JPH10119820A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フードリッジレインフォース１とフロントピ
ラー３の結合部分の強度，剛性を高める。 【構成】 フロントピラーロア部分６の側面にフードリ
ッジレインフォース１の後端をサイドドア取付用ヒンジ
７の前方に位置させて結合してなる自動車において、フ
ードリッジレインフォース１後端の少なくともヒンジ７
よりも上方側部分をヒンジ７の後方まで延長し、該延長
部分１０をフロントピラーロア部分６の側面に結合す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体構造に
関し、詳しくはフードリッジレインフォースとフロント
ピラーとの結合部分の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】モノコックボディの自動車においては、
図７に示すように、フロントフェンダの骨格部材である
フードリッジレインフォースａの後端をフロントピラー
ｂのロア部分ｃにスポット溶接で接合してある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、フロントピ
ラーｂのロア部分ｃにはサイドドア取付用ヒンジｄを取
り付けてあるため、フードリッジレインフォースａの後
端はこれを避けてロア部分ｃの前端に接合してある。こ
のため、この接合箇所にフロントサスペンションから大
きな荷重ｆが作用し、強度上問題がある。これは、フロ
ントサスペンションからの路面入力Ｆがフードリッジレ
インフォースａにダッシュパネルｅを支点とするモーメ
ントを生じさせることになるが、フードリッジレインフ
ォースａの後端はフロントピラーロア部分ｃの前端に接
合してあるため、ダッシュパネルｅまでのアーム長が小
さく、フードリッジレインフォースａの後端接合箇所に
大きな荷重ｆが作用するからである。

【０００４】本発明は、このような事情に鑑み、フード
リッジレインフォースとフロントピラーの結合部分の強
度，剛性を高めた自動車の車体構造を提供することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、フロントピラーロア部分の側面にフードリ
ッジレインフォースの後端をサイドドア取付用ヒンジの
前方に位置させて結合してなる自動車において、上記フ
ードリッジレインフォース後端の少なくともヒンジより
も上方側部分をヒンジの後方まで延長し、該延長部分を
上記フロントピラーロア部分の側面に結合したことを特
徴とする。

【０００６】また、上記フードリッジレインフォースの
延長部分の下縁を前下がりに傾斜させ、該傾斜させた部
分に、車幅方向外側に延びるフランジ部を延設し、該フ
ランジ部の後端をフロントピラーアッパ部分側のドレン
に接続してもよい。

【０００７】さらに、上記フードリッジレインフォース
後端のヒンジよりも下方側部分をヒンジの後方まで延長
し、該延長部分を上記フロントピラーロア部分の側面に
結合するとともに、該延長部分の下縁を前下がりに傾斜
させ、該傾斜させた部分に、車幅方向外側に延びるフラ
ンジ部を延設し、該フランジ部は、少なくともヒンジ上
方側のフランジ部前端と前後方向にオーバーラップする
ように配置してもよい。

【０００８】さらにまた、上記ヒンジ下方側のフランジ
部の前端をフロントホールハウスを臨む位置まで延長し
てもよい。

【０００９】また、上記ドレーンを、フロントピラーア
ッパ部分の接合フランジ上にウェザーストリップを固着
することで構成する一方、該ウェザーストリップをサイ
ドドアの閉止時に上記フランジ部の後端背面に押し付け
ることで、該フランジ部を上記ドレーンに接続してもよ
い。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
を参照しながら詳細に説明する。

【００１１】図１において、１はフロントフェンダパネ
ル（図示せず）に結合したフードリッジレインフォース
で、その上壁２の後端をフロントピラー３のアッパ部分
４の前面に結合するとともに、側壁５の後端はフロント
ピラー２のロア部分６の側面に結合してある。また、フ
ロントピラー２のロア部分６の側面にはサイドドア取付
用ヒンジ７を上下一対取り付けてある。８はフードリッ
ジレインフォース１に結合したカウルボックス、９はフ
ロントフェンダパネルに一体成形したストラットタワー
である。

