BR112015017579B1 - Estrutura de seção frontal de corpo de veículo - Google Patents

Abstract

"ESTRUTURA FRONTAL DE CORPO DE VEÍCULO". A presente invenção refere-se a uma estrutura frontal de corpo de veículo que permite que uma deformação do corpo de veículo causada por uma colisão por atropelamento com pouco dano seja suprimida. A estrutura frontal de corpo de veículo (10) é dotada de: um membro lateral frontal (12) que é fixado na extremidade frontal de veículo da mesma a uma caixa de colisão (14); um membro conector (46) no qual a lateral da extremidade frontal de veículo do mesmo é intercalada com e se conecta à caixa de colisão (14) e o membro lateral frontal (12) e a extremidade traseira de veículo do mesmo se conecta a uma saia de para-lama (44) e um espaçador (56) que é posicionado em uma seção entre o membro lateral frontal (12) e o membro conector (46), sendo que a dita seção se sobrepõe ao membro lateral frontal (12) nas direções superior e inferior do veículo.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[0002] São conhecidas estruturas nas quais um membro acoplador é fixado a uma porção de extremidade frontal de reforço de saia, e uma porção de face fixada a uma extremidade frontal do membro acoplador é interposta entre uma armação lateral frontal e uma lata de colisão, e presa junto às mesmas (para exemplificação, consulte o Pedido de Patente Aberto à Inspeção Pública (JP-A) no JP 2005-231435).

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA DA TÉCNICA

[0003] Na configuração acima, um trajeto de transmissão de carga é formado para transmitir entrada de carga para a porção de face através do membro acoplador ao reforço de saia em uma colisão de sobreposição pequena. No entanto, as configurações em que a carga é transmitida simplesmente rumo à traseira de veículo deixam espaço para um aprimoramento partindo-se da perspectiva de suprimir uma deformação de cabine em uma colisão de sobreposição pequena.

[0004] Um objetivo da presente invenção é obter uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo com capacidade para suprimir a deformação de um corpo de veículo em uma colisão de sobreposição pequena.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0005] Uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção inclui: um membro lateral frontal, com uma caixa de colisão fixada a um lado frontal na direção longitudinal de veículo; um membro acoplador que é interposto entre e junto à caixa de colisão e ao membro lateral frontal em um lado frontal na direção longitudinal de veículo e que é junto a uma seção de saia de para-lama em um lado traseiro na direção longitudinal de veículo; e um espaçador que está disposto em sobreposição ao membro lateral frontal e ao membro acoplador em uma direção vertical de veículo em uma porção posicionada entre o membro lateral frontal e o membro acoplador na vista plana.

[0006] De acordo com o aspecto acima, a carga de colisão é inserida no membro acoplador, por exemplo, em um modo de colisão frontal no qual a carga é inserida na direção de largura de veículo no exterior do membro lateral frontal (denominado posteriormente de "colisão de sobreposição pequena"). Quando o membro acoplador se submete à deformação ou ao deslocamento sob essa carga, uma porção de extremidade frontal do membro lateral frontal é puxada rumo à direção de largura de veículo no exterior, visto que um lado de extremidade frontal do membro acoplador é interposto entre a caixa de colisão e o membro lateral frontal, e junto aos mesmos. Ademais, o membro lateral frontal é empurrado rumo à direção de largura de veículo no interior pelo espaçador posicionado entre o membro acoplador e o membro lateral frontal que acompanha a deformação ou o deslocamento do membro acoplador descrito acima. O membro lateral frontal se dobra, consequentemente, e o veículo e a contraparte de colisão do mesmo são deslocados na direção de largura de veículo, suprimindo, desse modo, a duplicada de colisão de penetrar no corpo de veículo do veículo.

[0007] A estrutura de seção frontal de corpo de veículo do aspecto acima pode suprimir consequentemente a deformação do corpo de veículo em uma colisão de sobreposição pequena.

[0008] No aspecto acima, pode ser elaborada uma configuração em que o espaçador é fornecido em uma direção de largura de veículo no exterior da porção de veículo do membro lateral frontal.

[0009] De acordo com o aspecto acima, o espaçador é fornecido ao membro lateral frontal, de modo que uma localização específica do membro lateral frontal (a localização de instalação) seja empurrada rumo à direção de largura de veículo no interior pelo espaçador em uma colisão de sobreposição pequena. O membro lateral frontal pode ser dobrado consequentemente em uma localização apropriada em uma colisão de sobreposição pequena.

[0010] No aspecto acima, pode ser elaborada a configuração em que o membro acoplador inclui uma porção horizontal que se estende ao longo da direção de comprimento do membro lateral frontal a partir de uma porção interposta entre a caixa de colisão e o membro lateral frontal rumo à traseira na direção longitudinal de veículo, conforme observado pelo lado, de modo que se sobreponha ao membro lateral frontal e ao espaçador na direção vertical de veículo.

[0011] De acordo com o aspecto acima, a porção horizontal do membro acoplador se estende a partir da porção do membro acoplador interposto entre a caixa de colisão e o membro lateral frontal rumo à traseira, a saber, de maneira substancialmente horizontal. O espaçador transmite a carga a partir da porção horizontal como uma força para empurrar o membro lateral frontal rumo à direção de largura de veículo no interior. Visto que a porção horizontal se estende substancialmente na direção horizontal, conforme descrito acima, quando a carga de colisão é transmitida ao espaçador, a saber, ao membro lateral frontal, uma força de componente é suprimida de se elevar na direção vertical de veículo. Desse modo, isso possibilita que a carga de colisão seja transmitida de maneira eficiente ao membro lateral frontal.

[0012] No aspecto acima, pode ser elaborada uma configuração em que o membro acoplador é configurado para incluir um corpo principal que se estende a partir da seção de saia de para-lama rumo a um lado frontal na direção longitudinal de veículo porção do membro lateral frontal, e uma placa de junção que é junta a um lado frontal na direção longitudinal de veículo do corpo principal e é interposta entre a caixa de colisão e o membro lateral frontal, e junta aos mesmos; e uma porção de face oposta é formada em uma localização da placa de junção que é junta ao corpo principal, de modo que a porção de face oposta forme um ressalto na direção vertical de veículo em relação ao corpo principal e se oponha ao espaçador ao mesmo tempo em que se sobrepõe ao espaçador na direção vertical de veículo.

[0013] De acordo com o aspecto acima, a porção de face oposta que forma um ressalto na direção vertical de veículo em relação ao corpo principal na placa de junção se opõe ao espaçador possibilitando, desse modo, que a carga seja transmitida através do espaçador para o membro lateral frontal através de um alcance mais amplo na direção vertical de veículo. A saber, a carga de colisão pode ser transmitida de maneira eficiente ao membro lateral frontal.

[0014] No aspecto acima, pode ser elaborada uma configuração em que: o membro acoplador é configurado para incluir um corpo principal que se estende a partir da seção de saia de para-lama rumo a um lado frontal na direção longitudinal de veículo porção do membro lateral frontal, e uma placa de junção que é junta a um lado frontal na direção longitudinal de veículo do corpo principal e é interposta entre a caixa de colisão e o membro lateral frontal, e junta aos mesmos; em que uma porção horizontal, que se estende ao longo da direção de comprimento do membro lateral frontal a partir de uma porção interposta entre a caixa de colisão e o membro lateral frontal rumo à traseira na direção longitudinal de veículo conforme observado pelo lado de modo que se sobreponha ao membro lateral frontal e ao espaçador na direção vertical de veículo, é configurada para incluir um lado frontal na direção longitudinal de veículo porção do corpo principal; uma porção de face oposta é formada em uma localização da placa de junção que é junta ao corpo principal, de modo que a porção de face oposta forme um ressalto na direção vertical de veículo em relação ao corpo principal e se oponha ao espaçador ao mesmo tempo em que se sobrepõe ao espaçador na direção vertical de veículo; e a placa de junção inclui um par de porções de placa que ensanduicham a porção horizontal, e o par de porções de placa é junto respectivamente à porção horizontal mediante soldagem a arco.

[0015] De acordo com o aspecto acima, o par de porções de placa que ensanduicham a porção horizontal do corpo principal são juntos respectivamente à porção horizontal mediante soldagem a arco, juntando, assim, firmemente a placa de junção e o corpo principal entre si. Consequentemente, a ação do membro acoplador para puxa o lado de extremidade frontal do membro lateral frontal rumo à direção de largura de veículo no exterior é exibida de maneira eficiente em uma colisão de sobreposição pequena.

[0016] No aspecto acima, pode ser elaborada uma configuração em que o espaçador se projeta para fora para a direção de largura de veículo no exterior do membro lateral frontal e que inclui adicionalmente um membro de suporte que sustenta o espaçador da traseira na direção longitudinal de veículo à medida que o espaçador se submete ao deslocamento e à deformação rumo à traseira na direção longitudinal de veículo junto ao membro acoplador quando a carga rumo à traseira na direção longitudinal de veículo atua sobre o espaçador a partir do membro acoplador.

[0017] De acordo com o aspecto acima, devido ao fornecimento do membro de suporte, o espaçador é sustentado partir da traseira de veículo pelo membro de suporte quando o membro acoplador se submete à deformação ou ao deslocamento e empurra o membro lateral frontal através do espaçador.

[0018] Uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo de acordo com um aspecto da presente invenção inclui um membro lateral frontal, com uma caixa de colisão fixada a um lado frontal na direção longitudinal de veículo; um membro acoplador que é interposto entre a caixa de colisão e o membro lateral frontal, e junto aos mesmos, em um lado frontal na direção longitudinal de veículo e que é junto a uma seção de saia de para-lama em um lado traseiro na direção longitudinal de veículo; um espaçador que se projeta para fora para a direção de largura de veículo no exterior do membro lateral frontal e que é fornecido ao membro lateral frontal de modo que se sobreponha a uma porção do membro acoplador, e ao membro lateral frontal, na direção vertical de veículo; e um membro de suporte que sustenta o espaçador a partir da traseira na direção longitudinal de veículo à medida que o espaçador se submete ao deslocamento ou à deformação rumo à traseira na direção longitudinal de veículo junto do membro acoplador quando a carga rumo à traseira na direção longitudinal de veículo atua no espaçador a partir do membro acoplador.

[0019] De acordo com o aspecto acima, a carga de colisão é inserida no membro acoplador, por exemplo, em um modo de colisão frontal no qual a carga é inserida na direção de largura de veículo no exterior do membro lateral frontal (denominado posteriormente de "colisão de sobreposição pequena"). Quando o membro acoplador se submete à deformação ou ao deslocamento sob essa carga, uma porção de extremidade frontal do membro lateral frontal é puxada rumo à direção de largura de veículo no exterior, visto que um lado de extremidade frontal do membro acoplador é interposto entre a caixa de colisão e o membro lateral frontal, e junto aos mesmos. Ademais, o membro lateral frontal é empurrado rumo à direção de largura de veículo no interior pelo espaçador posicionado entre o membro acoplador e o membro lateral frontal que acompanha a deformação ou o deslocamento do membro acoplador descrito acima. O membro lateral frontal se dobra consequentemente, e o veículo e a duplicada de colisão do mesmo são deslocados na direção de largura de veículo suprimindo, desse modo, a duplicada de colisão de penetrar no corpo de veículo do veículo.

[0020] A estrutura de seção frontal de corpo de veículo do aspecto acima pode suprimir consequentemente a deformação do corpo de veículo em uma colisão de sobreposição pequena. Ademais, devido ao fornecimento do membro de suporte, o espaçador é sustentado pelo membro de suporte da traseira de veículo quando o membro acoplador se submete à deformação ou ao deslocamento e empurra o membro lateral frontal através do espaçador.

[0021] No aspecto acima, pode ser elaborada uma configuração em que o membro de suporte é configurado para incluir uma porção de projeção que se projeta para fora a partir do membro acoplador rumo a uma traseira na direção longitudinal de veículo porção do espaçador.

[0022] De acordo com o aspecto acima, o espaçador é sustentado da traseira de veículo pela porção de projeção fornecida ao membro acoplador quando o membro acoplador se submete à deformação ou ao deslocamento e empurra o membro lateral frontal através do espaçador. A saber, (uma porção que se move integralmente junto) o membro acoplador empurra o membro lateral frontal através do espaçador ao mesmo tempo em que sustenta o espaçador da traseira de veículo. O espaçador pode, consequentemente, ser sustentado ao mesmo tempo em que elimina, ou suprime a um nível pequeno, qualquer detrimento ao desempenho em colisão em uma colisão de sobreposição pequena.

[0023] A estrutura de seção frontal de corpo de veículo de um terceiro aspecto da presente invenção inclui um membro lateral frontal, com uma caixa de colisão fixada a um lado frontal na direção longitudinal de veículo; um membro acoplador que é interposto entre uma caixa de colisão e o membro lateral frontal, e junto aos mesmos, em um lado frontal na direção longitudinal de veículo, com um lado traseiro na direção longitudinal de veículo do membro acoplador junto a uma seção de saia de para-lama, e com uma porção angulada que é configurada por um lado frontal na direção longitudinal de veículo de uma porção do membro acoplador posicionada na direção de largura de veículo no exterior do membro lateral frontal, e que é angulada de modo que um lado traseiro da porção angulada seja separado mais para uma direção de largura de veículo no exterior do membro lateral frontal do que para um lado frontal na direção longitudinal de veículo da porção angulada na vista plana; um espaçador que se projeta para fora para a direção de largura de veículo no exterior do membro lateral frontal e que é fornecido ao membro lateral frontal de modo que se sobreponha a uma porção do membro acoplador, e com o membro lateral frontal, na direção vertical de veículo; e uma porção de projeção que se projeta para fora a partir da porção angulada do membro acoplador rumo a uma traseira na direção longitudinal de veículo porção do espaçador.

[0024] De acordo com o aspecto acima, a carga de colisão é inserida no membro acoplador, por exemplo, em um modo de colisão frontal no qual a carga é inserida na direção de largura de veículo no exterior do membro lateral frontal (denominado posteriormente de "colisão de sobreposição pequena"). Quando o membro acoplador se submete à deformação ou ao deslocamento sob essa carga, uma porção de extremidade frontal do membro lateral frontal é empurrada rumo à direção de largura de veículo no exterior visto que um lado de extremidade frontal do membro acoplador é interposto entre a caixa de colisão e o membro lateral frontal, e junto aos mesmos. Ademais, o membro lateral frontal é empurrado rumo à direção de largura de veículo no interior pelo espaçador posicionado entre o membro acoplador e o membro lateral frontal que acompanha a deformação ou o deslocamento do membro acoplador descrito acima. O membro lateral frontal se dobra consequentemente, e o veículo e a duplicada de colisão do mesmo são deslocados na direção de largura de veículo suprimindo, desse modo, a duplicada de colisão de penetrar no corpo de veículo do veículo.

[0025] A estrutura de seção frontal de corpo de veículo do aspecto acima pode suprimir consequentemente a deformação do corpo de veículo em uma colisão de sobreposição pequena. Ademais, em uma colisão de sobreposição pequena, a porção angulada do membro acoplador se submete à deformação ou ao deslocamento de modo gire em torno de uma porção junta à extremidade frontal do membro lateral frontal na vista plana. Em acompanhamento dessa ação, a porção de projeção que se projeta para fora partir da porção angulada se move (oscila pelos arredores) para a traseira de veículo do espaçador. A porção de projeção sustenta o espaçador a partir da traseira de veículo.

[0026] No aspecto acima, pode ser elaborada uma configuração em que no membro acoplador, um lado frontal na direção longitudinal de veículo de uma porção posicionada na direção de largura de veículo no exterior do membro lateral frontal configura uma porção angulada que é angulada de modo que um lado traseiro da porção angulada seja separado mais para a direção de largura de veículo no exterior do membro lateral frontal do que um lado frontal na direção longitudinal de veículo da porção angulada na vista plana, e que inclui adicionalmente uma porção de projeção que se projeta para fora a partir da porção angulada do membro acoplador rumo a uma traseira na direção longitudinal de veículo porção do espaçador.

[0027] De acordo com o aspecto acima, em uma colisão de sobreposição pequena, a porção angulada do membro acoplador se submete à deformação ou ao deslocamento de modo que gire em torno de uma porção junto à extremidade frontal do membro lateral frontal na vista plana. Em acompanhamento dessa ação, a porção de projeção que projeta para fora a partir da porção angulada se move (oscila pelos arredores) para a traseira de veículo do espaçador. A porção de projeção sustenta o espaçador da traseira de veículo.

[0028] No aspecto acima, pode ser elaborada uma configuração em que a porção de projeção e o membro acoplador estão dispostos em uma separação para o espaçador.

[0029] De acordo com o aspecto acima, a porção de projeção e o membro acoplador são separados do espaçador. Consequentemente, em um modo de colisão diferente de uma colisão de sobreposição pequena, tal como, uma colisão frontal de sobreposição completa, restrição ou obstrução do comportamento do espaçador, a saber, do membro lateral frontal, pelo membro de suporte e pelo membro acoplador é impedida ou suprimida de maneira eficiente.

[0030] No aspecto acima, pode ser elaborada uma configuração em que a porção de projeção é formada integralmente ao membro acoplador flexionando-se uma porção do membro acoplador.

[0031] De acordo com o aspecto acima, a porção de projeção é formada flexionando-se o membro acoplador possibilitando, desse modo, que a porção de projeção (membro de suporte) seja fornecida sem implicar um aumento no número de componentes.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0032] Conforme explicado acima, uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com a presente invenção, exibe os excelentes efeitos vantajosos de possibilitar que a deformação de um corpo de veículo seja suprimida em uma colisão de sobreposição pequena.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0033] A Figura 1 é uma vista em perspectiva ampliada que ilustra porções relevantes de uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo de acordo com uma primeira modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0034] A Figura 2 é uma vista em perspectiva que ilustra esquematicamente uma configuração geral de uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com a primeira modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0035] A Figura 3 é uma vista plana ampliada que ilustra porções relevantes de uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com a primeira modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0036] A Figura 4 é uma vista lateral ampliada que ilustra porções relevantes de uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com a primeira modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0037] A Figura 5 é um corte transversal tomado ao longo da linha 5-5 na Figura 4.

[0038] A Figura 6 é um corte transversal tomado ao longo da linha 6-6 na Figura 3.

[0039] A Figura 7 é um corte transversal tomado ao longo da linha 7-7 na Figura 3.

[0040] A Figura 8A é uma vista plana que ilustra esquematicamente a operação durante um estágio inicial de uma colisão de sobreposição pequena com uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com a primeira modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0041] A Figura 8B é uma vista plana que ilustra esquematicamente um estado comprimido de uma caixa de colisão durante uma colisão de sobreposição pequena com uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com a primeira modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0042] A Figura 8C é uma vista plana que ilustra esquematicamente um estado no qual uma barreia é impingida em um membro acoplador durante uma colisão de sobreposição pequena com uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com a primeira modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0043] A Figura 8D é uma vista plana que ilustra esquematicamente um estado no qual uma carga de um membro acoplador atua sobre um membro lateral frontal durante uma colisão de sobreposição pequena em uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com a primeira modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0044] A Figura 8E é uma vista plana que ilustra esquematicamente um estado no qual um membro lateral frontal é dobrado devido à carga de um membro acoplador durante uma colisão de sobreposição pequena com uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com a primeira modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0045] A Figura 9 é uma vista em perspectiva ampliada que ilustra porções relevantes de uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo de acordo com uma segunda modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0046] A Figura 10 é uma vista plana ampliada que ilustra porções relevantes de uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo de acordo com a segunda modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0047] A Figura 11 é uma vista lateral ampliada que ilustra porções relevantes de uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo de acordo com a segunda modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0048] A Figura 12A é uma vista plana que ilustra esquematicamente a operação durante um estágio inicial de uma colisão de sobreposição pequena com uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com a segunda modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0049] A Figura 12B é uma vista plana que ilustra esquematicamente um estado comprimido de uma caixa de colisão durante uma colisão de sobreposição pequena com uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo de acordo com a segunda modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0050] A Figura 12C é uma vista plana que ilustra esquematicamente um estado no qual uma barreira é impingida em um membro acoplador durante uma colisão de sobreposição pequena com uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com a segunda modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0051] A Figura 12D é uma vista plana que ilustra esquematicamente um estado no qual uma carga de um membro acoplador atua sobre um membro lateral frontal durante uma colisão de sobreposição pequena com uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com a segunda modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0052] A Figura 12E é uma vista plana que ilustra esquematicamente um estado no qual um a membro lateral frontal é dobrado devido à carga a partir de um membro acoplador durante uma colisão de sobreposição pequena com uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com a segunda modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0053] A Figura 13 é uma vista plana ampliada que ilustra porções relevantes de uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com uma terceira modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0054] A Figura 14 é uma vista plana que ilustra esquematicamente um estado no qual uma porção de projeção sustenta um espaçador durante uma colisão de sobreposição pequena com uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com a terceira modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0055] A Figura 15 é uma vista plana ampliada que ilustra porções relevantes de uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo de acordo com uma quarta modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0056] A Figura 16 é uma vista em perspectiva ampliada que ilustra porções relevantes de uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo de acordo com uma quinta modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0057] A Figura 17 é uma vista plana ampliada que ilustra porções relevantes de uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com a quinta modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0058] A Figura 18 é uma vista lateral ampliada que ilustra porções relevantes de uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com a quinta modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0059] A Figura 19 é uma vista em perspectiva que ilustra porções relevantes de uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com a quinta modalidade exemplificativa da presente invenção, da qual um reforço de para-choque, uma caixa de colisão, e semelhantes, foram removidos.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES PRIMEIRA MODALIDADE EXEMPLIFICATIVA

[0060] A explicação segue em relação a uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo 10, de acordo com a primeira modalidade exemplificativa da presente invenção, em referência à Figura 1 à Figura 8. Nos desenhos, a seta FR indica a direção frontal na direção longitudinal de veículo, a seta UP indica a direção para cima na direção vertical de veículo, a seta RH indica o lado direito (uma direção de largura de veículo) quando volta-se para a direção frontal, e a seta LH indica o lado esquerdo (a outra direção de largura de veículo) quando voltado para a direção frontal, conforme apropriado. Na explicação a seguir, a menos que declarado especificamente o contrário, as direções longitudinal, vertical e lateral indicam a direção frontal e a traseira na direção longitudinal de veículo, para cima e para baixo na direção vertical de veículo, e esquerda e direita quando volta-se para a direção de percurso.

CONFIGURAÇÃO BÁSICA DE SEÇÃO FRONTAL DE CORPO DE VEÍCULO

[0061] A Figura 2 é uma vista em perspectiva que ilustra uma configuração esquemática de uma seção frontal de um carro A aplicada com a estrutura de seção frontal de corpo de veículo. Conforme ilustrado na Figura 2, um corpo de veículo B do carro A inclui um par de membros laterais frontais esquerdo e direito 12. Os membros laterais frontais 12 estão dispostos respectivamente com a direção de comprimento dos mesmos na direção longitudinal e estão dispostos lado a lado na direção de largura de veículo. Cada um dentre os membros laterais frontais 12 é junto através de uma caixa de colisão 14 ao reforço de para-choque 16 que é configurado com a direção de comprimento do mesmo na direção de largura de veículo. A saber, o reforço de para-choque 16 se transpõe entre as extremidades frontais das caixas de colisão esquerda e direita 14.

[0062] O reforço de para-choque 16 da presente modalidade exemplificativa tem um perfil de corte transversal em formato de B conforme obtido de maneira ortogonal para a direção de comprimento do mesmo. Especificamente, o reforço de para-choque 16 é configurado com um perfil de corte transversal em formato de B juntando-se um painel frontal 16F nos flanges respectivos de um painel traseiro 16R que é configurado por um par de porções com reentrância superior e inferior que são abertas rumo à frente, sendo que as porções com reentrância são formadas entre três flanges, a saber, um flange superior, um flange intermediário e um flange inferior, de modo a configurar duas porções em corte transversal fechado em uma fileira acima e abaixo de cada uma. Observe que uma porção com reentrância que abre rumo à traseira é configurada entre as porções em corte transversal fechado superior e inferior. Embora não seja ilustrado nos desenhos, as microesferas que se projetam para fora rumo à traseira (rumo aos interiores dos cortes transversais fechados) de modo a abrir rumo à frente podem ser formadas ao longo da direção de largura de veículo do painel frontal 16F nas porções que configuram paredes frontais dos cortes transversais fechados superior e inferior. O reforço de para- choque 16 é configurado com alta rigidez e resistência em relação flexão devido ao emprego de uma estrutura, tal como, nesse exemplo.

[0063] Um suporte de radiador 18 é fixado entre as porções frontais dos membros laterais frontais esquerdo e direito 12. No suporte de radiador 18, ambas as extremidades de direção de largura de veículo de um membro superior 18U e de um membro inferior 18L que estão voltados um para outro tanto em cima quanto em baixo são unidas entre si por um par de membros laterais esquerdo e direito 18S, de modo que o suporte de radiador 18 seja configurado para incluir uma porção formada com um formato de armação retangular, conforme observado pela frente. Na presente modalidade exemplificativa, um membro central 18C é fornecido para acoplar entre si as porções centrais na direção de largura de veículo do membro superior 18U e o membro inferior 18L. Observe que os membros laterais 18S da presente modalidade exemplificativa incluem, cada um, uma porção de formação de ressalto que forma um ressalto rumo à direção de largura de veículo no exterior, e junto de um flange 52F, descrito posteriormente, a porção de formação de ressalto é interposta entre um flange frontal 30 e um flange traseiro 40, e presa junto aos mesmos, descritos posteriormente (consulte a Figura 5).

[0064] Um painel de instrumentos 20 que divide um compartimento de motor E da cabine C é junto a um lado de extremidade traseiro cada um dentre os membros laterais frontais 12. Mais especificamente, as porções de traseiras dos membros laterais frontais 12 são configuradas, cada uma, com uma porção de kick 12K inclinada de modo que um lado traseiro seja posicionado inferior a um lado frontal da mesma. Cada porção de kick 12K é junta a um lado de face frontal do painel de instrumentos 20. Uma extremidade inferior traseira de cada porção de kick 12K é conectada a um reforço sob o piso que é junto à parte debaixo de um painel de piso, não ilustrado nos desenhos. Uma porção central de direção de largura de veículo do painel de instrumentos 20 é formada com uma seção de túnel 20T que é conectada a um túnel de piso T.

[0065] Uma saia de para-lama 22 é fornecida na direção de largura de veículo no exterior de cada um dentre os membros laterais frontais 12. Na presente modalidade exemplificativa, cada saia de para-lama 22 forma um alojamento de roda H que acomoda uma roda frontal, não ilustrada nos desenhos, de maneira que permita que a roda frontal seja conduzida, e é também formada com uma torre de suspensão 22S. Cada torre de suspensão 22S é configurada para sustentar uma porção de extremidade superior de uma suspensão, não ilustrada nos desenhos, que sustenta as rodas frontais acomodadas no alojamento de rodas H. Ademais, um membro de suspensão 24 que sustenta a suspensão é fixado a cada membro lateral frontal 12. Na presente modalidade exemplificativa, o membro de suspensão 24 é um membro de suspensão em formato de I com o comprimento na direção de largura de veículo e ambas as extremidades do membro de suspensão 24 na direção de largura de veículo sustentam um braço inferior, não ilustrado nos desenhos, que configura a suspensão, de modo que o braço inferior seja giratório em torno de um eixo geométrico contínuo ao longo da direção longitudinal de veículo.

[0066] O membro de suspensão 24 é junto aos membros laterais frontais 12 em várias localizações separadas umas das outas para a frete e para a traseira. Especificamente, as porções frontais de ambas as extremidades exteriores de direção de largura de veículo do membro de suspensão 24 são juntas através dos membros de braço 24A para as porções intermediárias de direção longitudinal dos membros laterais frontais 12 a partir da parte debaixo. Embora não seja ilustrado nos desenhos, as porções de traseiras de ambas as extremidades exteriores de direção de largura de veículo do membro de suspensão 24 são juntas, tanto direta com indiretamente, à extremidade inferior traseira porções das kick porções 12K dos membros laterais frontais 12.

[0067] Uma porção em uma extremidade interior de direção de largura de veículo e em uma extremidade inferior de direção vertical de cada saia de para-lama 22 é junta ao membro lateral frontal correspondente 12. Uma porção em uma extremidade exterior de direção de largura de veículo e em uma extremidade superior de direção vertical de cada saia de para-lama 22 é junta a um membro superior de saia 26, sendo esse um membro de montagem com a direção de comprimento na direção longitudinal. Cada membro superior de saia 26 está disposto em seguida de uma extremidade exterior de direção de largura de veículo de uma seção superior frontal do corpo de veículo B, e uma porção de extremidade traseira de cada membro superior de saia 26 é junta a uma porção de capota, não ilustrada nos desenhos. Em outras palavras, uma extremidade traseira do membro superior de saia 26 é sustentada pelo painel de instrumentos 20 através da porção de capota. Um lado de extremidade frontal de cada membro superior de saia 26 é acoplado através de uma extensão 28 a uma extremidade superior do membro lateral 18S (uma extremidade exterior de direção de largura de veículo porção do membro superior 18U) que configura o suporte de radiador 18.

[0068] Embora seja descrito em mais detalhes posteriormente, o flange frontal 30 para a junção à caixa de colisão 14 é fornecido em uma extremidade frontal de cada membro lateral frontal 12. O flange frontal 30 é um membro formado substancialmente em um formato de chapéu que abre rumo à traseira na vista plana e com o comprimento do mesmo contínuo na direção vertical. O flange frontal 30 se projeta para fora e para baixo em relação ao membro lateral frontal 12. Um membro inferior 32, sendo esse um membro com o comprimento contínuo da frente à traseira, se acopla entre uma porção inferior de cada flange frontal 30 e uma porção de extremidade de direção de largura de veículo no exterior de uma porção frontal do membro de suspensão 24.

[0069] Um flange 34F fornecido a uma extremidade traseira de um membro de cano 34 com comprimento na direção longitudinal é junto mediante a preensão na direção longitudinal a uma face voltada para frente da porção inferior de cada flange frontal 30. Cada membro de cano 34 é junta mediante preensão com os prendedores 39, tais como porcas e parafusos, conforme ilustrado na Figura 1, em um estado no qual o flange 34F formado na extremidade traseira do membro de cano 34 está em contato face a face com uma porção inferior de um corpo de flange 30F. O reforço de para-choque de lado inferior 36 se transpõe entre as extremidades frontais dos membros de cano esquerdo e direito 34.

[0070] Na configuração descrita acima, uma unidade de potência P (consulte a Figura 3), sendo essa uma fonte de acionamento do carro A, é instalada no interior do compartimento de motor E. A unidade de potência P é sustentada direta ou indiretamente por localizações que configuram o corpo de veículo B, tais como, os membros laterais frontais esquerdo e direito 12 e o membro de suspensão 24. A unidade de potência P está disposta entre os membros laterais frontais esquerdo e direito.

CONFIGURAÇÃO DE PORÇÕES RELEVANTES ESTRUTURA DE PREENSÃO DE FLANGE

[0071] As porções relevantes da estrutura de seção frontal de corpo de veículo 10 são configuradas basicamente com simetria lateral, então, a explicação a seguir foca principalmente na estrutura no lado esquerdo. Conforme ilustrado na Figura 1, o flange frontal 30 descrito acima é junto à extremidade frontal do membro lateral frontal 12. O flange frontal 30 é configurado para incluir pelo menos o corpo de flange voltado para frente 30F, um par de paredes laterais 30S que se estendem a partir de ambas as extremidades esquerda e direita do corpo de flange 30F rumo à traseira, e uma parede de fundo 30B que conecta o corpo de flange 30F junto às extremidades inferiores do par de paredes laterais 30S.

[0072] Conforme ilustrado na Figura 3, na Figura 6, e assim por diante, várias porcas de solda 38 (quatro na presente modalidade exemplificativa, que formam um formato retangular com o comprimento do mesmo contínuo a partir topo ao fundo, conforme observado pela frente) são fornecidas em uma face posterior do corpo de flange 30F. Conforme ilustrado na Figura 3 e na Figura 5, a parede lateral 30S na direção de largura de veículo no interior do flange frontal 30 está disposta tanto com contato com, ou extremamente próximo, uma face lateral 12S1, sendo essa uma face interna voltada para o interior de direção de largura de veículo do membro lateral frontal 12. A parede lateral interna de direção de largura de veículo 30S corresponde a uma parede lateral porção.

[0073] Conforme ilustrado na Figura 1, o flange traseiro 40 é fornecida a uma extremidade traseira da caixa de colisão 14. O flange traseiro 40 é configurado com paredes periféricas 40S que se projetam para fora em curta distância rumo à frente a partir de bordas periféricas de um corpo de flange 40F. Embora não seja ilustrado nos desenhos, furos de inserção de parafuso são formados no corpo de flange 40F em posições correspondentes às porcas de solda 38 do corpo de flange 30F.

[0074] A caixa de colisão 14 é junta à extremidade frontal do membro lateral frontal 12 prendendo-se o flange traseiro 40 à flange frontal 30 aparafusando-se os parafusos 42 junto às porcas de solda 38. O flange 52F, que serve como uma placa de junção de um membro acoplador 46, descrito posteriormente, é interposto entre o flange traseiro 40 da caixa de colisão 14 e o flange frontal 30 do membro lateral frontal 12, e preso junto aos mesmos.

[0075] As quatro posições de preensão em que as porcas de solda 38 e os parafusos 42 são aparafusados entre si estão dispostas respectivamente de modo a estarem tanto no lado superior quanto no lado interior de uma linha central que divide um corte transversal ortogonal para a direção de comprimento do membro lateral frontal 12 em topo e fundo, e tanto no lado esquerdo quanto no lado direito de uma linha central que divide o corte transversal em esquerdo e direito.

MEMBRO SUPERIOR DE SAIA

[0076] Uma placa de extremidade em formato de placa voltada para frente 44 é junta a uma extremidade frontal do membro superior de saia 26. A placa de extremidade 44 se estende ao longo de uma borda frontal da saia de para-lama 22 a partir de uma porção de junção com o membro superior de saia 26 rumo à direção de largura de veículo no interior e é também junta à borda frontal da saia de para-lama 22. Uma extremidade exterior de direção de largura de veículo da placa de extremidade 44, sendo essa a porção de junção com o membro superior de saia, configura uma porção de placa retangular 44A que tem o formato substancialmente quadrado, conforme observado pela frente. Uma localização onde a placa de extremidade 44 é também junta à borda frontal da saia de paralama 22 forma um formato substancialmente em arco, conforme visualizado a partir da frente, e é conectada a uma direção de largura de veículo no interior e a uma porção de extremidade lateral inferior da porção de placa retangular 44A.

[0077] Na presente modalidade exemplificativa, um corpo estrutural configurado juntando-se a saia de para-lama 22, o membro superior de saia 26 e a placa de extremidade 44, ou qualquer um dentre esses dois membros em isolamento, corresponde a uma saia de para-lama da presente invenção.

MEMBRO ACOPLADOR

[0078] A estrutura de seção frontal de corpo de veículo 10 inclui o membro acoplador 46 que acopla a extremidade frontal do membro superior de saia 26 à extremidade frontal do membro lateral frontal 12. O membro acoplador 46 é configurado com porções principais de um cano 48, que serve como um corpo principal que tem uma estrutura em corte transversal fechada, um flange traseiro 50 fornecido a uma extremidade traseira do cano 48 e uma porção de junção lateral frontal 52 fornecida em uma extremidade frontal do cano 48.

[0079] Conforme ilustrado na Figura 3 e na Figura 4, o flange traseiro 50 é junto à extremidade frontal do membro superior de saia 26 através da junção do mesmo, mediante pressão, à porção de placa retangular 44A da placa de extremidade 44 aparafusando-se entre si os parafusos 58 e as porcas de solda 59. A saber, o membro acoplador 46 é junto ao membro superior de saia 26 através da placa de extremidade 44. Consequentemente, a direção de preensão do membro acoplador 46 ao membro superior de saia 26, a saber, para a placa de extremidade 44, está alinhada substancialmente à direção longitudinal.

[0080] Conforme ilustrado na Figura 1, o cano 48 é, por exemplo, formado flexionando-se um membro de cano e é curvado da maneira descrita abaixo de modo a acoplar entre se a extremidade frontal do membro superior de saia 26 e a extremidade frontal do membro lateral frontal 12, sendo que os mesmos estão em diferentes posições um em relação ao outro, na direção longitudinal, na direção vertical e na direção de largura de veículo. Na presente modalidade exemplificativa, o cano 48 é formado de modo que uma porção traseira 48R, uma porção intermediária 48C e uma porção frontal 48F sejam conectadas entre si nessa sequência a partir da traseira.

[0081] A porção traseira 48R é formada em um formato de arco circular, conforme observado pelo lado, está disposta de modo que uma extremidade traseira superior da mesma esteja em uma direção tangencial à direção longitudinal e seja junta ao flange traseiro 50. A porção frontal 48F é formada em um formato de linha reta angulada de modo que um lado traseiro da porção frontal 48F seja separado mais para a direção de largura de veículo no exterior do membro lateral frontal 12 do que um lado frontal da porção frontal 48F na vista plana. Uma extremidade frontal 48FF da porção frontal 48F configura um extremidade aberta que de abre rumo à frente e à direção de largura de veículo no interior na direção de largura de veículo no exterior da caixa de colisão 14. A porção intermediária 48C é formada de modo a conectar a porção traseira 48R e a porção frontal 48F entre si. Especificamente, a porção intermediária 48C é configurada por uma porção reta que se estende para baixo rumo à frente ao longo de uma direção tangencial para uma extremidade inferior frontal da porção traseira 48R e uma porção em formato de arco circular que conecta levemente uma extremidade inferior frontal da porção reta a uma extremidade traseira da porção frontal 48F (de modo a formar limites para a mesma ao longo de direções tangenciais respectivas).

[0082] Conforme ilustrado na Figura 3, na vista plana do cano 48, a porção traseira 48R tem principalmente um formato em linha reta que contínuo ao longo da direção longitudinal, e a porção intermediária 48C e a porção frontal 48F são formadas em um formato em linha reta angulada de modo que o lado traseiro seja separado mais para a direção de largura de veículo no exterior do membro lateral frontal 12 do que o lado frontal. Na vista plana, uma porção de extremidade interior de direção de largura de veículo da extremidade frontal 48FF da porção frontal 48F (omitido pelo flange 52F, descrito posteriormente, na Figura 1) está posicionada (nas adjacências da) na direção de largura de veículo no exterior da porção de junção entre o membro lateral frontal 12 e a caixa de colisão 14.

[0083] Conforme ilustrado na Figura 4, na vista lateral do cano 48, a porção frontal 48F (uma porção omitida principalmente pelo flange 52F, descrito posteriormente, na Figura 4) configura uma porção horizontal contínua em um plano substancialmente horizontal (ao longo da direção de comprimento do membro lateral frontal 12). A porção de junção lateral frontal 52 é junta à porção frontal substancialmente horizontal 48F. Em outras palavras, conforme observado pelo lado, uma porção do corpo principal que se estende para trás a partir da porção de junção lateral frontal 52 ao longo da direção de comprimento do membro lateral frontal 12 (a direção horizontal) configura a porção frontal 48F, e a porção frontal 48F corresponde a uma porção horizontal da presente invenção.

[0084] A porção de junção lateral frontal 52 é configurada para incluir o flange 52F que é preso junto ao flange traseiro 40 da caixa de colisão 14 e ao flange frontal 30 do membro lateral frontal 12 e a uma porção junta a um cano 52C que é junta à porção frontal 48F do cano 48. Especificamente, conforme ilustrado na Figura 1 e na Figura 3 à Figura 5, a porção de junção lateral frontal 52 tem uma configuração de dois membros que inclui um painel principal 54 e um painel de reforço 55, em que ambos servem com membros de placa. O flange 52F é configurado pelo painel principal 54, é formado em um formato de placa achatada voltada para frente e é formado com quatro furos de inserção de parafuso (não ilustrados nos desenhos) através dos quais os parafusos são inseridos. As paredes periféricas 54S de projetam para fora em uma curta distância rumo à frente a partir de bordas periféricas do painel principal 54.

[0085] Uma porção do painel principal 54 na direção de largura de veículo no exterior da porção que configura o flange 52F é angulada de modo a seguir a direção de comprimento da porção frontal 48F do cano 48 e é formada com uma reentrância 54N que tem em um formato semicircular de modo a cobrir a traseira da porção frontal. Conforme ilustrado na Figura 7, o painel de reforço 55 é formado com um corte transversal em formato de chapéu que confina o cano 48 que se encaixa na reentrância 54N. Consequentemente, na porção junta a um cano 52C, tanto o painel principal 54 quanto o painel de reforço 55 formam um ressalto ao longo da direção vertical em ambos os lados do cano 48.

[0086] Na porção junta a um cano 52C, o cano 48 e a porção de junção lateral frontal 52 são juntos entre si mediante a soldagem nas respectivas porções em um estado no qual a porção frontal 48F é encaixada na reentrância 54N, e o cano 48 é coberto por um painel de reforço 55. Mais especificamente, o painel de reforço 55 e o painel principal 54 são juntos entre si realizando-se uma longa soldagem (seja continua ou intermitentemente; o mesmo se aplica abaixo) ao longo da direção de comprimento da porção frontal 48F (uma direção ortogonal ao corte transversal ilustrada na Figura 7) nas porções de solda a arco AW1 ilustradas na Figura 7. O painel principal 54 e a porção frontal 48F do cano 48 são juntas entre si realizando-se uma longa soldagem ao longo da direção de comprimento da porção frontal 48F em porções de solda a arco AW2. O painel de reforço 55 e a porção frontal 48F do cano 48 também são juntos entre si realizando-se uma longa soldagem ao longo da direção de comprimento da porção frontal 48F em uma porção de soldagem a arco AW3.

[0087] O painel de reforço 55 é sobreposto com o painel principal 54 em duas localizações que enquadram a reentrância 54N na direção vertical, e as porções de solda a arco AW1 com configuradas por soldas de filete (juntas sobrepostas) ao longo das porções de borda superior e inferior do painel de reforço 55. Um furo alongado 55H, com o comprimento do mesmo ao longo da direção de comprimento da porção frontal 48F, é formado em uma direção porção vertical intermediária do painel de reforço 55, e a porção de soldagem a arco AW3 é configurada por uma solda de filete (uma junta sobreposta) ao longo de uma borda inferior do furo alongado 55H. As porções de solda a arco AW2 são formadas por extremidade abertas de soldagem a arco da reentrância 54N e por uma face periférica (a porção frontal 48F) do cano 48 ao longo da direção de comprimento da porção frontal 48F.

[0088] A porção de junção lateral frontal 52 pode ser entendida como uma configuração na qual o flange 52F é uma configuração de único membro do painel principal 54, e a porção junta a um cano 52C é uma configuração de dois membros do painel principal 54 e do painel de reforço 55.

[0089] No membro acoplador 46 descrito acima, o flange traseiro 50 é junto à placa de extremidade 44 prendendo-se pela frente, e o flange 52F da porção de junção lateral frontal 52 é preso junto ao flange traseiro 40 e ao flange frontal 30 em um estado interposto entre os mesmos. O membro acoplador 46 é, desse modo, configurado de modo a acoplar a extremidade frontal do membro superior de saia 26 e a extremidade frontal do membro lateral frontal 12 juntamente.

[0090] Em outras palavras, o membro acoplador 46 da presente modalidade exemplificativa pode ser entendido como um membro de montagem sustentado pelo membro lateral frontal 12 e pelo membro superior de saia 26 em um estado no qual o membro acoplador 46 forma um ressalto rumo à direção de largura de veículo no exterior em relação ao membro lateral frontal 12. Conforme ilustrado na Figura 3, o membro acoplador 46 é também configurado para formar um grande ressalto para a direção de largura de veículo no exterior em relação ao reforço de para-choque 16. O membro acoplador 46 pode ser consequentemente entendido como sendo, de maneira eficaz, uma localização de entrada de carga de colisão em um modo de colisão na direção de largura de veículo no exterior do membro lateral frontal 12.

[0091] Na presente modalidade exemplificativa, conforme descrito acima, uma porção no lado de extremidade frontal do membro acoplador 46, a saber, a porção frontal 48F e a porção intermediária 48C do cano 48 e a porção junta a um cano 52C da porção de junção lateral frontal 52, são anguladas de modo que o lado traseiro seja separado mais distantemente do membro lateral frontal 12 que o lado frontal na vista plana. Conforme ilustrado na Figura 3, a extremidade frontal 48FF do cano 48 que configura o membro acoplador 46 se projeta para fora mais à frente do que a extremidade frontal do membro lateral frontal 12.

ESPAÇADOR

[0092] Conforme ilustrado na Figura 1 e na Figura 3, um espaçador 56 é fornecido a uma porção de uma face lateral voltada para fora de direção de largura de veículo 12S2 do membro lateral frontal 12 que está na direção de largura de veículo no interior do membro acoplador 46. Em outras palavras, o espaçador 56 está disposto em uma porção posicionada entre o membro lateral frontal 12 e o membro acoplador 46 na vista plana. Ademais, conforme ilustrado na Figura 4, observado pelo lado, o espaçador 56 está disposto em sobreposição na direção vertical ao membro lateral frontal 12 e uma porção no lado de extremidade frontal do membro acoplador 46.

[0093] Mais especificamente, o espaçador 56 se sobrepõe à porção frontal 48F do cano 48 que configura o membro acoplador 46 na direção de largura de veículo e na direção vertical, conforme observado pela frente (conforme observado ao longo da seta X na Figura 3), e se sobrepõe à porção frontal 48F do cano 48 que configura o membro acoplador 46 na direção longitudinal e na direção vertical, conforme observado pelo lado (conforme observado ao longo da seta Y na Figura 3, consulte também a Figura 4). A saber, o espaçador 56 está disposto voltado para a porção frontal 48F do membro acoplador 46. O espaçador 56 também pode ser entendido como estando disposto voltado para a porção junta a um cano 52C que serve como uma porção de face oposta da porção de junção lateral frontal 52 do membro acoplador 46.

[0094] Quando o membro acoplador 46 recebe uma carga rumo à traseira e se deforma, (uma porção da porção de junção lateral frontal 52 que se encaixa junto com) a porção frontal 48F do cano 48 que configura o membro acoplador 46 é configurada para ser impingido no espaçador 56. Uma porção do espaçador 56 na qual o membro acoplador então deformado 46 é impingido configura uma face angulada 56C que é angulada de modo a estar voltada para a direção de largura de veículo no exterior e para frente na vista plana.

[0095] O espaçador 56 é junto a uma porção do membro lateral frontal 12 posicionado levemente na frente da unidade de potência P e se projeta para fora a partir da face lateral 12S2 do membro lateral frontal 12 rumo à direção de largura de veículo no exterior nessa porção. Na presente modalidade exemplificativa, conforme ilustrado na Figura 3 e na Figura 4, a estrutura de junção do espaçador 56 ao membro lateral frontal 12 emprega uma preensão com prendedores que incluem parafusos 60 em flanges 56F que formam um ressalto para frente e para trás do espaçador 56.

[0096] O espaçador 56 é configurado para funcionar como um membro de transmissão de carga que transmite carga a partir do membro acoplador 46 para o membro lateral frontal 12 quando o membro acoplador 46 é impingido no espaçador 56 conforme descrito acima. Essa transmissão de carga promove a dobra do membro lateral frontal 12 nas adjacências da unidade de potência P, conforme será explicado posteriormente, sob Operação da presente modalidade exemplificativa.

[0097] O espaçador 56 pode ser configurado para empregar um material leve (de baixa densidade), tal como, alumínio (ou uma liga do mesmo) ou resina, contanto que o mesmo funcione como um membro de transmissão de carga conforme descrito acima.

OPERAÇÃO

[0098] A explicação segue em relação à operação da presente modalidade exemplificativa.

OPERAÇÃO EM UMA COLISÃO DE SOBREPOSIÇÃO PEQUENA

[0099] A explicação a seguir se refere à Figura 8, em relação à operação do carro A aplicada com a estrutura de seção frontal de corpo de veículo 10 configurada, conforme descrito acima no caso de uma colisão de sobreposição pequena, sendo essa um modo de colisão no qual um corpo de colisão (barreira Br) colide na direção de largura de veículo no exterior do membro lateral frontal 12. O exemplo ilustrado mostra um caso no qual a barreira Br colidiu na direção de largura de veículo no exterior do membro lateral frontal 12 no lado esquerdo. Observe que o reforço de para-choque e semelhantes não são ilustrados na Figura 8B à Figura 8E em seguida da colisão.

[00100] Em um estágio inicial da colisão de sobreposição pequena descrita acima, conforme ilustrado na Figura 8A, uma carga traseira é inserida a partir da barreira Br a uma porção do reforço de para- choque 16 na direção de largura de veículo no exterior do membro lateral frontal 12. Quando o reforço de para-choque de alta resistência 16 com um corte transversal em formato de B transmite uma carga de colisão à caixa de colisão 14, a caixa de colisão 14 é comprimida na direção longitudinal, conforme ilustrado na Figura 8B. A energia é absorvida consequentemente no estágio inicial da colisão.

[00101] Em seguida, quando a barreira Br atinge uma localização que é impingida no membro acoplador 46, conforme ilustrado na Figura 8C, uma carga Fy rumo à direção de largura de veículo no interior é gerada na porção frontal 48F, em que o cano 48 do membro acoplador 46 é angulado na vista plana. A carga Fy atua como uma força em uma direção para mover o carro A e a barreira Br separadamente na direção de largura de veículo. A saber, o carro A e a barreira Br são deslocados na direção de largura de veículo devido à barreira Br que é impingida no membro acoplador 46, promovendo o deslizamento do carro A e da barreira Br entre si. A barreira Br é suprimida, assim, de penetrar no carro A.

[00102] Quando a barreira Br empurra o membro acoplador 46 rumo à traseira, a extremidade frontal do membro lateral frontal 12 é puxada rumo à direção de largura de veículo no exterior (a força Fo na Figura 8D) pela deformação ou deslocamento traseiro do membro acoplador 46. Conforme ilustrado na Figura 8D, quando o membro acoplador 46 se submete a uma deformação adicional devido à carga da barreira Br e é impingida no espaçador 56, o espaçador 56 empurra o membro lateral frontal 12 rumo à direção de largura de veículo no interior (a força Fi na Figura 8D). Consequentemente, conforme ilustrado na Figura 8E, a dobra do membro lateral frontal 12 rumo à direção de largura de veículo no interior ocorre em uma porção posicionada na direção de largura de veículo no exterior da unidade de potência P.

[00103] O membro lateral frontal 12 empurra a unidade de potência P rumo à direção de largura de veículo no interior devido a essa dobra. Uma força lateral (força devido à inercia) inserida na unidade de potência P, sendo essa (uma) seção em que a massa está concentrada no carro A, move o próprio carro A rumo a um lado oposto à colisão (longe da barreira Br na direção de largura de veículo). O carro A e a barreira Br são, então, induzidos adicionalmente a deslizar entre si, e a deformação localizada de uma seção de extremidade lateral de colisão do corpo de veículo B é impedida ou suprimida de maneira eficaz.

OPERAÇÃO DO MEMBRO ACOPLADOR

[00104] Uma porção no lado de extremidade frontal do membro acoplador 46, a saber, a porção frontal 48F e a porção intermediária 48C do cano 48, e a porção junta a um cano 52C da porção de junção lateral frontal 52, é angulada de modo que um lado traseiro seja separado mais distantemente do membro lateral frontal 12 que um lado frontal na vista plana. Quando a barreira Br (outro carro ou semelhante) colide com essa porção angulada, a porção angulada converte uma porção da carga de colisão na carga Fy rumo ao lado oposto à colisão. O membro acoplador 46 consequentemente promove o deslocamento na direção de largura de veículo em relação à barreira Br, a saber, promove o deslizamento além da barreira Br descrita acima.

[00105] A porção no lado de extremidade frontal do membro acoplador 46 é angulada, conforme descrito acima, de modo que a rota de acoplamento entre o membro lateral frontal 12 e a placa de extremidade 44 seja mais curta que em um membro acoplador em formato de L com uma porção que forma um ressalto ao longo da direção de largura de veículo e uma extensão porção que se estende a partir da porção de formação de ressalto rumo à traseira na vista plana. Sob deformação ou deslocamento traseiro que acompanha a colisão de sobreposição pequena, o membro acoplador 46 atua consequentemente de modo a puxar a extremidade frontal do membro lateral frontal 12 rumo à direção de largura de veículo no exterior com menos liberdade de ação (distância de movimento livre) que o membro acoplador do exemplo comparativo acima. O membro acoplador 46 trabalha consequentemente junto do espaçador 56 para promover significativamente a dobra do membro lateral frontal 12.

[00106] O flange frontal 30 que é junto à porção de junção lateral frontal 52 do membro acoplador 46 inclui as paredes laterais 30S. As paredes laterais 30S funcionam para empurrar a extremidade frontal do membro lateral frontal 12 na direção de largura de veículo quando a extremidade frontal do membro lateral frontal 12 é puxado rumo à direção de largura de veículo no exterior devido à barreira Br que empurra o membro acoplador 46 rumo à traseira. Consequentemente, quando a extremidade frontal do membro lateral frontal 12 está sendo puxada rumo à direção de largura de veículo no exterior, não se pode confiar somente no cisalhamento dos parafusos 42, uma vez que em uma exemplo comparativo as paredes laterais 30S não estão incluídas. Consequentemente, na estrutura de seção frontal de corpo de veículo 10, pode-se fazer com que a força para puxar a extremidade frontal do membro lateral frontal 12 rumo à direção de largura de veículo no exterior atue de maneira eficiente em uma colisão de sobreposição pequena.

[00107] Ademais, as porcas de solda 38 e os parafusos 42 que prendem o flange 52F do membro acoplador junto ao flange frontal 30 do membro lateral frontal 12, e semelhantes, incluem aquelas posicionadas mais a uma direção de largura de veículo no interior do que uma linha central que divide o membro lateral frontal 12 em esquerda e direita. Consequentemente, em uma colisão de sobreposição pequena, toda a extremidade frontal (todo o corte transversal) do membro lateral frontal 12 é puxada rumo à direção de largura de veículo no exterior, em contrapartida a uma configuração na qual o flange 52F está preso apenas junto ao flange frontal 30 na direção de largura de veículo no exterior da linha central. Ademais, no membro acoplador 46 descrito acima, o flange 52F é preso junto ao flange frontal 30 em ambos os lados de direção de largura de veículo. Uma concentração de carga (tensão) em uma localização de junção específica fora de várias porções de junção que são presas entre si pode ser consequentemente mais bem suprimida que em uma configuração na qual o flange 52F está preso apenas junto ao flange frontal 30 em um lado da linha central.

[00108] Na estrutura de seção frontal de corpo de veículo 10, a extremidade frontal do membro lateral frontal 12 é puxada de maneira eficiente rumo à direção de largura de veículo no exterior em uma colisão de sobreposição pequena, o que contribui para a dobra do membro lateral frontal 12 em uma localização apropriada e em um tempo apropriado. Ademais, uma extremidade frontal 48FF do cano 48 que configura o membro acoplador 46 se projeta para fora mais à frente que a extremidade frontal do membro lateral frontal 12. Consequentemente, o membro acoplador 46 pode começar a puxar a extremidade frontal do membro lateral frontal 12 rumo à direção de largura de veículo no exterior após a caixa de colisão 14 ter sido comprimida e antes de o membro lateral frontal 12 ser comprimido pela carga de colisão. Pode ser feito com que o membro lateral frontal 12 se dobre consequentemente, de maneira estável, rumo à direção de largura de veículo no interior (a direção de dobra do membro lateral frontal 12 é estabilizada).

[00109] No membro acoplador 46 que configura a estrutura de seção frontal de corpo de veículo 10, a porção de junção lateral frontal 52 que é junta ao cano 48 tem a configuração de dois membros do painel principal 54 e do painel de reforço 55. Isso possibilita mais porções de soldagem a arco com o cano 48 do que em um exemplo comparativo que emprega um flange frontal configurado por um único membro. Isso possibilita, assim, que a solda entre o cano 48 e a porção de junção lateral frontal 52 seja impedida ou suprimida completamente de desintegrar em uma colisão de sobreposição pequena, e possibilita que o membro acoplador 46 puxe de maneira eficaz a extremidade frontal do membro lateral frontal 12 rumo à direção de largura de veículo no exterior.

[00110] Ademais, com o membro acoplador 46 em um exemplo comparativo com furos atravessantes para se juntar ao membro acoplador formado no membro lateral frontal, caso o projeto de colisão seja realizado para um estado de membro acoplador fixado, pode haver uma preocupação em que os furos atravessantes seriam prejudiciais ao desempenho em colisão nas configuração em que um membro acoplador não é realmente fornecido. A saber, há uma preocupação em relação à variação em desempenho em colisão frontal entre invólucros nos quais um membro acoplador é junto aos furos atravessantes, e entre invólucros nos quais um membro acoplador não é junto aos furos atravessantes. No exemplo comparativo, no qual o membro lateral frontal é formado com furos atravessantes para o propósito acima, é consequentemente dificultoso desenvolver estruturas comuns para veículos não dotadas de um membro acoplador.

[00111] No entanto, no membro acoplador 46, um flange 52F da porção de junção lateral frontal 52 é junto à extremidade frontal do membro lateral frontal 12 em um estado interposto entre o flange frontal 30 do membro lateral frontal 12 e o flange traseiro 40 da caixa de colisão 14. Desse modo, isso possibilita que o membro acoplador 46 seja fornecido para reagir à pequenas colisões de sobreposição, ao mesmo tempo em que impede ou suprime qualquer detrimento a características de absorção de energia durante uma colisão (desempenho em colisão em colisões frontais) devido ao membro lateral frontal 12 semelhantes na estrutura de seção frontal de corpo de veículo 10.

[00112] Consequentemente, a estrutura de seção frontal de corpo de veículo 10 possibilita que a deformação do corpo de veículo em uma colisão de sobreposição pequena seja suprimida com o uso do membro acoplador 46 que acopla o membro lateral frontal 12 e a placa de extremidade 44 entre si, ao mesmo tempo em que impede ou suprime qualquer detrimento ao desempenho em colisão devido ao membro lateral frontal 12.

[00113] A estrutura de seção frontal de corpo de veículo 10 possibilita que o membro lateral frontal 12 e a caixa de colisão 14 sejam feitos comuns aos veículos nos quais o membro acoplador 46 não é fornecido (tais como, veículos que têm uma estrutura diferente para reagir à colisão de sobreposição pequenas), ao mesmo tempo em que suprime qualquer detrimento ao desempenho em colisão em colisões frontais. A saber, uma configuração na qual o membro acoplador 46 é fornecido para suprimir a deformação do corpo de veículo em uma colisão de sobreposição pequena pode ser feita comum para uma estrutura de corpo de veículo de um veículo não dotado do membro acoplador 46.

[00114] Em particular, o flange traseiro 50 no lado de extremidade traseiro do membro acoplador 46 é preso ao membro superior de saia 26 com o uso dos parafusos 58 e das porcas de solda 59, e a porção de junção lateral frontal 52 no lado de extremidade frontal é presa junto aos flanges frontais 30, 40 com o uso dos parafusos 42 e das porcas de solda 38. Isso facilita, assim, obter uma estrutura comum aos veículos não dotados do membro acoplador 46, ou dotados de estruturas diferentes do membro acoplador 46, em comparação a um exemplo comparativo no qual, por exemplo, tanto a extremidade frontal quanto traseira, ou uma dentre as mesmas, de um membro acoplador são juntas ao corpo de veículo B mediante soldagem ou semelhante.

[00115] O membro acoplador 46 é junto à placa de extremidade 44 mediante a preensão ao longo da direção longitudinal com o uso dos parafusos 58 e das porcas de solda 59. Em um exemplo comparativo no qual, por exemplo, um membro acoplador é preso com o uso de parafusos, ou semelhantes, que penetram na direção de largura de veículo através de uma porção de parede do membro superior de saia 26 com o comprimento do mesmo na direção longitudinal, a carga de colisão é gerada pelo cisalhamento dos parafusos. Em contrapartida, visto que a direção de preensão à placa de extremidade 44 é a direção longitudinal, a carga de lata de colisão é borne como uma força axial pelo membro acoplador 46 (a porção traseira 48R do cano 48). O membro acoplador 46 pode consequentemente receber de maneira eficaz a carga da barreira Reforço de para-choque, sem confiar na resistência a impacto cisalhante dos parafusos 58.

OPERAÇÃO DE ESPAÇADOR

[00116] Ademais, o espaçador 56 é fornecido entre o membro lateral frontal 12 e o membro acoplador 46 e se sobrepõe ao membro lateral frontal 12 e ao membro acoplador 46 na direção vertical. Consequentemente, quando o membro acoplador 46 que foi deformado ou deslocado rumo à traseira devido à carga de colisão em uma colisão de sobreposição pequena que é impingida no espaçador 56, o espaçador 56 empurra o membro lateral frontal 12 rumo à direção de largura de veículo no interior conforme descrito acima. Essa operação, junto com a operação do membro acoplador 46 para puxar a extremidade frontal do membro lateral frontal 12 rumo à direção de largura de veículo no exterior, promove a dobra do membro lateral frontal 12 no lado da unidade de potência e promove o deslocamento de direção de largura de veículo entre o carro A e a barreira Br.

[00117] Em particular, o espaçador 56 é fornecido na direção de largura de veículo no exterior voltada para a face lateral 12S2 do membro lateral frontal 12. Consequentemente, uma localização específica do membro lateral frontal 12 (a localização em que o espaçador 56 é instalado) é empurrada rumo à direção de largura de veículo no interior pelo espaçador 56 em uma colisão de sobreposição pequena. Assim, isso possibilita que o membro lateral frontal 12 seja dobrado em uma localização apropriada em uma colisão de sobreposição pequena.

[00118] A porção frontal 48F do cano 48 do membro acoplador 46 se estende de maneira substancialmente horizontal a partir da porção de junção lateral frontal 52 rumo à traseira, conforme observado pelo lado. A porção frontal 48F é suprimida consequentemente de ser deslocada ou deformada na direção vertical pela carga traseira a partir da barreira Br e é deslocada ou deformada ao longo de um plano substancialmente horizontal. A carga da porção frontal 48F é transmitida pelo espaçador 56 como uma força para empurrar o membro lateral frontal 12 rumo à direção de largura de veículo no interior. A força de componente na direção vertical pode ser consequentemente suprimida durante a transmissão dessa carga, aprimorando, desse modo, a eficiência de transmissão de carga a partir do membro acoplador 46, através do espaçador 56 e para o membro lateral frontal 12 em comparação a uma configuração na qual a carga é transmitida ao espaçador a partir de um membro acoplador que está em uma inclinação, conforme observado pelo lado. A dobra do membro lateral frontal 12 é promovida, consequentemente, e ademais, a carga pode ser transmitida de maneira eficiente à unidade de potência P após o membro lateral frontal 12 ter dobrado, promovendo, assim, um movimento de direção de largura de veículo do carro A para longe da barreira Br.

[00119] A porção junta a um cano 52C da porção de junção lateral frontal 52 do membro acoplador 46 forma um ressalto na direção vertical em relação à porção frontal 48F e está voltada para o espaçador 56. A carga da barreira Br é também transmitida consequentemente através do espaçador 56 para o membro lateral frontal 12 através da porção junta a um cano 52C. Assim, isso possibilita que a carga de colisão seja transmitida de maneira eficaz ao membro lateral frontal 12 através da porção junta a um cano 52C e ao espaçador 56 através de um alcance vertical mais amplo do que em uma configuração na qual a porção de junção não forma um ressalto no topo e no fundo da porção frontal 48F do cano 48.

SEGUNDA MODALIDADE EXEMPLIFICATIVA

[00120] A explicação segue em relação a uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo 65 de acordo com uma segunda modalidade exemplificativa da presente invenção, em referência à Figura 9 à Figura 12. Observe que aos componentes e as porções que são basicamente os mesmos que aqueles da primeira modalidade exemplificativa são atribuídos os mesmos numerais de referência que na primeira modalidade exemplificativa, e a explicação e a ilustração dos mesos são omitidas conforme apropriado.

[00121] A Figura 9 é uma vista em perspectiva da estrutura de seção frontal de corpo de veículo 65, correspondente à Figura 1. A Figura 10 é uma vista plana da estrutura de seção frontal de corpo de veículo 65, correspondente à Figura 3. A Figura 11 é uma vista lateral da estrutura de seção frontal de corpo de veículo 65, correspondente à Figura 4. Conforme ilustrado nesses desenhos, a estrutura de seção frontal de corpo de veículo 65 difere da estrutura de seção frontal de corpo de veículo 10 na provisão de um membro de suporte 62.

[00122] Observe que, conforme ilustrado na Figura 10, na presente modalidade exemplificativa, uma porção de ápice 56T em que o espaçador 56 forma um ressalto mais distante na direção de largura de veículo está posicionada substancialmente no centro de direção longitudinal do espaçador 56. O espaçador 56 é formado com uma face sustentada 56S, sendo essa uma face angulada de modo a estar voltada rumo à direção de largura de veículo no exterior e à traseira na vista plana, na traseira da porção de ápice 56T.

MEMBRO DE SUPORTE

[00123] Conforme ilustrado na Figura 10, o membro de suporte 62 é fornecido para se projetar para fora rumo ao lado de espaçador 56 na porção frontal 48F (que pode abranger uma porção da porção intermediária 48C posicionada nas adjacências de uma delimitação com a mesma), sendo essa a porção angulada do cano 48 que configura o membro acoplador 46. O membro de suporte 62 tem uma largura estreita em um lado de extremidade anterior 62P posicionada mais para o lado de espaçador 56 do que uma extremidade de base 62B no lado junto ao cano 48. O membro de suporte 62 tem um perfil exterior cuneiforme na vista plana. Uma estrutura para juntar o membro de suporte 62 ao cano 48 emprega a preensão com o uso de prendedores incluindo parafusos 64.

[00124] O membro de suporte 62 se projeta para fora a partir do cano 48 para o lado de espaçador 56 de modo que a extremidade anterior 62P esteja voltada para o lado de face sustentada 56S do espaçador 56 e corresponda a uma porção de projeção da presente invenção. Junto do membro acoplador 46, o membro de suporte 62 está disposto em um estado separado do espaçador 56. A saber, o membro de suporte 62 não está restrito pelo espaçador 56. Na presente modalidade exemplificativa, a extremidade anterior 62P do membro de suporte 62 está posicionada mais para a direção de largura de veículo no exterior do que a porção de ápice 56T do espaçador 56. A saber, todo o membro de suporte 62 é disposto afastado da direção de largura de veículo no exterior em relação ao espaçador 56 através de uma lacuna G, ilustrada na Figura 10.

[00125] Quando o cano 48 do membro acoplador 46 gira (é deformado ou deslocado) em torno da extremidade frontal do mesmo (uma extremidade exterior de direção de largura de veículo do flange 52F) na direção da seta R na Figura 10 na vista plana, o membro de suporte 62 descrito acima oscila pelos arredores rumo à traseira da face sustentada 56S do espaçador 56. O membro de suporte 62 entra em contato ou se aproxima extremamente da face sustentada 56S nesse estado de oscilação pelos arredores.

OPERAÇÃO

[00126] A seguir, a explicação segue em relação à operação da segunda modalidade exemplificativa.

[00127] Observe que a operação do membro acoplador e a operação do espaçador em uma colisão de sobreposição pequena são semelhantes à operação do membro acoplador e à operação do espaçador em uma colisão de sobreposição pequena na estrutura de seção frontal de corpo de veículo da primeira modalidade exemplificativa, então, a explicação da mesma é omitida.

OPERAÇÃO DE MEMBRO DE SUPORTE

[00128] Conforme ilustrado na Figura 12A à Figura 12C, quando o membro acoplador 46 se deforma até que seja impingido no espaçador 56, o membro de suporte 62 fornecido ao membro acoplador 46 oscila pelos arredores para a traseira da face sustentada 56S do espaçador 56 ao mesmo tempo em que se submete ao deslocamento rumo à traseira junto do membro acoplador 46. A saber, o membro de suporte 62 oscila pelas adjacências para as proximidades do lado traseiro do espaçador 56 que acompanha a rotação em torno do lado de extremidade frontal do membro acoplador 46. Consequentemente, conforme ilustrado na Figura 12D, o espaçador 56 transmite carga a partir do membro acoplador 46 para o membro lateral frontal 12 ao mesmo tempo em que a face sustentada 56S é sustentada na traseira pelo membro de suporte 62.

[00129] Observe que o espaçador 56 está sujeito a uma carga de cisalhamento entre o espaçador 56 e o membro lateral frontal 12 (a face lateral 12S2) devido à carga do membro acoplador 46. Na estrutura de seção frontal de corpo de veículo 65, essa carga de cisalhamento é suportada pelo membro de suporte 62, de modo que o deslocamento posicional do espaçador 56 em relação ao membro lateral frontal 12 na direção longitudinal e o desacoplamento do espaçador 56 do membro lateral frontal 12 sejam impedidos ou suprimidos de maneira eficaz. O membro de suporte 62 fornecido ao membro acoplador 46 é deslocado rumo à traseira junto do membro acoplador 46 (espaçador 56). Consequentemente, deslocamento e o desacoplamento posicional do espaçador 56 em relação ao membro lateral frontal 12 são impedidos ou suprimidos de maneira eficaz devido ao movimento de obstrução do espaçador 56 rumo à traseira.

[00130] Em uma colisão de sobreposição pequena, a transmissão de carga ao membro lateral frontal 12 é promovida consequentemente em comparação a um exemplo comparativo no qual o membro de suporte 62 não é fornecido. A saber, a operação do membro de suporte 62 para sustentar o espaçador 56 possibilita que o espaçador 56 dobre o membro lateral frontal 12 em uma localização apropriada. Conforme ilustrado na Figura 12E, após a dobra do membro lateral frontal 12, um estado junto ao membro lateral frontal 12 é mantido em uma localização apropriada. A carga rumo ao lado oposto à colisão pode ser consequentemente transmitida de maneira de maneira eficiente à unidade de potência P através do espaçador 56 e do membro lateral frontal 12.

[00131] Na estrutura de seção frontal de corpo de veículo 65, o membro de suporte 62 e o membro acoplador 46 estão dispostos em uma separação do espaçador 56. Consequentemente, o movimento do espaçador 56 é suprimido de maneira eficaz ou impedido de ser restrito ou evitado pelo membro de suporte 62 e pelo membro acoplador 46 em modos de colisão diferente de uma colisão de sobreposição pequena, tal como, uma colisão frontal de sobreposição completa. A saber, em um modo de colisão diferente de uma colisão de sobreposição pequena, a restrição do membro lateral frontal 12 pelo membro de suporte 62, ou a interferência com o mesmo, e pelo membro acoplador 46 é impedida ou suprimida de maneira eficaz devido ao espaçador 56.

[00132] O membro de suporte 62 é fornecido consequentemente de modo a não ser prejudicial ao desempenho em colisão os modos de colisão diferentes de uma colisão de sobreposição pequena e também possibilita o desempenho em colisão aprimorado em uma colisão de sobreposição pequena. Em particular, todo o membro de suporte 62 é afastado para a direção de largura de veículo no exterior em relação ao espaçador 56. O membro de suporte 62, portanto, não é impingido durante um simples movimento para trás do espaçador 56, possibilitando que qualquer detrimento ao desempenho em colisão seja mantido pequeno nos modos de colisão diferentes de uma colisão de sobreposição pequena.

TERCEIRA MODALIDADE EXEMPLIFICATIVA

[00133] A explicação segue em relação a uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo 70 de uma terceira Modalidade exemplificativa da presente invenção, em referência à Figura 13 e à Figura 14. Observe que aos componentes e as porções que são basicamente os mesmos que aqueles da primeira ou da segunda modalidade exemplificativa são atribuídos os mesmos numerais de referência como na primeira ou na segunda modalidade exemplificativa, e a explicação e a ilustração da mesma são omitidas conforme apropriado.

[00134] A Figura 13 é uma vista plana correspondente à Figura 10 e ilustra as porções relevantes da estrutura de seção frontal de corpo de veículo 70. Conforme ilustrado na Figura 13, um membro acoplador 72 que configura a estrutura de seção frontal de corpo de veículo 70 é configurado com porções principais de um cano 74 que serve como um corpo principal, com a porção de junção lateral frontal 52 e com o flange traseiro 50. O cano 74 difere do cano 48 no ponto em que o mesmo é formado com uma porção de projeção 74P, que serve como um membro de suporte, flexionando-se o membro de cano do qual o mesmo é feito. A seguir, encontra-se a explicação do mesmo.

[00135] O cano 74 inclui uma porção traseira 74R formada semelhantemente à porção traseira 48R e uma porção frontal 74F que é configurada semelhantemente à porção frontal 48F pelo menos em uma localização junta à porção junta a um cano 52C da porção de junção lateral frontal 52. O cano 74 inclui adicionalmente uma porção intermediária 74C que conecta entre a porção traseira 74R e a porção frontal 74F. A porção de projeção 74P é formada para uma porção que inclui parte da porção intermediária 74C no lado de porção frontal 74F ou que inclui um lado de extremidade traseiro da porção frontal 74F e parte da porção intermediária 74C no lado de porção frontal 74F.

[00136] Na vista plana, a porção de projeção 74P se projeta para fora para o lado de espaçador 56 de uma linha hipotética IL que conecta entre uma delimitação da porção intermediária 74C com a porção traseira 74R e a porção frontal 74F, na vista plana. A saber, na presente modalidade exemplificativa, a porção de projeção 74P é configurada para se projetar para fora para o lado de espaçador 56 de uma porção angulada formada pela porção frontal 74F e pela porção intermediária 74C. Mais especificamente, a porção de projeção 74P é uma porção infletida (porção flexionada) formada em um formato substancialmente em V que se abre para frente e rumo à direção de largura de veículo no exterior na vista plana flexionando-se em três localizações de flexão 74B1, 74B2 e 74B3.

[00137] Embora não seja ilustrado nos desenhos nos desenhos, a porção de projeção 74P se sobrepõe ao espaçador 56 na direção vertical pelo menos em uma região a partir da delimitação com a porção frontal 74F a uma porção de ápice 74PP na flexão do formato em V. Na porção de projeção 74P, a posição da porção de ápice 74PP em relação ao espaçador 56 é semelhante à posição da extremidade anterior 62P do membro de suporte 62. Junto com o membro acoplador 72, a porção de projeção 74P está disposta consequentemente em uma separação do espaçador 56 e toda a porção de projeção 74P está disposta afastada da direção de largura de veículo no exterior em relação ao espaçador 56.

[00138] Quando o cano 74 do membro acoplador 72 gira (é deformado ou deslocado) em torno de uma extremidade frontal (uma extremidade exterior de direção de largura de veículo do flange 52F) na direção da seta R na Figura 13 na vista plana, a porção de projeção 74P configurada, conforme descrito acima oscila pelos arredores para a traseira da face sustentada 56S do espaçador 56 (consulte a Figura 14). A porção de projeção 74P entra em contato ou se aproxima extremamente da face sustentada 56S nesse estado de oscilação pelos arredores.

[00139] A explicação segue em relação à operação da porção de projeção 74P da terceira Modalidade exemplificativa. Conforme ilustrado na Figura 14, quando o membro acoplador 72 se deformar até ser impingido no espaçador 56, a porção de projeção 74P que é formada integralmente ao membro acoplador 72 oscila ao redor para a traseira da face sustentada 56S do espaçador 56. A saber, a porção de projeção 74P oscila ao redor para as adjacências do lado traseiro do espaçador 56 que acompanha a rotação do membro acoplador 72 em torno do lado de extremidade frontal do mesmo. O espaçador 56 consequentemente transmite a carga a partir do membro acoplador 72 para o membro lateral frontal 12 ao mesmo tempo em que a face sustentada 56S é sustentada na traseira pela porção de projeção 74P.

[00140] Em uma colisão de sobreposição pequena, a carga de cisalhamento no espaçador 56 causada pela carga recebida a partir do membro acoplador 72 é sustentada consequentemente na traseira pela porção de projeção 74P. Consequentemente, o deslocamento posicional do espaçador 56 na direção longitudinal em relação ao membro lateral frontal 12 e o desacoplamento do espaçador 56 do membro lateral frontal 12 são impedidos ou suprimidos de maneira eficaz.

[00141] A estrutura de seção frontal de corpo de veículo 70 de acordo com a terceira Modalidade exemplificativa exibe, desse modo, uma operação semelhante à estrutura de seção frontal de corpo de veículo 10, de acordo com a primeira modalidade exemplificativa, e pode obter consequentemente uma operação semelhante à estrutura de seção frontal de corpo de veículo 10 de acordo com a primeira modalidade exemplificativa. A operação do membro acoplador 72 e a operação e os efeitos vantajosos do espaçador 56 também são basicamente os mesmos que aqueles na estrutura de seção frontal de corpo de veículo 10, possibilitando que uma operação semelhante à estrutura de seção frontal de corpo de veículo 10 seja obtida.

[00142] Na estrutura de seção frontal de corpo de veículo 70, a porção de projeção 74P é formada integralmente flexionando-se o cano 74 que configura o membro acoplador 72 possibilitando, desse modo, que porção de projeção 74P, que serve como um membro de suporte, seja fornecida sem implicar um aumento no número de componentes.

QUARTA MODALIDADE EXEMPLIFICATIVA

[00143] A explicação segue em relação a uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo 80 de acordo com a quarta Modalidade exemplificativa da presente invenção, em referência à Figura 15. Observe que aos componentes e as porções que são basicamente os mesmos que aqueles da primeira ou da segunda modalidade exemplificativa são atribuídos os mesos numerais de referência da primeira ou da segunda modalidade exemplificativa, e a explicação e a ilustração dos mesmos são omitidas conforme apropriado.

[00144] A Figura 15 é uma vista plana correspondente à Figura 10, que ilustra porções relevantes da estrutura de seção frontal de corpo de veículo 80. Conforme ilustrado na Figura 15, a estrutura de seção frontal de corpo de veículo 80 disfere da primeira modalidade exemplificativa no ponto em que um membro de suporte 82 é fornecido no lugar do membro de suporte 62. A seguir, encontra-se a explicação específica do mesmo.

[00145] O membro de suporte 82 é formado como um membro em formato substancialmente de L na vista plana. Mais especificamente, o membro de suporte 82 é configurado como uma placa de suporte 82S que sobressai de uma porção de extremidade de uma placa de base 82B. Na presente modalidade exemplificativa, o membro de suporte 82 é formado em um formato em L, conforme descrito acima mediante a flexão (pressionamento) uma chapa metálica, tal como, chapa de aço ou uma chapa de alumínio.

[00146] A placa de base 82B é junta à porção frontal 48F (que abrange uma porção nas adjacências da delimitação entre a porção frontal 48F e a porção intermediária 48C) do cano 48, e a placa de suporte 82S é sobreposta à face sustentada 56S do espaçador 56 e junta ao espaçador 56. As estruturas de junção empregam a preensão com o uso de prendedores incluindo parafusos 84.

[00147] A explicação segue em relação operação do membro de suporte 82 da quarta Modalidade Exemplificativa. Na estrutura de seção frontal de corpo de veículo 80, o membro de suporte 82 acopla o membro acoplador 46 e o espaçador 56 entre si. O espaçador 56 transmite consequentemente a carga a partir do membro acoplador 46 ao membro lateral frontal 12 ao mesmo tempo em que a face sustentada 56S é sustentada na traseira pelo membro de suporte 82.

[00148] A carga de cisalhamento no espaçador 56 devido à carga recebida do membro acoplador 46 em uma colisão de sobreposição pequena é sustentada consequentemente na traseira pelo membro de suporte 82. Consequentemente, o deslocamento posicional do espaçador 56 na direção longitudinal em relação ao membro lateral frontal 12 e o desacoplamento do espaçador 56 do membro lateral frontal 12 são impedidos ou suprimidos de maneira eficaz.

[00149] A estrutura de seção frontal de corpo de veículo 80, de acordo com a quarta Modalidade Exemplificativa, exibe consequentemente uma operação semelhantes e efeitos vantajosos à estrutura de seção frontal de corpo de veículo 10, de acordo com a primeira modalidade exemplificativa, com a exceção de que a operação devido à disposição do membro de suporte 62 em uma separação do espaçador 56. Devido ao compartilhamento de uma operação comum com a estrutura de seção frontal de corpo de veículo 10, os efeitos vantajosos semelhantes também podem ser obtidos para aqueles da estrutura de seção frontal de corpo de veículo 10. A operação do membro acoplador 46 e a operação e os efeitos vantajosos do espaçador 56 também são basicamente as mesmas da estrutura de seção frontal de corpo de veículo 10 possibilitando, desse modo, que uma operação semelhante à estrutura de seção frontal de corpo de veículo 10 seja obtida.

[00150] Na primeira à quarta Modalidades Exemplificativas descritas acima, a explicação foi dada em relação aos exemplos nos quais o cano 48 configura o corpo principal do membro acoplador 46; no entanto, a presente invenção não se limita à mesma. Por exemplo, no lugar da porção de cano 48, um membro acoplador com um corpo principal configurado com uma estrutura em corte transversal fechada juntando- se vários membros, tais como um membro acoplador 102, descrito posteriormente, ou um membro acoplador com um corpo principal configurado por (flexão de) um componente moldado por extrusão, pode ser empregado.

[00151] Em cada uma das modalidades exemplificativas descritas acima, uma explicação foi dada em relação aos exemplos nos quais a extremidade traseira do membro acoplador 46 é junto à placa de extremidade 44; no entanto, a presente invenção não se limita à mesma. Por exemplo, como no membro acoplador 102, um membro acoplador pode ser empregado com uma extremidade traseira junta ao membro superior de saia 26 ou à saia de para-lama 22.

[00152] Em cada uma dentre as modalidades exemplificativas descritas acima, uma explicação foi dada em relação aos exemplos nos quais a porção de junção lateral frontal 52 inclui o painel principal 54 e o painel de reforço 55; no entanto, a presente invenção não se limita à mesma. Por exemplo, uma porção de junção lateral frontal pode ser empregada com uma estrutura na qual o cano 48 (corpo principal) é confinado flexionando-se um único painel (uma estrutura na qual um único painel configura um par de porções de placa). Ademais, por exemplo, pode ser empregada uma porção de junção lateral frontal que é junta apenas ao cano 48 (corpo principal) a partir de um lado. Como outro exemplo, uma porção de junção lateral frontal configurada a partir de três ou mais painéis pode ser empregada. A saber, é suficiente que a porção de junção lateral frontal seja juntada ao cano 48 (corpo principal) com a resistência necessária para a carga recebida em uma colisão de sobreposição pequena.

[00153] Ademais, em cada uma dentre as modalidades exemplificativas descritas acima, uma explicação foi dada em relação aos exemplos nos quais o cano 48 do membro acoplador 46 inclui a porção frontal 48F que serve como uma porção horizontal; no entanto, a presente invenção não se limita à mesma. Por exemplo, a configuração pode ser feita com um membro acoplador no qual uma porção frontal, a saber, uma porção que se sobrepõe ao espaçador 56 na direção vertical, inclui um cano que é angulado ou curvado em relação à direção de comprimento do membro lateral frontal 12 conforme observado pelo lado.

[00154] Em cada uma dentre as modalidades exemplificativas descritas acima, uma explicação foi dada em relação aos exemplos nos quais o espaçador 56 fornecido à face lateral 12S2 do membro lateral frontal 12 é preso à mesma; no entanto, a presente invenção não se limita à mesma. Por exemplo, o espaçador 56 pode ser juntado ao membro lateral frontal 12 por estruturas de junção com o uso de soldagem, brasagem, ligação, ou semelhantes. A presente invenção, na qual o espaçador é sustentado na traseira por um membro de suporte (porção de projeção) em uma colisão de sobreposição pequena, possibilita que a estrutura de junção seja simplificada.

QUINTA MODALIDADE EXEMPLIFICATIVA

[00155] A Figura 16 é uma vista em perspectiva que ilustra a configuração de porções relevantes de uma estrutura de seção frontal de corpo de veículo 100 de acordo com uma quinta Modalidade exemplificativa da presente invenção. A Figura 17 é uma vista plana que ilustra a estrutura de seção frontal de corpo de veículo 100, e a Figura 18 é uma vista lateral que ilustra a estrutura de seção frontal de corpo de veículo 100.

[00156] Conforme ilustrado na Figura 16 à Figura 18, a estrutura de seção frontal de corpo de veículo 100 inclui um membro acoplador 102 com um corte transversal fechado retangular no lugar do membro acoplador 46 que inclui o cano 48 com um corte transversal fechado circular. A estrutura de seção frontal de corpo de veículo 100 ademais inclui um espaçador (membro de projeção) 104 junto ao membro acoplador 102 no lugar do espaçador 56 disposto em uma separação do membro acoplador 46. A seguir, encontra-se uma explicação do mesmo.

MEMBRO ACOPLADOR

[00157] O membro acoplador 102 se estende para fora integralmente a partir de uma porção de extremidade frontal do membro superior de saia 26, e uma porção de extremidade frontal do membro acoplador 102 é fixa a uma porção frontal do membro lateral frontal 12. Especificamente, o membro acoplador 102 é formado com uma porção traseira 102R, uma porção intermediária 102M e uma porção frontal 102F conectada em sequência a partir da traseira.

[00158] A porção traseira 102R do membro acoplador 102 se estende para baixo e rumo à frente da porção de extremidade frontal do membro superior de saia 26. A porção traseira 102R da presente modalidade exemplificativa é inclinada em um ângulo mais próximo ao vertical do que ao horizontal, conforme ilustrado na Figura 18. A porção intermediária 102M se estende para abaixo e rumo à frente a partir de uma porção de extremidade frontal da porção traseira 102R. A porção intermediária 102M tem um ângulo de inclinação mais próximo ao horizontal do que à porção traseira 102R, conforme observado pelo lado, e é estabelecida em um ângulo de inclinação de aproximadamente 45° na presente modalidade exemplificativa. Conforme ilustrado na Figura 17, a porção intermediária 102M é angulada de modo que, na vista plana, um lado frontal esteja mais próximo ao membro lateral frontal 12 do que um lado traseiro na direção de largura de veículo.

[00159] A porção frontal 102F do membro acoplador 102 está disposta na mesma altura que o membro lateral frontal 12 (em sobreposição na direção vertical) e está posicionada na direção de largura de veículo no exterior de uma porção frontal do membro lateral frontal 12. Um lado de extremidade frontal da porção frontal 102F se estende rumo à direção de largura de veículo no interior e atinge entre o membro lateral frontal 12 e o caixa de colisão 14. Uma face de direção de largura de veículo no exterior do membro acoplador 102 (em particular da porção frontal 102F e da porção intermediária 102M) configura uma face curvada 102C que se curva de modo que um lado posterior esteja voltado mais para a direção de largura de veículo no exterior do que um lado frontal.

[00160] Uma explicação complementar é dada em relação à estrutura geral do membro acoplador 102, antes de proceder a uma explicação em relação a uma estrutura de junção entre a porção frontal 102F e o membro lateral frontal 12 e a caixa de colisão 14. No membro acoplador 102, um painel exterior 108 com um corte transversal em formato de chapéu que abre rumo à direção de largura de veículo no interior e um painel interior 110 com um corte transversal em formato de chapéu que abre rumo à direção de largura de veículo no exterior (consulte a Figura 17) são juntados em flanges superior e inferior respectivos. O membro acoplador 102 é, então, formado com uma estrutura em corte transversal fechada com um corte transversal retangular, conforme descrito acima. No lado de porção frontal 102F do membro acoplador 102, o painel exterior 108 é configurado com um corte transversal em formato de chapéu que abre em uma direção substancialmente voltada para a traseira, e o painel interior 110 tem um formato de placa achatada junto aos flanges superior e inferior do painel exterior 108.

[00161] Conforme ilustrado na Figura 19, um flange em formato de placa achatada 110F se estende para fora rumo à direção de largura de veículo no interior a partir de uma porção de extremidade interior de direção de largura de veículo da porção frontal 102F do painel interior 110. Um flange 108F que se estende para fora a partir de uma porção de extremidade interior de direção de largura de veículo do painel exterior 108 é junto a uma porção no lado de extremidade exterior de direção de largura de veículo do flange 110F a partir da frente.

[00162] A direção de espessura de placa do flange 110F é contínua na direção longitudinal, e uma direção porção vertical intermediária do flange 110F é recortada a partir da direção de largura de veículo no interior. O flange 110F é interposto entre o corpo de flange 30F do flange frontal 30 fornecido ao membro lateral frontal 12 e ao corpo de flange 40F do flange traseiro 40 fornecido à caixa de colisão 14. Ademais, o flange 110F é junto entre o corpo de flange 30F e o corpo de flange 40F prendendo-se entre si em quatro localizações de preensão aparafusando-se entre si as porcas de solda 38 e os parafusos 42. O flange 110F do membro acoplador 102 corresponde a uma placa de junção.

[00163] Uma extremidade frontal do membro acoplador 102 descrita acima é posicionada mais à frente do que a extremidade frontal do membro lateral frontal 12. Especificamente, conforme ilustrado na Figura 16 a na Figura 18, o painel exterior 108 inclui uma porção de projeção 102P que se projeta para fora à frente do flange 108F. Uma extremidade frontal da porção de projeção 102P é posicionada mais à frente que a extremidade frontal do membro lateral frontal 12.

ESPAÇADOR

[00164] A estrutura de seção frontal de corpo de veículo 100 inclui o espaçador 104 que é junto ao membro lateral frontal 12 e ao membro acoplador 102 respectivamente. O espaçador 104 é formado, por exemplo, em um formato de coluna triangular oco achatado verticalmente juntando-se vários membros formados a partir de um material de chapa metálica. O espaçador 104 se projeta para fora a partir da porção frontal do membro lateral frontal 12 rumo à direção de largura de veículo no exterior. O espaçador 104 é, por exemplo, junto à face lateral 12S2, sendo essa uma direção de largura de veículo no exterior porção de parede do membro lateral frontal 12, através de, por exemplo, soldagem ou semelhante.

[00165] O espaçador 104 inclui uma porção de transmissão de carga 106 angulada de modo que um lado traseiro seja rumado mais à direção de largura de veículo no interior do que um lado frontal. A porção de transmissão de carga 106 configura uma parede de direção de largura de veículo no exterior (lateral traseira) do espaçador 104. Especificamente, o espaçador 104 é configurado a partir de porções principais de um painel interior 112 que é junto ao membro lateral frontal 12, e um painel exterior 114 que é junto ao painel interior 112 e forma um corte transversal fechado com o painel interior 112. Conforme ilustrado na Figura 17, na vista plana, o painel exterior 114 se estende a partir de uma porção de rigidez (uma localização instalada com um tabique 116), descrito posteriormente, do membro acoplador 102, e atinge a mesma distância que a localização de uma junção entre uma porção traseira do espaçador 104 e a face lateral 12S2 do membro lateral frontal 12.

[00166] O painel exterior 114 é configurado como uma porção do espaçador 104 com alta rigidez em relação à carga traseira, por exemplo, configurando-se o painel exterior 114 de um material com maior espessura, ou com maior resistência à tração, que o painel interior 112. Consequentemente, na presente modalidade exemplificativa, a porção de transmissão de carga 106 é configurada principalmente no painel exterior 114.

[00167] Uma porção de junção lateral frontal 106A é fornecida em uma porção de extremidade frontal da porção de transmissão de carga 106. A porção de junção lateral frontal 106A é flexionada de modo a seguir uma face posterior 102B da porção frontal 102F do membro acoplador 102 (uma porção de parede traseira 116R do tabique 116, descrita posteriormente) e é junto à face posterior 102B através de, por exemplo, soldagem ou preensão de parafuso. Uma porção de junção lateral traseira 106B é fornecida em uma porção de extremidade traseira da porção de transmissão de carga 106. A porção de junção lateral traseira 106B é flexionada de modo a seguir a face lateral 12S2 do membro lateral frontal 12 e é junta à face lateral 12S2 através de, por exemplo, soldagem ou preensão de parafuso.

TABIQUE

[00168] Conforme ilustrado na Figura 16 e na Figura 17, o tabique 116, que serve como um membro de reforço, é fornecido no interior do corte transversal da porção frontal 102F do membro acoplador 102. O tabique 116 é formado em um formato de chapéu, que abre rumo à traseira na vista plana. Especificamente, o tabique 116 inclui a porção de parede traseira 116R que forma o fundo do formato de chapéu, um par de braços 116A que se estende a partir de ambas as extremidades de direção de largura de veículo da porção de parede traseira 116R rumo à frente, e um par de flanges frontais esquerdo e direito 116F que se estendem a partir das extremidades frontais de ambos os braços de modo a se distanciarem um do outro na direção de largura de veículo. A porção de parede traseira 116R é junta a uma face interior (face frontal) de uma porção do painel interior 110 que forma a face posterior 102B do membro acoplador 102 através de meios, tais como, soldagem.

[00169] O par de flanges frontais 116F é junto a uma face interior (face traseira) de uma porção do painel exterior 108 que configura a porção frontal 102F através de meios, tais como, soldagem. Mais especificamente, o flange frontal 116F na direção de largura de veículo no interior é junto à face interior em uma porção do painel exterior 108 que configura a porção de projeção 102P. O flange frontal 116F na direção de largura de veículo no exterior é junto à face interior em uma porção do painel exterior 108 que configura uma porção frontal da face curvada 102C.

[00170] A estrutura de seção frontal de corpo de veículo 100 é então formada com um trajeto ao longo do qual uma entrada de carga traseira a uma porção de extremidade frontal do membro acoplador 102 passa através do tabique 116 e da porção de transmissão de carga 106 do espaçador 104 e é transmitida no membro lateral frontal 12. O tabique 116 configura uma estrutura de reforço em uma porção em que a porção frontal 102F do membro acoplador 102 transmite carga para o espaçador 104. O tabique 116 forma a porção de rigidez na porção frontal 102F do membro acoplador 102.

[00171] O tabique 116 pode ser entendido como uma porção do espaçador 104 (uma porção de extensão lateral frontal da porção de transmissão de carga 106) que transmite entrada de carga à porção de projeção 102P ao membro lateral frontal 12 e é independente do membro acoplador 102 que transmite carga ao membro superior de saia 26. A porção frontal 102F do membro acoplador 102, o tabique 116 e o espaçador 104 também podem ser entendidos coletivamente como um membro (cantoneira) para transmitir entrada de carga traseira na direção de largura de veículo no exterior do membro lateral frontal 12 ao membro lateral frontal 12.

[00172] Outras configurações da estrutura de seção frontal de corpo de veículo 100, de acordo com a presente modalidade exemplificativa, incluindo porções que não são ilustradas, têm basicamente a mesma configuração da estrutura de seção frontal de corpo de veículo 10, de acordo com a primeira modalidade exemplificativa. Consequentemente, a estrutura de seção frontal de corpo de veículo 100 possibilita basicamente os mesmos efeitos vantajosos a serem obtidos a partir da mesma operação da estrutura de seção frontal de corpo de veículo 10.

[00173] Na estrutura de seção frontal de corpo de veículo 100, a porção de transmissão de carga 106 do espaçador 104 é junta à face posterior 102B do membro acoplador 102. A carga pode ser transmitida, consequentemente, a partir da barreira Br a uma porção lateral do membro lateral frontal 12 através do membro acoplador 102 (tabique 116) e do espaçador 104 a partir de antes do início da deformação do membro acoplador 102. Em particular, visto que o espaçador 104 inclui a porção de transmissão de carga 106, conforme descrito acima, quando a carga de colisão é inserida à porção de projeção 102P do membro acoplador 102 pela frente, a carga pode ser transmitida de maneira eficiente através da porção de transmissão de carga 106 ao membro lateral frontal 12. Uma dobra rumo à direção de largura de veículo no interior pode ser induzida no membro lateral frontal 12 visto que o estresse pode ser concentrado no membro lateral frontal 12 nas adjacências de uma extremidade traseira da porção de transmissão de carga 106 (no lado da unidade de potência P).

[00174] Ademais, a porção de projeção 102P do membro acoplador 102 é posicionada rumo mais à frente que a extremidade frontal do membro lateral frontal 12, então, a carga de colisão atua, consequentemente, no membro acoplador 102 antes de atuar no membro lateral frontal 12 após a caixa de colisão 14 ter sido comprimida. A porção de projeção 102P do membro acoplador 102, sendo essa uma entrada de carga porção, é posicionada mais para a direção de largura de veículo no exterior do que o membro lateral frontal 12, então, a carga de colisão faz com que um momento que atua em uma direção dobre o membro lateral frontal rumo à direção de largura de veículo no interior. A dobra do membro lateral frontal 12 rumo à direção de largura de veículo no interior é consequentemente promovida.

[00175] Na estrutura de seção frontal de corpo de veículo 100, um modo de deslocamento estável do carro A em relação à barreira Br na direção de largura de veículo pode ser alcançado, consequentemente, em um curto tempo em seguida do início de uma colisão de sobreposição pequena, e esse deslocamento pode ser promovido adicionalmente.

[00176] O membro acoplador 102 e a porção de transmissão de carga 106 podem ser impedidos de se moverem não intencionalmente à parte um do outro devido à carga de colisão, visto que a porção de extremidade frontal da porção de transmissão de carga 106 do espaçador 104 é junto à face posterior 102B do membro acoplador 102 (a porção de parede traseira 116R do tabique 116). Em um exemplo comparativo no qual o espaçador 104 e o membro acoplador 102 não são juntos entre si, há uma preocupação em que ruído é causado por uma interferência não intencionada entre o membro acoplador e a porção de transmissão de carga 106 devido à vibração do veículo durante um percurso normal. No entanto, na presente modalidade exemplificativa, a porção de extremidade frontal da porção de transmissão de carga 106 do espaçador 104 é junta à face posterior 102B do membro acoplador 102 (a porção de parede traseira 116R do tabique 116), conforme descrito acima. Consequentemente, não há interferência não intencionada entre o membro acoplador e a porção de transmissão de carga 106 devido à vibração do veículo durante percurso normal, o que possibilita a ocorrência de ruído causado por tal interferência a ser impedida.

[00177] Na quinta Modalidade exemplificativa, o espaçador 104 é formado em um formato triangular na vista plana; no entanto, a presente invenção não se limita ao mesmo, e as definições de formato do membro de projeção podem ser modificadas conforme apropriado. Por exemplo, o membro de projeção pode ser formado em um trapezoide ou em um semicírculo que se projeta rumo à direção de largura de veículo no exterior na vista plana.

[00178] Na quinta Modalidade Exemplificativa, a caixa de colisão 14, que serve como uma seção de absorção de choque, é fixa na parte frontal do membro lateral frontal 12; no entanto, a presente invenção não se limita à mesma, e uma seção de absorção de choque ser fornecida integralmente a uma porção frontal de um membro lateral frontal. Em tais casos, uma porção de extremidade frontal do membro acoplador é fixa a uma porção do membro lateral frontal mais para o lado traseiro do que a seção de absorção de choque.

[00179] Na quinta Modalidade exemplificativa, o tabique 116 é fixado no interior do corte transversal da porção frontal 102F do membro de acoplamento em formato oco 102 como um membro de reforço, reforçando, desse modo, a porção frontal 102F; no entanto, a presente invenção não se limita ao mesmo, e uma configuração pode ser feita sem um membro de reforço. Em tais casos, por exemplo, uma porção frontal do membro acoplador pode ser formada para ser mais espesso (a espessura de placa do material pode ser estabelecida como mais espessa) do que em outras localizações do membro acoplador (pelo menos uma localização adjacente à porção frontal do membro acoplador), reforçando, desse modo, a porção frontal do membro acoplador. Ademais, visto que a porção frontal do membro acoplador é configurada preferencialmente com uma maior rigidez pelo menos em relação a uma carga na direção longitudinal, pode ser feita uma configuração na qual uma ou várias microesferas que se estendem na direção longitudinal, por exemplo, são formadas para uma porção frontal do membro acoplador.

[00180] Na quinta Modalidade exemplificativa, a face de direção de largura de veículo no exterior da porção frontal 102F do membro acoplador 102 configura a face curvada 102C que se curva de modo que o lado traseiro esteja posicionado mais para a direção de largura de veículo no exterior do que o lado frontal. No entanto, a presente invenção não se limita à mesma, e pode ser elaborada uma configuração na qual a face de direção de largura de veículo no exterior da porção frontal do membro acoplador é contínua ao longo da direção longitudinal ou é angulada de modo a estar voltada mais rumada à direção de largura de veículo no exterior em progressão rumo à lateral traseira.

[00181] Em cada uma dentre as modalidades exemplificativas descritas acima, uma explicação foi dada em relação aos exemplos nos quais a estrutura de seção frontal de corpo de veículo 10 inclui o membro acoplador 46, 102 e o espaçador 56, 104 em ambos os lados na direção de largura de veículo; no entanto, a presente invenção não se limita às mesmas. Por exemplo, pode ser elaborada uma configuração na qual o membro acoplador 46, 102, e o espaçador 56, 104 são fornecidos em apenas um lado na direção de largura de veículo. Em tais casos, no lado no qual o membro acoplador 46, 102 e o espaçador 56, 104 não são fornecidos, um componente montado em um veículo pode, por exemplo, duplicar como um espaçador, ou outra estrutura pode ser empregada para reagir à colisão de sobreposição pequenas.

[00182] Em cada uma dentre as modalidades exemplificativas descritas acima, uma explicação foi dada em relação aos exemplos nos quais o flange frontal 30 se estende para baixo e sustenta a extremidade traseira do membro de cano 34 e a extremidade frontal do membro inferior 32. No entanto, a presente invenção não se limita às mesmas. Na presente invenção, uma explicação foi dada em relação aos exemplos nos quais o flange frontal 30 inclui um par de paredes laterais que inclui a parede lateral interna de direção de largura de veículo 30S; no entanto, a presente invenção não se limita às mesmas. Pode ser feita uma configuração na qual o flange frontal 30 ou um flange frontal equivalente não é dotado de uma ou de ambas dentre o par de paredes laterais.

[00183] Obviamente, várias modificações podem ser implantadas dentro de uma faixa que não se afaste do espírito da presente invenção.

[00184] As relações de correspondência entre os numerais de referência empregados no presente relatório descritivo e os nomes de cada componente são mostrados abaixo. estrutura de seção frontal de corpo de veículo membro lateral frontal caixa de colisão saia de para-lama (seção de saia de para-lama) membro superior de saia (seção de saia de para-lama) flange frontal flange traseiro placa de extremidade (seção de saia de para-lama) membro acoplador cano (corpo principal) porção frontal (porção horizontal) porção de junção lateral frontal (placa de junção) porção junta a um cano (porção de face oposta) painel principal (membro de placa) painel de reforço (membro de placa) membro de suporte 80, 100 estrutura de seção frontal de corpo de veículo membro acoplador cano (corpo principal) porção frontal (porção horizontal) porção de projeção (membro de suporte) membro de suporte membro acoplador espaçador

Claims (5)

1. Estrutura de seção frontal de corpo de veículo que compreende: um membro lateral frontal (12), com uma caixa de colisão (14) fixada a um lado frontal na direção longitudinal de veículo; um membro acoplador (46, 102) com uma porção traseira (48R, 102R), uma porção intermediária (48C, 102M) e uma porção frontal (48F, 102F), que é interposto entre e junto à caixa de colisão (14) e ao membro lateral frontal (12) em um lado frontal na direção longitudinal de veículo, que é unido a uma seção de saia de para-lama em um lado traseiro na direção longitudinal de veículo, e que é configurado com uma estrutura em corte transversal fechada em uma porção posicionada na direção de largura de veículo no exterior em relação ao membro lateral frontal (12); caracterizada pelo fato de que tal porção frontal (48F) é angulada ou tais porções frontal (102F) e intermediária (102M) são curvadas de modo que um lado traseiro do membro de acoplamento (46, 102) é separado ainda mais na direção de largura de veículo no exterior do membro lateral frontal (12) do que um lado frontal do membro de acoplamento (46, 102); e um espaçador (56, 104) que é disposto sobrepondo-se ao membro lateral frontal (12) e ao membro acoplador (46, 102) em uma direção vertical de veículo em uma porção posicionada entre o membro lateral frontal (12) e o membro acoplador (46, 102) em vista plana, e que é disposto, pelo menos em parte, sobrepondo-se na direção de largura de veículo à referida porção angulada ou curvada do membro acoplador (46, 102) configurado com uma estrutura em corte transversal fechada conforme observado pela frente.

2. Estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o espaçador (56, 104) é fornecido em uma direção de largura de veículo no exterior da porção lateral do membro lateral frontal (12).

3. Estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o membro acoplador (46, 102) inclui uma porção horizontal que se estende ao longo da direção de comprimento do membro lateral frontal (12) a partir de uma porção interposta entre a caixa de colisão (14) e o membro lateral frontal (12) rumo à traseira na direção longitudinal de veículo conforme observado pelo lado de modo que se sobreponha ao membro lateral frontal (12) e ao espaçador (56, 104) na direção vertical de veículo.

4. Estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que: o membro acoplador (46, 102) é configurado para incluir um corpo principal que se estende a partir da seção de saia de para-lama rumo a uma porção lateral frontal na direção longitudinal de veículo do membro lateral frontal (12), e uma placa de junção que é unida a um lado frontal na direção longitudinal de veículo do corpo principal e é interposta entre e unida à caixa de colisão (14) e ao membro lateral frontal (12); e uma porção de face oposta é formada em uma localização da placa de junção que é unida ao corpo principal, de modo que a porção de face oposta forme um ressalto na direção vertical de veículo em relação ao corpo principal e se oponha ao espaçador (56, 104) ao mesmo tempo em que se sobrepõe ao espaçador (56, 104) na direção vertical de veículo.

5. Estrutura de seção frontal de corpo de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que uma porção lateral frontal na direção longitudinal de veículo do espaçador (56, 104) é unida à porção do membro acoplador (46, 102) configurado com uma estrutura em corte transversal fechada.

Images