら作業を行う必要がなく、シートカウルの組付けを容易に行うことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料タンク取付構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から車体後方でやや下方に左右一対のメインフレーム１２，１２（（奥側のメインフレーム１２は不図示）を延ばし、これらのメインフレーム１２，１２の下部にＶ型５気筒エンジン１３を取付けるとともにメインフレーム１２，１２の後部にピボット軸１４を介してスイングアーム１５を上下スイング可能に取付け、このスイングアーム１５の前部上部にリヤクッションユニット１６の上端を取付けるとともにスイングアーム１５の後端部に後輪１７を取付け、リヤクッションユニット１６の下端をリンク装置１８を介してメインフレーム１２の後部下端部に取付け、エンジン１３の前側のシリンダヘッド２１から気筒毎に設けた排気管２３〜２５を後方へ延ばし、これらの排気管２３〜２５を奥側の右マフラ２６に連結し、エンジン１３の後側のシリンダヘッド２８から気筒毎に設けた排気管３１，３２を後方へ延ばし、これらの排気管３１，３２を手前側の左マフラ３３に連結し、メインフレーム１２，１２の上部から後方へシートを兼ねるシートカウル３４を延ばし、このシートカウル３４の内側に燃料タンク３５を取付け、この燃料タンク３５内に燃料ポンプ３６を配置した車両である。
【００１６】
ここで、４１はヘッドパイプ１１に回転可能に取付けたフロントフォーク、４２はフロントフォーク４１の下端に取付けた前輪、４３は前輪４２の上方を覆うフロントフェンダ、４４はアッパカウル、４５はミドルカウル、４６はロアカウル、４８はラジエータ、５１はタンクカバーである。
【００１７】
図２は本発明に係る燃料タンク取付構造を説明する要部側面図であり、メインフレーム１２に設けたシートカウル取付部５５（左右にそれぞれ２ヶ所）にシートカウル３４を取付け、このシートカウル３４の内側に燃料タンク３５を取付けた状態を示す。なお、５６は燃料タンク３５の前面から突出させた突出部、５７はこの突出部５６を断面視Ｌ字状のＬ字ラバー６１を介して受ける受け部である。
【００１８】
図３は本発明に係る燃料タンクの第１斜視図（一部断面図）であり、燃料タンク３５は、下部に設けたポンプ収納部６３に燃料ポンプ３６（図１参照）を収納し、この燃料ポンプ３６から車体前方（白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）の指す向きが車体前方である。以下同様。）のエンジン側へ燃料を供給するための供給側パイプ６４を延ばし、また、エンジン側から燃料を戻すための戻り側パイプ６５を内部まで延ばしたものである。
【００１９】
図４は本発明に係る燃料タンクの第２斜視図であり、図３に示した第１斜視図とは別の側面（裏側の側面）から見た図である。
燃料タンク３５の供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５は、車体前方から燃料タンク３５の前部の側面に設けた凹部６７内を通り、供給側パイプ６４は、燃料タンク３５の後部上方を通り、燃料タンク３５の壁面を貫通して燃料タンク３５内の燃料ポンプ３６（図１参照）に接続する。戻り側パイプ６５は、凹部６７内で壁面を貫通して燃料タンク３５内に延びる。
【００２０】
図５は図２の５−５線断面図であり、燃料タンク３５の後部の断面を示す。
燃料タンク３５は、シートカウル３４にクッション用のラバー６８を介して取付けたものであり、燃料タンク３５の左右の壁に段部７１，７１を設け、断面コ字形にしたシートカウル３４の縁部に折曲げ部７２，７２を設け、段部７１，７１にラバー６８を介して折曲げ部７２，７２を掛けることでシートカウル３４内に燃料タンク３５を固定する。
【００２１】
図６は図２の６−６線断面図であり、燃料タンク３５の前部の断面を示す。
燃料タンク３５は、側面に供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５を通すための凹部６７を形成したものであり、この凹部６７によって、供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５が燃料タンク３５の側方に突出しなくなるため、運転の邪魔にならず、また、他との干渉を防ぐことができる。
【００２２】
図７は本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する側面図であり、燃料タンク３５の下部にポンプ収納部６３を設け、燃料タンク３５の下方にリヤクッションユニット１６の上端部１６ａ及び排気管３１，３２を配置したことを示す。
