JP2008143317A - 車両の燃料ポンプ配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料ポンプの配置自由度及び設計自由度を増す。
【解決手段】車幅方向中央を前後に延びる車体中心線１１０に沿って一本のメインフレーム４１が配置され、このメインフレーム４１の上部に、燃料ポンプ８３が別体にされた燃料タンク２４が取付けられ、メインフレーム４１の下方にエンジン１７が配置され、このエンジン１７の後方にスロットルボディ７７が配置された車両において、燃料ポンプ８３を、平面視で、メインフレーム４１を挟んでスロットルボディ７７とは反対の側に配置するとともに、スロットルボディ７７と車幅方向に並べて配置した。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の燃料ポンプ配置構造の改良に関するものである。

従来の車両の燃料ポンプ配置構造として、ヘッドパイプから車両後方に延びる左右一対のフレーム部材間に燃料ポンプを配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−９６５０４公報

特許文献１の図２及び図３を以下に説明する。
自動二輪車は、ヘッドパイプＦｈから後方斜め下方に延びる左右一対のメインパイプＭＰと、このメインパイプＭＰの後端に接続された左右一対のピボットプレート５と、ヘッドパイプＦｈからほぼ下方に延びる左右一対のダウンチューブＤＴとを含む車体フレームＦを備え、この車体フレームにエンジンＥが取付けられ、エンジンＥのシリンダヘッドＣＨの後方で且つ左右のメインパイプＭＰ間にスロットルボディＴＢが配置され、このスロットルボディＴＢの下方で且つエンジンＥの下部に備えるクランクケースＣＲの後部を構成する後部張出部ＣＲａの上部に、燃料ポンプを内蔵した補助タンクＴｓが取付られている。

上記したように、スロットルボディＴＢ及び燃料ポンプ内蔵補助タンクＴｓは、左右のメインパイプＭＰ間であってエンジンＥの上方のスペースに配置されているが、このスペースは車幅方向をメインパイプＭＰで規制されるため、スロットルボディＴＢと補助タンクＴｓとを上下に配置しなければならず、更に、スロットルボディＴＢの上下方向の位置はシリンダヘッドＣＨの位置で決まるため、補助タンクＴｓと共に燃料ポンプは、エンジンとスロットルボディとの間に配置せざるを得ない。
従って、燃料ポンプの配置自由度や設計自由度が制限される。上記と異なる車体フレーム構造でも燃料ポンプの配置自由度や設計自由度を増すことが求められる。
本発明の目的は、燃料ポンプの配置自由度及び設計自由度を増すことにある。

請求項１に係る発明は、車幅方向中央を前後に延びる車体中心線に沿って一本のフレーム部材が配置され、このフレーム部材の上部に、燃料ポンプが別体にされた燃料タンクが取付けられ、フレーム部材の下方にエンジンが配置され、このエンジンの後方にスロットルボディが配置された車両において、燃料ポンプを、平面視でフレーム部材を挟んでスロットルボディとは反対の側に且つスロットルボディと車幅方向に並べて配置したことを特徴とする。

作用として、平面視でフレーム部材の両側にスロットルボディと燃料ポンプとが車幅方向に並んで配置されるため、燃料ポンプより車体内側にはフレーム部材が位置し、燃料ポンプの下方にはエンジンが位置する。従って、燃料ポンプの上方及び外側方には燃料ポンプの位置を制限するものが無い。

請求項２に係る発明は、フレーム部材の後端に下方に延びる下部フレーム部材が連結され、側面視でこれらのフレーム部材及び下部フレーム部材とエンジンとの間に、燃料ポンプ及びスロットルボディが位置することを特徴とする。

作用として、フレーム部材及び下部フレーム部材とエンジンとの間のスペースに燃料ポンプ及びスロットルボディが位置することでそのスペースが有効に利用され、また、エンジンに比較的重量のある燃料ポンプ及びスロットルボディが近づくから、マスが集中する。

請求項３に係る発明は、エンジンの前部からエンジン下方を通って車体後方に排気管が延び、燃料ポンプを、エンジンによって排気管が覆われる位置に配置したことを特徴とする。
作用として、排気管から放射される熱はエンジンで遮られ、燃料ポンプに伝わらない。

請求項４に係る発明は、燃料ポンプの後部から燃料配管が延び、この燃料配管がスロットルボディに設けられた燃料噴射弁に車両前方から接続されることを特徴とする。
作用として、燃料ポンプの後部から燃料配管を延ばすことで、燃料ポンプの後部から延びた燃料供給管には、エンジンの熱が届きにくくなる。
また、燃料配管を燃料噴射弁に車両前方から接続することで、燃料配管をエンジンを回避してフレーム部材に沿って配管することが可能になり、かつ燃料配管をＳ字状に配管することが可能になり、短い距離でも無理な曲がりが生じにくい。

