JP5003966B2

JP5003966B2 - 可動ルーフパネルの排水構造

Info

Publication number: JP5003966B2
Application number: JP2008049588A
Authority: JP
Inventors: 浩志須川; 清隆玉置
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2008-02-29
Filing date: 2008-02-29
Publication date: 2012-08-22
Anticipated expiration: 2028-02-29
Also published as: JP2009202821A

Description

本発明は、自動車のルーフを開閉する可動ルーフパネルとボディーパネル及びフロントピラーとドアガラスとの間をシールするウエザストリップを用いた可動ルーフパネルの排水構造に関するものである。

オープンカータイプの自動車においては、図７に示すように、可動ルーフパネル６が車体１の後方からフロント方向に引き出されて取付けられるようになっている。可動ルーフパネル６が閉じられたときには、可動ルーフパネル６の先端は、フロントガラス７の上辺部のボディーパネル４に装着されたウエザストリップに当接する。
フロントガラス７は、その両側部をフロントピラー３で保持され、上辺部をボディーパネル４で保持されている。

従来のボディーパネル４と可動ルーフパネル６におけるシール構造は、図８に示すように、ボディーパネル４にルーフウエザストリップ１２０を取付け、このルーフウエザストリップ１２０によって可動ルーフパネル６の先端とボディーパネル４との間をシールして行われている。このルーフウエザストリップ１２０は、ボディーパネル４又はボディーパネル４に取付けられたモール４ａに当接するとともに可動ルーフパネル６の先端に当接する第１シールリップ１２１と、第１シールリップ１２１が当接する部分よりもリヤ側の可動ルーフパネル６の裏面に当接する第２シールリップ１２２と、ボディーパネル４又はボディーパネル４に取付けられた略コ字形のリテーナー４ｂに取付けられる取付基部１２３から形成されている。

さらに、ボディーパネル４又はボディーパネル４に取付けられたモール４ａと第１シールリップ１２１との間から漏れる雨水等を車内側に入らないように排水リップ１２５が第１シールリップ１２１のフロント側外面に形成されている（例えば、特許文献１参照。）。
この場合には、排水リップ１２５で受け止めた雨水は、排水リップ１２５と第１シールリップ１２１との間に形成された排水溝１２６を通り、車体の両側部であるフロントピラー３側に排出される。

フロントピラー３側に排出された雨水は、フロントピラー３側（フロントピラーに設けられたリテーナー３）に取付けられたフロントピラーウエザストリップ１５０に至り、フロントピラーウエザストリップ１５０に形成された孔１５３の中に流入する。そして、フロントピラーウエザストリップ１５０の中空シール部１５１の内部又は取付基部１５２とフロントピラー３側の間の隙間を通り下方に流下し車外に排出される。

しかし、この場合には、フロントピラーウエザストリップ１５０とルーフウエザストリップ１２０との接続部は、型成形で成形する必要があり、取付基部１５２には中子抜き用のスリットを形成せざるを得なく、このスリット部から流入した雨水が車内に流入する恐れがあった。また、その接続部に孔１５３を形成するための手間とコストが増加することとなる。

また、ルーフウエザストリップのシールリップをフロントガラスの上端縁に沿って徐々に変形させて、ルーフウエザストリップとボディーパネルの間に流入した雨水をフロントピラーに形成した溝に沿って排出するものもある（例えば、特許文献２参照。）。しかし、この場合には、走行時にフロントピラーの溝から雨水がドアガラス側に流れて好ましくなかった。

さらに、ルーフウエザストリップとフロントピラーウエザストリップの接続部分において、端壁に水抜き孔を形成し、ルーフウエザストリップとボディーパネルの間の雨水をフロントピラーウエザストリップに形成した溝に沿って排出するものもある（例えば、特許文献３参照。）。しかし、この場合にも、接続部分において端壁に水抜き孔を形成する必要があり、手間とコストが増加することとなる。
特開平６−１９９１８９号公報特開平６−１９９１９０号公報特開平７−２０５６６２号公報

