JP2003137140A - 車両の後部車体構造 - Google Patents
車両の後部車体構造Info
- Publication number
- JP2003137140A JP2003137140A JP2001333788A JP2001333788A JP2003137140A JP 2003137140 A JP2003137140 A JP 2003137140A JP 2001333788 A JP2001333788 A JP 2001333788A JP 2001333788 A JP2001333788 A JP 2001333788A JP 2003137140 A JP2003137140 A JP 2003137140A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- reinforcement
- rear suspension
- tire house
- suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】リヤサイドフレームの車両外方に、タイヤハウ
スとリヤサスペンションハウジングとを設け、タイヤハ
ウスにおいてリヤサスペンションハウジングには上方に
延びるレインフォースメントを設けると共に、このレイ
ンフォースメントの上部をパッケージメンバに連結する
ことで、リヤサスペンショントップの上下動をレインフ
ォースメントにて抑えることができ、しかもリヤサスペ
ンションからの入力荷重をアッパボディに伝達して、操
縦安定性の向上を図ることができる車両の後部車体構造
の提供を目的とする。 【解決手段】車両の前後方向に延びるリヤサイドフレー
ム７の車両外方に、タイヤハウス１９と、リヤサスペン
ション３１のストラット３２上部を支持するリヤサスペ
ンションハウジング３３が設けられ、上記タイヤハウス
１９においてリヤサスペンションハウジング３３には上
方に延びるレインフォースメント４０が設けられると共
に、上記レインフォースメント４０の上部は、左右の車
体側壁を連結するパッケージメンバ２１と連結されたこ
とを特徴とする。
スとリヤサスペンションハウジングとを設け、タイヤハ
ウスにおいてリヤサスペンションハウジングには上方に
延びるレインフォースメントを設けると共に、このレイ
ンフォースメントの上部をパッケージメンバに連結する
ことで、リヤサスペンショントップの上下動をレインフ
ォースメントにて抑えることができ、しかもリヤサスペ
ンションからの入力荷重をアッパボディに伝達して、操
縦安定性の向上を図ることができる車両の後部車体構造
の提供を目的とする。 【解決手段】車両の前後方向に延びるリヤサイドフレー
ム７の車両外方に、タイヤハウス１９と、リヤサスペン
ション３１のストラット３２上部を支持するリヤサスペ
ンションハウジング３３が設けられ、上記タイヤハウス
１９においてリヤサスペンションハウジング３３には上
方に延びるレインフォースメント４０が設けられると共
に、上記レインフォースメント４０の上部は、左右の車
体側壁を連結するパッケージメンバ２１と連結されたこ
とを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の前後車体
方向に延びるリヤサイドフレームの車両外方に、タイヤ
ハウス(ホイールハウス)を設けたような車両の後部車体
構造に関する。
方向に延びるリヤサイドフレームの車両外方に、タイヤ
ハウス(ホイールハウス)を設けたような車両の後部車体
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上述例の車両の後部車体構造とし
ては、例えば特開平８−１６４８７５号公報に記載の構
造がある。すなわち、リヤサイドフレームにおけるタイ
ヤハウス配設部位を車体内方へ湾曲状に凹設して凹部を
形成し、この凹部の車両外方にタイヤハウスを設けると
共に、該タイヤハウスの一部に形成されたリヤサスペン
ションハウジングにレインフォースメントを設け、この
レインフォースメントの上端をホイールエプロンに、ま
た下端をリヤサイドフレームにそれぞれ接合させた車両
の後部車体構造である。
ては、例えば特開平８−１６４８７５号公報に記載の構
造がある。すなわち、リヤサイドフレームにおけるタイ
ヤハウス配設部位を車体内方へ湾曲状に凹設して凹部を
形成し、この凹部の車両外方にタイヤハウスを設けると
共に、該タイヤハウスの一部に形成されたリヤサスペン
ションハウジングにレインフォースメントを設け、この
レインフォースメントの上端をホイールエプロンに、ま
た下端をリヤサイドフレームにそれぞれ接合させた車両
の後部車体構造である。
【０００３】この従来構造においては、上述のタイヤハ
ウスの構造上、フューエルインレットパイプの配設スペ
ースがなくなるため、該フューエルインレットパイプを
車内側に配設する必要があった。
ウスの構造上、フューエルインレットパイプの配設スペ
ースがなくなるため、該フューエルインレットパイプを
車内側に配設する必要があった。
【０００４】また、上述例の車両の後部車体構造におい
ては、リヤサスペンションからリヤサスペンションハウ
ジングに入力された荷重をアッパボディーに伝達して、
荷重分散を図ることが望まれている。
ては、リヤサスペンションからリヤサスペンションハウ
ジングに入力された荷重をアッパボディーに伝達して、
荷重分散を図ることが望まれている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、リヤサイ
ドフレームの車両外方に、タイヤハウスとリヤサスペン
ションハウジングとを設け、タイヤハウスにおいてリヤ
サスペンションハウジングには上方に延びるレインフォ
ースメントを設けると共に、このレインフォースメント
の上部をパッケージメンバに連結することで、リヤサス
ペンショントップの上下動をレインフォースメントにて
抑えることができ、しかもリヤサスペンションからの入
力荷重をアッパボディに伝達して、操縦安定性の向上を
図ることができる車両の後部車体構造の提供を目的とす
る。
ドフレームの車両外方に、タイヤハウスとリヤサスペン
ションハウジングとを設け、タイヤハウスにおいてリヤ
サスペンションハウジングには上方に延びるレインフォ
ースメントを設けると共に、このレインフォースメント
の上部をパッケージメンバに連結することで、リヤサス
ペンショントップの上下動をレインフォースメントにて
抑えることができ、しかもリヤサスペンションからの入
力荷重をアッパボディに伝達して、操縦安定性の向上を
図ることができる車両の後部車体構造の提供を目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明による車両の後
部車体構造は、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレ
ームの車両外方に、タイヤハウスと、リヤサスペンショ
ンのストラット上部を支持するリヤサスペンションハウ
ジングが設けられ、上記タイヤハウスにおいてリヤサス
ペンションハウジングには上方に延びるレインフォース
メントが設けられると共に、上記レインフォースメント
の上部は、左右の車体側壁を連結するパッケージメンバ
と連結されたものである。
部車体構造は、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレ
ームの車両外方に、タイヤハウスと、リヤサスペンショ
ンのストラット上部を支持するリヤサスペンションハウ
ジングが設けられ、上記タイヤハウスにおいてリヤサス
ペンションハウジングには上方に延びるレインフォース
メントが設けられると共に、上記レインフォースメント
の上部は、左右の車体側壁を連結するパッケージメンバ
と連結されたものである。
【０００７】上記構成によれば、リヤサスペンションハ
ウジングに上述のレインフォースメントを設け、このレ
インフォースメント上部をパッケージメンバと連結した
ので、リヤサスペンショントツプの上下動をレインフォ
ースメントにて抑えることができ、しかもリヤサスペン
ションからの入力荷重を、リヤサスペンションハウジン
グ、レインフォースメント、パッケージメンバを介して
アッパボディに伝達することができるので、荷重分散を
図って、操縦安定性の向上を図ることができる。
ウジングに上述のレインフォースメントを設け、このレ
インフォースメント上部をパッケージメンバと連結した
ので、リヤサスペンショントツプの上下動をレインフォ
ースメントにて抑えることができ、しかもリヤサスペン
ションからの入力荷重を、リヤサスペンションハウジン
グ、レインフォースメント、パッケージメンバを介して
アッパボディに伝達することができるので、荷重分散を
図って、操縦安定性の向上を図ることができる。
【０００８】この発明の一実施態様においては、上記リ
ヤサスペンションハウジングは、少なくとも車両のリヤ
フロア面より下方に配設されたものである。上記構成に
よれば、リヤサスペンションハウジングをリヤフロア面
よりも下方に配設することにより、このリヤサスペンシ
ョンハウジングをリヤサイドフレームと直接接続するこ
とができ、この結果、リヤサスペンションの取付け部の
剛性が高まり、操縦安定性をさらに向上させることがで
きる。
ヤサスペンションハウジングは、少なくとも車両のリヤ
フロア面より下方に配設されたものである。上記構成に
よれば、リヤサスペンションハウジングをリヤフロア面
よりも下方に配設することにより、このリヤサスペンシ
ョンハウジングをリヤサイドフレームと直接接続するこ
とができ、この結果、リヤサスペンションの取付け部の
剛性が高まり、操縦安定性をさらに向上させることがで
きる。
【０００９】因に、リヤサスペンションハウジングをリ
ヤフロア面よりも高い位置に取付けた場合には、リヤサ
スペンションハウジングの取付け部がリヤサイドフレー
ムおよびリヤフロアの何れとも直接接続されない構造と
なり、リヤサスペンションの取付け部が不安定となっ
て、その剛性が低下する。
ヤフロア面よりも高い位置に取付けた場合には、リヤサ
スペンションハウジングの取付け部がリヤサイドフレー
ムおよびリヤフロアの何れとも直接接続されない構造と
なり、リヤサスペンションの取付け部が不安定となっ
て、その剛性が低下する。
【００１０】この発明の一実施態様においては、上記リ
ヤサスペンションハウジングは、リヤサイドフレームの
車外側面部と、リヤフロア下面部との双方に接続された
ものである。上記構成によれば、リヤサスペンションハ
ウジングをリヤサイドフレームとリヤフロアとの双方に
接続したので、リヤサスペンションの取付け部の剛性
(サスペンション支持剛性)をさらに高めることができ
る。
ヤサスペンションハウジングは、リヤサイドフレームの
車外側面部と、リヤフロア下面部との双方に接続された
ものである。上記構成によれば、リヤサスペンションハ
ウジングをリヤサイドフレームとリヤフロアとの双方に
接続したので、リヤサスペンションの取付け部の剛性
(サスペンション支持剛性)をさらに高めることができ
る。
【００１１】この発明の一実施態様においては、上記レ
インフォースメントは、車両上方から見た平面視で略円
弧状に形成されたものである。上記構成によれば、レイ
ンフォースメントそれ自体の剛性向上を図ることができ
る。
インフォースメントは、車両上方から見た平面視で略円
弧状に形成されたものである。上記構成によれば、レイ
ンフォースメントそれ自体の剛性向上を図ることができ
る。
【００１２】この発明の一実施態様においては、上記タ
イヤハウスの車両内方は、リヤサイドフレームの車幅方
向外方面に接続されたものである。上記構成によれば、
タイヤハウスとリヤサイドフレームとの接続構造により
ボディ剛性の向上を図ることができる。
イヤハウスの車両内方は、リヤサイドフレームの車幅方
向外方面に接続されたものである。上記構成によれば、
タイヤハウスとリヤサイドフレームとの接続構造により
ボディ剛性の向上を図ることができる。
【００１３】この発明の一実施態様においては、、上記
タイヤハウスと後輪との間に、車両の燃料を燃料タンク
へ供給するフューエルインレットパイプが配設されたも
のである。上記構成によれば、フューエルインレットパ
イプをタイヤハウスと後輪との間、つまり車外側を通し
て配設することができる。
タイヤハウスと後輪との間に、車両の燃料を燃料タンク
へ供給するフューエルインレットパイプが配設されたも
のである。上記構成によれば、フューエルインレットパ
イプをタイヤハウスと後輪との間、つまり車外側を通し
て配設することができる。
【００１４】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の後部車体構造を示し、図１、図２
において、フロアパネル１の中央部には車両の前後方向
に延びる凸状のトンネル部２を一体形成する一方、上述
のフロアパネル１の左右両側部において車両の前後方向
に延びるサイドシル３，３を設けている。
述する。図面は車両の後部車体構造を示し、図１、図２
において、フロアパネル１の中央部には車両の前後方向
に延びる凸状のトンネル部２を一体形成する一方、上述
のフロアパネル１の左右両側部において車両の前後方向
に延びるサイドシル３，３を設けている。
【００１５】このサイドシル３はサイドシルインナ４と
サイドシルアウタ５とを接合して、車両の前後方向に延
びるサイドシル閉断面６を有する車体剛性部材である。
なお、上述のサイドシル閉断面６内には必要に応じてサ
イドシルレインフォースメントが設けられる。
サイドシルアウタ５とを接合して、車両の前後方向に延
びるサイドシル閉断面６を有する車体剛性部材である。
なお、上述のサイドシル閉断面６内には必要に応じてサ
イドシルレインフォースメントが設けられる。
【００１６】また上述のサイドシル３の後部には、該部
から後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム７，７
を設け、フロアパネル１およびリヤフロア８の下面とリ
ヤサイドフレーム７との間には閉断面９(図３参照)を形
成している。
から後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム７，７
を設け、フロアパネル１およびリヤフロア８の下面とリ
ヤサイドフレーム７との間には閉断面９(図３参照)を形
成している。
【００１７】上述のリヤフロア８はフロアパネル１の後
部にキックアップ部１０(段差部)を介して連結されたも
のであり、上述のトンネル部２の上部には該トンネル部
２に沿って車両の前後方向に延びて、前部がダッシュロ
アパネルに接合され、後部が上述のキックアップ部１０
上面に接合され、またスカート部がトンネル部２の左右
両側面に接合されたトンネルレインフォースメント１１
(いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム)を設
