JP5587162B2 - ウェザーストリップの排水構造 - Google Patents

Description

本発明は、コンバーチブル車などの格納式ルーフ車やハードトップ車のドア開口縁部に設けられ、ドアガラスに弾接して車内外をシールするウェザーストリップの排水構造に関するものである。

図６は、開閉自在のルーフを折り畳むことによって開放されるタイプの格納式ルーフ車の外観を示している。ルーフは、幌１からなり折り畳まれた幌１は車体後方側下部のトランク２内に格納されるようになっている。なお、幌１にかえて、ルーフをルーフパネルとその後方に位置するバックウインドパネルから構成し、折り畳まれたルーフパネルがバックウインドパネルに重ねられた状態でトランク２内に格納されるものもある。このようなタイプの車両は、一般的に、リトラクタブルハードトップ、クーペカブリオレ、クーペコンバーチブルと称されている。

こうした格納式ルーフ車両においては、ドア３の開口縁部となるフロントピラー４の側縁と幌１の側縁には、ドア３の閉時に昇降するドアガラス（サイドガラス）５に弾接して車内外をシールするためのウェザーストリップ１０がテープ２０を介して取付けられている（あるいはリテーナ等のホルダーに嵌め込むようにしてもよい）。
フロントピラー４の側縁に取付けられたウェザーストリップ１０は、図７乃至図９に示すように、押出成形部１０１の両端であって、車両に組付けられる場合に車両の上下に位置する型成形部１０２，１０３が接続されたものであり、上側の型成形部１０２は、フロントガラス６の上端を固定するヘッダ７に取付けられたヘッダウェザーストリップ９の端部に接続され、下側の型成形部１０３にはドアミラー（図示しない）と一体化されたガセット２１が取付けられている。

ウェザーストリップ１０は、テープ２０が貼着された取付基部１１と、その取付基部１１に一体成形され昇降するドアガラス５の先端部５ａに弾接する中空シール部１２と、中空シール部１２の下方から車外側に向けて延設され同じく昇降するドアガラス５の車内側側面に弾接するシールリップ部１３を備えている。シールリップ部１３の先端部は、ドアガラス５の車内側側面に上向きに湾曲するように弾接していて、付け根部側に樋状の水受け部１４を形成している。
また、シールリップ部１３の車内側には中空部１５が設けられ、その中空部１５のさらに車内側にはガーニッシュなどの内装材（図示しない）に当接するリップ部１６が設けられている。
そして、下側の型成形部１０３では、水受け部１４から中空部１５まで貫通する排水穴２２が形成され、ウェザーストリップ１０の上方から下方にかけて水受け部１４に導かれた水Ｗを排水穴２２から中空部１５に導くようにしている。中空部１５に導かれた水Ｗ（Ｗ１）は、車両前方から車外に排出されるようになっている。

このように、昇降するドアガラスの先端部と車内側側面に対して、中空シール部とシールリップ部をそれぞれ弾接させて上下から二重にシールするウェザーストリップにおける排水構造について様々の技術が採用されている（特許文献１，２参照）。
特許文献１に記載の発明は、上側の型成形部おいて、ドアガラスよりも車外側に突出して幌から滴下する水を受け止める水受けリップだけをソリッドゴムで成形したものであり、特許文献２に記載の発明は、幌伝いに流れ落ちる水を受け止めるように幌の先端見切り部に車外側に突出するようにシールリップ部を形成したものである。

特開２００６−２６４５９４号公報 特開平１０−７１８６０号公報

従来例で示したウェザーストリップ１０によれば、図１０に示すように、ドアガラス５を上昇させるとドアガラス５の先端部５ａは中空シール部１２の下側壁面１２ｂが湾曲することによって包み込まれるので、洗車時に高圧水がかかったとしても水Ｗが車外側からドアガラス５の先端部５ａと中空シール部１２の下側壁面１２ｂの間から車内側に侵入することが防止され、仮に侵入したとしてもドアガラス５の車内側側面に沿って落下する水Ｗはシールリップ部１３で堰き止められ水受け部１４内に導かれるようになっている。