即ち、側面視では、ポンプ収納部６３内に収納した燃料ポンプ３６、リヤクッションユニット１６及び排気管３１，３２を一つの直線７４上にほぼ重ね、特に車体の後部に配置することが避けられない右マフラ２６（不図示）、左マフラ３３やスイングアーム１５、後輪１７（不図示）を除いては、この直線７４よりも車体中心側、例えば、前輪４２（図１参照）の車軸と後輪１７（図１参照）の車軸とを結ぶ直線を二等分する点を通る鉛直線７５側に配置したことを示す。なお、７６はスイングアーム１５にリヤクッションユニット１６の上端部１６ａを取付けるためのブラケットである。
【００２３】
図８は本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する斜視図であり、車体後方よりやや右側にずれた位置から見た図である。
排気管３１は、Ｖ型エンジンの後側２気筒のうち左側の気筒から後方斜め右方へ延び、更に、スイングアーム１５の右方でほぼ真下に延びる。
また、排気管３２は、Ｖ型エンジンの後側２気筒のうち右側の気筒から後方へ延び、更に、スイングアーム１５の右方でほぼ真下に延びる。
【００２４】
図９は本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する背面図であり、燃料タンク３５の左側下部からポンプ収納部６３を突出させ、燃料タンク３５の右側下方に排気管３１，３２を延ばし、これらのポンプ収納部６３と排気管３１，３２との間にリヤクッションユニット１６の上端部１６ａを配置したことを示す。
【００２５】
以上に述べた燃料タンク３５の組付要領を次に説明する。
図１０は本発明に係る燃料タンクの組付要領を説明する第１作用図であり、シートカウル３４の内側にシートカウル３４の前方から燃料タンク３５を矢印の向きに挿入する。このとき、シートカウル３４の折曲げ部７２は、燃料タンク３５の段部７１をガイドする。
【００２６】
図１１は本発明に係る燃料タンクの組付要領を説明する第２作用図であり、シートカウル３４に燃料タンク３５を挿入した後に、矢印（１）のように受け部５７にＬ字ラバー６１を当て、このＬ字ラバー６１付き受け部５７を矢印（２）のようにシートカウル３４の前部に取付けて、燃料タンク３５の突出部５６を受け、シートカウル３４への燃料タンク３５の取付けが完了する。
【００２７】
次に、燃料タンク３５を取付けたシートカウル３４を、矢印（３），（３）のように、メインフレーム１２，１２の４ヶ所のシートカウル取付部５５に取付け、メインフレーム１２へのシートカウル３４の取付けが完了する。
【００２８】
以上の図２及び図５で説明したように、本発明は、左右一対のメインフレーム１２，１２（奥側の符号１２は不図示）から車体後方へ、シートを兼ねるシートカウル３４を延ばし、このシートカウル３４の内側に燃料タンク３５をラバー６８を介して取付けたことを特徴とする。
【００２９】
シートカウル３４の内側に燃料タンク３５をラバー６８を介して取付けたことで、従来のように燃料タンクを車体後部に取付けるのに比べて、本発明では、燃料タンク３５をより車体中心（例えば、鉛直線７５（図７参照））側に配置することができ、燃料タンク３５が大きく揺動せず、また、ラバー６８で燃料に伝わる振動を抑えることができて、燃料の泡立ちを抑えることができる。
【００３０】
また、重量の大きい燃料タンク３５を自動二輪車１０（図１参照）の全長のほぼ中央寄りに配置することができ、自動二輪車１０の旋回時に重心に作用する遠心力の影響を少なくすることができるため、自動二輪車１０の旋回性能を高めることができる。
【００３１】
更に、燃料タンク３５をシートカウル３４下に配置することで、シート下のスペースを有効に利用することができる。また更に、例えば、メインフレームの上部に燃料タンクを配置した場合にエンジン上部の形状が制約を受けるのに比べて、本発明ではエンジンの上方に燃料タンクがないために、エンジンの形状、エンジンの配置の自由度を増すことができる。
【００３２】
図１２は本発明に係る自動二輪車の燃料タンク取付構造の別の実施の形態を示す側面図であり、メインフレーム１２，１２（奥側のメインフレーム１２は不図示）のそれぞれの上面にシートカウル取付部８１，８２（奥側のシートカウル取付部８１，８２は不図示）を取付け、これら４カ所のシートカウル取付部８１，８１，８２，８２にシートを兼ねるシートカウル８３をそれぞれ図示せぬボルトで取付けた状態を示す。なお、８５はシートカウル８３に燃料タンク３５を取付けるときに燃料タンク３５の前部を受けるためにシートカウル８３の前部に取付けた受け部である。
【００３３】
図１３は図１２のＡ部拡大図であり、シートカウル取付部８１を示す。
シートカウル取付部８１は、メインフレーム１２に取付けるフレーム側取付部８７と、シートカウル８３を取付けるカウル側取付部８８とからなり、カウル側取付部８８は、ボルト穴９１を開けたボス部９２と、このボス部９２から車体前方（図中の白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）が車体前方を表す。以下同じ。）、詳しくは、ボス部９２からメインフレーム１２の上面に沿わせて車体前方に延ばした突起９３とを備える。