このため、本発明は、シール性が良く、製造も容易な自動車用可動ルーフパネルの排水構造を提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、可動ルーフパネルのフロント側先端とボディーパネル、及びフロントピラーとドアガラスとの間をシールするウエザストリップにおける可動ルーフパネルの排水構造において、
ボディーパネルに取付けられるルーフウエザストリップと、フロントピラーに取付けられるフロントピラーウエザストリップを設け、
ルーフウエザストリップとフロントピラーウエザストリップは、ボディーパネルとフロントピラーの接続部分のコーナー部でコーナー型成形部により接続され、
コーナー型成形部のルーフウエザストリップと接続する側は、可動ルーフパネルのフロント側先端に当接する第1ルーフシール部と、第１ルーフシール部が当接する部分よりもリヤ側の可動ルーフパネルの裏面に当接する第２ルーフシール部と、第１ルーフシール部と第２ルーフシール部を一体的に連結する連結部と、ボディーパネルに取付けられるルーフ取付基部を有し、ルーフ取付基部のフロント側先端には、ボディーパネルの立上がり壁との間にルーフ排水溝としてのルーフ排水リップを形成し、フロントガラスの上辺部にはモール部が設けられ、モール部は、第１ルーフシール部又は第１ルーフシール部から延設されたルーフカバーリップと当接し、その当接部分の下方にルーフ排水溝を形成し、
コーナー型成形部のフロントピラーウエザストリップと接続する側は、フロントピラーに取付けられるフロントピラー取付基部と、ドアガラスの端面に当接するフロントピラー中空シール部を有し、フロントピラー取付基部の車外側には、フロントピラーモールのモール部の裏面に当接するようにフロントピラー排水凸部が延設されルーフ排水溝と連通するフロントピラー排水溝を形成し、
コーナー型成形部のコーナー曲がり部分において、ルーフ排水リップとフロントピラー排水溝としてのフロントピラー排水凸部とを向きをかえて連続するように接続した特徴とする可動ルーフパネルの排水構造である。

コーナー型成形部のルーフウエザストリップと接続する側は、可動ルーフパネルのフロント側先端に当接する第1ルーフシール部と、第１ルーフシール部が当接する部分よりもリヤ側の可動ルーフパネルの裏面に当接する第２ルーフシール部と、第１ルーフシール部と第２ルーフシール部を一体的に連結する連結部と、ボディーパネルに取付けられるルーフ取付基部を有する。このため、可動ルーフパネルのフロント側先端とボディーパネルとの間で、第１ルーフシール部でシールでき、可動ルーフパネルの先端よりリヤ側の裏面で第２ルーフシール部によりシールできるため、２重にシールすることができ、雨水や騒音を確実にシールすることができる。また、第１ルーフシール部と第２ルーフシール部は、ルーフ取付基部により確実にボディーパネルに係止され、ルーフ中空シール部の位置が安定して、可動ルーフパネルの先端に確実に当接して、可動ルーフパネルとの間でシールをすることができ、シール性が良好である。
また、第１ルーフシール部と第２ルーフシール部を一体的に連結する連結部を有しているため、ルーフウエザストリップを取付けるときに、第２ルーフシール部を固定して位置を安定させて、その後、第１ルーフシール部を固定することができ、取付が容易である。また、ルーフウエザストリップの全体を同時に成形することができ、製造が容易である。

ルーフ取付基部のフロント側先端には、ボディーパネルの立上がり壁との間にルーフ排水溝としてのルーフ排水リップを形成した。このため、ルーフウエザストリップとボディーパネルの間、又はルーフウエザストリップとフロントガラスウエザストリップとの間から流入した雨水をルーフ排水リップで受け止めて、ルーフ排水溝で車体の側部側に排出することができる。
また、フロントガラスの上辺部にはモール部が設けられ、モール部は、第１ルーフシール部又は第１ルーフシール部から延設されたルーフカバーリップと当接し、その当接部分の下方にルーフ排水溝を形成した。このため、フロントガラスウエザストリップとルーフウエザストリップが当接するときに、その間から流入した雨水を確実にルーフ排水溝で受け止めて排出することができる。