しかしながら、図７に示すように、雨や洗車によって幌１から車外側に流れる水Ｗや、図１０に示すように、洗車によってウェザーストリップ１０に直接かけられる高圧水Ｗは、ウェザーストリップ１０の中空シール部１２を構成する下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐ、すなわち、下側壁面１２ｂと同じく中空シール部１２を構成する車外側壁面１２ａの接続部に溜ってしまう（図１０では下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐにおいて溜った水を黒く塗り潰した）。この下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐに溜った水Ｗは、ウェザーストリップ１０の延びる長手方向（ここでは車両の前方向）の車外側端部Ｐに沿って流れ落ち、排水穴２２に入ることなくドアガラス５の前方側先端部分に達してガセット２１に溜るので、ドア３を開くと溜った水Ｗ（Ｗ２）が車室内に侵入して水漏れするといった問題があった。
また、図１０に示すような高圧水Ｗを受けると車外側端部Ｐよりも車内側でドアガラス５よりも車外側の下側壁面１２ｂの一部に直接的に水Ｗが届いたり、下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐに溜った水Ｗの一部が回り込み、毛細管現象によってドアガラス５の先端部５ａと中空シール部１２の下側壁面１２ｂの間まで伝わり、ドアガラス５の先端部５ａの縁沿いに車両の前方向に流れ落ち、この水Ｗも排水穴２２に入ることなくガセット２１に溜るので、ドア３を開くと溜った水Ｗ（Ｗ２）が車室内に侵入するという問題があった。

さらに、雨が止んだ後や洗車を終了した後に、図１１に示すように、ドアガラス５を下降させた場合、布製の幌１に滲み込んだ水Ｗが下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐに溜る（図１１では下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐにおいて溜った水を黒く塗り潰した）ので、水Ｗはウェザーストリップ１０の延びる長手方向に沿って流れ落ち、排水穴２２に入ることなくガセット２１に溜り、ドア３を開くと溜った水Ｗ（Ｗ２）が車室内に侵入していた。
また、雨量や洗車の量が多い場合や風の影響によってヘッダウェザーストリップ９に沿って流れ落ちる水Ｗがドアガラス５を下降させた場合、車室内に直接、水Ｗ（Ｗ３）が滴下して水漏れとなる場合もあった。

なお、ここでは格納式ルーフ車のフロントピラー４の側縁に取付けられたウェザーストリップ１０の排水構造について述べたが、格納式ルーフ車に限らずハードトップ車のフロントピラー側縁に取付けられたウェザーストリップについても同様の問題がある。

また、特許文献１，２に記載されたウェザーストリップの排水構造は、このように、ウェザーストリップ１０の中空シール部１２において下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐに溜った水Ｗなどがウェザーストリップ１０の長手方向及びドアガラス５の先端部５ａに沿って前方向に流れ落ち最終的に車室内に侵入することを防止するものではない。

そこで、本発明の目的とするところは、格納式ルーフ車やハードトップ車のフロントピラーの側縁から車室内に雨水や洗車用水が侵入することを防止しうるウェザーストリップの排水構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、格納式ルーフ車又はハードトップ車のフロントピラー（４）の側縁に取付けられる取付基部（１１）と、該取付基部（１１）に対して車外側下向きに設けられドアガラス（５）の先端部（５ａ）に弾接する中空シール部（１２）と、該中空シール部（１２）の下方から車外側に向けて延設され前記ドアガラス（５）の車内側側面に先端部が上向きに湾曲するように弾接して樋状の水受け部（１４）を形成するシールリップ部（１３）を備えるウェザーストリップ（１０）の上側の型成形部（１０２）における排水構造であって、
前記ドアガラス（５）の先端部（５ａ）が弾接する前記中空シール部（１２）を成す下側壁面（１２ｂ）の車外側端部（Ｐ）に車外側に突出したヒレ片（４０）を形成するとともに、前記ヒレ片（４０）の形成位置より下方でしかも前記下側壁面（１２ｂ）の車外側端部（Ｐ）から、少なくとも前記ドアガラス（５）の先端部（５ａ）の弾接位置よりも車内側に越えた位置まで、下方に傾斜するビード部（３０）を形成したことを特徴とする。

また、請求項２に係る発明は、前記ビード部（３０）の車内側端部は前記ドアガラス（５）の車内側側面まで延設され、前記ビード部（３０）に沿って流れる水（Ｗ）を前記水受け部（１４）に導くようにしたことを特徴とする。