【００３４】
シートカウル８３は、内面にシートカウル取付部８１の突起９３に係止する係止部９５を設けた部品である。
シートカウル８３の係止部９５は、シートカウル８３の前部上縁９６と、この前部上縁９６の前端に連続させるとともに前部上縁９６に対してＶ字状に折曲げた前部突出部９７とからなる。
【００３５】
図１４は図１３の１４−１４線断面図であり、シートカウル取付部８１の突起９３にシートカウル８３の係止部９５を係止した状態を示す。
突起９３に係止部９３を係止した状態では、シートカウル取付部８１の全体がシートカウル８３に覆われ、また、シートカウル８３の係止部９５はシートカウル８３の内面に設けたものであるから、運転者がシートカウル８３に着座したときに邪魔になることがなく、また、外観性を損ねることもない。
【００３６】
以上に述べたシートカウル８３の組付け要領を次に説明する。
図１５は本発明に係る自動二輪車の燃料タンク取付構造の別の実施の形態の作用図であり、シートカウル８３の組付け要領を示す。
燃料タンクを取付けたシートカウル８３の前端、即ちシートカウル８３の係止部９５をシートカウル取付部８１の上方から矢印で示すように下降させ、係止部９５の前部突出部９７をシートカウル取付部８１の突起９３の下側に移動させて、突起９３に係止部９５を係止する。奥側の突起９３にも同様に奥側の係止部９５を係止する。
【００３７】
そして、シートカウル８３の後部も下降させ、シートカウル８３の後部を左右のシートカウル取付部８２（図２参照）に合わせる。
この状態では、後ろ下がりに傾斜したメインフレーム１２にシートカウル８３を仮固定した状態となり、作業者は、シートカウル８３から手を離して、車両の側方からシートカウル８３の両側面に２カ所ずつ開けた取付穴８３ａを介してシートカウル取付部８１，８２の各ボルト穴９１にボルトをねじ込み、シートカウル取付部８１，８２にシートカウル８３を本固定することで、メインフレーム１２へのシートカウル８３の組付けが完了する。
【００３８】
以上の図１２及び図１３で説明したように、本発明は、左右のメインフレーム１２の上面に、シートカウル８３を取付けるためのシートカウル取付部８１を設け、このシートカウル取付部８１に車体前方に延びる突起９３を設け、この突起９３に係止する係止部９５をシートカウル８３に設けたことを特徴とする。
【００３９】
突起９３に係止部９５を係止してシートカウル取付部８１にシートカウル８３を仮固定することができ、メインフレーム１２へのシートカウル８３の組付け時に、燃料タンク３５を取付けた重量の大きなシートカウル８３を押さえながら作業を行う必要がなく、シートカウル８３の組付けを容易に行うことができる。
【００４０】
従って、例えば、これまで２人で組付けていたシートカウルを、本発明の構造を採用することで、１人で組付けることが可能になり、作業効率を高めることができる。
【００４１】
更に、本発明は、図２、図５、図１０及び図１１に示したように、シートカウル３４に、燃料タンク３５の後部の上壁と左右側壁と下壁とにラバー６８を介して当接支持する上壁と左右側壁と下壁とを備えると共に、そのシートカウル３４の上壁と下壁との間隔を後方に行くに従い狭くなるように形成したことを特徴とする。
【００４２】
シートカウル３４に対して燃料タンク３５を後部から後方に向けて差し込むだけでシートカウル３４と燃料タンク３５とを結合することができると共に、燃料タンク３５の上下・左右の広い面積をラバー６８で支持できるので、燃料タンク３５の強度を部分的に高める必要がない。
【００４３】
尚、本発明の実施の形態では、図５において、シートカウル３４の折曲げ部７２で燃料タンク３５の段部７１をガイドするようにしたが、これに限らず、燃料タンク３５の両側面に溝を設け、この溝に折曲げ部７２を挿入してシートカウル３４に燃料タンク３５を取付けてもよい。これにより、燃料タンク３５の容量を増すことができる。
また、図１３において、突起９３を車体前方に延ばしたが、これに限らず、突起を車体側方へ延ばしてもよい。
【００４４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の燃料タンク取付構造は、シートカウルに、上壁と左右側壁と下壁とを備えると共に、そのシートカウルの上壁と下壁との間隔を後方に行くに従い狭くなるように形成し、更にシートカウルの内側にラバーを設け、燃料タンクの後部をシートカウルに差し込むことでラバーを介して燃料タンクを弾性支持し、燃料タンクの前部に突出部を設け、この突出部をラバー片を介してシートカウルの受け部に係合させることでラバー片を介して燃料タンクを弾性支持し、シートカウルをメインフレームに設けられたシートカウル取付部に取付け、シートカウルの後端内側にもラバーを設けることで燃料タンクを前後方向でも弾性支持したので、従来のように燃料タンクを車体後部に取付けるのに比べて、本発明では、燃料タンクをより車体中心側に配置することができ、燃料タンクが大きく揺動せず、また、ラバーで燃料に伝わる振動を抑えることができて、燃料の泡立ちを抑えることができる。