け、このトンネルレインフォースメント１１とトンネル
部２の上部左右には車両の前後方向に延びる２つの閉断
面１２，１２を形成して、フロア剛性および車体剛性の
向上を図っている。
部にキックアップ部１０(段差部)を介して連結されたも
のであり、上述のトンネル部２の上部には該トンネル部
２に沿って車両の前後方向に延びて、前部がダッシュロ
アパネルに接合され、後部が上述のキックアップ部１０
上面に接合され、またスカート部がトンネル部２の左右
両側面に接合されたトンネルレインフォースメント１１
(いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム)を設
け、このトンネルレインフォースメント１１とトンネル
部２の上部左右には車両の前後方向に延びる２つの閉断
面１２，１２を形成して、フロア剛性および車体剛性の
向上を図っている。
【００１８】またフロアパネル１の上面において中央の
トンネル部２を跨いで左右のサイドシル３，３と連結さ
れるクロスメンバ１３，１４(いわゆるNo.２クロスメン
バとNo.３クロスメンバ)を前後方向に離間させて、それ
ぞれ設けている。
トンネル部２を跨いで左右のサイドシル３，３と連結さ
れるクロスメンバ１３，１４(いわゆるNo.２クロスメン
バとNo.３クロスメンバ)を前後方向に離間させて、それ
ぞれ設けている。
【００１９】これらの各クロスメンバ１３，１４は車幅
方向に延びて、フロアパネル１との間に閉断面を形成す
る車体剛性部材である。さらに、上述のキックアップ部
１０の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレ
ーム７，７相互間を連結するリヤクロスメンバ１５(い
わゆるNo.４クロスメンバ)を設け、このリヤクロスメン
バ１５とキックアップ部１０との間には車幅方向に延び
る閉断面１６を形成している。
方向に延びて、フロアパネル１との間に閉断面を形成す
る車体剛性部材である。さらに、上述のキックアップ部
１０の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレ
ーム７，７相互間を連結するリヤクロスメンバ１５(い
わゆるNo.４クロスメンバ)を設け、このリヤクロスメン
バ１５とキックアップ部１０との間には車幅方向に延び
る閉断面１６を形成している。
【００２０】加えて、上述のリヤクロスメンバ１５より
も所定距離後方において、リヤフロア８の下部には車幅
方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を
連結する別のリヤクロスメンバ１７(いわゆるNo.５クロ
スメンバ)を設け、このリヤクロスメンバ１７とリヤフ
ロア８との間には車幅方向に延びる閉断面を形成してい
る。
も所定距離後方において、リヤフロア８の下部には車幅
方向に延びて左右のリヤサイドフレーム７，７相互間を
連結する別のリヤクロスメンバ１７(いわゆるNo.５クロ
スメンバ)を設け、このリヤクロスメンバ１７とリヤフ
ロア８との間には車幅方向に延びる閉断面を形成してい
る。
【００２１】また、図１に示すようにサイドシル３とト
ンネル部２との中間に対応して、フロアパネル１の下部
には車両の前後方向に延びるフロアフレーム１８，１８
を設け、これら左右のフロアフレーム１８，１８とフロ
アパネル１との間には閉断面を形成している。
ンネル部２との中間に対応して、フロアパネル１の下部
には車両の前後方向に延びるフロアフレーム１８，１８
を設け、これら左右のフロアフレーム１８，１８とフロ
アパネル１との間には閉断面を形成している。
【００２２】図２、図３に示すようにタイヤハウスイン
ナ１９(ホイールハウスインナと同意)を設ける一方、左
右の車体側壁２０，２０を車幅方向に連結する剛性部材
としてのパッケージメンバ２１を設けている。
ナ１９(ホイールハウスインナと同意)を設ける一方、左
右の車体側壁２０，２０を車幅方向に連結する剛性部材
としてのパッケージメンバ２１を設けている。
【００２３】上述のパッケージメンバ２１は略水平方向
に延びるパッケージアッパメンバ２２と、このパッケー
ジアッパメンバ２２の前端部から下方に向けて一体また
は一体的に形成されたメンバ２３と、これら両メンバ２
２，２３の背面側に接合されたパッケージロアメンバ２
４とを備えている。
に延びるパッケージアッパメンバ２２と、このパッケー
ジアッパメンバ２２の前端部から下方に向けて一体また
は一体的に形成されたメンバ２３と、これら両メンバ２
２，２３の背面側に接合されたパッケージロアメンバ２
４とを備えている。
【００２４】またリヤウインドガラスの傾斜下端部と対
応して車幅方向に延びるリヤパッケージメンバ２５を設
け、上述のメンバ２３とこのリヤパッケージメンバ２５
との間には上述のパッケーアッパメンバ２２を略水平状
に取付け、このパッケーアッパメンバ２２とリヤフロア
８との間に荷室２６を形成するように構成している。
応して車幅方向に延びるリヤパッケージメンバ２５を設
け、上述のメンバ２３とこのリヤパッケージメンバ２５
との間には上述のパッケーアッパメンバ２２を略水平状
に取付け、このパッケーアッパメンバ２２とリヤフロア
８との間に荷室２６を形成するように構成している。
【００２５】ところで、上述のトンネルレインフォース
メント１１の後部１１ａは図２に示すようにキックアッ
プ部１０の上端面に接合されていて、このトンネルレイ
ンフォースメント１１の後部１１ａの上面には断面門形
状のブラケット２７を接合している。
メント１１の後部１１ａは図２に示すようにキックアッ
プ部１０の上端面に接合されていて、このトンネルレイ
ンフォースメント１１の後部１１ａの上面には断面門形
状のブラケット２７を接合している。
【００２６】そして、このブラケット２７と上述のメン
バ２３との間には正面視略Ｖ字状のガセット部材として
のＶブレース２８を取付け、トンネルレインフォースメ
ント１１に入力された荷重を該Ｖブレース２８およびパ
ッケージメンバ２１を介して左右の車体側壁２０に伝
達、分散すべく構成している。なお、図１において２９
は燃料タンク、３０は燃料タンク２９へ車両の燃料を供
給するフューエルインレットパイプである。
バ２３との間には正面視略Ｖ字状のガセット部材として
のＶブレース２８を取付け、トンネルレインフォースメ
ント１１に入力された荷重を該Ｖブレース２８およびパ
ッケージメンバ２１を介して左右の車体側壁２０に伝
達、分散すべく構成している。なお、図１において２９
は燃料タンク、３０は燃料タンク２９へ車両の燃料を供
給するフューエルインレットパイプである。
【００２７】図１、図３に示すように車両の前後方向に
延びるリヤサイドフレーム７の車両外方には、リヤサス
ペンション３１のストラット３２上部を支持するリヤサ
スペンションハウジング３３(以下単にサス取付け部と
略記する)を設けている。
延びるリヤサイドフレーム７の車両外方には、リヤサス
ペンション３１のストラット３２上部を支持するリヤサ
スペンションハウジング３３(以下単にサス取付け部と
略記する)を設けている。
【００２８】上述のリヤサスペンション３１は図示しな
いアッパアーム、ロアアーム等を備え、ナックルを介し
て左右の後輪３４を独立懸架するもので、例えばマルチ
リンク式のリヤサスペンション構造を採用することがで
きる。
いアッパアーム、ロアアーム等を備え、ナックルを介し