【００１２】フードリッジレインフォース１の側壁５の
後端は、上方のヒンジ７を巻き込むようにして後方へ上
下二段に延長させてある。これら延長部分１０,１１
は、その端縁が逆Ｓ字状となるように緩やかに湾曲形成
させるとともに、上方側,下方側の延長部分１０,１１の
下縁には、フランジ部１２,１３を車幅方向外側にそれ
ぞれ延出させてある。下方のフランジ部１３は、その前
端がフロントホールハウス１４を臨む位置まで達し、か
つ上方のフランジ部１２の前端と前後方向にオーバーラ
ップするように配置してある。なお、フードリッジレイ
ンフォース１は、逆Ｓ字状の端縁に沿ってスポット溶接
を施してフロントピラーロア部分６の側面に接合してあ
る。

【００１３】ところで、フードリッジレインフォース１
の上方側フランジ部１２は、以下のような構造でフロン
トピラーアッパ部分４側のドレン１５と接続してある。
このドレン１５は、図３に示すように、フロントピラー
アッパ部分４から後方へ延出する接合フランジ４ａ上に
ウェザーストリップ１６を側縁側に寄せて固着すること
で構成してある。このウェザーストリップ１６は、接合
フランジ４ａ上にシール材１７を介して固着したドリッ
プチャンネル１８に嵌着してある。また、フロントピラ
ーロア部分６の後端には、図４に示すように、フロント
ピラーアッパ部分４の接合フランジ４ａと連続する接合
フランジ６ａが設けてあり、この接合フランジ６ａ上に
ドリップチャンネル１８を省いてウェザーストリップ１
６を直接固着してある。そして、サイドドア（図示せ
ず）を閉止した際には、ウェザーストリップ１６が前方
へ押し倒されてフランジ部１２の後端背面に密着し、そ
れによって、このフランジ部１２がフロントピラーアッ
パ部分４側のドレン１５と接続されることになる。さら
に、ウェザーストリップ１６には舌片１６ａが一体成形
してあり、この舌片１６ａがサイドドアの閉止時にフラ
ンジ部１２の後部側縁に押し付けられるようになってい
る。なお、図３において、１９はフロントウィンドウガ
ラスである。

【００１４】本実施例の構造によれば、フードリッジレ
インフォース１の後端接合箇所からダッシュパネルまで
の距離が大きくなるので、ストラッドタワー９に作用す
る路面入力によってモーメントが生じた際の、フードリ
ッジレインフォース１の後端接合部にかかる荷重が小さ
くなり、強度，剛性が大幅に向上する。

【００１５】また、フロントピラーアッパ部分４側のド
レン１５を流れた雨水は、フードリッジレインフォース
１の上方側のフランジ部１２を伝って前方へ流れた後、
このフランジ部１２の前端から下方側のフランジ部１３
の上に滴下する。滴下した雨水は、フランジ部１３を伝
ってさらに前方へ流れ、その前端からフロントホイール
ハウス１４内に滴下する。つまり、雨水は上方側のヒン
ジ７を迂回して流れるため、このヒンジ７に雨水がかか
る虞れがなく、防錆上の問題は生じない。さらに、ドレ
ン１５から流出する雨水の全てがフロントホイールハウ
ス１４内に滴下し、フロントピラーロア部分６の側面側
には滴下しないので、雨水の凍結によってサイドドアに
かじりが生じる虞れもない。

【００１６】本実施例では、ウェザーストリップ１６を
サイドドアの閉止力によって上方側フランジ部１２の後
部背面に押し付けているので、この間から雨水が滲み出
す虞れはない。さらに、ウェザーストリップ１６の舌片
１６ａをフランジ部１２の後部側縁に密着させてあるの
で、フランジ部１２に達した雨水が側縁から滴下する虞
れもない。なお、ドレン１５から流れてくる雨水の量は
比較的少ないため、雨水はその表面張力によってフラン
ジ部１２,１３を伝って流れ、その側縁から滴下する虞
れはない。

【００１７】また、本実施例では、ウェザーストリップ
１６を利用して、フードリッジレインフォース１のフラ
ンジ部１２とフロントピラーアッパ部分４側のドレン１
５を接続してあるので、部品点数が少なくなり、コスト
的に有利になる。