【００４５】
また、重量の大きい燃料タンクを車両の全長のほぼ中央寄りに配置することができ、車両の旋回時に重心に作用する遠心力の影響を少なくすることができるため、車両の旋回性能を高めることができる。
【００４６】
請求項２の自動二輪車の燃料タンク取付構造は、シートカウルが、断面コ字形であり、縁部に折曲げ部を設け、燃料タンクには左右の壁に段部を設けた下面を凸状に形成し、シートカウルには燃料タンク後部の上壁と左右壁とにラバーを介して当接支持する上壁と左右側壁とを備えるとともに、段部にラバーを介して折曲げ部を掛けることでシートカウル内に燃料タンクを固定した。
【００４７】
請求項３の自動二輪車の燃料タンク取付構造は、燃料タンクの側面に燃料用パイプを通す凹部を設けたので、凹部によって、燃料用パイプが燃料タンクの側方に突出しなくなるため、運転の邪魔にならず、また、他との干渉を防ぐことができる。
【００４８】
請求項４の自動二輪車の燃料タンク取付構造は、シートカウルに、上壁と左右側壁と下壁とを備えると共に、そのシートカウルの上壁と下壁との間隔を後方に行くに従い狭くなるように形成し、更にシートカウルの内側にラバーを設け、燃料タンクの後部をシートカウルに差し込むことでラバーを介して燃料タンクを弾性支持し、メインフレームの上面に、シートカウルを取付けるためのシートカウル取付部を設け、このシートカウル取付部に突起を設け、この突起に係止する係止部をシートカウルの前部に設けたので、突起に係止部を係止してシートカウル取付部にシートカウルを仮固定することができ、メインフレームへのシートカウルの組付け時に、燃料タンクを取付けた比較的重量の大きなシートカウルを押さえながら作業を行う必要がなく、シートカウルの組付けを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る燃料タンク取付構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】 本発明に係る燃料タンク取付構造を説明する要部側面図
【図３】 本発明に係る燃料タンクの第１斜視図（一部断面図）
【図４】 本発明に係る燃料タンクの第２斜視図
【図５】 図２の５−５線断面図
【図６】 図２の６−６線断面図
【図７】 本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する側面図
【図８】 本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する斜視図
【図９】 本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する背面図
【図１０】 本発明に係る燃料タンクの組付要領を説明する第１作用図
【図１１】 本発明に係る燃料タンクの組付要領を説明する第２作用図
【図１２】 本発明に係る自動二輪車の燃料タンク取付構造の別の実施の形態を示す側面図
【図１３】 図１２のＡ部拡大図
【図１４】 図１３の１４−１４線断面図
【図１５】 本発明に係る自動二輪車の燃料タンク取付構造の別の実施の形態の作用図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１２…メインフレーム、３４…シートカウル、３５…燃料タンク、５５，８１…シートカウル取付部、５６…突出部、５７…受け部、６１…ラバー片（Ｌ字ラバー）、６４，６５…燃料用パイプ（供給側パイプ、戻り側パイプ）、６７…凹部、６８…ラバー、７１…段部、７２…折曲げ部、８３…シートカウル、９３…突起、９５…係止部。
Claims (4)
- 左右一対のメインフレームから車体後方へ、シートフレームを兼ねるシートカウルを延ばし、このシートカウルに燃料タンクを取付けた自動二輪車の燃料タンク取付構造において、
前記シートカウルは、上壁と左右側壁と下壁とを備えると共に、そのシートカウルの上壁と下壁との間隔を後方に行くに従い狭くなるように形成し、更にシートカウルの内側にラバーを設け、
前記燃料タンクの後部を前記シートカウルに差し込むことで前記ラバーを介して前記燃料タンクを弾性支持し、
前記燃料タンクの前部に突出部を設け、この突出部をラバー片を介してシートカウルの受け部に係合させることで前記ラバー片を介して前記燃料タンクを弾性支持し、
前記シートカウルを前記メインフレームに設けられたシートカウル取付部に取付け、
