JP3572390B2 - フロントピラーのウエスト部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はサッシュレスドアを有する車両におけるフロントピラーのウエスト部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のサッシュレスドア型車のフロントピラーのウエスト部構造としては、例えば実開昭６１−１５０２４７号公報に示されているものが知られている。
【０００３】
これは、フロントピラーに沿って配設されたウェザストリップ本体の下端部から、リップ形状の水案内用延長部をドアヒンジの上側から前方に廻り込むように延長したもので、ドアヒンジやドアチェックリンクなどに雨水がかからないようにしたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
水案内用の延長部がリップ形状の紐様で、これをフロントピラーのカウルサイド部に這い迴して配設する構造であるため、水案内用の延長部を該カウルサイド部に配設・固定する作業が面倒となり、また、ウェザストリップ本体の下端部から紐様に延びたこの水案内用の延長部がドアを開いた際に車外側から見えるため見栄えのよいものではない。
【０００５】
更に、フロントフェンダとカウルサイド部との間に隙間があるため、ここにリップ形状の延長部が存在していると走行時に風音を生じる可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は配設作業を簡単に行えてドアヒンジ周りの排水対策を徹底することができると共に、ドア開時における見栄えを向上することができるフロントピラーのウエスト部構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、サッシュレスドアを有する車両のルーフサイドからフロントピラーのウエスト部分に亘って配設されたリテーナチャンネルにベース部を嵌合して装着され、サッシュレスドアのドアウィンドウパネルの周縁の少くとも上縁から前縁をシールするボデイサイドウェザーストリップを備えたフロントピラーのウエスト部構造において、
前記フロントピラーの基部であるカウルサイド部の側方から車体フロント部の側方を覆うフロントフェンダの後端縁の上下方向中間部分に、前記カウルサイド部に向けてブリッジ片を曲折成形し、このブリッジ片をカウルサイド部に結合して該ブリッジ片の上縁とフロントフェンダの後端縁の上端部分とカウルサイド部とで囲まれた前方視して略３角形の間隙を形成する一方、
前記ボデイサイドウェザーストリップの下端部に、前記略３角形の間隙を閉塞する延長部を形成して、該延長部を前記間隙に後方から入り込ませてブリッジ片の前面とフロントフェンダの後端縁の上端部分の内面とに当接するように配置し、
該延長部の前面には前記ボデイサイドウェザーストリップのベース部に設けられてリテーナチャンネルが嵌合する係止溝に連続して上下方向に延在する排水樋部を形成したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の排水樋部を、フロントフェンダの後端縁の内面に沿うように、該フロントフェンダの後端縁の曲面形状に略沿って湾曲して形成したことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載の排水樋部を、延長部の下端縁よりも下方に突出して延設したことを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載の排水樋部を、ボデイサイドウェザーストリップのベース部に設けられた係止溝が途切れた部分から、該係止溝の内側の側縁に連なって形成した内側縦壁部および該内側縦壁部に連続して立設した内側リブと、該内側リブと適宜の間隔をおいて立設した外側リブとにより形成し、該外側リブの上端部の形成位置をボデイサイドウェザーストリップのベース部とリテーナチャンネルとの係合が途切れる高さ位置に略整合させたことを特徴としている。
【００１１】
請求項５の発明にあっては、請求項４に記載の外側リブの上端部は、リテーナチャンネルの車外側に一体に成形されたドリップモール部の下端末に装着されるエンドキャップに略沿って形成したことを特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、フロントピラーの基部のカウルサイド部とフロントフェンダ後端縁の上端部分および該後端縁をカウルサイド部に結合するブリッジ片の上縁とで囲まれた略３角形の間隙には、その後方からボデイサイドウェザーストリップの下端部に設けた延長部を入り込ませて該延長部で前記間隙を閉塞し、この延長部の前面に排水樋部を形成してあるから、リテーナチャンネルとボデイサイドウェザーストリップのベース部の係止溝との嵌合部分を伝ってきた雨水等を、この排水樋部によってドアヒンジ等から離れた前方部分に排水ガイドできてドアヒンジ周りの排水対策を良好に行うことができる。