【００１８】なお、本実施例では、フードリッジレイン
フォース１に上下二段の延長部分１０，１１を設けてあ
るが、上方側の延長部分１０だけで充分な強度が得られ
る場合には、下方側の延長部分１１は省略してもよい。

【００１９】

【発明の効果】本発明によれば、フードリッジレインフ
ォースの後端接合箇所からダッシュパネルまでの距離が
大きくなるので、フロントサスペンションからの路面入
力によってモーメントが生じた際の、フードリッジレイ
ンフォースの後端接合部にかかる荷重が小さくなり、強
度，剛性が大幅に向上する。

【００２０】さらに、請求項２のようなフランジ部を設
けると、雨水が上方側のヒンジにかかる虞れがなくな
り、防錆上の問題が生じなくなる。

【００２１】また、請求項３のような延長部分を設ける
と、フードリッジレインフォースの後端接合部にかかる
荷重がさらに小さくなり、強度，剛性の一層の向上が図
られるとともに、雨水が下方側のヒンジにかかる虞れも
なくなる。

【００２２】さらに、請求項４のようにフランジ部を構
成すると、フロントピラーアッパ側のドレンから流れて
くる雨水の全てがフロントホイールハウス内に滴下し、
フロントピラーロア部分の側面側には滴下しなくなるの
で、雨水の凍結によってサイドドアにかじりを生じる虞
れがなくなる。

【００２３】また、請求項５のような構成にすると、フ
ロントピラーアッパ部分側のドレンと接続するための部
材を別途設ける必要がなくなり、コスト的に有利にな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の構造を示す斜視図。

【図２】図１の要部を拡大して示す図。

【図３】図１のＡ−Ａ線による断面図。

【図４】図１のＢ−Ｂ線による断面図。

【図５】図１のＣ−Ｃ線による断面図。

【図６】図１のＤ−Ｄ線による断面図。

【図７】従来例を示す図。

【符号の説明】

１・・・フードリッジレインフォース ３・・・フロントピラー ６・・・フロントピラーロア部分 １０・・・延長部分

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントピラーロア部分の側面にフード
   リッジレインフォースの後端をサイドドア取付用ヒンジ
   の前方に位置させて結合してなる自動車において、上記
   フードリッジレインフォース後端の少なくともヒンジよ
   りも上方側部分をヒンジの後方まで延長し、該延長部分
   を上記フロントピラーロア部分の側面に結合したことを
   特徴とする自動車の車体構造。
2. 【請求項２】 上記フードリッジレインフォースの延長
   部分の下縁を前下がりに傾斜させ、該傾斜させた部分
   に、車幅方向外側に延びるフランジ部を延設し、該フラ
   ンジ部の後端をフロントピラーアッパ部分側のドレンに
   接続したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車
   体構造。
3. 【請求項３】 上記フードリッジレインフォース後端の
   ヒンジよりも下方側部分をヒンジの後方まで延長し、該
   延長部分を上記フロントピラーロア部分の側面に結合す
   るとともに、該延長部分の下縁を前下がりに傾斜させ、
   該傾斜させた部分に、車幅方向外側に延びるフランジ部
   を延設し、該フランジ部は、少なくともヒンジ上方側の
   フランジ部前端と前後方向にオーバーラップするように
   配置したことを特徴とする請求項２に記載の自動車の車
   体構造。
4. 【請求項４】 上記ヒンジ下方側のフランジ部の前端を
   フロントホールハウスを臨む位置まで延長したことを特
   徴とする請求項３に記載の自動車の車体構造。
5. 【請求項５】 上記ドレーンを、フロントピラーアッパ
   部分の接合フランジ上にウェザーストリップを固着する
   ことで構成する一方、該ウェザーストリップをサイドド
   アの閉止時に上記フランジ部の後端背面に押し付けるこ
   とで、該フランジ部を上記ドレーンに接続したことを特
   徴とする請求項２ないし請求項４に記載の自動車の車体
   構造。