請求項１に係る発明では、車幅方向中央を前後に延びる車体中心線に沿って一本のフレーム部材が配置され、このフレーム部材の上部に、燃料ポンプが別体にされた燃料タンクが取付けられ、フレーム部材の下方にエンジンが配置され、このエンジンの後方にスロットルボディが配置された車両において、燃料ポンプを、平面視でフレーム部材を挟んでスロットルボディとは反対の側に且つスロットルボディと車幅方向に並べて配置したので、燃料ポンプの位置が上方及び外側方に制限を受けにくくなり、燃料ポンプの配置自由度、設計自由度を増すことができる。

請求項２に係る発明では、フレーム部材の後端に下方に延びる下部フレーム部材が連結され、側面視でこれらのフレーム部材及び下部フレーム部材とエンジンとの間に、燃料ポンプ及びスロットルボディが位置するので、フレーム部材及び下部フレーム部材とエンジンとの間のスペースを有効利用することができるとともに、エンジンに比較的重量のあるスロットルボディ及び燃料ポンプを近づけることができ、車体中央へのマスの集中化を図ることができる。従って、車両の運転性を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、エンジンの前部からエンジン下方を通って車体後方に排気管が延び、燃料ポンプを、エンジンによって排気管が覆われる位置に配置したので、排気管から放射される熱をエンジンで遮ることができ、燃料ポンプに排気管の熱を伝わらないようにすることができる。

請求項４に係る発明では、燃料ポンプの後部から燃料配管が延び、この燃料配管がスロットルボディに設けられた燃料噴射弁に車両前方から接続されるので、燃料ポンプの後部から燃料配管を延ばすことにより、燃料配管に、スロットルボディの前方に位置するエンジンの熱の影響を受けにくくするとともに、燃料配管を燃料噴射弁に車両前方から接続することにより、燃料配管をエンジンを回避してフレーム部材に沿って配管することができ、かつ燃料配管をＳ字状に配管することができ、より短い距離を無理な曲がりが生じないようにすることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料ポンプ配置構造を採用した車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前端を構成するヘッドパイプ１２に操舵自在に取付けられたフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３の上部に取付けられたバーハンドル１４と、フロントフォーク１３の下部に取付けられた前輪１６と、車体フレーム１１の内側に配置されたエンジン１７と、車体フレーム１１の後部下部を構成する左右一対のピボットプレート１８，１８（手前側の符号１８のみ示す。）に設けられたピボット軸２１と、このピボット軸２１に上下スイング自在に取付けられたスイングアーム２２と、このスイングアーム２２の後端部に取付けられた後輪２３と、車体フレーム１１の上部に取付けられた燃料タンク２４及びシート２６とからなる自動二輪車である。なお、３１はヘッドランプ、３２はフロントフェンダ、３３はリヤフェンダ、３４は上端が車体フレーム１１の後部上部に連結されるとともに下端がリンク機構３６を介してスイングアーム２２の下部と車体フレーム１１の後部下部とに連結されたリヤクッションユニットである。

車体フレーム１１は、前述のヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びている１本のメインフレーム４１と、このメインフレーム４１の後端に連結されて左右下方に延びているセンタフレーム４２と、メインフレーム４１の後部から後方に延びている左右一対のシートレール４３，４３（手前側の符号４３のみ示す。）と、センタフレーム４２及びシートレール４３，４３のそれぞれに連結された左右一対のサブフレーム４６，４６（手前側の符号４６のみ示す。）と、ヘッドパイプ１２からほぼ下方に延びている１本のダウンフレーム４８と、センタフレーム４２の下部に取付けられた左右一対のピボットプレート１８，１８とからなる。なお、５４は補強フレーム、５６，５７は補強プレートである。

ダウンフレーム４８及びピボットプレート１８，１８はエンジン１７を支持する部材である。なお、６１はダウンフレーム４８にエンジン１７の前部を取付けるためのブラケットである。

エンジン１７は、後部に変速機６５が一体的に設けられたクランクケース６６と、このクランクケース６６の上部に取付けられたシリンダ部６８と、このシリンダ部６８の上部に取付けられたシリンダヘッド７１と、このシリンダヘッド７１の上部を覆うヘッドカバー７２と、シリンダヘッド７１の後部に取付けられた吸気装置７３と、シリンダヘッド７１の前部に取付けられた排気装置７４とからなる。