【００１３】
また、このように排水樋部は前記略３角形の間隙を閉塞した延長部の前面に形成してあるので、ドアを開けた際でも排水樋部が車外側から見えることはなく、しかも、この略３角形の間隙自体が延長部により閉塞されてドアを開けた際に該間隙からフロントフェンダの内側が見えることがなく、従って見栄えを良好にすることができると共に、走行時に風がこの略３角形の間隙を通ることもないので風音対策上有利となる。
【００１４】
更に、延長部は略３角形の間隙の後方から入り込ませて、ブリッジ片の前面とフロントフェンダの後端縁の上端部分の内面とに当接させることによって固定できて特別な固定手段を必要とすることがなく、しかも、該延長部の前記間隙への挿入・固定によって排水樋部の適正配置を同時に行えるので取付作業を容易に行うことができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、排水樋部から流下する雨水等をフロントフェンダの内面に伝って流下させることができ、しかも、フロントフェンダの後端縁は内側に向けてフランジアップ成形してあることもあって、排水樋部から流下した水がドアヒンジ等が存在する後方側へ戻ってくるのを抑制することができ、ドアヒンジ周りの排水対策をより良好に行うことができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、排水樋部を流下する雨水等を延長部の下端縁から突出した該排水樋部の延設部分によってドアヒンジ等から確実に離れて排水ガイドさせることができる。
【００１７】
また、延長部は略３角形の間隙を閉塞するだけの大きさで済み、コスト上および組付け上有利となる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、リテーナチャンネルとボデイサイドウェザーストリップのベース部の係止溝との嵌合部分を伝ってきた雨水等は、内側縦壁部並に内側リブによって捕捉して車室側に進入しないように排水ガイドできると共に、外側リブの上端部によってドリップモール部に沿って流下してくる雨水等を捕捉して車外側への流出をなくして、排水効果を高めることができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４の発明の効果に加えて、外側リブの上端末がドリップモール部下端末のエンドキャップと略一線上に揃って該エンドキャップによって隠れるようになるから、ドアを開けた際の見栄えを良好にすることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００２１】
図１〜４において、１はフロントピラーを示し、該フロントピラー１には図外のルーフサイドから該フロントピラー１のウエスト部分に亘ってリテーナチャンネル３を配設してあり、このリテーナチャンネル３を介してボデイサイドウェザーストリップ５を装着してある。
【００２２】
このボデイサイドウェザーストリップ５はそのベース部６の両側縁に設けた係止溝７をリテーナチャンネル３に係着して取付けてあり、該ボデイサイドウェザーストリップ５の下端部には、フロントピラー１の基部であるカウルサイド部２の後面から側面を覆うカバー部８を一体成形して、該カバー部８をクリップ９によって前記カウルサイド部２に止着してある。
【００２３】
１１はフロントピラー１のカウルサイド部２の側方から車体フロント部の側方を覆うフロントフェンダを示し、その後端縁は補強のため内側に向けて曲折したフランジ縁１２としてある。
【００２４】
このフロントフェンダ１１の後端縁の上下方向中間部分、具体的には前記フロントピラー１のカウルサイド部２に止着したボデイサイドウェザーストリップ５のカバー部８よりも下側にずれた高さ位置にカウルサイド部２側に向けてブリッジ片１３を曲折成形してあり、該ブリッジ片１３をカウルサイド部２に結合して、該ブリッジ片１３の上縁とフロントフェンダ１１の後端縁の上端部分とカウルサイド部２とで囲まれた前方視して略３角形の間隙１４を形成してある。
【００２５】
他方、前記ボデイサイドウェザーストリップ５のカバー部８には、前記略３角形の間隙を閉塞する延長部１５を一体成形してある。
【００２６】