前記シートカウルの後端内側にも前記ラバーを設けることで燃料タンクを前後方向でも弾性支持したことを特徴とする自動二輪車の燃料タンク取付構造。 - 前記シートカウルは、断面コ字形であり、縁部に折曲げ部を設け、前記燃料タンクには左右の壁に段部を設けた下面を凸状に形成し、前記シートカウルには燃料タンク後部の上壁と左右壁とに前記ラバーを介して当接支持する上壁と左右側壁とを備えるとともに、前記段部にラバーを介して折曲げ部を掛けることでシートカウル内に燃料タンクを固定したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の燃料タンク取付構造。
- 前記燃料タンクの側面に燃料用パイプを通す凹部を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の燃料タンク取付構造。
- 左右一対のメインフレームから車体後方へ、シートフレームを兼ねるシートカウルを延ばし、このシートカウルに燃料タンクを取付けた自動二輪車の燃料タンク取付構造において、
前記シートカウルは、上壁と左右側壁と下壁とを備えると共に、そのシートカウルの上壁と下壁との間隔を後方に行くに従い狭くなるように形成し、更にシートカウルの内側にラバーを設け、
前記燃料タンクの後部を前記シートカウルに差し込むことで前記ラバーを介して前記燃料タンクを弾性支持し、
前記メインフレームの上面に、前記シートカウルを取付けるためのシートカウル取付部を設け、このシートカウル取付部に突起を設け、この突起に係止する係止部を前記シートカウルの前部に設けたことを特徴とする自動二輪車の燃料タンク取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002100828A JP4112887B2 (ja) | 2001-08-01 | 2002-04-03 | 自動二輪車の燃料タンク取付構造 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001-234273 | 2001-08-01 | ||
| JP2001234273 | 2001-08-01 | ||
| JP2002100828A JP4112887B2 (ja) | 2001-08-01 | 2002-04-03 | 自動二輪車の燃料タンク取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003112678A JP2003112678A (ja) | 2003-04-15 |
| JP4112887B2 true JP4112887B2 (ja) | 2008-07-02 |
Family
ID=26619805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002100828A Expired - Fee Related JP4112887B2 (ja) | 2001-08-01 | 2002-04-03 | 自動二輪車の燃料タンク取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4112887B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007145133A (ja) | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP4627253B2 (ja) * | 2005-11-25 | 2011-02-09 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
| JP5478182B2 (ja) * | 2009-09-30 | 2014-04-23 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のシートカウル構造 |
| JP5431100B2 (ja) * | 2009-10-02 | 2014-03-05 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP5872508B2 (ja) * | 2013-07-10 | 2016-03-01 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の後部フレーム構造 |
| JP5890949B2 (ja) * | 2013-08-30 | 2016-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造 |
| JP6208647B2 (ja) * | 2014-09-30 | 2017-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の後部燃料タンク支持構造 |
-
2002