コーナー型成形部のフロントピラーウエザストリップと接続する側は、フロントピラーに取付けられるフロントピラー取付基部と、ドアガラスの端面に当接するフロントピラー中空シール部を有する。このため、フロントピラー取付基部でフロントピラーに確実に取付けられ、ドア閉時に、フロントピラー中空シール部がドアガラスの端面に当接して、ドアガラスとフロントピラーの間をシールすることができる。

フロントピラー取付基部の車外側には、フロントピラーモールのモール部の裏面に当接するようにフロントピラー排水凸部が延設されルーフ排水溝と連通するフロントピラー排水溝を形成した。このため、フロントピラー取付基部の車外側側壁と、フロントピラーモールのモール部と、フロントピラー排水凸部とでフロントピラー排水溝が形成され、ルーフ排水溝から排出された雨水を、フロントピラー排水溝に沿って流下させ、車体の下部まで導いて排出することができる。

コーナー型成形部のコーナー曲がり部分において、ルーフ排水リップとフロントピラー排水溝としてのフロントピラー排水凸部とを向きをかえて連続するように接続した。このため、ルーフウエザストリップとボディーパネルの間、又はルーフウエザストリップとフロントガラスウエザストリップとの間から流入した雨水をルーフ排水リップで受け止めて、ルーフ排水溝で車体の側部側に排出することができる。また、コーナー型成形部において型成形により成形するのみで特に後加工を必要とすることなく、連続した排水溝を形成することができ、ルーフ排水溝から排出された雨水をフロントピラー排水溝にスムースに流入させ、排出することができる。

請求項２の本発明は、コーナー型成形部のルーフ取付基部とフロントピラー取付基部の内部にはインサートが埋設され、コーナー型成形部はスポンジ材で形成された可動ルーフパネルの排水構造である。

請求項２の本発明では、コーナー型成形部のルーフ取付基部とフロントピラー取付基部の内部にはインサートが埋設され、コーナー型成形部はスポンジ材で形成されたため、第フロントピラー取付基部が確実にリテーナーに取付けられ、コーナー型成形部の中空シール部は柔軟性を有して可動ルーフパネルと当接してシールすることができる。

請求項３の本発明は、ルーフウエザストリップは、可動ルーフパネルのフロント側先端に当接する第1ルーフシール部と、第１ルーフシール部が当接する部分よりもリヤ側の上記可動ルーフパネルの裏面に当接する第２ルーフシール部と、第１ルーフシール部と第２ルーフシール部を一体的に連結する連結部から構成され、第１ルーフシール部と第２ルーフシール部はボディーパネルに取付けられたリテーナーに係止される第１ルーフ取付基部及び第２ルーフ取付基部を有する可動ルーフパネルの排水構造である。

請求項３の本発明では、ルーフウエザストリップは、可動ルーフパネルのフロント側先端に当接する第1ルーフシール部と、第１ルーフシール部が当接する部分よりもリヤ側の上記可動ルーフパネルの裏面に当接する第２ルーフシール部を有する。このため、可動ルーフパネルのフロント側先端とボディーパネルとの間で、第１ルーフシール部と第２ルーフシール部により２重にシールすることができ、雨水や騒音を確実にシールすることができる。

第１ルーフシール部と第２ルーフシール部を一体的に連結する連結部を有しているため、ルーフウエザストリップを取付けるときに、第２ルーフシール部を固定して位置を安定させて、その後、第１ルーフシール部を固定することができ、取付が容易である。また、ルーフウエザストリップの全体を同時に成形することができ、製造が容易である。