この延長部１５はブリッジ片１３の前面およびフロントフェンダ１１の後端縁の上端部に曲折成形したフランジ縁１２の前面に当接し得るように前記略３角形の間隙１４よりも幾分大きな３角形状に形成してあり、該間隙１４に後方から入り込ませて延長部１５の外縁部と下縁部とを、対応する前記フランジ縁１２およびブリッジ片１３の前面に自体の弾性により当接係合して固定して該間隙１４を閉塞している。
【００２７】
この延長部１５の前面には、ベース部６の車外側の係止溝７に連続して上下方向に延在する排水樋部１６を一体に形成してあり、該係止溝７とリテーナチャンネル３との係合部分およびリテーナチャンネル３の車外側に延設したドリップモール部４に沿って流下する雨水等を、該排水樋部１６によって前記ブリッジ片１３よりも下方位置に固着したドアヒンジ１０よりも前方に排水ガイドするようにしてある。
【００２８】
排水樋部１６は前記係止溝７が途切れた部分から該係止溝７の内側の側縁に連なって形成した内側縦壁部１７および該内側縦壁部１７に連続して立設した内側リブ１８と、該内側リブ１８と適宜の間隔をおいて立設した外側リブ１９とにより形成してあって、本実施形態ではこの排水樋部１６を延長部１５の下端縁よりも下方に突出して延設してある。
【００２９】
また、この排水樋部１６はフロントフェンダ１１の後端縁の内面形状に沿うように、該フロントフェンダ１１の後端縁の曲面形状に略沿って湾曲して形成してある。
【００３０】
また、排水樋部１６の外側リブ１９はその上端部の形成位置をボデイサイドウェザーストリップ５のベース部６とリテーナチャンネル３との係合が途切れる高さ位置に略整合させてあり、かつ、該外側リブ１９の上端部は、ドリップモール部４の下端末に装着されるエンドキャップ２０に略沿って形成してある。
【００３１】
以上の実施形態の構造によれば、フロントピラー１の基部のカウルサイド部２とフロントフェンダ１１の後端縁の上端部分および該後端縁をカウルサイド部２に結合するブリッジ片１３の上縁とで囲まれた略３角形の間隙１４には、その後方からボデイサイドウェザーストリップ５の下端部に設けた延長部１５を入り込ませて該延長部１５で前記間隙１４を閉塞し、この延長部１５の前面に排水樋部１６を形成してあるから、リテーナチャンネル３とボデイサイドウェザーストリップ５のベース部６の係止溝７との嵌合部分およびドリップモール部４に沿って伝ってきた雨水等を、この排水樋部１６によってドアヒンジ２０等から離れた前方部分に排水ガイドできてドアヒンジ周りの排水対策を良好に行わせることができる。
【００３２】
また、このように排水樋部１６は前記略３角形の間隙１４を閉塞した延長部１５の前面に形成してあるので、ドアを開けた際でも排水樋部１６が車外側から見えることはなく、しかも、この略３角形の間隙１４自体が延長部１５により閉塞されてドアを開けた際に該間隙１４からフロントフェンダ１１の内側が見えることがなく、従って、見栄えを良好にすることができると共に、走行時に風がこの略３角形の間隙１４を通ることもないので風音対策上有利となる。
【００３３】
更に、延長部１５は略３角形の間隙１４の後方から入り込ませて、ブリッジ片１３の前面とフロントフェンダ１１の後端縁の上端部分のフランジ縁１２に当接係合させることによって固定できて特別な固定手段を必要とすることがなく、しかも、該延長部１５の前記間隙１４への挿入・固定によって排水樋部１６の適正配置を同時に行えるので取付作業を容易に行うことができる。
【００３４】
ここで、特に本実施形態では排水樋部１６をフロントフェンダ１１の後端縁の曲面形状に略沿って湾曲成形して、該フロントフェンダ１１の内面に沿って配設してあるため、排水樋部１６から流下する雨水等をフロントフェンダ１１の内面に伝って流下させることができ、しかも、フロントフェンダ１１の後端縁は内側に向けて曲折したフランジ縁１２としてあって、排水樋部１６から流下した水がドアヒンジ１０等が存在する後方側へ戻ってくるのを抑制することができることと併せて、排水樋部１６を延長部１５の下端縁よりも下方に突出して延設して、排水ガイド位置をドアヒンジ１０等から離れた位置に確定させることができること、とによってドアヒンジ周りの排水対策をより一層良好に行うことができる。
【００３５】
また、前述の排水樋部１６はボデイサイドウェザーストリップ５のベース部６に設けた係止溝７が途切れた部分から、該係止溝７の内側の側縁に連なる内側縦壁部１７および該内側縦壁部１７に連続した内側リブ１８と、上端部の形成位置を前記ベース部６とリテーナチャンネル３との係合が途切れる高さ位置に整合させた外側リブ１９とで構成してあるから、該リテーナチャンネル３とベース部６の係止溝７との嵌合部分を伝ってきた雨水等を、内側縦壁１７並に内側リブ１８によって捕捉して車室側に進入しないように排水ガイドできると共に、ドリップモール部４に沿って流下してくる雨水等を外側リブ１９の上端部によって捕捉して車外側への流出をなくすことができて、排水効果を高めることができる。
【００３６】
また、このような排水性の効果とは別に、前記外側リブ１９の上端部は、ドリップモール部４の下端末に装着されるエンドキャップ２０に略沿って形成してあって、該外側リブ１９の上端末がエンドキャップ２０と略一線上に揃って該エンドキャップ２０によって隠れるようになるから、ドアを開けた際の見栄えを良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】本発明の一実施形態におけるボデイサイドウェザーストリップの下端部を裏側から見た斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面説明図。
【図４】図１のＢ範囲部の拡大図。
【符号の説明】
１ フロントピラー
２ カウルサイド部
３ リテーナチャンネル
４ ドリップモール部
５ ボデイサイドウェザーストリップ
６ ベース部
７ 係止溝
１１ フロントフェンダ
１３ ブリッジ片
１４ 略３角形の間隙
１５ 延長部
１６ 排水樋部
１７ 内側縦壁部
１８ 内側リブ
１９ 外側リブ
２０ エンドキャップ
【発明の属する技術分野】
本発明はサッシュレスドアを有する車両におけるフロントピラーのウエスト部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のサッシュレスドア型車のフロントピラーのウエスト部構造としては、例えば実開昭６１−１５０２４７号公報に示されているものが知られている。
【０００３】
これは、フロントピラーに沿って配設されたウェザストリップ本体の下端部から、リップ形状の水案内用延長部をドアヒンジの上側から前方に廻り込むように延長したもので、ドアヒンジやドアチェックリンクなどに雨水がかからないようにしたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
水案内用の延長部がリップ形状の紐様で、これをフロントピラーのカウルサイド部に這い迴して配設する構造であるため、水案内用の延長部を該カウルサイド部に配設・固定する作業が面倒となり、また、ウェザストリップ本体の下端部から紐様に延びたこの水案内用の延長部がドアを開いた際に車外側から見えるため見栄えのよいものではない。
【０００５】
更に、フロントフェンダとカウルサイド部との間に隙間があるため、ここにリップ形状の延長部が存在していると走行時に風音を生じる可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は配設作業を簡単に行えてドアヒンジ周りの排水対策を徹底することができると共に、ドア開時における見栄えを向上することができるフロントピラーのウエスト部構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、サッシュレスドアを有する車両のルーフサイドからフロントピラーのウエスト部分に亘って配設されたリテーナチャンネルにベース部を嵌合して装着され、サッシュレスドアのドアウィンドウパネルの周縁の少くとも上縁から前縁をシールするボデイサイドウェザーストリップを備えたフロントピラーのウエスト部構造において、
前記フロントピラーの基部であるカウルサイド部の側方から車体フロント部の側方を覆うフロントフェンダの後端縁の上下方向中間部分に、前記カウルサイド部に向けてブリッジ片を曲折成形し、このブリッジ片をカウルサイド部に結合して該ブリッジ片の上縁とフロントフェンダの後端縁の上端部分とカウルサイド部とで囲まれた前方視して略３角形の間隙を形成する一方、
前記ボデイサイドウェザーストリップの下端部に、前記略３角形の間隙を閉塞する延長部を形成して、該延長部を前記間隙に後方から入り込ませてブリッジ片の前面とフロントフェンダの後端縁の上端部分の内面とに当接するように配置し、
該延長部の前面には前記ボデイサイドウェザーストリップのベース部に設けられてリテーナチャンネルが嵌合する係止溝に連続して上下方向に延在する排水樋部を形成したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の排水樋部を、フロントフェンダの後端縁の内面に沿うように、該フロントフェンダの後端縁の曲面形状に略沿って湾曲して形成したことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載の排水樋部を、延長部の下端縁よりも下方に突出して延設したことを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載の排水樋部を、ボデイサイドウェザーストリップのベース部に設けられた係止溝が途切れた部分から、該係止溝の内側の側縁に連なって形成した内側縦壁部および該内側縦壁部に連続して立設した内側リブと、該内側リブと適宜の間隔をおいて立設した外側リブとにより形成し、該外側リブの上端部の形成位置をボデイサイドウェザーストリップのベース部とリテーナチャンネルとの係合が途切れる高さ位置に略整合させたことを特徴としている。
【００１１】
請求項５の発明にあっては、請求項４に記載の外側リブの上端部は、リテーナチャンネルの車外側に一体に成形されたドリップモール部の下端末に装着されるエンドキャップに略沿って形成したことを特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、フロントピラーの基部のカウルサイド部とフロントフェンダ後端縁の上端部分および該後端縁をカウルサイド部に結合するブリッジ片の上縁とで囲まれた略３角形の間隙には、その後方からボデイサイドウェザーストリップの下端部に設けた延長部を入り込ませて該延長部で前記間隙を閉塞し、この延長部の前面に排水樋部を形成してあるから、リテーナチャンネルとボデイサイドウェザーストリップのベース部の係止溝との嵌合部分を伝ってきた雨水等を、この排水樋部によってドアヒンジ等から離れた前方部分に排水ガイドできてドアヒンジ周りの排水対策を良好に行うことができる。
【００１３】
また、このように排水樋部は前記略３角形の間隙を閉塞した延長部の前面に形成してあるので、ドアを開けた際でも排水樋部が車外側から見えることはなく、しかも、この略３角形の間隙自体が延長部により閉塞されてドアを開けた際に該間隙からフロントフェンダの内側が見えることがなく、従って見栄えを良好にすることができると共に、走行時に風がこの略３角形の間隙を通ることもないので風音対策上有利となる。
【００１４】
更に、延長部は略３角形の間隙の後方から入り込ませて、ブリッジ片の前面とフロントフェンダの後端縁の上端部分の内面とに当接させることによって固定できて特別な固定手段を必要とすることがなく、しかも、該延長部の前記間隙への挿入・固定によって排水樋部の適正配置を同時に行えるので取付作業を容易に行うことができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、排水樋部から流下する雨水等をフロントフェンダの内面に伝って流下させることができ、しかも、フロントフェンダの後端縁は内側に向けてフランジアップ成形してあることもあって、排水樋部から流下した水がドアヒンジ等が存在する後方側へ戻ってくるのを抑制することができ、ドアヒンジ周りの排水対策をより良好に行うことができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、排水樋部を流下する雨水等を延長部の下端縁から突出した該排水樋部の延設部分によってドアヒンジ等から確実に離れて排水ガイドさせることができる。
【００１７】
また、延長部は略３角形の間隙を閉塞するだけの大きさで済み、コスト上および組付け上有利となる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、リテーナチャンネルとボデイサイドウェザーストリップのベース部の係止溝との嵌合部分を伝ってきた雨水等は、内側縦壁部並に内側リブによって捕捉して車室側に進入しないように排水ガイドできると共に、外側リブの上端部によってドリップモール部に沿って流下してくる雨水等を捕捉して車外側への流出をなくして、排水効果を高めることができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４の発明の効果に加えて、外側リブの上端末がドリップモール部下端末のエンドキャップと略一線上に揃って該エンドキャップによって隠れるようになるから、ドアを開けた際の見栄えを良好にすることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００２１】
図１〜４において、１はフロントピラーを示し、該フロントピラー１には図外のルーフサイドから該フロントピラー１のウエスト部分に亘ってリテーナチャンネル３を配設してあり、このリテーナチャンネル３を介してボデイサイドウェザーストリップ５を装着してある。
【００２２】
このボデイサイドウェザーストリップ５はそのベース部６の両側縁に設けた係止溝７をリテーナチャンネル３に係着して取付けてあり、該ボデイサイドウェザーストリップ５の下端部には、フロントピラー１の基部であるカウルサイド部２の後面から側面を覆うカバー部８を一体成形して、該カバー部８をクリップ９によって前記カウルサイド部２に止着してある。
【００２３】
１１はフロントピラー１のカウルサイド部２の側方から車体フロント部の側方を覆うフロントフェンダを示し、その後端縁は補強のため内側に向けて曲折したフランジ縁１２としてある。
【００２４】
このフロントフェンダ１１の後端縁の上下方向中間部分、具体的には前記フロントピラー１のカウルサイド部２に止着したボデイサイドウェザーストリップ５のカバー部８よりも下側にずれた高さ位置にカウルサイド部２側に向けてブリッジ片１３を曲折成形してあり、該ブリッジ片１３をカウルサイド部２に結合して、該ブリッジ片１３の上縁とフロントフェンダ１１の後端縁の上端部分とカウルサイド部２とで囲まれた前方視して略３角形の間隙１４を形成してある。
【００２５】
他方、前記ボデイサイドウェザーストリップ５のカバー部８には、前記略３角形の間隙を閉塞する延長部１５を一体成形してある。
【００２６】
この延長部１５はブリッジ片１３の前面およびフロントフェンダ１１の後端縁の上端部に曲折成形したフランジ縁１２の前面に当接し得るように前記略３角形の間隙１４よりも幾分大きな３角形状に形成してあり、該間隙１４に後方から入り込ませて延長部１５の外縁部と下縁部とを、対応する前記フランジ縁１２およびブリッジ片１３の前面に自体の弾性により当接係合して固定して該間隙１４を閉塞している。
【００２７】
この延長部１５の前面には、ベース部６の車外側の係止溝７に連続して上下方向に延在する排水樋部１６を一体に形成してあり、該係止溝７とリテーナチャンネル３との係合部分およびリテーナチャンネル３の車外側に延設したドリップモール部４に沿って流下する雨水等を、該排水樋部１６によって前記ブリッジ片１３よりも下方位置に固着したドアヒンジ１０よりも前方に排水ガイドするようにしてある。
【００２８】
排水樋部１６は前記係止溝７が途切れた部分から該係止溝７の内側の側縁に連なって形成した内側縦壁部１７および該内側縦壁部１７に連続して立設した内側リブ１８と、該内側リブ１８と適宜の間隔をおいて立設した外側リブ１９とにより形成してあって、本実施形態ではこの排水樋部１６を延長部１５の下端縁よりも下方に突出して延設してある。
【００２９】
また、この排水樋部１６はフロントフェンダ１１の後端縁の内面形状に沿うように、該フロントフェンダ１１の後端縁の曲面形状に略沿って湾曲して形成してある。
【００３０】
また、排水樋部１６の外側リブ１９はその上端部の形成位置をボデイサイドウェザーストリップ５のベース部６とリテーナチャンネル３との係合が途切れる高さ位置に略整合させてあり、かつ、該外側リブ１９の上端部は、ドリップモール部４の下端末に装着されるエンドキャップ２０に略沿って形成してある。
【００３１】
以上の実施形態の構造によれば、フロントピラー１の基部のカウルサイド部２とフロントフェンダ１１の後端縁の上端部分および該後端縁をカウルサイド部２に結合するブリッジ片１３の上縁とで囲まれた略３角形の間隙１４には、その後方からボデイサイドウェザーストリップ５の下端部に設けた延長部１５を入り込ませて該延長部１５で前記間隙１４を閉塞し、この延長部１５の前面に排水樋部１６を形成してあるから、リテーナチャンネル３とボデイサイドウェザーストリップ５のベース部６の係止溝７との嵌合部分およびドリップモール部４に沿って伝ってきた雨水等を、この排水樋部１６によってドアヒンジ２０等から離れた前方部分に排水ガイドできてドアヒンジ周りの排水対策を良好に行わせることができる。
【００３２】
また、このように排水樋部１６は前記略３角形の間隙１４を閉塞した延長部１５の前面に形成してあるので、ドアを開けた際でも排水樋部１６が車外側から見えることはなく、しかも、この略３角形の間隙１４自体が延長部１５により閉塞されてドアを開けた際に該間隙１４からフロントフェンダ１１の内側が見えることがなく、従って、見栄えを良好にすることができると共に、走行時に風がこの略３角形の間隙１４を通ることもないので風音対策上有利となる。
【００３３】
更に、延長部１５は略３角形の間隙１４の後方から入り込ませて、ブリッジ片１３の前面とフロントフェンダ１１の後端縁の上端部分のフランジ縁１２に当接係合させることによって固定できて特別な固定手段を必要とすることがなく、しかも、該延長部１５の前記間隙１４への挿入・固定によって排水樋部１６の適正配置を同時に行えるので取付作業を容易に行うことができる。
【００３４】
ここで、特に本実施形態では排水樋部１６をフロントフェンダ１１の後端縁の曲面形状に略沿って湾曲成形して、該フロントフェンダ１１の内面に沿って配設してあるため、排水樋部１６から流下する雨水等をフロントフェンダ１１の内面に伝って流下させることができ、しかも、フロントフェンダ１１の後端縁は内側に向けて曲折したフランジ縁１２としてあって、排水樋部１６から流下した水がドアヒンジ１０等が存在する後方側へ戻ってくるのを抑制することができることと併せて、排水樋部１６を延長部１５の下端縁よりも下方に突出して延設して、排水ガイド位置をドアヒンジ１０等から離れた位置に確定させることができること、とによってドアヒンジ周りの排水対策をより一層良好に行うことができる。
【００３５】
また、前述の排水樋部１６はボデイサイドウェザーストリップ５のベース部６に設けた係止溝７が途切れた部分から、該係止溝７の内側の側縁に連なる内側縦壁部１７および該内側縦壁部１７に連続した内側リブ１８と、上端部の形成位置を前記ベース部６とリテーナチャンネル３との係合が途切れる高さ位置に整合させた外側リブ１９とで構成してあるから、該リテーナチャンネル３とベース部６の係止溝７との嵌合部分を伝ってきた雨水等を、内側縦壁１７並に内側リブ１８によって捕捉して車室側に進入しないように排水ガイドできると共に、ドリップモール部４に沿って流下してくる雨水等を外側リブ１９の上端部によって捕捉して車外側への流出をなくすことができて、排水効果を高めることができる。
【００３６】
また、このような排水性の効果とは別に、前記外側リブ１９の上端部は、ドリップモール部４の下端末に装着されるエンドキャップ２０に略沿って形成してあって、該外側リブ１９の上端末がエンドキャップ２０と略一線上に揃って該エンドキャップ２０によって隠れるようになるから、ドアを開けた際の見栄えを良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】本発明の一実施形態におけるボデイサイドウェザーストリップの下端部を裏側から見た斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面説明図。
【図４】図１のＢ範囲部の拡大図。
【符号の説明】
１ フロントピラー
２ カウルサイド部
３ リテーナチャンネル
４ ドリップモール部
５ ボデイサイドウェザーストリップ
６ ベース部
７ 係止溝
１１ フロントフェンダ
１３ ブリッジ片
１４ 略３角形の間隙
１５ 延長部
１６ 排水樋部
１７ 内側縦壁部
１８ 内側リブ
１９ 外側リブ
２０ エンドキャップ
Claims (5)
- サッシュレスドアを有する車両のルーフサイドからフロントピラーのウエスト部分に亘って配設されたリテーナチャンネルにベース部を嵌合して装着され、サッシュレスドアのドアウィンドウパネルの周縁の少くとも上縁から前縁をシールするボデイサイドウェザーストリップを備えたフロントピラーのウエスト部構造において、
前記フロントピラーの基部であるカウルサイド部の側方から車体フロント部の側方を覆うフロントフェンダの後端縁の上下方向中間部分に、前記カウルサイド部に向けてブリッジ片を曲折成形し、このブリッジ片をカウルサイド部に結合して該ブリッジ片の上縁とフロントフェンダの後端縁の上端部分とカウルサイド部とで囲まれた前方視して略３角形の間隙を形成する一方、
前記ボデイサイドウェザーストリップの下端部に、前記略３角形の間隙を閉塞する延長部を形成して、該延長部を前記間隙に後方から入り込ませてブリッジ片の前面とフロントフェンダの後端縁の上端部分の内面とに当接するように配置し、
該延長部の前面には前記ボデイサイドウェザーストリップのベース部に設けられてリテーナチャンネルが嵌合する係止溝に連続して上下方向に延在する排水樋部を形成したことを特徴とするフロントピラーのウエスト部構造。 - 排水樋部を、フロントフェンダの後端縁の内面に沿うように、該フロントフェンダの後端縁の曲面形状に略沿って湾曲して形成したことを特徴とする請求項１に記載のフロントピラーのウエスト部構造。
- 排水樋部を、延長部の下端縁よりも下方に突出して延設したことを特徴とする請求項１，２に記載のフロントピラーのウエスト部構造。
- 排水樋部を、ボデイサイドウェザーストリップのベース部に設けられた係止溝が途切れた部分から、該係止溝の内側の側縁に連なって形成した内側縦壁部および該内側縦壁部に連続して立設した内側リブと、該内側リブと適宜の間隔をおいて立設した外側リブとにより形成し、該外側リブの上端部の形成位置をボデイサイドウェザーストリップのベース部とリテーナチャンネルとの係合が途切れる高さ位置に略整合させたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のフロントピラーのウエスト部構造。
- 外側リブの上端部は、リテーナチャンネルの車外側に一体に成形されたドリップモール部の下端末に装着されるエンドキャップに略沿って形成したことを特徴とする請求項４に記載のフロントピラーのウエスト部構造。
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