て左右の後輪３４を独立懸架するもので、例えばマルチ
リンク式のリヤサスペンション構造を採用することがで
きる。
【００２９】また上述のリヤサスペンション３１は図３
に示すように円筒状のダンパサポート３５と、このダン
パサポート３５の下部に溶接固定されたアッパスプリン
グシート３６と、ロアスプリングシート３７と、上下の
スプリングシート３６，３７間に張架されたコイルスプ
リング３８と、ストラット３２を構成するダンパとを有
し、サス取付け部３３の開口部３３ａからダンパサポー
ト３５を上方へ挿入し、アッパスプリングシート３６を
サス取付け部３３の略水平部(主面)下面に当接して、ボ
ルト、ナット等の取り付け部材にて固定されている。
に示すように円筒状のダンパサポート３５と、このダン
パサポート３５の下部に溶接固定されたアッパスプリン
グシート３６と、ロアスプリングシート３７と、上下の
スプリングシート３６，３７間に張架されたコイルスプ
リング３８と、ストラット３２を構成するダンパとを有
し、サス取付け部３３の開口部３３ａからダンパサポー
ト３５を上方へ挿入し、アッパスプリングシート３６を
サス取付け部３３の略水平部(主面)下面に当接して、ボ
ルト、ナット等の取り付け部材にて固定されている。
【００３０】上述のサス取付け部３３は図３から明らか
なように断面門形状に形成されると共に、このサス取付
け部３３の略水平状の主面は少なくとも車両のリヤフロ
ア８面より下方に配設されていて、サス取付け部３３の
スカート部はリヤサイドフレーム７の車幅方向に接合さ
れている。
なように断面門形状に形成されると共に、このサス取付
け部３３の略水平状の主面は少なくとも車両のリヤフロ
ア８面より下方に配設されていて、サス取付け部３３の
スカート部はリヤサイドフレーム７の車幅方向に接合さ
れている。
【００３１】次に図３〜図７を参照して、サス取付け部
３３とパッケージメンバ２１とを上下方向に接続する構
造について説明する。上述のサス取付け部３３のスカー
ト部には該スカート部の外周を取り囲むように平面視略
円弧状のレインフォースメント４０を接合して、このレ
インフォースメント４０を上方に延出させている。
３３とパッケージメンバ２１とを上下方向に接続する構
造について説明する。上述のサス取付け部３３のスカー
ト部には該スカート部の外周を取り囲むように平面視略
円弧状のレインフォースメント４０を接合して、このレ
インフォースメント４０を上方に延出させている。
【００３２】また上述のレインフォースメント４０は図
６、図７に示すようにその車内側に接合フランジ４０
ａ，４０ａを有し、該接合フランジ４０ａ，４０ａをタ
イヤハウスインナ１９の車外側面に接合固定している。
６、図７に示すようにその車内側に接合フランジ４０
ａ，４０ａを有し、該接合フランジ４０ａ，４０ａをタ
イヤハウスインナ１９の車外側面に接合固定している。
【００３３】さらに上述のレインフォースメント４０は
図３、図４、図５に示すように前後のパッケージジャン
クション４１，４１および、これらパッケージジャンク
ション４１，４１間に接合された縦壁４２を介して上述
のパッケージメンバ２１に接続されている。
図３、図４、図５に示すように前後のパッケージジャン
クション４１，４１および、これらパッケージジャンク
ション４１，４１間に接合された縦壁４２を介して上述
のパッケージメンバ２１に接続されている。
【００３４】上述の前後のパッケージジャンクション４
１はその接合フランジ４１ａをタイヤハウスインナ１９
および車体側壁２０の車内側面に接合し、上述の縦壁４
２はその接合フランジ４２ａの前後のパッケージジャン
クション４１の対向面に接合している。
１はその接合フランジ４１ａをタイヤハウスインナ１９
および車体側壁２０の車内側面に接合し、上述の縦壁４
２はその接合フランジ４２ａの前後のパッケージジャン
クション４１の対向面に接合している。
【００３５】また上述の縦壁４２の上部においてパッケ
ージアッパメンバ２２とタイヤハウスアウタ４３との間
には、内装部品取付け用の開口４４ａを備えたジャンク
ションアッパメンバ４４を取付けている。
ージアッパメンバ２２とタイヤハウスアウタ４３との間
には、内装部品取付け用の開口４４ａを備えたジャンク
ションアッパメンバ４４を取付けている。
【００３６】前後のパッケージジャンクション４１，４
１間に位置するジャンクションアッパメンバ４４は、そ
の車外側に接合フランジ４４ｂを有し、この接合フラン
ジ４４ｂを車体側壁２０に接合している。
１間に位置するジャンクションアッパメンバ４４は、そ
の車外側に接合フランジ４４ｂを有し、この接合フラン
ジ４４ｂを車体側壁２０に接合している。
【００３７】さらに前後のパッケージジャンクション４
１，４１間の上下方向中間部にはジャンクションロアメ
ンバ４５を連結し、このジャンクションロアメンバ４５
とパッケージロアメンバ２４とを接続している。
１，４１間の上下方向中間部にはジャンクションロアメ
ンバ４５を連結し、このジャンクションロアメンバ４５
とパッケージロアメンバ２４とを接続している。
【００３８】そして、上述の各要素４０，４１，４２に
よりサス取付け部３３の上方で、かつタイヤハウスイン
ナ１９の前後方向の中間部にダンパサポート３５を配設
する凹部を形成している。
よりサス取付け部３３の上方で、かつタイヤハウスイン
ナ１９の前後方向の中間部にダンパサポート３５を配設
する凹部を形成している。
【００３９】ここで、上述のタイヤハウスインナ１９は
図６、図７に示すように、その車両内方部がリヤサイド
フレーム７の車幅方向外方面において上下方向に立ち上
がった立上り部７ａに接続されている。
図６、図７に示すように、その車両内方部がリヤサイド
フレーム７の車幅方向外方面において上下方向に立ち上
がった立上り部７ａに接続されている。
【００４０】図１、図３、図４、図６に示すように上述
のフューエルインレットパイプ３０は車両内方へ窪む凹
形状のタイヤハウスインナ１９と後輪３４との間、つま
り車外側を通して配設されている。
のフューエルインレットパイプ３０は車両内方へ窪む凹
形状のタイヤハウスインナ１９と後輪３４との間、つま
り車外側を通して配設されている。
【００４１】なお、図３において４６はリヤフェンダ、
４７はフューエルボックス、４８はフューエルボックス
４７を開閉するフューエルリッド、４９はリヤフェンダ
レインフォースメント、５０はシール部材、４３ａはホ
イールハウスアウタ４３に形成されたフューエルインレ
ットパイプ３０貫通用の開口部であって、車両の燃料を
燃料タンク２９へ供給するフューエルインレットパイプ
３０は図３、図４、図６に示すようにタイヤハウスイン
ナ１９と後輪３４との間を通して配設されたものであ
る。
４７はフューエルボックス、４８はフューエルボックス
４７を開閉するフューエルリッド、４９はリヤフェンダ
レインフォースメント、５０はシール部材、４３ａはホ
イールハウスアウタ４３に形成されたフューエルインレ
ットパイプ３０貫通用の開口部であって、車両の燃料を
燃料タンク２９へ供給するフューエルインレットパイプ
３０は図３、図４、図６に示すようにタイヤハウスイン
ナ１９と後輪３４との間を通して配設されたものであ
る。
【００４２】このように図１〜図７で示した実施例の車
両の後部車体構造は、車両の前後方向に延びるリヤサイ
ドフレーム７の車両外方に、タイヤハウス(タイヤハウ
スインナ１９参照)と、リヤサスペンション３１のスト
ラット３２上部を支持するリヤサスペンションハウジン
グ(サス取付け部３３参照)が設けられ、上記タイヤハウ
スインナ１９においてサス取付け部３３には上方に延び
るレインフォースメント４０が設けられると共に、上記
レインフォースメント４０の上部は、左右の車体側壁２
０を連結するパッケージメンバ２１と連結されたもので
ある。
両の後部車体構造は、車両の前後方向に延びるリヤサイ
ドフレーム７の車両外方に、タイヤハウス(タイヤハウ
スインナ１９参照)と、リヤサスペンション３１のスト
ラット３２上部を支持するリヤサスペンションハウジン
グ(サス取付け部３３参照)が設けられ、上記タイヤハウ
スインナ１９においてサス取付け部３３には上方に延び
るレインフォースメント４０が設けられると共に、上記
レインフォースメント４０の上部は、左右の車体側壁２
０を連結するパッケージメンバ２１と連結されたもので
ある。
【００４３】この構成によれば、サス取付け部３３に上
述のレインフォースメント４０を設け、このレインフォ
ースメント４０上部をパッケージメンバ２１と連結した
ので、リヤサスペンショントツプの上下動をレインフォ
ースメント４０にて抑えることができ、しかもリヤサス
ペンション３１からの入力荷重を、サス取付け部３３、
レインフォースメント４０、パッケージメンバ２１を介
してアッパボディに伝達することができるので、荷重分
散を図って、操縦安定性の向上を図ることができる。
述のレインフォースメント４０を設け、このレインフォ
ースメント４０上部をパッケージメンバ２１と連結した
ので、リヤサスペンショントツプの上下動をレインフォ
ースメント４０にて抑えることができ、しかもリヤサス
ペンション３１からの入力荷重を、サス取付け部３３、
レインフォースメント４０、パッケージメンバ２１を介
してアッパボディに伝達することができるので、荷重分
散を図って、操縦安定性の向上を図ることができる。
【００４４】また、上記サス取付け部３３は、少なくと
も車両のリヤフロア８面より下方に配設されたものであ
る。この構成によれば、サス取付け部３３をリヤフロア
８面よりも下方に配設することにより、このサス取付け
部３３をリヤサイドフレーム７と直接接続することがで
き、この結果、リヤサスペンション３１の取付け部の剛
性が高まり、操縦安定性をさらに向上させることができ
る。
も車両のリヤフロア８面より下方に配設されたものであ
る。この構成によれば、サス取付け部３３をリヤフロア
８面よりも下方に配設することにより、このサス取付け
部３３をリヤサイドフレーム７と直接接続することがで
き、この結果、リヤサスペンション３１の取付け部の剛
性が高まり、操縦安定性をさらに向上させることができ
る。
【００４５】因に、サス取付け部をリヤフロア面よりも
高い位置に取付けた場合には、サス取付け部の取付け部
分がリヤサイドフレームおよびリヤフロアの何れとも直
接接続されない構造となり、リヤサスペンションの取付
け部が不安定となって、その剛性が低下する。このため
上記構成を採用したものである。
高い位置に取付けた場合には、サス取付け部の取付け部
分がリヤサイドフレームおよびリヤフロアの何れとも直
接接続されない構造となり、リヤサスペンションの取付
け部が不安定となって、その剛性が低下する。このため
上記構成を採用したものである。
【００４６】しかも、上記レインフォースメント４０
は、車両上方から見た平面視で略円弧状に形成されたも
のである。この構成によれば、レインフォースメント４
０それ自体の剛性向上を図ることができる。
は、車両上方から見た平面視で略円弧状に形成されたも
のである。この構成によれば、レインフォースメント４
０それ自体の剛性向上を図ることができる。
【００４７】また、上記タイヤハウスインナ１９の車両
内方は、リヤサイドフレーム７の車幅方向外方面に接続
されたものである。この構成によれば、タイヤハウスイ
ンナ１９とリヤサイドフレーム７との接続構造によりボ
ディ剛性の向上を図ることができる。
内方は、リヤサイドフレーム７の車幅方向外方面に接続
されたものである。この構成によれば、タイヤハウスイ
ンナ１９とリヤサイドフレーム７との接続構造によりボ
ディ剛性の向上を図ることができる。
【００４８】さらに、上記タイヤハウスインナ１９と後
輪３４との間に、車両の燃料を燃料タンク２９へ供給す
るフューエルインレットパイプ３０が配設されたもので
ある。この構成によれば、フューエルインレットパイプ
３０をタイヤハウスインナ１９と後輪３４との間、つま
り車外側を通して配設することができる。
輪３４との間に、車両の燃料を燃料タンク２９へ供給す
るフューエルインレットパイプ３０が配設されたもので
ある。この構成によれば、フューエルインレットパイプ
３０をタイヤハウスインナ１９と後輪３４との間、つま
り車外側を通して配設することができる。
【００４９】図８は車両の後部車体構造の他の実施例を
示し、リヤフロア８の一部をサス取付け部３３の主面に
延長させて、アッパスプリングシート３６をボルト、ナ
ットで締結する時、該アッパスプリングシート３６と、
サス取付け部３３の主面と、リヤフロア８の延長部とを
共締め固定したものである。
示し、リヤフロア８の一部をサス取付け部３３の主面に
延長させて、アッパスプリングシート３６をボルト、ナ
ットで締結する時、該アッパスプリングシート３６と、
サス取付け部３３の主面と、リヤフロア８の延長部とを
共締め固定したものである。
【００５０】このように構成することで、サス取付け部
３３を、図８に示す如くリヤサイドフレーム７の車外側
面部と、リヤフロア８下面部との双方に接続したもので
ある。この構成によれば、リヤサスペンションハウジン
グとしてのサス取付け部３３をリヤサイドフレーム７と
リヤフロア８との双方に接続したので、リヤサスペンシ
ョン３１の取付け部の剛性(サスペンション支持剛性)を
さらに高めることができる。
３３を、図８に示す如くリヤサイドフレーム７の車外側
面部と、リヤフロア８下面部との双方に接続したもので
ある。この構成によれば、リヤサスペンションハウジン
グとしてのサス取付け部３３をリヤサイドフレーム７と
リヤフロア８との双方に接続したので、リヤサスペンシ
ョン３１の取付け部の剛性(サスペンション支持剛性)を
さらに高めることができる。
【００５１】なお、図８に示すこの実施例においても、
その他の構成、作用については先の実施例とほぼ同様で
あるから、図８において前図と同一の部分には同一符号
を付して、その詳しい説明を省略する。
その他の構成、作用については先の実施例とほぼ同様で
あるから、図８において前図と同一の部分には同一符号
を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５２】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のリヤサスペンションハウジング
は、実施例のサス取付け部３３に対応し、以下同様に、
タイヤハウスは、タイヤハウスインナ１９に対応する
も、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定される
ものではない。
において、この発明のリヤサスペンションハウジング
は、実施例のサス取付け部３３に対応し、以下同様に、
タイヤハウスは、タイヤハウスインナ１９に対応する
も、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定される
ものではない。
【００５３】
【発明の効果】この発明によれば、リヤサイドフレーム