第１ルーフシール部と第２ルーフシール部はボディーパネルに取付けられたリテーナーに係止される第１ルーフ取付基部及び第２ルーフ取付基部を有する。このため、第１ルーフシール部と第２ルーフシール部は、第１ルーフ取付基部及び第２ルーフ取付基部により確実にリテーナーに係止され、第１ルーフ中空シール部及び第２ルーフ中空シール部の位置が安定して、可動ルーフパネルの先端と裏面に確実に当接して、可動ルーフパネルとの間で２重シールをすることができ、シール性が良好である。

コーナー型成形部のルーフ取付基部のフロント側先端には、ボディーパネルの立上がり壁との間にルーフ排水溝としてのルーフ排水リップを形成した。このため、ルーフウエザストリップとボディーパネルの間、又はルーフウエザストリップとフロントガラスウエザストリップとの間から流入した雨水をルーフ排水リップで受け止めて、ルーフ排水溝で車体の側部側に排出することができる。

さらに、ルーフ排水リップとフロントピラー排水溝としてのフロントピラー排水凸部とをコーナー型成形部において向きをかえて連続するように接続したため、コーナー型成形部において型成形により成形するのみで特に後加工を必要とすることなく、ルーフウエザストリップとボディーパネルの間、又はルーフウエザストリップとフロントガラスウエザストリップとの間から流入した雨水をルーフ排水リップで受け止めて、ルーフ排水溝で車体の側部側に排出することができる。

以下、本発明の実施の形態を図１〜図７に基づき説明する。
図１は本発明の実施の形態において、ルーフウエザストリップ２０（図７参照）とフロントピラーウエザストリップ５０（図７参照）をコーナー部で接続するコーナー型成形部６０の斜視図である。

図２は、コーナー型成形部６０のルーフウエザストリップ２０と接続する側の断面図であり、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図３は、コーナー型成形部６０のフロントピラーウエザストリップ５０と接続する側の断面図であり、図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、図４は、同じく図１のＡ−Ａ線に沿った他の実施の形態の断面図である。
図５は、ルーフウエザストリップ２０の中央付近の断面図であり、図７のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。図６は、フロントピラーウエザストリップの断面図であり、図７のＤ−Ｄｈ線に沿った断面図である。
図７は、本発明のコーナー型成形部６０を有するウエザストリップを取付ける部分を示す自動車の斜視図である。

本発明は図７に示すように、自動車用可動式の可動ルーフパネル６の先端部分とボディーパネル４との間をシールするルーフウエザストリップ２０、フロントピラー３とドアガラス５との間をシールするフロントピラーウエザストリップ５０及び、ルーフウエザストリップ２０とフロントピラーウエザストリップ５０をボディーパネル４とフロントピラー３の接続するコーナー部で型接続してシールするコーナー型成形部６０を使用する自動車用可動ルーフパネルの排水構造に関するものである。
まず、ルーフウエザストリップ２０とフロントピラーウエザストリップ５０の構造を説明し、その後両者を接続するコーナー型成形部６０を説明する。

ルーフウエザストリップ２０は、図５に示すように、可動ルーフパネル６のフロント側先端に当接する第１ルーフシール部２１と、第１ルーフシール部２１が当接する部分よりもリヤ側の可動ルーフパネル６の裏面に当接する第２ルーフシール部３０という２つのシール部と、第１ルーフシール部２１と第２ルーフシール部３０を一体的に連結する連結部３７から構成される。ルーフウエザストリップ２０は、２つのシール部ではなく、１つのシール部とすることもできる。

連結部３７で第１ルーフシール部２１と第２ルーフシール部３０を一体的に連結しているため、ルーフウエザストリップ２０を取付けるときに、第２ルーフシール部３０を固定して位置を安定させて、その後、第１ルーフシール部２１を固定することができ、取付が容易である。また、ルーフウエザストリップ２０のシール部全体を同時に成形することができ、製造が容易である。