- 2002-04-03 JP JP2002100828A patent/JP4112887B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003112678A (ja) | 2003-04-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2009200308B2 (en) | Electrical component attachment structure for two-wheeled motor vehicle | |
| JP4112887B2 (ja) | 自動二輪車の燃料タンク取付構造 | |
| JP4627370B2 (ja) | 自動二輪車用車体フレーム構造 | |
| KR100489772B1 (ko) | 자동 이륜차용 스텝 홀더 장치 | |
| JP4307874B2 (ja) | 自動二輪車のナンバープレート取付構造 | |
| JP5340778B2 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JP3947297B2 (ja) | 自動２輪車のシート取付構造 | |
| KR100628803B1 (ko) | 자동 이륜차에서의 사이드 커버 구조 | |
| TW201917049A (zh) | 跨坐型車輛之外殼構造 | |
| JP5396126B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP4546003B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH09315364A (ja) | 自動二輪車の燃料タンク構造 | |
| JP2005119570A (ja) | スクータ型車両の車体構造 | |
| JP3481050B2 (ja) | スクータ型車両のフレーム構造 | |
| JP2003104267A (ja) | スクータ型自動二輪車の車体フレーム | |
| JP3100598B2 (ja) | 自動二輪車のサイレンサー配置構造 | |
| JP3336003B2 (ja) | 車両のテールランプ装置 | |
| JP2591097Y2 (ja) | 排気管支持装置 | |
| JP4153069B2 (ja) | スクータ型車両のリヤクッションユニット取付構造 | |
| JP7351878B2 (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| JP3395384B2 (ja) | 自動二輪車のテールランプ取付構造 | |
| JP3639072B2 (ja) | 自動２輪車の背もたれ支持構造 | |
| JP3796234B2 (ja) | 車両用警笛装置 | |
| JP2007076566A (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JPH10212940A (ja) | スノーモビルの排気装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041202 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071017 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071023 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071220 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080122 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080319 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080408 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080410 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110418 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110418 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130418 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130418 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140418 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |