JP5593079B2 - 車両の後部構造 - Google Patents
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Description
または、リヤクッション(50)のストロークを長くすると、燃料タンク(35)は小さくなる。
すなわち、本発明によれば、タンク容量を増加することと、リヤクッションユニットを長くすることとの2つの要求を同時に満足させることができる。
さらに、クッション支持部は、リヤクッションユニットの上端部の少なくとも上面を覆うと共にリヤクッションユニットの上端部に車幅中心側から連結する補強部材を、シートフレームから延出するように備える。
補強部材でクッション支持部を補強するため、クッション支持部の小型、軽量化が可能となる。
加えて、補強部材でリヤクッションユニットの上端部の少なくとも上面を覆うため、補強部材で運転者へ向かうリヤクッションユニット音を遮断又は減衰させることができる。
運転者に届く可能性があるリヤクッションユニット音を、燃料タンクで遮断又は減衰させるので、遮音性能をより高めることができる。
膨出部でタンク容量を稼ぐことができ、燃料タンクの大型化が可能となる。
また、膨出部がリヤクッションユニットの上端部の上方を広範囲で覆うため、この膨出部で運転者へ向かうリヤクッションユニット音をさらに遮断又は減衰させることができる。
加えて、燃料タンクの左右壁をシートフレームに可能な限り接近させることで、運転者へ向かうリヤクッションユニット音を遮断又は減衰させることができる。
凹部を下半部にのみ設けたので、この凹部は下半体の塑性加工時又は射出成形時に同時に形成でき、凹部の形成が極めて容易になる。
また、支持片部はフランジ部から一体的に延ばすことができ、支持片部の製造コストや取付けコストを削減又は低減させることができる。
また、図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図1に示されているように、自動二輪車10は、車体フレーム11と、この車体フレーム11の先端部に回動自在に設けられ前輪12を支持する前輪懸架装置13と、後輪14を揺動可能に支持する後輪懸架装置15と、を備えている。
図2に示すように、シートフレーム43に収納ボックス33が取付けられ、この収納ボックス33の車両後方位置にてシートフレーム43に燃料タンク34が取付けられている。そして、この燃料タンク34の車両長手方向中心付近にて、シートフレーム43にリヤクッションユニット24の上端部45が連結されている。
図4に示すように、燃料タンク34は、フランジ部68を有する上半体69と、別のフランジ部71を有する下半体72とを上下に合わせて上下のフランジ部68、71を接合することで一体化した容器である。そして、凹部66は下半体72にのみ形成されている。
補強部材60は、車幅方向外側の側面がシートフレーム43により閉じられることで、下面のみが開放された箱体となるため、剛性が高まる。
なお、補強部材60の軽量化や簡略化が求められる場合には、後壁部58や前壁部(図3、符号57)や三角ステー(図3、符号64、65)を省いてもよい。
すなわち、下半体72をシートフレーム43に可能な限り接近させることができる。加えて、上半体69はシートフレーム43の上方にて、車幅方向外側面51の近傍まで膨出することができる。得られた膨出部82がタンク容量の増加に寄与する。
先ず、本発明は、図1に示すように、車両の長手方向に延びている左右のシートフレーム43と、これらのシートフレーム43で支えられ運転者が座るシート31と、車両の長手方向に延びて後輪14を支えるスイングアーム(パワーユニット)23と、上端部45がシートフレーム43に連結され下端部83がスイングアーム23に連結されるリヤクッションユニット24と、シート31の下方位置にてシートフレーム43に取付けられ燃料を貯留する燃料タンク34とからなる車両の後部構造を前提とする。
運転者に届く可能性があるリヤクッションユニット音を、燃料タンク34で遮断又は減衰させるので、遮音性能をより高めることができる。
膨出部82でタンク容量を稼ぐことができ、燃料タンク34の大型化が可能となる。
さらに、膨出部82がリヤクッションユニット24の上端部45の上方を広範囲で覆うため、この膨出部82で運転者へ向かうリヤクッションユニット音をさらに遮断又は減衰させることができる。
加えて、燃料タンク34の左右壁をシートフレーム43に可能な限り接近させることで、運転者へ向かうリヤクッションユニット音を遮断又は減衰させることができる。
凹部66を下半部にのみ設けたので、この凹部66は下半体の塑性加工時又は射出成形時に同時に形成でき、凹部66の形成が極めて容易になる。
支持片部79はフランジ部68から一体的に延ばすことができ、支持片部79の製造コストや取付けコストを削減又は低減させることができる。
左右のシートフレーム43の一方に取付ける場合は、凹部66は1個となり、左右のシートフレーム43の両方に取付ける場合は、凹部66は2個となる。
Claims (5)
- 車両の長手方向に延びている左右のシートフレーム(43)と、これらのシートフレーム(43)で支えられ運転者が座るシート(31)と、車両の長手方向に延びて後輪(14)を支えるスイングアーム(23)と、上端部が前記シートフレーム(43)に連結され下端部が前記スイングアーム(23)に連結されるリヤクッションユニット(24)と、前記シート(31)の下方位置にて前記シートフレーム(43)に取付けられ燃料を貯留する燃料タンク(34)とからなる車両の後部構造において、
前記リヤクッションユニット(24)の上端部(45)は、前記左右のシートフレーム(43)の少なくとも一方の車幅中心側に備わるクッション支持部(54)に連結され、
前記燃料タンク(34)には、前記リヤクッションユニット(24)の上端部(45)の上面(45a)及び車幅方向中心側の側面(45b)を前記燃料タンク(34)で覆うように前記リヤクッションユニット(24)の上端部(45)を収納する凹部(66)が形成され、
前記クッション支持部(54)は、前記凹部(66)の下端よりも上方に設けられ、
前記クッション支持部(54)は、前記リヤクッションユニット(24)の上端部(45)の少なくとも上面(45a)を覆うと共に前記リヤクッションユニット(24)の上端部(45)に車幅中心側から連結する補強部材(60)を、前記シートフレーム(43)から延出するように備えることを特徴とする車両の後部構造。 - 前記運転者の着座位置は、前記燃料タンク(34)よりも車両長手方向前方にあり、前記凹部(66)に前記リヤクッションユニット(24)の上端部(45)を収納することで、前記リヤクッションユニット(24)の上端部(45)の前面(45c)を前記燃料タンク(34)で覆うようにしたことを特徴とする請求項1記載の車両の後部構造。
- 前記燃料タンク(34)は、前記リヤクッションユニット(24)の上端部(45)の上方を通り、前記シートフレーム(43)まで延びる膨出部(82)を有していることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両の後部構造。
- 前記燃料タンク(34)は、車幅方向外方へ延びる支持片部(79)を有し、
前記シートフレーム(43)は、鋼管製のフレームであって、この鋼管製のフレームに車幅方向外方へ延びるタンク支持ステー(76)が設けられ、
このタンク支持ステー(76)に前記支持片部(79)が締結されることを特徴とする請求項3記載の車両の後部構造。 - 前記燃料タンク(34)は、フランジ部(68)を有する上半体(69)と、フランジ部(71)を有する下半体(72)とを上下に合わせて上下のフランジ部(68、71)を接合することで一体化した容器であり、
前記凹部(66)は前記下半体(72)に形成され、前記支持片部(79)は前記フランジ部(68)から車幅方向外方へ延ばされていることを特徴とする請求項4記載の車両の後部構造。
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