の車両外方に、タイヤハウスとリヤサスペンションハウ
ジングとを設け、タイヤハウスにおいてリヤサスペンシ
ョンハウジングには上方に延びるレインフォースメント
を設けると共に、このレインフォースメントの上部をパ
ッケージメンバに連結したので、リヤサスペンショント
ップの上下動をレインフォースメントにて抑えることが
でき、しかもリヤサスペンションからの入力荷重をアッ
パボディに伝達して、操縦安定性の向上を図ることがで
きる効果がある。
の車両外方に、タイヤハウスとリヤサスペンションハウ
ジングとを設け、タイヤハウスにおいてリヤサスペンシ
ョンハウジングには上方に延びるレインフォースメント
を設けると共に、このレインフォースメントの上部をパ
ッケージメンバに連結したので、リヤサスペンショント
ップの上下動をレインフォースメントにて抑えることが
でき、しかもリヤサスペンションからの入力荷重をアッ
パボディに伝達して、操縦安定性の向上を図ることがで
きる効果がある。
【図１】 本発明の車両の後部車体構造をフロアパネ
ル、リヤフロアを省略して示す平面図。
ル、リヤフロアを省略して示す平面図。
【図２】 車両の後部車体構造を示す斜視図。
【図３】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 図３の要部斜視図。
【図５】 右側のサス取付け部周辺構造を示す斜視図。
【図６】 図３の要部平面図。
【図７】 右側のサス取付け部周辺構造を示す平面図。
【図８】 本発明の車両の後部車体構造の他の実施例を
示す断面図。
示す断面図。
７…リヤサイドフレーム
８…リヤフロア
１９…タイヤハウスインナ(タイヤハウス)
２０…車体側壁
２１…パッケージメンバ
２９…燃料タンク
３０…フューエルインレットパイプ
３１…リヤサスペンション
３２…ストラット
３３…サス取付け部(リヤサスペンションハウジング)
３４…後輪
４０…レインフォースメント
Claims (6)
- 【請求項１】車両の前後方向に延びるリヤサイドフレー
ムの車両外方に、タイヤハウスと、リヤサスペンション
のストラット上部を支持するリヤサスペンションハウジ
ングが設けられ、上記タイヤハウスにおいてリヤサスペ
ンションハウジングには上方に延びるレインフォースメ
ントが設けられると共に、上記レインフォースメントの
上部は、左右の車体側壁を連結するパッケージメンバと
連結された車両の後部車体構造。 - 【請求項２】上記リヤサスペンションハウジングは、少
なくとも車両のリヤフロア面より下方に配設された請求
項１記載の車両の後部車体構造。 - 【請求項３】上記リヤサスペンションハウジングは、リ
ヤサイドフレームの車外側面部と、リヤフロア下面部と
の双方に接続された請求項２記載の車両の後部車体構
造。 - 【請求項４】上記レインフォースメントは、車両上方か
ら見た平面視で略円弧状に形成された請求項１，２また
は３記載の車両の後部車体構造。 - 【請求項５】上記タイヤハウスの車両内方は、リヤサイ
ドフレームの車幅方向外方面に接続された請求項１，
２，３または４記載の車両の後部車体構造。 - 【請求項６】上記タイヤハウスと後輪との間に、車両の
燃料を燃料タンクへ供給するフューエルインレットパイ
プが配設された請求項１，２，３，４または５記載の車
両の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001333788A JP4045778B2 (ja) | 2001-10-31 | 2001-10-31 | 車両の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001333788A JP4045778B2 (ja) | 2001-10-31 | 2001-10-31 | 車両の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003137140A true JP2003137140A (ja) | 2003-05-14 |
| JP4045778B2 JP4045778B2 (ja) | 2008-02-13 |
Family
ID=19149002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001333788A Expired - Fee Related JP4045778B2 (ja) | 2001-10-31 | 2001-10-31 | 車両の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4045778B2 (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005112141A (ja) * | 2003-10-07 | 2005-04-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両の後部構造 |
| US7021703B2 (en) * | 2003-10-07 | 2006-04-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle rear body structure |
| JP2008068826A (ja) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体構造 |
| US7618051B2 (en) | 2005-07-05 | 2009-11-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shock absorber spring seat |
| WO2015098878A1 (ja) * | 2013-12-25 | 2015-07-02 | 横浜ゴム株式会社 | 車両 |
| WO2016133120A1 (ja) * | 2015-02-18 | 2016-08-25 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| FR3059970A1 (fr) * | 2016-12-09 | 2018-06-15 | Renault S.A.S | Structure de caisse de vehicule automobile comprenant un element de renfort et une ouverture destinee a accueillir un bol de trappe a carburant |
| DE102018001541A1 (de) | 2017-03-27 | 2018-09-27 | Mazda Motor Corporation | Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur für ein Fahrzeug |
| JP2018162054A (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-18 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
| JP2018162053A (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-18 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
| DE102019001648A1 (de) | 2018-03-20 | 2019-09-26 | Mazda Motor Corporation | Rückwärtige Fahrzeugkarosseriestruktur |
| DE102019001580A1 (de) | 2018-03-20 | 2019-09-26 | Mazda Motor Corporation | Rückwärtige Fahrzeugkarosseriestruktur |
| DE102019001581A1 (de) | 2018-03-20 | 2019-09-26 | Mazda Motor Corporation | Rückwärtige Fahrzeugkarosseriestruktur |
| DE102019001655A1 (de) | 2018-03-20 | 2019-09-26 | Mazda Motor Corporation | Rückwärtige Fahrzeugkarosseriestruktur |
| US10494031B2 (en) | 2017-03-27 | 2019-12-03 | Mazda Motor Corporation | Rear vehicle-body structure of vehicle |
| CN111038597A (zh) * | 2018-10-15 | 2020-04-21 | 丰田自动车株式会社 | 车辆后部结构 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220096102A (ko) * | 2020-12-30 | 2022-07-07 | 현대자동차주식회사 | 리어 플로어 사이드 멤버 어셈블리 |
-
2001
- 2001-10-31 JP JP2001333788A patent/JP4045778B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (34)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7021703B2 (en) * | 2003-10-07 | 2006-04-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle rear body structure |
| CN100358769C (zh) * | 2003-10-07 | 2008-01-02 | 本田技研工业株式会社 | 车辆的后部构造 |
| JP2005112141A (ja) * | 2003-10-07 | 2005-04-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両の後部構造 |
| US7618051B2 (en) | 2005-07-05 | 2009-11-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shock absorber spring seat |
| JP2008068826A (ja) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体構造 |
| US9950746B2 (en) | 2013-12-25 | 2018-04-24 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Vehicle |
| WO2015098878A1 (ja) * | 2013-12-25 | 2015-07-02 | 横浜ゴム株式会社 | 車両 |
| DE112014006063B4 (de) * | 2013-12-25 | 2019-05-29 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Fahrzeug |
| JPWO2015098878A1 (ja) * | 2013-12-25 | 2017-03-23 | 横浜ゴム株式会社 | 車両 |
| JPWO2016133120A1 (ja) * | 2015-02-18 | 2017-07-27 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| WO2016133120A1 (ja) * | 2015-02-18 | 2016-08-25 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| FR3059970A1 (fr) * | 2016-12-09 | 2018-06-15 | Renault S.A.S | Structure de caisse de vehicule automobile comprenant un element de renfort et une ouverture destinee a accueillir un bol de trappe a carburant |
| US10494031B2 (en) | 2017-03-27 | 2019-12-03 | Mazda Motor Corporation | Rear vehicle-body structure of vehicle |
| US10647362B2 (en) | 2017-03-27 | 2020-05-12 | Mazda Motor Corporation | Rear vehicle-body structure of vehicle |
| DE102018001541A1 (de) | 2017-03-27 | 2018-09-27 | Mazda Motor Corporation | Heck-Fahrzeugkarosseriestruktur für ein Fahrzeug |
| CN109229215A (zh) * | 2017-03-27 | 2019-01-18 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的后部车体构造 |
| JP2018162054A (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-18 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
| CN109229216B (zh) * | 2017-03-27 | 2021-09-17 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的后部车体构造 |
| JP2018162053A (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-18 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
| CN109229216A (zh) * | 2017-03-27 | 2019-01-18 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的后部车体构造 |