吸気装置７３は、シリンダヘッド７１の後部に取付けられた吸気管７６と、この吸気管７６の後端に接続されたスロットルボディ７７と、このスロットルボディ７７の後端に接続されて後方へ延ばされたコネクティングチューブ７８と、このコネクティングチューブ７８の後端に接続されたエアクリーナ８１とからなる。

スロットルボディ７７は、スロットルバルブ及び燃料噴射弁を備え、燃料タンク２４内の燃料は、燃料タンク２４とは別に設けられた燃料ポンプ８３で燃料噴射弁に送られ、燃料噴射弁からスロットルボディ内に噴射され、空気と共に混合気としてシリンダ部６８及びシリンダヘッド７１で形成される燃焼室に送られて燃焼する。

排気装置７４は、シリンダヘッド７１の前部に取付けられてエンジン１７の前方及び下方を通って後方に延びる排気管８６と、この排気管８６の途中に設けられたサブマフラ８７と、排気管８６の後端に接続されたメインマフラ８８とからなる。

以上の図１で示したように、本発明は、エンジン１７の前部からエンジン１７の下方を通って車体後方に排気管８６が延び、燃料ポンプ８３を、エンジン１７によって排気管８６及びサブマフラ８７が覆われる位置に配置したことを特徴とする。

このように、排気管８６及びサブマフラ８７がエンジン１７、詳しくは、クランクケース６６の下方に配置され、前述の燃料ポンプ８３はクランクケース６６の上方に配置されるから、排気管８６及びサブマフラ８７から放射される熱はクランクケース６６で遮られ、燃料ポンプ８３に伝わらないようにすることができる。

図２は本発明に係る車両の要部側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、メインフレーム４１の端部には、センタフレーム４２と、リヤクッションユニット３４の上端を支持するためのクッション支持ブラケット９１とが取付けられ、センタフレーム４２には燃料ポンプ８３を支持するポンプ支持ブラケット９２が取付けられている。なお、９３，９４はクッション支持ブラケット９１にリヤクッションユニット３４を取付けるためのボルト及びナットである。

燃料ポンプ８３は、その長手方向中間部に前部ブラケット９６が取付けられ、この前部右ラケット９６が２本のボルト９７，９７でポンプ支持ブラケット９２に取付けられている。

燃料ポンプ８３は、スロットルボディ７７の手前側に配置され、これらのスロットルボディ７７及び燃料ポンプ８３は、側面視で、エンジン１７を構成するシリンダ部６８及びシリンダヘッド７１と、メインフレーム４１及びセンタフレーム４２との間に配置されている。

スロットルボディ７７の上部には燃料噴射弁１０１が前上がりに傾斜して取付けられ、燃料ポンプ８３の上部後部に形成された燃料の吐出口８３ａと燃料噴射弁１０１とが燃料配管１０２で接続されている。なお、１０３はシリンダヘッド７１とスロットルボディ７７とを接続する吸気管としてのインシュレータである。

燃料配管１０２は、チューブ１０４と、このチューブ１０４の両端に取付けられて燃料ポンプ８３の吐出口８３ａ、及びスロットルボディ７７の燃料噴射弁１０１にそれぞれ接続するためのコネクタ１０５，１０６とを備える。

以上の図２で示したように、本発明は、メインフレーム４１の後端に下方に延びる下部フレーム部材としてのセンタフレーム４２が連結され、側面視でこれらのメインフレーム４１及びセンタフレーム４２とエンジン１７との間に、燃料ポンプ８３及びスロットルボディ７７が位置することを特徴とする。

これにより、メインフレーム４１及びセンタフレーム４２とエンジン１７との間のスペースを有効利用することができるとともに、エンジン１７に比較的重量のあるスロットルボディ７７及び燃料ポンプ８３を近づけることができ、車体中央へのマスの集中化を図ることができる。従って、車両１０（図１参照）の運転性を向上させることができる。

図３は本発明に係る車両の要部斜視図であり、エンジン１７のシリンダ部６８及びシリンダヘッド７１の後方であってクランクケース６６の上方に、燃料ポンプ８３とスロットルボディ７７（輪郭を太線で示した部分である。）とが左右に並べて配置されていることを示している。

このようにスロットルボディ７７及び燃料ポンプ８３を配置することで、これらのスロットルボディ７７及び燃料ポンプ８３のそれぞれの外側方及び上方にこれらのスロットルボディ７７及び燃料ポンプ８３の配置を妨げるものが無く、スロットルボディ７７及び燃料ポンプ８３の配置自由度、設計自由度を増すことができる。

図４は図２の４矢視図であり、車幅方向中央を車両前後方向に延びる車体中心線１１０に沿ってメインフレーム４１が配置され、このメインフレーム４１（又は車体中心線１１０）の車幅方向にスロットルボディ７７と燃料ポンプ８３とが並べて配置されたことが示されている。
燃料噴射弁１０１は、燃料配管１０２（図２参照）のコネクタ１０６（図２参照）を接続するために前方斜め左方に向けられた燃料の注入口１１１を備える。

燃料ポンプ８３に接続されたコネクタ１０５と、燃料噴射弁１０１の注入口１１１とを結ぶ一点鎖線はチューブ１０４（図２参照）及びコネクタ１０６（図２参照）の中心線１１２であり、燃料ポンプ８３の後方から燃料噴射弁１０１の前方までＳ字状に延びている。
このように、エンジン１７、詳しくは、シリンダヘッド７１を回避してメインフレーム４１に沿ってチューブ１０４を配管することができ、また、チューブ１０４をＳ字状に配管することで、チューブ１０４により短い距離を無理な曲がりが生じないようにすることができる。

以上の図１、図４で示したように、本発明は、車幅方向中央を前後に延びる車体中心線１１０に沿って一本のフレーム部材としてのメインフレーム４１が配置され、このメインフレーム４１の上部に、燃料ポンプ８３が別体にされた燃料タンク２４が取付けられ、メインフレーム４１の下方にエンジン１７が配置され、このエンジン１７の後方にスロットルボディ７７が配置された車両１０において、燃料ポンプ８３を、平面視でメインフレーム４１（又は中心線１１０）を挟んでスロットルボディ７７とは反対の側に配置し、且つスロットルボディ７７と車幅方向に並べて配置したことを特徴とする。
これにより、燃料ポンプ８３の位置が上方及び外側方に制限を受けにくくなり、燃料ポンプ８３の配置自由度、設計自由度を増すことができる。

また、以上の図２、図４で示したように、本発明は、燃料ポンプ８３の後部から燃料配管１０２が延び、この燃料配管１０２がスロットルボディ７７に設けられた燃料噴射弁１０１に車両前方から接続されることを特徴とする。

これにより、燃料ポンプ８３の後部から燃料配管１０２を延ばすことにより、燃料配管１０２に、スロットルボディ７７の前方に位置するエンジン１７の熱の影響を受けにくくするとともに、燃料配管１０２を燃料噴射弁１０１に車両前方から接続することにより、燃料配管１０２をエンジン１７を回避してメインフレーム４１に沿って配管することができ、かつ燃料配管１０２をＳ字状に配管することができ、より短い距離を無理な曲がりが生じないようにすることができる。

本発明の燃料ポンプ配置構造は、二輪車に好適である。

本発明に係る燃料ポンプ配置構造を採用した車両の側面図である。 本発明に係る車両の要部側面図である。 本発明に係る車両の要部斜視図である。 図２の４矢視図である。

符号の説明

１０…車両、１７…エンジン、２４…燃料タンク、４１…フレーム部材（メインフレーム）、４２…下部フレーム部材（センタフレーム）、７７…スロットルボディ、８３…燃料ポンプ、８６…排気管、１０２…燃料配管、１１０…車体中心線。

Claims (4)

1. 車幅方向中央を前後に延びる車体中心線に沿って一本のフレーム部材が配置され、このフレーム部材の上部に、燃料ポンプが別体にされた燃料タンクが取付けられ、前記フレーム部材の下方にエンジンが配置され、このエンジンの後方にスロットルボディが配置された車両において、
   前記燃料ポンプは、平面視で前記フレーム部材を挟んで前記スロットルボディとは反対の側に且つスロットルボディと車幅方向に並べて配置されたことを特徴とする車両の燃料ポンプ配置構造。
2. 前記フレーム部材の後端に下方に延びる下部フレーム部材が連結され、側面視でこれらのフレーム部材及び下部フレーム部材と前記エンジンとの間に、前記燃料ポンプ及び前記スロットルボディが位置することを特徴とする請求項１記載の車両の燃料ポンプ配置構造。
3. 前記エンジンの前部からエンジン下方を通って車体後方に排気管が延び、前記燃料ポンプは、前記エンジンによって前記排気管が覆われる位置に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の燃料ポンプ配置構造。
4. 前記燃料ポンプの後部から燃料配管が延び、この燃料配管が前記スロットルボディに設けられた燃料噴射弁に車両前方から接続されることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両の燃料ポンプ配置構造。

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