JP4005549B2 - テーラードブランクからなる自動車のダッシュボードの開口部構造 - Google Patents

Description

本発明は、厚さの異なる板同士を繋ぎ合わせて一枚の板とし、繋ぎ合わせた両方の板に跨って孔を開け、この孔に、板の外から内へ部材を通すためのカップ部材を嵌めるとともに、カップ部材の周囲に張り出させたフランジ面を厚板の面と薄板の面に跨り密着させたテーラードブランクからなる自動車のダッシュボードの開口部構造に関するものである。

自動車のボディは、複数の鋼板を溶接により接合一体化して製造される。このように複数の鋼板を接合一体化して得た部材をテーラードブランク（ＴＢ．Ｔａｉｌｏｒｅｄ Ｂｌａｎｋ）と呼ぶ。この技術によれば、異なる材料の鋼板同士や異なる板厚の鋼板同士を接合することが可能である。

異なる板厚の鋼板同士を接合してなるテーラードブランクを車両のダッシュボード隔壁に採用した車体構造が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−１９９７９公報（第１０頁、図５、第９頁、図９）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図９（ａ）〜（ｃ）は、従来の技術の基本構成を説明する図である。
（ａ）において、ダッシュボードロアーパネル１０１は、乗員室１０２とエンジンルーム１０３とを仕切る隔壁である。このダッシュボードロアーパネル１０１の材料は、厚板ブランク１０４の端部１０５と薄板ブランク１０６の端部１０７とをマッシュシーム溶接した溶接部１０８で一体に結合したテーラードブランクである。１０９は乗員室側の面である内面、１１１はエンジンルーム１０３側の面である外面を示す。

（ｂ）は車両に採用したダッシュボードロアーパネル１０１の断面図である。採用したダッシュボードロアーパネル１０１は、ダッシュボードロアーパネル１０１の外面１１１にエンジンルーム側のフロントサイドフレームの端部１１２を取り付け、内面１０９にインシュレータパネル１１３を取り付け、内外面１０９，１１１に塗装膜１１４…を施した。

（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図である。ダッシュボードロアーパネル１０１はまた、エンジンルーム１０３側から乗員室１０２側へ部材を引き込むために形成した孔である引き込み部材１１５を有する。引き込み部材１１５は、切り欠き孔１１６にシール剤１１７，１１７を介してカップ部材１１８を取り付けた構成で、通した部材との間に発生する隙間を封じることができる。

しかし、エンジンルーム１０３内を洗車した場合に、テーラードブランクの溶接部１０８にできる段差と引き込み部材１１５との間に用いたシール剤１１７のところから乗員室１０２側に水漏れを生じることがある。

本発明は、厚さの異なる板同士を繋ぎ合わせて一枚の板からなる自動車のダッシュボードとし、繋ぎ合わせた両方の板に跨って孔を開け、この孔にエンジンルームから乗員室へ部材を引き込むために形成した孔である引き込み部材を取り付けた場合に、引き込み部材と繋ぎ合わせた部位に生じる段部との間からの水漏れを防止することを課題とする。

請求項１に係る発明は、切欠きを有する鋼板製の第１の板と、切欠きを有するが前記第１の板とは厚さが異なる鋼板製の第２の板を突合わせ、切欠き同士を合わせることで開口部にし、この状態で前記第１・第２の板同士を溶接した結果、突合わせ部に不可避的な段部が発生した、又は厚さの異なる第１・第２の板同士を溶接し、不可避的な段部を有する突合わせ部に開口部を形成したテーラードブランクからなる自動車のダッシュボードにおいて、テーラードブランクからなる自動車のダッシュボードの開口部の縁に凹部を設け、この凹部に十分な量の充填剤を充填し、この充填剤に前記開口部の縁に倣った形状の鋼板からなるシール板を重ね、段部を充填剤で埋めるとともに該シール板で覆い、該シール板を前記ダッシュボードに溶接固定することで開口部の縁を平坦化したことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、テーラードブランクからなる自動車のダッシュボードの開口部の縁に凹部を設け、この凹部に十分な量の充填剤を充填し、この充填剤に開口部の縁に倣った形状の鋼板製のシール板を重ね、段部を充填剤で埋めるとともにシール板で覆い、且つシール板をダッシュボードに溶接固定することで、開口部の縁を平坦化したので、ダッシュボードを構成するテーラードブランクの段部とシール板との隙間は封じられ、段部とシール板の間からの水漏れを防止することができる。
また、開口部の縁に凹部を設け、この凹部に十分な量の充填剤を充填し、この充填剤に開口部の縁に倣った形状の鋼板製のシール板を重ね、段部を充填剤で埋めるとともにシール板で覆い、且つシール板をダッシュボードに溶接固定することで、開口部の縁を平坦化したので、平坦化した鋼板製シール板にシールを介して開口部に取り付ける部材を取り付けることができ、取り付けた部材との間からの水漏れを防止することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明のテーラードブランクからなるダッシュボードの開口部構造を採用した車両の斜視図である。
車両１１は、自動車で、車体１２を備える。車体１２は、乗員室１３の床をなすアンダボデー１４と、乗員室１３の前に設けるとともにアンダボデー１４の前に連ねたフロントボデー１５と、を備える。１６はフロントボデー１５のエンジンルーム、１７はフード構造を示す。

フード構造１７は、車両１１のエンジンルーム１６をふさぐフード（フードパネル）２１と、このフードパネル２１を開閉可能（矢印ａの方向）に車体１２側に止めるフードヒンジ２２，２２と、フードパネル２１を閉じるときの衝撃を緩和するためにフードヒンジ２２，２２から遠い部位であるバルクヘッド２３の上フレーム２４に設けたフードクッション２５…（…は複数を示す。以下同様。）と、からなる。

アンダボデー１４は、フロントフロア２７と、フロントフロア２７の後部に連ねたリヤフロア３１と、を備え、リヤフロア３１はスペアタイヤ収納部構造３２を有する。３３はリヤフロア３１の下方に配置した排気装置を示す。

図２は、本発明のテーラードブランクの開口部構造を用いたフロントボデーの斜視図である。
フロントボデー１５は、乗員室１３とエンジンルーム１６との間に設けたダッシュボード３５と、ダッシュボード３５に連なるフロントサイドフレーム３６，３６と、フロントサイドフレーム３６，３６の前端に取り付けたバルクヘッド２３と、フロントサイドフレーム３６，３６側に取り付けた前輪の上方を覆うフェンダ３７，３７と、を備える。
ダッシュボード３５は、引き込み部材３８を備える。

図３は、図２の３矢視図であり、ダッシュボード３５及び引き込み部材３８を示す。
ダッシュボード３５のブランク材４１は、厚さの異なる第１・第２の板４２，４３同士を溶接し、不可避的な段部４４を有する突合わせ部４５に開口部４６を形成したテーラードブランクである。４７は溶接部、ｔ１は第１の板４２の厚さ、ｔ２は厚さｔ１より厚い第２の板４３の厚さを示す。

なお、ダッシュボード３５のブランク材としては他に、切欠き５１を有する第１の板４２と、切欠き５２を有するが第１の板４２とは厚さが異なる第２の板４３を突合わせ、切欠き５１，５２同士を合わせることで開口部４６にし、この状態で第１・第２の板４２，４３同士を溶接した結果、突合わせ部４５に不可避的な段部４４が発生するテーラードブランクを挙げることができる。つまり、テーラードブランクに開口部４６を開ける手順は任意である。

テーラードブランク４１を形成する際の、第１・第２の板４２，４３同士を溶接する溶接方法は、第１・第２の板４２，４３同士を一体（継手効率１００％である。）に溶接する方法であり、例えば、突合わせ溶接を用いる。
なお、テーラードブランクは溶接したものであったが、溶接を用いずに、圧延によって得られたものでもよい。

引き込み部材３８は、ダッシュボード３５に形成した開口部構造５６と、開口部構造５６に取り付けたシールリング５７と、シールリング５７を押圧した状態で開口部構造５６に取り付けたカップ部材５８と、からなる。６１…（…は複数を示す。以下同様。）はダッシュボード３５に取り付けた取り付けピンを示す。
カップ部材５８は、本体６２をカップ状に成形し、本体６２の周囲にフランジ６３を張り出させるように成形し、本体６２にゴム製のブーツ６４を取り付けたものである。
カップ部材５８の材質は、鋼板である。

図４は、図３の４−４線断面図であり、ダッシュボード３５に取り付けた引き込み部材３８を示す。
引き込み部材３８は、既に述べたように、ダッシュボード３５に形成した開口部構造５６と、開口部構造５６に取り付けたシールリング５７と、シールリング５７を押圧した状態で開口部構造５６に取り付けたカップ部材５８と、からなり、エンジンルーム１６から乗員室１３に部材６５を引き込むとともに、通した部材６５との間に発生する隙間をブーツ６４で封じることを目的とする。