さらに、請求項３に係る発明は、前記ビード部（３０）を前記ヒレ片（４０）に連続して形成したことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明の請求項１に記載のウェザーストリップの排水構造によれば、格納式ルーフ車やハードトップ車のフロントピラーの側縁に取付けられるウェザーストリップの上側の型成形部には、ドアガラスを閉めたときにドアガラスの先端部に弾接する中空シール部とドアガラスの車内側側面に弾接するシールリップ部が設けられているので、ドアガラスは上下で二重にシールされる。
これにより、車外側から雨水や洗車の水がドアガラスの先端部と中空シール部との間から車内側に侵入することが防止され、仮に車内側に水が侵入したとしてもドアガラスの車内側側面に沿って落下する水はシールリップ部で堰き止められ樋状の水受け部内に導かれるようになっているので水密性は高い。

そして、ウェザーストリップの上側の型成形部において中空シール部を成す下側壁面の車外側端部には、車外側に突出したヒレ片が形成されているので、雨や洗車によってルーフの側端に流れる水はヒレ片によって受け止められる。
よって、ドアガラスを下降させた場合に、ルーフに沿って流れ落ちる水がウェザーストリップの上側の型成形部から車室内に直接滴下して水漏れとなることが防止される。

しかも、ヒレ片の形成位置よりも下方にはビード部が形成されているので、ヒレ片で受け止められた水はビード部に導かれる。ヒレ片だけを形成しただけでは水が車室内に侵入することを防止するには不十分であったが、ビード部をさらに形成することによって水の流れに方向性が設けられ、排水がよどみなく行われるためシール性が向上する。
特に、ビード部は、ドアガラスの先端部が弾接する中空シール部を成す下側壁面の車外側端部から、少なくともドアガラスの先端部の弾接位置よりも車内側に越えた位置まで、下方に傾斜するように形成されているので、ビード部がヒレ片の下方に間隔をあけて形成されている場合には、ドアガラスを閉めた状態で、雨や洗車によってルーフから車外側に流れる水や洗車によってウェザーストリップに直接かけられた水は、通常、下側壁面の車外側端部に溜るが、ここに溜った水はウェザーストリップの延びる長手方向（車両の前方向あるいは後方向）に沿ってビード部のあるところまで流れ落ち、ビード部を伝わって強制的に車外側から車内側に導かれる。そして、水は、少なくともドアガラスの先端部の弾接位置を車内側に越えた位置まで導かれるので、樋状の水受け部内に直接落下するか、あるいは、下側壁面の車内側からその車内側が当接する壁面（例えば、本実施形態においては、図２及び図３で示したような車外側縦壁１７）を伝って落下するか、ドアガラスの車内側側面に沿って落下してシールリップ部で堰き止められ樋状の水受け部内に導かれる。
このときビード部は、ドアガラスの先端部で押圧されて撓むのでビード部の両端には２つの溝が形成される。よってビード部に沿って流れる水は、ドアガラスを閉めた状態では形成された溝に沿って流れるので水は車室内に漏れることなく安定して水受け部内に導かれる。
したがって、従来例で示したように、中空シール部の下側壁面の車外側端部に溜った水がウェザーストリップの長手方向に沿ってドアガラスの前方側先端部分に達してガセットに溜り、ドアを開くと溜った水が車室内に侵入して水漏れとなることは防止される。

また、下側壁面の車外側端部に溜った水の一部などは、毛細管現象によってドアガラスの先端部と中空シール部の下側壁面の間まで伝わるが、この水も水の流れ方向前方に位置又は対峙するビード部によって遮られ又はビード部に沿って車内側に導かれ、水受け部内に導かれるので、従来例で示したように、ドアガラスの先端部の縁沿いに車両の前方向に流れ落ちた水がドアガラスの前方側先端部分に達してガセットに溜り、ドアを開くと溜った水が車室内に侵入することも防止される。
さらに、雨が止んだ後や洗車を終了した後に、ドアガラスを下降させた場合、例えば布製の幌に滲み込んだ水が下側壁面の車外側端部に溜ることがあるが、ドアガラスを開いた状態でも水はウェザーストリップの延びる長手方向に沿って流れ落ち、ビード部を伝わって強制的に車外側から車内側に導かれ、水受け部内に導かれるので、水が車室内に侵入して水漏れすることは防止され、中空シール部の下側壁面の車外側端部から垂れ落ちる水の量も大幅に減少する。