ルーフウエザストリップ２０は、リテーナー４０に取付けられ、リテーナー４０は、第１ルーフシール部２１を取付けるリテーナー第１取付部４２と、第２ルーフシール部３０を取付けるリテーナー第２取付部４３とから構成されている。
リテーナー第１取付部４２は断面Ｌ字形に形成され、先端は横方向に屈曲したリテーナー先端係止部４４が形成されている。

リテーナー第１取付部４２とボディーパネル４との間には、リテーナー排水溝４５が形成され、モール部１０とルーフウエザストリップ２０との間から流入した雨水を車外へ排出している。
リテーナー第２取付部４３は、リテーナー第１取付部４２の先端から連続して形成され、断面Ｔ字形に形成されている。

第１ルーフシール部２１は、可動ルーフパネル６の先端に当接してシールするスポンジ材で形成された中空状の第１ルーフ中空シール部２３と、リテーナー４０に取り付けられるソリッド材で形成された略Ｌ字形に屈曲した板状の第１ルーフ取付基部２２とから構成されている。

第１ルーフ中空シール部２３は、可動ルーフパネル６が閉じられるときにその先端に当接し、柔軟に変形し、シールすることができる。第１ルーフ中空シール部２３のフロントガラス７側の側端は、第１ルーフ取付基部２２に連続するとともに鉤状に屈曲して形成された第１ルーフ係止部２４が形成され、リテーナー先端係止部４４に係止されている。

第２ルーフシール部３０は、連結部３７に連結された第２ルーフ取付基部３２と第２ルーフ中空シール部３３から構成される。第２ルーフ中空シール部３３は、第１ルーフシール部２１が当接する部分よりもリヤ側の可動ルーフパネル６の裏面に当接する。このため、可動ルーフパネル６のフロント側先端と裏面で、第１ルーフシール部２１と第２ルーフシール部３０により２重にシールすることができ、雨水や騒音を確実にシールすることができる。

第２ルーフ取付基部３２は、裏面に第２ルーフ取付基部凹部３４が形成されている。第２ルーフ取付基部凹部３４にリテーナー第２取付部４３が係合されて、第２ルーフシール部３０が取付けられる。

次に、フロントピラーウエザストリップ５０について図６に基づいて説明する。
フロントピラーウエザストリップ５０は、フロントピラー３に取付けられるフロントピラー取付基部５１と、ドアガラス５が閉るときにドアガラス５の先端に当接してシールするフロントピラー第１中空シール部５２と、フロントピラー取付基部５１から車内方向に延設されドアガラス５が閉るときにドアガラス５の車内側側面の先端に当接してシールするフロントピラー第２中空シール部５５を有している。

フロントピラー第２中空シール部５５の側端からは、フロントピラー３の先端に取付けられたトリム５９に当接して隙間を塞ぐフロントピラーカバーリップ５６が形成されている。
フロントピラー３の車外側にはフロントピラーモール５７が取付けられ、フロントピラーモール５７は、フロントピラー３に固定される脚部５７ｂと、脚部５７ｂの車外側先端にＴ字形に形成されたモール部５７ｃを有している。
フロントピラーモール５７の脚部５７ｂの下面には、フロントピラー取付基部５１が両面接着テープ５８で取付けられている。

フロントピラーモール５７のモール部５７ｃと並行にフロントピラー第１中空シール部５２の側壁が形成され、側壁からモール部５７ｃの裏面に当接するフロントピラー排水凸部５３が形成され、フロントピラー第１中空シール部５２とモール部５７ｃとでフロントピラー排水溝５４が形成されている。

次に、コーナー型成形部６０について、図１〜図４に基づき説明する。
コーナー型成形部６０のルーフウエザストリップ２０と接続する側は、図２に示すように、ルーフウエザストリップ２０と同様に、可動ルーフパネル６のフロント側先端に当接する第１型ルーフシール部６１と、第１型ルーフシール部６１が当接する部分よりもリヤ側の可動ルーフパネル６の裏面に当接する第２型ルーフシール部７０と、第１型ルーフシール部６１と第２型ルーフシール部７０を一体的に連結する連結部７７から構成されている。

第１型ルーフシール部６１と第２型ルーフシール部７０はそれぞれ可動ルーフパネル６に当接する第１型ルーフ中空シール部６３及び第２型ルーフ中空シール部７３と、それぞれボディーパネル４に取付けられる第１ルーフ取付基部６２及び第２ルーフ取付基部７２を有している。

なお、図４に示すように、コーナー型成形部６０のルーフ取付基部又は、第１ルーフ取付基部６２及び第２ルーフ取付基部７２の内部にはインサート７５を埋設することができる。この場合は、コーナー型成形部６０はスポンジ材で形成されており、インサート７５から延出させた延出部をネジ止めすることにより、第１ルーフ取付基部６２及び第２ルーフ取付基部７２が確実にボディーパネル４に取付けられ、コーナー型成形部６０の第１型ルーフ中空シール部６３と第２型ルーフ中空シール部７３は柔軟性を有して可動ルーフパネル６と当接してシールすることができる。

第１ルーフ取付基部６２のフロント側先端には、第１ルーフ取付基部６２から第１ルーフ排水リップ６５が斜め上方に延設されている。これにより第１ルーフ取付基部６２と第１ルーフ排水リップ６５により第１ルーフ排水溝６６が形成されている。このため、第１型ルーフシール部６１とフロントガラスのモール部１０との間から流入した雨水を、第１ルーフ排水リップ６５で受け止めて、第１ルーフ排水溝６６で車体の側部側に排出することができる。

コーナー型成形部６０のフロントピラーウエザストリップ５０と接続する側は、フロントピラーウエザストリップ５０と同様に、フロントピラー３に取付けられるフロントピラー取付基部８１と、ドアガラス５に当接するフロントピラー第１中空シール部８２を有する。このため、フロントピラー取付基部８１でフロントピラー３又はフロントピラーモール８７に確実に取付けられ、ドア閉時に、フロントピラー第１中空シール部８２がドアガラス５の先端に当接して、ドアガラス５とフロントピラー３の間をシールすることができる。また、フロントピラー第２中空シール部８５がドアガラス５の車内側側面の先端部分に当接して、ドアガラス５とフロントピラー３の間をシールすることができる。

コーナー型成形部６０の第１型ルーフ中空シール部６３と第２型ルーフ中空シール部７３は連結部７７で中空部分が連続して１つのシール部のように形成されることができる。この場合は、型成形時に中子が１つで成形することができ、型構造が簡単になり、製造が容易である。

フロントピラーウエザストリップ５０と同様に、フロントピラー取付基部８１の車外側に、フロントピラーモール８７のモール部８７ｃの裏面に当接するようにフロントピラー排水凸部８３が延設されている。これにより、フロントピラー取付基部８１の車外側側壁と、フロントピラーモール８７のモール部８７ｃと、フロントピラー排水凸部８３とでフロントピラー排水溝８４が形成されている。

そして図１に示すように、コーナー型成形部６０のコーナー曲がり部分において、第１ルーフ排水リップ６５とフロントピラー排水凸部８３を接続するとともに、第１ルーフ排水溝６６とフロントピラー排水溝８４とを向きをかえて連続するように接続されている。また、フロントピラー排水凸部５３とフロントピラー排水凸部８３及びフロントピラー排水溝５４とフロントピラー排水溝８４は接続されている。
このため、コーナー型成形部６０の第１ルーフ排水溝６６に入った雨水等は、フロントピラー排水溝５４と８４に沿って流下させ、車体の下部まで導いて排出することができる。

本発明の実施の形態であるコーナー型成形部の斜視図である。本発明の実施の形態であるコーナー型成形部のルーフウエザストリップと接続する側の断面図であり、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。本発明の実施の形態であるコーナー型成形部のフロントピラーウエザストリップと接続する側の断面図であり、図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。本発明の他の実施の形態であるコーナー型成形部のフロントピラーウエザストリップと接続する側の断面図であり、図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。本発明の実施の形態であるルーフウエザストリップの断面図であり、図７のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。本発明の実施の形態であるフロントピラーウエザストリップの断面図であり、図７のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。自動車の斜め上方から見た斜視図である。従来のルーフウエザストリップとフロントピラーウエザストリップとの接続状態を示す模式図である。

符号の説明

３フロントピラー
４ボディーパネル
６ルーフパネル
２０ルーフウエザストリップ
５０フロントピラーウエザストリップ
６０コーナー型成形部
６１第１ルーフウエザストリップ部
６５第１ルーフ排水リップ
６６第１ルーフ排水溝
８３フロントピラー排水凸部
８４フロントピラー排水溝

Claims

可動ルーフパネルのフロント側先端とボディーパネル、及びフロントピラーとドアガラスとの間をシールするウエザストリップにおける可動ルーフパネルの排水構造において、
ボディーパネルに取付けられるルーフウエザストリップと、フロントピラーに取付けられるフロントピラーウエザストリップを設け、
上記ルーフウエザストリップとフロントピラーウエザストリップは、ボディーパネルとフロントピラーの接続部分のコーナー部でコーナー型成形部により接続され、
該コーナー型成形部の上記ルーフウエザストリップと接続する側は、上記可動ルーフパネルのフロント側先端に当接する第1ルーフシール部と、該第１ルーフシール部が当接する部分よりもリヤ側の上記可動ルーフパネルの裏面に当接する第２ルーフシール部と、上記第１ルーフシール部と第２ルーフシール部を一体的に連結する連結部と、上記ボディーパネルに取付けられるルーフ取付基部を有し、該ルーフ取付基部のフロント側先端には、上記ボディーパネルの立上がり壁との間に上記ルーフ排水溝としてのルーフ排水リップを形成し、フロントガラスの上辺部にはモール部が設けられ、該モール部は、上記第１ルーフシール部又は該第１ルーフシール部から延設されたルーフカバーリップと当接し、その当接部分の下方に上記ルーフ排水溝を形成し、
上記コーナー型成形部の上記フロントピラーウエザストリップと接続する側は、上記フロントピラーに取付けられるフロントピラー取付基部と、ドアガラスの端面に当接するフロントピラー中空シール部を有し、上記フロントピラー取付基部の車外側には、フロントピラーモールのモール部の裏面に当接するようにフロントピラー排水凸部が延設され上記ルーフ排水溝と連通するフロントピラー排水溝を形成し、
上記コーナー型成形部のコーナー曲がり部分において、上記ルーフ排水リップと上記フロントピラー排水溝としてのフロントピラー排水凸部とを向きをかえて連続するように接続した特徴とする可動ルーフパネルの排水構造。
上記コーナー型成形部のルーフ取付基部とフロントピラー取付基部の内部にはインサートが埋設され、上記コーナー型成形部はスポンジ材で形成された請求項１に記載の可動ルーフパネルの排水構造。
上記ルーフウエザストリップは、上記可動ルーフパネルのフロント側先端に当接する第1ルーフシール部と、該第１ルーフシール部が当接する部分よりもリヤ側の上記可動ルーフパネルの裏面に当接する第２ルーフシール部と、上記第１ルーフシール部と第２ルーフシール部を一体的に連結する連結部から構成され、上記第１ルーフシール部と第２ルーフシール部は上記ボディーパネルに取付けられたリテーナーに係止される第１ルーフ取付基部及び第２ルーフ取付基部を有する請求項１又は請求項２に記載の可動ルーフパネルの排水構造。