開口部構造５６は、ダッシュボード３５に開口部４６を形成し、開口部４６の縁６７に凹部６８を設け、この凹部６８に充填剤７１を充填し、この充填剤７１に開口部４６の縁６７に倣った形状のシール板７２を重ね、段部４４（図３参照）を充填剤７１で埋めるとともにシール板７２で覆うことで、開口部４６の縁６７を平坦化した構造である。
シール板７２は、シート部７３及びリップ部７４を成形した部材である。７５はスポット溶接部を示す。
シール板７２の材質は、鋼板を採用した。

図５は、図３の５−５線断面図である。
充填剤７１は、シール板７２と凹部６８との間に充填されるとともに、テーラードブランク４１の段部４４に充填され、水の漏れを防止する。

図６は、本発明の開口部構造の分解図である。
開口部構造５６の組み立て手順は、まず、凹部６８をほぼ水平にし、凹部６８に充填剤７１を充填し、開口部４６にシール板７２を取り付けるとともに、ダッシュボード３５にシール板７２を溶接で固定する。その次に、シール板７２にシールリング５７を載せ、カップ部材５８を取り付ける。７６はフランジ６３のフランジ面を示す。

図７は、本発明の開口部構造を用いた引き込み部材の分解図（その１）である。
凹部６８は、開口部４６の全周に、幅Ｗ、深さＨで成形した形態で、凹部６８上に図に示していない充填装置で矢印ａ，ｂの如く塗布された充填剤７１を保持する。
シール板７２は、シート部７３を有し、シート部７３は、所定の表面粗さでかつ平坦に仕上げたシート面である。
図７に示すとともに既に説明したように、凹部６８に充填剤７１を十分な量だけ塗布し、塗布した充填剤７１を押しつぶすようにシール板７２を重ね、スポット溶接を施す。

図８は、本発明の開口部構造を用いた引き込み部材の分解図（その２）である。
このように、シール板７２を取り付けることで、ダッシュボード３５に用いたテーラードブランク４１の段部４４とシール板７２との間の水漏れを防止することができる。

また、シール板７２を取り付けることで、テーラードブランク４１の開口部４６（図６参照）の縁６７（図６参照）を平坦化した。その結果、平坦化したシール板７２にシールリング５７を介してカップ部材５８のフランジ面７６を押圧すると、シールリング５７は、シール板７２のシート部７３にも密着するので、シール板７２とカップ部材５８との間からの水漏れを防止することができる。
つまり、引き込み部材３８とテーラードブランク４１の段部４４との間からの水漏れを防止することができる。

さらの、シール板７２を取り付けることで、開口部４６（図７参照）を開けても、ダッシュボード３５の剛性を確保することができる。

尚、本発明のテーラードブランクからなるダッシュボードの開口部構造は、実施の形態では四輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明のテーラードブランクからなるダッシュボードの開口部構造は、四輪車に好適である。

本発明のテーラードブランクの開口部構造を採用した車両の斜視図 本発明のテーラードブランクの開口部構造を用いたフロントボデーの斜視図 図２の３矢視図 図３の４−４線断面図 図３の５−５線断面図 本発明の開口部構造の分解図 本発明の開口部構造を用いた引き込み部材の分解図（その１） 本発明の開口部構造を用いた引き込み部材の分解図（その２） 従来の技術の基本構成を説明する図

符号の説明

４１…テーラードブランク、４２…第１の板、４３…第２の板、４４…段部、４５…突合わせ部、４６…開口部、５１，５２…切欠き、５６…開口部構造、６７…縁、６８…凹部、７１…充填剤、７２…シール板、ｔ１…第１の板の厚さ、ｔ２…第２の板の厚さ。

Claims (1)

1. 切欠きを有する鋼板製の第１の板と、切欠きを有するが前記第１の板とは厚さが異なる鋼板製の第２の板を突合わせ、切欠き同士を合わせることで開口部にし、この状態で前記第１・第２の板同士を溶接した結果、突合わせ部に不可避的な段部が発生した、又は厚さの異なる第１・第２の板同士を溶接し、不可避的な段部を有する突合わせ部に開口部を形成したテーラードブランクからなる自動車のダッシュボードにおいて、
   前記テーラードブランクからなる自動車のダッシュボードの開口部の縁に凹部を設け、この凹部に十分な量の充填剤を充填し、この充填剤に前記開口部の縁に倣った形状の鋼板からなるシール板を重ね、前記段部を充填剤で埋めるとともに該シール板で覆い、該シール板を前記ダッシュボードに溶接固定することで、前記開口部の縁を平坦化したことを特徴とするテーラードブランクからなる自動車のダッシュボードの開口部構造。

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