また、請求項２に係る発明によれば、ビード部の車内側端部はドアガラスの車内側側面まで延設されているので、ビード部に沿って流れる水を直接水受け部に直接落下するか、あるいは下側壁面の車内側からその車内側が当接する壁面（例えば、本実施形態においては、図２及び図３で示したような車外側縦壁１７）を伝って導き易くしたので、ビード部に沿って流れる水がドアガラスの車内側側面を伝わりシールリップ部で堰き止められ水受け部に導かれる量は少なくなる。
これにより、シールリップ部のシール機能の負担を軽減することができる。

さらに、請求項３に係る発明によれば、ビード部はヒレ片に連続して形成されているので、ヒレ片で受け止められた水は直接、ビード部に導かれ効率的である。

本発明の実施形態に係るウェザーストリップの排水構造を示す斜視図である。 図１に示すウェザーストリップの上側の型成形部を示す拡大斜視図である。 図２のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 図２のＣ−Ｃ線拡大断面図である。 ドアガラスが上昇した状態を示す図２のＤ−Ｄ線拡大断面図である。 格納式ルーフ車を示す外観斜視図である。 従来例に係るウェザーストリップの排水構造を示す斜視図である。 図７に示すウェザーストリップの上側の型成形部を示す拡大斜視図である。 図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図９においてドアガラスが上昇した状態を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図９においてドアガラスが下降した状態を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。

図１乃至図５を参照して、本発明の実施形態に係るウェザーストリップの排水構造について説明する。図１は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの排水構造を示す斜視図であり、図２は図１に示すウェザーストリップの上側（ルーフ側）の型成形部を示す拡大斜視図である。また、図３及び図４は図２のＢ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線拡大断面図である。図５はドアガラスが上昇した状態を示す図２のＤ−Ｄ線拡大断面図である。
従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の実施形態に係るウェザーストリップの排水構造は、図６に示すように、開閉自在の幌１を折り畳みトランク２内に格納するタイプの車両に関するものであり、特にウェザーストリップ１０の上側の型成形部１０２にビード部３０とヒレ部４０を形成したものである。

ウェザーストリップ１０は、フロントピラー４の側縁にテープ２０で取付けられ（あるいはリテーナ等のホルダーに嵌め込むようにしてもよい）、ドア３の閉時に昇降するドアガラス（サイドガラス）５に弾接して車内外をシールするもので、図１に示すように、押出成形部１０１の両端であって、車両に組付けられた場合に上下に位置する型成形部１０２，１０３が接続され、上側の型成形部１０２は、フロントガラス６の上端を固定するヘッダ７に取付けられたヘッダウェザーストリップ９の端部に接続され、下側の型成形部１０３にはドアミラー（図示しない）と一体化されたガセット２１が取付けられている。

ウェザーストリップ１０は、図２に示すように、上側の型成形部１０２では、フロントピラー４の側縁に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１に対して車外側下向きに設けられドアガラス５の先端部５ａに弾接する中空シール部１２と、中空シール部１２の下方から車外側に向けて延設されドアガラス５の車内側側面に先端部が上向きに湾曲するように弾接して樋状の水受け部１４を形成するシールリップ部１３を備える。また、シールリップ部１３の車内側には中空部１５が設けられ、その中空部１５のさらに車内側にはガーニッシュなどの内装材（図示しない）に当接するリップ部１６が設けられている。

取付基部１１は、型成形時に中空シール部１２と中空部１５形成用の中芯（図示しない）が挿入されるので半割となっている。取付基部１１の略中央からは車外側縦壁１７が下設され、その先端にシールリップ部１３が設けられている。また、中空シール１２は、取付基部１１の車外側端部からさらに車外側に張り出すように湾曲した車外側壁面１２ａと、その車外側壁面１２ａの下端部に、車外側端部が接続され車内側端部が車外側縦壁１７の上部に取付基部１１から間をおいて接続された下側壁面１２ｂから成り、下側壁面１２ｂの略中央に上昇したドアガラス５の先端部５ａが弾接するようになっている。
ドアガラス５の先端部５ａが弾接すると下側壁面１２ｂは、ビード部３０が形成された部分では、図５に示すように、またビード部３０が形成されていない部分では、図１０で示したように、上方に向けて湾曲してドアガラス５の先端部５ａを包み込む。
また、取付基部１１の車内側端部からは車内側縦壁１８が下設され、車外側縦壁１７と車内側縦壁１８とそれら両縦壁１７，１８の下端部を連結し下側に向けて湾曲した底壁１９と取付基部１１の車内側の一部で囲まれることによって中空部１５は形成されている。