| DE102019001580A1 (de) | 2018-03-20 | 2019-09-26 | Mazda Motor Corporation | Rückwärtige Fahrzeugkarosseriestruktur |
| US10940890B2 (en) | 2018-03-20 | 2021-03-09 | Mazda Motor Corporation | Rear vehicle-body structure |
| CN110304154B (zh) * | 2018-03-20 | 2022-08-23 | 马自达汽车株式会社 | 后部车身构造 |
| DE102019001581A1 (de) | 2018-03-20 | 2019-09-26 | Mazda Motor Corporation | Rückwärtige Fahrzeugkarosseriestruktur |
| DE102019001655A1 (de) | 2018-03-20 | 2019-09-26 | Mazda Motor Corporation | Rückwärtige Fahrzeugkarosseriestruktur |
| US10730567B2 (en) | 2018-03-20 | 2020-08-04 | Mazda Motor Corporation | Rear vehicle-body structure |
| US10730564B2 (en) | 2018-03-20 | 2020-08-04 | Mazda Motor Corporation | Rear vehicle-body structure |
| CN110304154A (zh) * | 2018-03-20 | 2019-10-08 | 马自达汽车株式会社 | 后部车身构造 |
| US11040743B2 (en) | 2018-03-20 | 2021-06-22 | Mazda Motor Corporation | Rear vehicle-body structure |
| DE102019001648A1 (de) | 2018-03-20 | 2019-09-26 | Mazda Motor Corporation | Rückwärtige Fahrzeugkarosseriestruktur |
| DE102019001580B4 (de) | 2018-03-20 | 2021-10-14 | Mazda Motor Corporation | Rückwärtige Fahrzeugkarosseriestruktur |
| DE102019001648B4 (de) | 2018-03-20 | 2021-12-30 | Mazda Motor Corporation | Rückwärtige Fahrzeugkarosseriestruktur |
| CN111038597B (zh) * | 2018-10-15 | 2022-04-29 | 丰田自动车株式会社 | 车辆后部结构 |
| CN111038597A (zh) * | 2018-10-15 | 2020-04-21 | 丰田自动车株式会社 | 车辆后部结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4045778B2 (ja) | 2008-02-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2003137140A (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JP4774976B2 (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JP4293221B2 (ja) | 車両のボデー支持構造 | |
| US20190039652A1 (en) | Front structure of motor vehicle | |
| JPH0589164U (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP4478662B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| EP3543093B1 (en) | Vehicle-body lower face structure | |
| JP2008137483A (ja) | 車体前部構造 | |
| JPH11348826A (ja) | 車体構造 | |
| JP4114002B2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP2016196203A (ja) | 車体の後部構造 | |
| JP3835208B2 (ja) | パワーユニットの支持ブラケット | |
| JP2557897B2 (ja) | 自動車のサスペンションタワ−補強構造 | |
| JP2010023661A (ja) | 車体前部構造 | |
| JP4044803B2 (ja) | 車両のスタビライザ取付構造 | |
| JP2012011857A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JPH08133124A (ja) | 車体のフロントボディ構造 | |
| JPH078380Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP4122754B2 (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JP4225007B2 (ja) | サイドトリム取付構造 | |
| JP7312369B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| JP2023037116A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JP4120200B2 (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JP3514966B2 (ja) | 後輪懸架装置の支持構造 | |
| JPH0338021Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040830 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070418 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070424 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070613 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20071030 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20071112 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101130 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111130 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |