JP3974567B2

JP3974567B2 - 自動車の前部車体構造

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Publication number: JP3974567B2
Application number: JP2003349382A
Authority: JP
Inventors: 健安井; 重人安原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-10-08
Filing date: 2003-10-08
Publication date: 2007-09-12
Anticipated expiration: 2023-10-08
Also published as: JP2005112173A; US7296824B2; CN100333956C; US20050077711A1; CN1605522A

Description

本発明は自動車の前部車体構造に係り、特に、フロントピラーの下端部から前方に向けてアッパメンバーを延ばした自動車の前部車体構造に関する。

自動車の前部車体構造のなかには、車体の前後方向にフロントサイドフレームを延ばし、このフロントサイドフレームの外側で、かつホイールハウスの側縁上部にエプロンフレーム（アッパメンバー）を延ばしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特許第２５１６２１２号（第１図）

特許文献１を以下の図面に基づいて説明する。
図７は従来の基本構成を説明する図である。
自動車の前部車体構造１００は、ホイールハウス１０１の下縁側部１０２にフロントサイドフレーム１０３を備え、このフロントサイドフレーム１０３の外側にアッパメンバー１０５を備え、このアッパメンバー１０５の中央部１０６をホイールハウス１０１の側縁上部１０７に沿って形成したものである。
アッパメンバー１０５の中央部１０６をホイールハウス１０１の側縁上部１０７に沿って形成することで、アッパメンバー１０５の中央部１０６を上方から下方に向かって急勾配になるように折り曲げている。

このように、アッパメンバー１０５の中央部１０６を上方から下方に向かって急勾配に折り曲げるので、アッパメンバー１０５の前端部１０８に矢印の如く荷重がかかった場合、中央部１０６が変形してしまい、アッパメンバー１０５後方のフロントピラーに荷重を効率よく分散することは難しい。
このため、アッパメンバーの前端部に荷重がかかった場合に、アッパメンバー１０５後方のフロントピラーに荷重を効率よく分散することができる自動車の前部車体構造の実用化が望まれていた。

一方、自動車の前部車体構造のなかには、フロントサイドフレームを車体の前後方向に延ばし、フロントサイドフレームの外側に骨格部材を延ばしたものがある（例えば、特許文献２参照。）。
特開２００３−４０１４２公報（図１）

特許文献２を以下の図面に基づいて説明する。
図８は従来のもう一つの基本構成を説明する図である。
自動車の前部車体構造１１０は、フロントサイドフレーム１１１を車体の前後方向に向けて延ばし、このフロントサイドフレーム１１１の外側で、かつフロントピラー１１２からアッパメンバーの基部１１３を車体前方に延ばし、この基部１１３から骨格部材（アッパメンバー）１１４を車体前方に向けて下り勾配に延ばし、アッパメンバー１１４の前端部１１６を連結部材１１７およびサイドダウンメンバー１１８を介してフロントサイドフレーム１１１に連結したものである。

アッパメンバー１１４は、基部１１３から延長部１１９を前方に向けて下り勾配に延ばし、延長部１１９の前端部から鉛直部１２１を略鉛直に下方に延ばしたものである。
鉛直部１２１の下端部、すなわち前端部１１６を、連結部材１１７およびサイドダウンメンバー１１８を介してフロントサイドフレーム１１１に連結する。
アッパメンバー１１４の鉛直部１２１を連結部材１１７およびサイドダウンメンバー１１８を介してフロントサイドフレーム１１１に連結することで、アッパメンバー１１４を補強する。

しかし、アッパメンバー１１４の鉛直部１２１を連結部材１１７およびサイドダウンメンバー１１８を介してフロントサイドフレーム１１１に連結するので、構造物の重量が増してしまう。
このため、構造物の重量を軽減することができる自動車の前部車体構造の実用化が望まれていた。

さらに、鉛直部１２１の下端部（前端部）１１６を、連結部材１１７およびサイドダウンメンバー１１８を介してフロントサイドフレーム１１１に連結するので、フロントサイドフレーム１１１の前端部１２２外側の空間１２３を比較的大きく確保することは難しい。
この空間１２３は、例えば、フロントフォグライトなどの構造物を配置する空間に相当する。

よって、空間１２３を比較的大きく確保できない場合、フロントフォグライトなどの構造物の配置箇所を決める際に、配置の自由度が損なわれてしまう。
このため、フロントフォグライト１２５などの構造物の配置箇所を決める際に、設計の配置の自由度を高めることができる自動車の前部車体構造の実用化が望まれていた。

本発明は、アッパメンバーの前端部に荷重がかかった際に、荷重をフロントピラーなどに効率よく分散することができ、さらに重量の軽減を図ることができ、加えてフロントフォグライトなどの構造物の配置を決める際に、設計の自由度を高めることができる自動車の前部車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の前後方向にフロントサイドフレームを延ばし、このフロントサイドフレームの上側後方にフロントピラーを設け、このフロントピラーの下端部から前方に向けてアッパメンバーを延ばすとともに、このアッパメンバーを前記フロントサイドフレームの外側に配置した自動車の前部車体構造において、前記アッパメンバーの前端部にかかった荷重を前記フロントピラーで受けるために、アッパメンバーを略直線状に形成するとともに、車体後方に向けて前記フロントピラーの下端部まで上がり勾配に配置した自動車の前部車体構造であって、前記アッパメンバーを略直線状に保つように、前記アッパメンバーの前端部側の部位を僅かに下向きに湾曲させるとともに、前記アッパメンバーの後端部側の部位を僅かに上向きに湾曲させ、前記前端部の高さ寸法を前面に向けて漸次大きくなるように上下に拡大することで、前記前面の高さ寸法を他の部位より増大させたことを特徴とする。

アッパメンバーを略直線状に形成することで、アッパメンバーの前端部に荷重がかかった場合でも、アッパメンバーの変形を抑える。
さらに、アッパメンバーをフロントピラーまで車体後方に向けて上がり勾配に配置することで、アッパメンバーの前端にかかった荷重を効率よくフロントピラーに分散する。

また、アッパメンバーを略直線状に形成することで、アッパメンバーの前端部にかかった荷重に対して、アッパメンバーの剛性を高めことが可能になる。
よって、アッパメンバーの剛性を高めるために、アッパメンバーに補強部材を設ける必要はない。
加えて、アッパメンバーを略直線状に形成することで、アッパメンバーの前端部に補強部材を設ける必要がないので、アッパメンバーの前端部に比較的大きな空間を確保することが可能になる。

また、アッパメンバーの前端部側の部位を僅かに下向きに湾曲させることで、アッパメンバーの前端部の上方にヘッドライトなどの付属部品を配置するための空間を確保することができる。
さらに、アッパメンバーの後端部側の部位を僅かに上向きに湾曲させることで、前輪などの部品を配置するための空間を確保することができる。
加えて、請求項１に係る発明は、アッパメンバーの前端部を、上下に拡大することで高さ寸法を他の部位より増大させた。

アッパメンバーの前端部を上下に拡大することで、万が一、相手車両に衝突した際に、相手車両の構造物に、より一層確実に当接することが可能になる。

請求項２に係る発明は、アッパメンバーの前端部近傍にエアバッグ用の検知センサーを設けたことを特徴とする。

ここで、エアバッグ用の検知センサーを、フロントサイドフレームの前端部に取り付けることが考えられる。
しかし、フロントサイドフレームはアッパメンバーの前端部より前方に突出している。このため、フロントサイドフレームの前端部は、比較的小さな荷重がかかった場合でも、変形する虞がある。
ところで、乗員を保護するエアバッグは、車体に小さな荷重がかかった場合には展開しない状態を保ち、車体にある程度大きな荷重がかかった場合にのみ、展開することが好ましい。

そこで、請求項２において、アッパメンバーの前端部近傍に、エアバッグ用の検知センサーを設けることにした。
アッパメンバーは、フロントサイドフレームの前端部より後方に位置している。このため、フロントサイドフレームの前端部に小さな荷重がかかって、前端部が僅かに変形しても、アッパメンバーの前端部は変形しない。
よって、左アッパメンバーの前端部近傍に設けた検知センサーは作動しない。
これにより、車体に小さな荷重がかかった場合には、エアバッグが展開することを、より確実に防ぐことが可能になる。

一方、車体にある程度大きな荷重がかかった場合には、フロントサイドフレームの前端部が比較的大きく変形する。
このため、アッパメンバーの前端部も変形を開始する。よって、アッパメンバーの前端部近傍に設けた検知センサーが作動して、エアバッグを展開することが可能になる。

請求項１に係る発明では、アッパメンバーを略直線状に形成して、アッパメンバーの前端部にかかった荷重をフロントピラーに効率よく分散することで、アッパメンバーの前端部にかかった荷重を効率よく吸収することができるという利点がある。
さらに、アッパメンバーに補強部材を設けることなく、アッパメンバーの剛性を高めることで、重量の軽減を図ることができるという利点がある。
加えて、アッパメンバーの前端部に比較的大きな空間を確保することで、フロントフォグライトなどの構造物の配置箇所を決める際に、設計の自由度を高めることができるという利点がある。

また、アッパメンバーの前端部側の部位を僅かに下向きに湾曲させることで、アッパメンバーの前端部の上方にヘッドライトなどの付属部品を配置するための空間を確保することができるという利点がある。
さらに、アッパメンバーの後端部側の部位を僅かに上向きに湾曲させることで、前輪などの部品を配置するための空間を確保することができるという利点がある。
加えて、請求項１に係る発明では、相手車両の構造物により一層確実に当接することで、衝突エネルギーを分散、吸収することができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、車体に小さな荷重がかかった場合に、エアバッグが展開することを防ぎ、車体にある程度大きな荷重がかかった場合に、エアバッグを展開することで、エアバッグを必要とする際に、エアバッグをより確実に展開することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動車の前部車体構造を示す斜視図である。
自動車の前部車体構造１０は、車体前部の左右側に左右のフロントサイドフレーム１１，１２を備え、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の外側で、かつ上方にそれぞれ左右のアッパメンバー１３，１４を設け、左右のフロントサイドフレーム１１，１２および左右のアッパメンバー１３とでエンジンルーム１５の骨格を形成したものである。

さらに、自動車の前部車体構造１０は、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａと右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａとに亘ってバンパービーム１７を設け、このバンパービーム１７の下方で、かつ左右のフロントサイドフレーム１１，１２の前端部１１ａ，１２ａに亘ってフロントバルクヘッドロアークロスメンバー１８を設け、バンパービーム１７の中央にセンターエクステンション部材１９を設け、センターエクステンション部材１９の左側で、かつ左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに左エクステンション部材２１を設け、センターエクステンション部材１９の右側で、かつ右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａに右エクステンション部材２２を設け、センターエクステンション部材１９および左右のエクステンション部材２１，２２の前方にフロントバンパー２４を設けたものである。
なお、左右のアッパメンバー１３，１４の略中央部に、平面視で略コ字形のバルクヘッドアッパフレーム２９を設ける。

ここで、左右のフロントサイドフレーム１１，１２および左右のアッパメンバー１３，１４は、それぞれ左右対称の部材であり、以下、左フロントサイドフレーム１１および左アッパメンバー１３について説明し、右フロントサイドフレーム１２および右アッパメンバー１４の説明を省略する。
加えて、左右のエクステンション部材２１，２２は、左右対称の部材であり、以下、左エクステンション部材２１について説明し、右エクステンション部材２２の説明を省略する。

左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１１を、車体の前後方向に延ばし、左フロントサイドフレーム１１の外側壁１１ｂにビード部２５を膨出形成する。
左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａから車体前方に向けて左エクステンション部材（エクステンション）２１を延ばし、このエクステンション部材２１の先端２１ａ近傍にフロントバンパー２４を配置する。

左フロントサイドフレーム１１の上側後方に左フロントピラー（フロントピラー）２７を設け、この左フロントピラー２７の下端部２７ａから前方に向けて左アッパメンバー１３を延ばすとともに、左アッパメンバー１３を左フロントサイドフレーム１１の外側に配置する。
この左アッパメンバー１３を略直線状に形成するとともに、車体後方に向けて上がり勾配に配置することで、左アッパメンバー１３の前端部１３ａにかかった荷重を、左フロントピラー２７まで伝え、この左フロントピラー２７で受ける。

左アッパメンバー１３の前端部１３ａを、連結部材２８および左フロントサイドフレーム１１を介してバンパービーム１７の左端部に連結する。
この左アッパメンバー１３の前端部１３ａ近傍に、エアバッグ用の検知センサー３１を設ける。

検知センサー３１は、予め設定した衝撃力が車体にかかったとき、衝撃力を検知して、検知信号を出力する。
検知センサー３１から出力した信号を、制御部で受け、この信号に基づいて制御部からエアバッグ（図示せず）を展開するための信号を出力することで、エアバッグが展開する。

図２は本発明に係る自動車の前部車体構造を示す側面図である。
車体の前後方向に左フロントサイドフレーム１１を延ばし、この左フロントサイドフレーム１１の上側後方に左フロントピラー２７を設け、この左フロントピラー２７の下端部２７ａから車体前方に向けて左アッパメンバー１３を延ばす。
この左アッパメンバー１３を左フロントサイドフレーム１１の外側に配置する。

この左アッパメンバー１３は、前端部１３ａ側の部位１３ｄを僅かに下向きに湾曲させ、後端部１３ｂ側の部位１３ｅを僅かに上向きに湾曲させるだけに形成した。
よって、側面視において、左アッパメンバー１３の前端部１３ａから後端部１３ｂまで略直線状とすることが可能になった。
加えて、左アッパメンバー１３の前端部１３ａから後端部１３ｂまで車体後方に向けて上がり勾配に配置し、左アッパメンバー１３の後端部１３ｂを左フロントピラー２７の下端部２７ａに連結した。

また、左フロントサイドフレーム１１の外側壁１１ｂにビード部２５を膨出形成する。
左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに、左エクステンション部材（エクステンション）２１をボルト３７で取り付ける。
この左エクステンション部材２１は、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａから車体前方に向けて延びる。

ここで、左アッパメンバー１３の前端部１３ａ側を僅かに下向きに湾曲させた理由は、左アッパメンバー１３の前端部１３ａの上方にヘッドライト（図示せず）などの付属部品を配置するための空間を確保するためである。
また、左アッパメンバー１３の後端部１３ｂ側を僅かに上向きに湾曲させた理由は、前輪３４などの部品を配置するための空間を確保するためである。
このように、ヘッドライトなどの付属部品を配置するための空間や、前輪３４などの部品を配置するための空間を確保しつつ、左アッパメンバー１３を、側面視で可能な限り直線に近づける。

前述したように、左アッパメンバー１３を略直線状に形成することで、左アッパメンバー１３の前端部１３ａに、車体後向きの荷重がかかった場合でも、左アッパメンバー１３の変形を抑える。
さらに、左アッパメンバー１３を左フロントピラー２７の前端部２７ａまで車体後方に向けて上がり勾配に配置することで、左アッパメンバー１３の前端部１３ａにかかった、車体後向きの荷重を効率よく左フロントピラー２７に分散し、左フロントピラー２７で荷重を受ける。

また、左アッパメンバー１３を略直線状に形成することで、左アッパメンバー１３の前端部１３ａにかかった、車体後向きの荷重に対して、左アッパメンバー１３の剛性を高めことが可能になる。
よって、左アッパメンバー１３の剛性を高めるために、左アッパメンバー１３に補強部材を設ける必要がない。
このように、左アッパメンバー１３に補強部材を設けることなく、左アッパメンバー１３の剛性を高めることで重量の軽減を図る。

加えて、左アッパメンバー１３を略直線状にして前端部１３ａに補強部材を設けないようにすることで、左アッパメンバー１３の前端部１３ａ近傍に比較的大きな空間３６を確保することが可能になる。
このように、左アッパメンバー１３の前端部１３ａに比較的大きな空間３６を確保することで、フロントフォグライト３３などの構造物の配置箇所を決める際に、設計の自由度を高める。

ここで、自動車の走行時に、左アッパメンバー１３に上下方向の力がかかることが知られている。
この場合にも、左アッパメンバー１３を略直線状に形成することで、走行時に発生する上下方向の力に対して、左アッパメンバー１３の剛性を、より一層高めることができる。

また、左アッパメンバー１３の前端部１３ａの高さ寸法を、前面１３ｃに向けて漸次大きくなるように上下に拡大する。
すなわち、前端部１３ａを、いわゆるラッパ状に形成し、左アッパメンバー１３の前端部１３ａ、具体的には前面１３ｃの高さ寸法Ｈ１を他の部位より増大する。
よって、万が一、相手車両に衝突した際に、左アッパメンバー１３の前端部１３ａを相手車両の構造物に、より一層確実に当接させることが可能になる。

左アッパメンバー１３の前端部１３ａ近傍にエアバッグ用の検知センサー３１を設ける。
ここで、左アッパメンバー１３の前端部１３ａは、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａより後方に位置している。

このため、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに、比較的小さな荷重がかかって、前端部１１ａが僅かに変形しても、左アッパメンバー１３の前端部１３ａは変形しない。
左アッパメンバー１３の前端部１３ａが変形しないので、検知センサー３１は作動し難くなる。

一方、車体にある程度大きな荷重がかかった場合には、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａが比較的大きく変形する。
このため、左アッパメンバー１３の前端部１３ａも変形を開始する。よって、左アッパメンバー１３の前端部１３ａ近傍に設けた検知センサー３１は作動しやすくなる。

図３は本発明に係る自動車の前部車体構造を示す平面図である。
車体の前後方向に左フロントサイドフレーム１１を延ばし、このフロントサイドフレーム１１の外側に左アッパメンバー１３を延ばし、左アッパメンバー１３の前端部１３ａを連結部材２８を介して左フロントサイドフレーム１１の外壁１１ｂに連結する。

左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａから車体中央に向けてバンパービーム１７を延ばし、このバンパービーム１７の中央からセンターエクステンション部材１９を前方に向けて延ばす。
左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに左エクステンション部材２１をボルト３７…で取り付けることで、前端部１１ａから左エクステンション部材を前方に向けて延ばす。
センターエクステンション部材１９および左エクステンション部材２１の前方にフロントバンパー２４を設ける。

また、左アッパメンバー１３を、図２に示すように、平面視で略直線状に形成することで、左アッパメンバー１３の剛性を高めるように構成した。
左アッパメンバー１３の剛性を高めるために、左アッパメンバー１３の前端部１３ａに補強部材を設ける必要はない。

よって、左アッパメンバー１３の前端部１３ａに比較的大きな空間３６を確保することが可能になり、フロントフォグライト３３などの構造物を配置する際に、設計の自由度を高めることができる。
なお、左フロントサイドフレーム１１と左アッパメンバー１３との間に、左前輪の上方を覆う左ホイールハウス３９を設ける。

次に、自動車の前部車体構造１０の作用を図４〜図６に基づいて説明する。
図４（ａ），（ｂ）は実施の形態を構成する左アッパメンバーに荷重がかかった例を説明する図であり、（ａ）は比較例を示し、（ｂ）は図１〜図３で説明した実施の形態を実施例として示した。
（ａ）に示すように、左アッパメンバー１５０の中央部１５１を、左ホイールハウスの側縁上部（図示せず）に沿わせることで、中央部１５１が上方から下方に向かって急勾配になるように折り曲がる。

このように、アッパメンバー１５０の中央部１５１を急勾配に折り曲げることで、左アッパメンバー１５１の前端部１５０ａに、荷重Ｆ１が矢印の如くかかった場合、アッパメンバー１５０の折曲部１５１ａ，１５１ｂで折れ曲がりやすい。
アッパメンバー１５０が折曲部１５１ａ，１５１ｂで折れ曲がるように変形することで、左アッパメンバー１５０の前端部１５０ａにかかった荷重Ｆ１を、左フロントピラー１５２に分散することが難しい。このため、荷重Ｆ１を効率よく吸収することができない。

（ｂ）に示すように、左アッパメンバー１３の前端部１３ａから後端部１３ｂまで略直線状とし、加えて、左アッパメンバー１３の前端部１３ａから後端部１３ｂまで車体後方に向けて上がり勾配に配置して左アッパメンバー１３の後端部１３ｂを左フロントピラー２７の下端部２７ａに連結する。

このように、左アッパメンバー１３を略直線状に形成することで、左アッパメンバー１３の前端部１３ａに、荷重Ｆ１が矢印の如くかかった場合、左アッパメンバー１３の変形を抑える。
左アッパメンバー１３の変形を抑えることで、左アッパメンバー１３の前端部１３ａにかかった荷重Ｆ１を左フロントピラー２７に効率よく分散することができる。これにより、荷重Ｆ１を効率よく吸収することができる。

図５（ａ），（ｂ）は実施の形態を構成する左アッパメンバーの前端部に構造物が当接する例を説明する図であり、（ａ）は比較例を示し、（ｂ）は図１〜図３で説明した実施の形態を実施例として示した。
（ａ）に示すように、左アッパメンバー１６０の前端部１６０ａの高さ寸法Ｈ２を、前面１６０ｂから後方に向けて上下に一定の高さとすることで、前面１６０ｂの高さ寸法Ｈ２は比較的小さい。
このように、左アッパメンバー１６０の前面１６０ｂの高さ寸法Ｈ２が比較的小さいので、万が一、相手車両に衝突した際に、左アッパメンバー１６０の前端部１６０ａが、相手車両の構造物に確実に当接することは難しい。

すなわち、相手車両のなかには、前面１６０ｂより高い位置の構造物１６２や、前面１６０ｂより低い位置の構造物１６３のものがある。
よって、これらの構造物１６２，１６３に衝突した場合、左アッパメンバー１６０の前端部１６０ａが、相手車両の構造物１６２，１６３に当接することは難しい。
このため、左アッパメンバー１６０で、衝突エネルギーを好適に分散、吸収することは難しい。

（ｂ）に示すように、左アッパメンバー１３の前端部１３ａの高さ寸法を、前面１３ｃに向けて漸次大きくなるように上下に拡大することで、前面１３ｃの高さ寸法Ｈ１を他の部位より増大する。
このように、左アッパメンバー１３の前面１３ｃを上下に拡大することで、万が一、相手車両に衝突した際に、左アッパメンバー１３の前端部１３ａが、相手車両の構造物に、より一層確実に当接する。

すなわち、左アッパメンバー１３の前面１３ｃを上下に拡大することで、前面１３ｃを、構造物１６２や構造物１６３に臨ませることができる。
よって、これらの構造物１６２，１６３に衝突した場合、左アッパメンバー１３の前端部１３ａが、相手車両の構造物１６２，１６３に確実に当接する。
これにより、左アッパメンバー１３で、衝突エネルギーを好適に分散、吸収することができる。

図６（ａ），（ｂ）は実施の形態を構成する左アッパメンバーの前端部近傍に設けた検知センサーの作動時期を説明する図である。
（ａ）において、左アッパメンバー１３の前端部１３ａは、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａより後方に位置している。
よって、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに、比較的小さな荷重Ｆ２がかかって、前端部１１ａが僅かに変形しても、左アッパメンバー１３の前端部１３ａは変形しない。

左アッパメンバー１３の前端部１３ａ近傍にエアバッグ用の検知センサー３１を設けているので、左アッパメンバー１３の前端部１３ａ近傍に設けた検知センサー３１は作動しない。
これにより、車体に、比較的小さな荷重Ｆ２がかかった場合には、エアバッグ（図示せず）が展開することを、より確実に防ぐことができる。

（ｂ）において、車体にある程度大きな荷重Ｆ３がかかった場合には、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａが比較的大きく変形する。
このため、左アッパメンバー１３の前端部１３ａも変形を開始する。よって、左アッパメンバー１３の前端部１３ａ近傍に設けた検知センサー３１が作動して、エアバッグを展開する。

このように、車体に、比較的小さな荷重Ｆ２がかかった場合に、エアバッグが展開することを防ぎ、車体にある程度大きな荷重Ｆ３がかかった場合に、エアバッグを展開することで、エアバッグの展開が必要な荷重がかかった場合にのみ、エアバッグをより確実に展開することができる。

なお、前記実施の形態では、左アッパメンバー１３の前端部１３ａ側の部位１３ｄを僅かに下向きに湾曲させ、後端部１３ｂ側の部位１３ｅを僅かに上向きに湾曲させることで、左アッパメンバー１３を略直線状とした例について説明したが、左アッパメンバー１３の形状はこれに限らない。例えば、左アッパメンバー１３のその他の部位を湾曲に形成して略直線状にすることも可能であり、左アッパメンバー１３を完全に直線状に形成することも可能である。

また、前記実施の形態では、左アッパメンバー１３の前端部１３ａをラッパ状に形成することで、前面１３ｃの高さ寸法Ｈ１を他の部位より増大する例について説明したが、これに限らないで、例えば、前端部１３ａを上下に膨出させて前面１３ｃの高さ寸法Ｈ１を他の部位より増大することも可能である。

本発明の自動車の前部車体構造は、フロントピラーの下端部から前方に向けてアッパメンバーを延ばした自動車に好適である。

本発明に係る自動車の前部車体構造を示す斜視図である。本発明に係る自動車の前部車体構造を示す側面図である。本発明に係る自動車の前部車体構造を示す平面図である。実施の形態を構成する左アッパメンバーに荷重がかかった例を説明する図である。実施の形態を構成する左アッパメンバーの前端部に構造物が当接する例を説明する図である。実施の形態を構成する左アッパメンバーの前端部近傍に設けた検知センサーの作動時期を説明する図である。従来の基本構成を説明する図である。従来のもう一つの基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…自動車の前部車体構造、１１…左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１２…右フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１３…左アッパメンバー（アッパメンバー）、１３ａ…アッパメンバーの前端部、１３ｃ…前面、１３ｄ…前端部側の部位、１３ｅ…後端部側の部位、１４…右アッパメンバー（アッパメンバー）、２７…左フロントピラー（フロントピラー）、２７ａ…下端部、Ｈ１…高さ寸法。

Claims

車体の前後方向にフロントサイドフレームを延ばし、このフロントサイドフレームの上側後方にフロントピラーを設け、このフロントピラーの下端部から前方に向けてアッパメンバーを延ばすとともに、このアッパメンバーを前記フロントサイドフレームの外側に配置した自動車の前部車体構造において、
前記アッパメンバーの前端部にかかった荷重を前記フロントピラーで受けるために、アッパメンバーを略直線状に形成するとともに、車体後方に向けて前記フロントピラーの下端部まで上がり勾配に配置した自動車の前部車体構造であって、
前記アッパメンバーを略直線状に保つように、前記アッパメンバーの前端部側の部位を僅かに下向きに湾曲させるとともに、前記アッパメンバーの後端部側の部位を僅かに上向きに湾曲させ、
前記前端部の高さ寸法を前面に向けて漸次大きくなるように上下に拡大することで、前記前面の高さ寸法を他の部位より増大させたことを特徴とする自動車の前部車体構造。
前記アッパメンバーの前端部近傍にエアバッグ用の検知センサーを設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車の前部車体構造。