また下側の型成形部１０３には、図１に示すように、水受け部１４から中空部１５まで貫通する排水穴２２が形成され、ウェザーストリップ１０の上方から下方にかけて水受け部１４に導かれた水Ｗを排水穴２２から中空部１５に導くようにしている。中空部１５に導かれた水Ｗは、車両の前方から車外に排出されるようになっている。

そして、上側の型成形部１０２におけるウェザーストリップ１０の中空シール部１２を成す下側壁面１２ｂには、図２に示すように、ビード部３０が形成されるとともに、下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐ、すなわち車外側壁面１２ａと下側壁面１２ｂの接続部分には、ビード部３０に連続してヒレ片４０が形成されている。ヒレ片４０の形成位置より下方に位置するビード部３０の車外側端部３０ａにヒレ片４０の前側端部４０ａを一致させている。
ビード部３０は、帯状で中央部が下方に突出した突条をなすように形成されていて、中空シール部１２の下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐから、ドアガラス５の先端部５ａの弾接位置を車内側に越え、下側壁面１２ｂの車内側端部Ｑ、すなわち、車外側縦壁１７に対する下側壁面１２ｂの接続部分まで、ウェザーストリップ１０の下方に傾斜するように延びている。
ヒレ片４０は、略直角三角形状の薄片で、ビード部３０が形成された位置より上方で、しかもウェザーストリップ１０に対するヘッダウェザーストリップ９の端部との接続位置の真下において下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐから車外側に突出するように形成されている。またヒレ片４０は、前側から後側にかけて拡がる羽根状に突出するしている。そして、ヒレ片４０は、ヘッダウェザーストリップ９に沿って側端に流れる水Ｗを一方の薄板の面で受けて水Ｗをヒレ片４０の前側端部４０ａからビード部３０に導き、ビード部３０は下側壁面１２ｂの車内側端部Ｑから水受け部１４に導くようにされている。
ビード部３０とヒレ片４０は、ウェザーストリップ１０と同時に型成形されていて、ウェザーストリップ１０と同様にゴム様弾性体からなる。

以上のように構成された本実施形態に係るウェザーストリップの排水構造によれば、ドアガラス５を閉めたときに、ドアガラス５の先端部５ａには中空シール部１２の下側壁面１２ｂが弾接するとともに、ドアガラス５の車内側側面にはシールリップ部１３が弾接するので、ドアガラス５は上下で二重にシールされ、車外側から車内側に直接、雨水や洗車用の水Ｗが侵入することが防止される。そして、仮に車内側に水Ｗが侵入したとしてもドアガラス５の車内側側面に沿って落下する水はシールリップ部１３で堰き止められ樋状の水受け部１４内に導かれるようになっているので水密性は高い。

そして、ウェザーストリップ１０の上側の型成形部１０２において中空シール部１２の下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐには、車外側に突出したヒレ片４０が形成されているので、雨や洗車によってルーフの側端に流れる水Ｗはヒレ片４０によって受け止められる。
よって、ドアガラス５を下降させた場合に、幌１に沿って流れ落ちる水Ｗがウェザーストリップ１０の上側の型成形部１０２から車室内に直接滴下して水漏れとなることが防止される。
しかも、ヒレ片４０の形成位置よりも下方にはビード部３０が形成されているので、ヒレ片４０で受け止められた水Ｗはビード部３０に導かれる。ヒレ片４０だけを形成しただけでは水Ｗが車室内に侵入することを防止するには不十分であったが、ビード部３０をさらに形成することによってシール性が向上する。
ヒレ片４０は、ヘッダウェザーストリップ９との接続位置の真下に形成されているので、ヘッダウェザーストリップ９に沿って側端に流れる水Ｗはヒレ片４０で受け止められ前側端部４０ａからビード部３０に直接導かれる。

特に、ビード部３０は、ドアガラス５の先端部５ａが弾接する中空シール部１２を成す下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐから、ドアガラス５の先端部５ａの弾接位置よりも車内側に越え、下側壁面１２ｂの車内側端部Ｑまで、車内側に向けて下方に傾斜するように形成されているので、ビード部３０に導かれた水Ｗは、ビード部３０を伝わって強制的にドアガラス５の車外側から車内側に導かれ、水受け部１４に導かれる。その後は、排水穴２２を通じて車外に排出される。また、ヘッダウェザーストリップ９との接続位置の真下にはヒレ片４０がされているので、ヘッダウェザーストリップ９に沿って側端に流れる水Ｗはヒレ片４０で受け止められ前側端部４０ａからビード部３０に直接導かれる。
このときビード部３０は、ドアガラス５の先端部５ａで押圧されて撓むので、図５に示すように、ビード部３０の両端には２つの溝３１，３２が形成される。よってビード部３０に沿って流れる水Ｗは、ドアガラスを閉めた状態では形成された溝３１，３２に沿って流れるので水Ｗは車室内に漏れることなく安定して水受け部１４に導かれる。
したがって、従来例で示したように、中空シール部１２の下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐに溜った水Ｗがウェザーストリップ１０の長手方向に沿ってドアガラス５の前方側先端部分に達してガセット２１に溜り、ドア３を開くと溜った水Ｗが車室内に侵入して水漏れとなることは防止される。

なお、本実施形態では、ビード部３０をヒレ片４０に連続して形成したが、ビード部３０をヒレ片４０の下方に間隔をおいて形成することもできる。
このとき、ヒレ片４０とビード部３０の間においては、ドアガラス５を閉めた状態で、雨や洗車によって幌１に沿って車外側に流れる水Ｗや洗車によってウェザーストリップ１０に直接かけられた水Ｗは通常、中空シール部１２の下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐに溜るが、ここに溜った水Ｗはウェザーストリップ１０の延びる長手方向（ここでは車両の前方向）に沿って流れ落ち、ビード部３０を伝わって強制的にドアガラス５の車外側から車内側に導かれ、水受け部１４に導かれる。その後は、排水穴２２を通じて車外に排出される。

また、中空シール部１２の下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐに溜った水Ｗの一部などは、毛細管現象によってドアガラス５の先端部５ａと中空シール部１２の下側壁面１２ｂの間まで伝わるが、この水Ｗも水Ｗの流れ方向前方に位置又は対峙するビード部３０によって遮られ又はこのビード部３０に沿って車内側に導かれ水受け部１４から排水穴２２まで誘導されるので、従来例で示したように、ドアガラス５の先端部５ａの縁沿いに車両の前方向に流れ落ちた水Ｗがドアガラス５の前方側先端部分に達してガセット２１に溜り、ドア３を開くと溜った水Ｗが車室内に侵入して水漏れすることも防止される。

さらに雨が止んだ後や洗車を終了した後に、ドアガラス５を下降させた場合、特に布製の幌１の場合は、幌１に滲み込んだ水Ｗが、中空シール部１２の下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐに溜ることがあるが、ドアガラス５を開いた状態でも水Ｗはウェザーストリップ１０の延びる長手方向に沿ってビード部３０のあるところまで流れ落ち、ビード部３０を伝わって強制的に車外側から車内側に導かれ水受け部１４から排水穴２２に誘導されるので、水Ｗが車室内に侵入することは防止され、下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐから垂れ落ちる水Ｗの量も大幅に減少する。また、ドアガラス５を下降させた場合に、ヘッダウェザーストリップ９に沿って側端に流れ落ちる水Ｗはウェザーストリップ１０の上側の型成形部１０２ではヒレ片１４によっても受け止められるのでそこから車室内に直接滴下して水漏れとなるおそれも防止される。

なお、本実施形態では、ビード部３０とヒレ片４０はゴム様弾性体からなりウェザーストリップ１０と同時に型成形するようにしたが、ビード部３０又はヒレ片４０あるいはその両方を一体的に成形するのでなく、ウェザーストリップ１０とは別体のビード部３０やヒレ片４０をウェザーストリップ１０の成形後に貼着するようにしてもよい。また、水Ｗを車外側からドアガラス５の先端部５ａを越えて車内側に導くための流路としてビード部３０が形成されていれば防水効果はあるのでビード部３０はゴム様弾性体でなくてもよいしヒレ片４０もゴム様弾性体でなくてもよい。

また、ビード部３０の車内側端部３０ｂを中空シール部１２の下側壁面１２ｂの車内側端部Ｑまで延設したが、少なくともドアガラス５の先端部５ａの弾接位置よりも車内側に越えた位置まで延設するものでもよい。すなわち、ビード部３０に導かれた水Ｗは、樋状の水受け部１４内に直接落下するか、あるいは、下側壁面１２ｂの車内側から車外側縦壁１７を伝って落下するか、ドアガラス５の車内側側面に沿って落下してシールリップ部１３で堰き止められ水受け部１４内に導かれるので水Ｗが車室内に侵入して水漏れすることは防止される。
また、ビード部３０の車内側端部をドアガラス５の車内側側面まで延設するあるいは、水受け部１４の鉛直方向に線を設け、その上方にまで延設するようにすれば、ビード部３０に沿って流れる水Ｗは水受け部１４に直接導かれるので、ドアガラス５の車内側側面を伝わりシールリップ部１３で堰き止められ水受け部１４に導かれる量は少なくなり、シールリップ部１３のシール機能の負担が軽減される。

また、本実施形態では、ビード部３０を、格納式ルーフ車におけるフロントピラー４の側縁に取付けられたウェザーストリップ１０の上側の型成形部１０２に形成したが、ハードトップ車のフロントピラーの側縁に取付けられたウェザーストリップの上側の型成形部にも適用可能である。また、格納式ルーフ車は幌式のものだけでなく、ルーフをルーフパネルとその後方に位置するバックウインドパネルから構成し、折り畳まれたルーフパネルがバックウインドパネルに重ねられた状態でトランク２内に格納されるものや脱着式のルーフのものであっても適用可能である。

１ 幌（ルーフ）
２ トランク
３ ドア
４ フロントピラー
５ ドアガラス
５ａ 先端部
６ フロントガラス
７ ヘッダ
１０ ウェザーストリップ
１１ 取付基部
１２ 中空シール部
１２ａ 車外側壁面
１２ｂ 下側壁面
１３ シールリップ部
１４ 水受け部
１５ 中空部
１６ リップ部
１７ 車外側縦壁
１８ 車内側縦壁
１９ 底壁
２０ テープ
２１ ガセット
２２ 排水穴
３０ ビード部
３０ａ 車外側端部
３０ｂ 車内側端部
３１ 溝
３２ 溝
４０ ヒレ片
４０ａ 前側端部
１０１ 押出成形部
１０２ 上側の型成形部
１０３ 下側の型成形部
Ｐ 下側壁面の車外側端部
Ｑ 下側壁面の車内側端部
Ｗ（Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３） 水

Claims (3)

1. 格納式ルーフ車又はハードトップ車のフロントピラーの側縁に取付けられる取付基部と、該取付基部に対して車外側下向きに設けられドアガラスの先端部に弾接する中空シール部と、該中空シール部の下方から車外側に向けて延設され前記ドアガラスの車内側側面に先端部が上向きに湾曲するように弾接して樋状の水受け部を形成するシールリップ部を備えるウェザーストリップの上側の型成形部における排水構造であって、
   前記ドアガラスの先端部が弾接する前記中空シール部を成す下側壁面の車外側端部に車外側に突出したヒレ片を形成するとともに、前記ヒレ片の形成位置より下方でしかも前記下側壁面の車外側端部から、少なくとも前記ドアガラスの先端部の弾接位置よりも車内側に越えた位置まで、下方に傾斜するビード部を形成したことを特徴とするウェザーストリップの排水構造。
2. 前記ビード部の車内側端部は前記ドアガラスの車内側側面まで延設され、前記ビード部に沿って流れる水を前記水受け部に導くようにしたことを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップの排水構造。
3. 前記ビード部を前記ヒレ片に連続して形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のウェザーストリップの排水構造。

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