JP5645563B2 - 自動車用ドアウェザーストリップの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドア周りに沿って取付けられ、ドア閉時にドア開口縁部に弾接してドアとボディとの隙間をシールする自動車用ドアウェザーストリップの取付構造に関するものである。

図８及び図９に示すように、自動車のボディパネル１のドア開口縁とドアＤとの間には、車外側にドアウェザーストリップ１０が設けられるとともに、車内側にオープニングウェザーストリップ２０が設けられ、車内外をシールしている（例えば、特許文献１の図３参照）。なお、図９は、従来例に係る自動車用ドアウェザーストリップの取付構造を示すもので、図８に示した自動車の外観側面図のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する。

ドアウェザーストリップ１０は、ドアＤの外周縁部に沿って全周に取付られるものであり、ルーフ側では、図９に示すように、ドアサッシュ３の外周側にクリップ４によって取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の車内側と車外側に一体成形され、ドアＤの閉時にはボディパネル１のドア開口縁部に弾接する中空状のメインシール部１２とリップ状のサブシール部１３を備えている。
一方、オープニングウェザーストリップ２０は、ボディパネル１のドア開口縁車内側に形成されたフランジ２を挟持するようにして取付けられる断面略Ｕ字形状のオープニングトリム２１と、オープニングトリム２１の車外側側面に一体成形され、ドアＤの閉時にはドアサッシュ３の車内側に弾接する中空シール部２２を備えている。
また、ドアサッシュ３の内周側には、断面略コ字状の取付基部３１と、取付基部３１の両端に一体成形され、昇降するドアガラス５の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部３２及び車外側リップ部３３を備えるグラスラン３０が取付けられている。

ここで、ドアウェザーストリップ１０のメインシール部１２には、断面形状が円に近い中空部が形成され、ドアＤの閉時には、メインシール部１２は、折り曲げ形成されたボディパネル１の角部Ｐに弾接し中空部が弾接する方向に対して垂直方向に横に広がるように撓んでシール機能を果たしている。
そのためメインシール部１２の断面全体が大きくなり大型化するとともに、ボディパネル１の角部Ｐにメインシール部１２が上手く弾接する位置にドアウェザーストリップ１０を位置決めして取付ける必要がある。また、ボディパネル１側に角部Ｐを形成する必要もある。

また、上述したようにメインシール部１２の断面形状は中空状であるのに対して、サブシール部１３の断面形状はリップ状で、左右非対象であるので、いかに左右の両ドアに使用されるドアウェザーストリップの断面形状が同一であったとしても、右ドア専用のドアウェザーストリップと左ドア専用のドアウェザーストリップを加工の向きを整えてそれぞれ製造する必要がある（例えばクリップ用の孔の位置など）。なお、特許文献１の図１には、メインシール部とサブシール部の両方に対して断面形状を中空状にしたものが記載されているが、同一形状ではないため左右非対称である。
そのため、左右のドアにそれぞれ使用するドアウェザーストリップの製造に左右専用の設備が必要になるとともに、ドアウェザーストリップの組付けも左右を合わせる必要が生じるので取付時間がかかりコスト高にもなっていた。

一方、ドアウェザーストリップの断面形状を、ドアの全周にわたって同一の断面形状にして製造工程の簡素化を図るとともにコストを抑えるといった要望がある（例えば、特許文献２）が、ドアの全周にわたってメインシール部とサブシール部の両方を押出成形断面とすることは困難であるので、特許文献２に記載の発明では、サブシール部の方を型成形体にする方法が採られている。

なお、略同一形状の２重中空断面を有するドアウェザーストリップは知られているが（特許文献３）、弾接時には両中空断面同士は接触しているのでシールする部位は限られた範囲になるのに加えて、ドア全周にわたって同一の断面形状にすることはできない。

特許第４０２６７５５号公報 特開２００８−１８４０９２号公報 特開２００９−１８４５０８号公報

そこで、本発明の目的とするところは、組み付けが容易でコストを抑えることのできる自動車用ドアウェザーストリップの取付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、自動車のドア外周縁部に沿って取付けられる取付基部（５１）と、該取付基部（５１）の車外側及び車内側にそれぞれ一体成形され、前記ドア（Ｄ）閉時にドア開口縁部（１）に弾接してドア外周縁部とドア開口縁部（１）との隙間をシールする第１シール部（５２）及び第２シール部（５３）と、を備えるもので、
前記第１シール部（５２）及び前記第２シール部（５３）は、前記ドア開口縁部（１）に弾接する時、互いに接触しないように前記取付基部（５１）から逆ハの字状に一体成形されたシールリップであり、しかも前記第２シール部（５３）は、車内側面（５３ｂ）が前記ドア開口縁部（１）に弾接し先端部が車外側に向かって折れ曲がるように撓む自動車用ドアウェザーストリップ（５０）を、前記自動車のドア外周縁部の全周に沿って取付ける構造であって、
前記ドア（Ｄ）の上辺に取付けられ、前記自動車のルーフに相対向する自動車用ドアウェザーストリップ（５０）の部分では、前記第１シール部（５２）と前記第２シール部（５３）の両方を前記ルーフに弾接させ、
前記ドア（Ｄ）の前方縦辺，後方縦辺，下辺に取付けられた自動車用ドアウェザーストリップ（５０）の部分では、車内側に位置する前記第２シール部（５３）だけを前記ドア開口縁部（１）に弾接させるように取付けたことを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記第１シール部（５２）及び前記第２シール部（５３）は、中空状のシールリップであり、先端に向かって先細りの断面形状をしていることを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、前記第１シール部（５２）の断面形状の車外側面（５２ａ）と前記第２シール部（５３）の断面形状の車内側面（５３ｂ）は、前記取付基部（５１）の断面を車外側と車内側に１／２に左右に分割する中心線（Ｌ）に対して略左右対称であることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記第１シール部（５２）と前記第２シール部（５３）の断面形状は、前記取付基部（５１）の断面を車外側と車内側に１／２に左右に分割する中心線（Ｌ）に対して略左右対称であることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記取付基部（５１）の断面形状は、前記中心線（Ｌ）に対して略左右対称であることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の自動車用ドアウェザーストリップ（５０）は、断面形状の等しい一本の押出成形品の両端部を型成形接続することによって、前記自動車のドア外周縁部の全周に沿って取付けられることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明の請求項１に係る発明によれば、自動車のドア外周縁部に沿って取付けられる取付基部の車外側及び車内側にドア外周縁部とドア開口縁部との隙間をシールする第１シール部及び第２シール部を一体成形したものであって、それら第１シール部及び第２シール部をシールリップとしたので、従来例で示した（図９）中空のメインシール部１２と比較して断面積を小さくして全体的にコンパクトにすることができるとともに、コーナー部においてヒケなどの変形や取付基部が取付け面に対して斜めになるなどの転びが生じ難い。
また、第１シール部及び第２シール部は、ドア開口縁部に弾接する時、互いに接触しないように取付基部から逆ハの字状に一体成形されているので、第１シール部及び第２シール部は個々に有するシール機能を十分発揮しうる。また、コーナー部におけるヒケや取付基部が取付け面に対して斜めになる転びが発生しがたい。
特に、第２シール部は、シールリップとしてその車内側面がドア開口縁部に弾接し先端部が車外側に向かって折れ曲がるように撓むので、ドア開口縁部は平面でよく従来例のように角部Ｐを加工形成する必要はないのに加え、ドアウェザーストリップの位置決めも従来例よりも厳密性を要しない。
また、前記ドアの上辺では自動車用ドアウェザーストリップの第１シール部と第２シール部の両方を相対向するルーフに弾接させるが、ドアの前方縦辺，後方縦辺，下辺では第２シール部だけをドア開口縁部に弾接させるようにしたので、ドア全周に対して十分なシール性を確保することができるのに加えドア閉じ性を特に悪化させることもない。

第１シール部及び第２シール部は、例えば断面舌状のシールリップとすることもできるが、請求項２に係る発明のように、中空状のシールリップとし、先端に向かって先細りの断面形状にすることもでき、特に中空状のシールリップはシール性に優れる。

また請求項３及び請求項４に係る発明によれば、第１シール部の断面形状の車外側面と第２シール部の断面形状の車内側面、あるいは第１シール部と第２シール部の断面形状を略左右対称にするので、金型を必要とする型成形前は無論、型成形後においても一つのドアウェザーストリップを右ドアにも左ドアにも使用することができる。よって、左右のドアにそれぞれ対応したドアウェザーストリップを製造するために左右専用の設備（クリップ用の孔空け機や型成形用の金型など）は不要で一つの設備だけでよいのでコストを抑えることができるとともに設備の設置位置が減るのでその分の省スペース化も図れる。また、ドアウェザーストリップの組付けも左右を合わせる必要がないので組み付けが容易である。
なお、請求項３に係る発明のように、第１シール部の断面形状の車外側面と第２シール部の断面形状の車内側面といったように断面全体ではなく部分的に略左右対称にするのは、ドアウェザーストリップを製造するための設備としてシール部の外面を基準にするものが多いからである。
さらに、請求項５に係る発明のように、取付基部の断面形状についても略左右対称にした方が組み付けをより容易に行うことができる。

また、請求項６に係る発明によれば、自動車用ドアウェザーストリップは、断面形状の等しい一本の押出成形品の両端部を型成形接続することによって、自動車のドア外周縁部の全周に沿って取付けられるので、構造が簡単で製造も容易である。また、断面形状が略左右対称で同一の一本回しの形態であればドアに組み付けした後にドアウェザーストリップに転びも生じ難い。

本発明の実施形態に係る自動車用ドアウェザーストリップの取付構造を示す、図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る自動車用ドアウェザーストリップの取付構造を示す、図８のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る自動車用ドアウェザーストリップの取付構造を示す、図８のＣ−Ｃ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る自動車用ドアウェザーストリップを示す外観側面図である。 本発明の実施形態に係る自動車用ドアウェザーストリップを示す、図４のＤ−Ｄ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る別の自動車用ドアウェザーストリップを示す、図４のＤ−Ｄ線拡大断面図であり、（ａ）はリテーナに取付けるためクリップ取付用の中空穴がない態様、（ｂ）はシール部をリップ状にした態様を示す。 本発明の実施形態に係る別の自動車用ドアウェザーストリップの取付構造を示す、図８のＣ−Ｃ線拡大断面図である。 自動車の外観側面図である。 従来例に係る自動車用ドアウェザーストリップの取付構造を示す、図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。

図１乃至図５及び図８を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用ドアウェザーストリップ５０とその取付構造について説明する。図１、図２及び図３は本発明の実施形態に係る自動車用ドアウェザーストリップ５０の取付構造を示すもので、それぞれ図８のＡ−Ａ線拡大断面図、Ｂ−Ｂ線拡大断面図及び図８のＣ−Ｃ線拡大断面図である。また、図４は本発明の実施形態に係る自動車用ドアウェザーストリップ５０を示す外観側面図であり、図５は、図４のＤ−Ｄ線拡大断面図である。なお、従来例と同じ部分には同一の符号を付した。

本発明の実施形態に係る自動車用ドアウェザーストリップ５０は、図１に示すように、主に、自動車のドア外周縁部に沿って取付けられる取付基部５１と、その取付基部５１の車外側に一体成形され、ドアＤの閉時にドア開口縁部となるボディパネル１に弾接してドア外周縁部とボディパネル１との隙間をシールする第１シール部５２と、取付基部５１の車内側に一体成形され、ドアＤの閉時に第１シール部５２とともにボディパネル１に弾接してドア外周縁部とボディパネル１との隙間をシールする第２シール部５３とを備えている。なお、ここではドアＤとしてフロントドアを例に説明するがリヤドアについても同様である。

取付基部５１は、その断面形状が、図５に示すように、取付基部５１の断面を車外側と車内側に１／２に左右に分割する中心線Ｌに対して略左右対称である。取付基部５１は断面が略蒲鉾状でその中央にはドアサッシュ３の外周側に取付けられるクリップ４の頭部が挿入される中空部が設けられ、取付面側（ドアサッシュ３側）には左右（車外側と車内側）に張り出した突出部５１ａ，５１ｂが設けられている。

第１シール部５２及び第２シール部５３は、中空状のシールリップであり、第１シール部５２の付け根部は、取付基部５１の取付面側とは逆側（図５では上側）となる上部の車外側に位置するとともに、第２シール部５３の付け根部は、取付基部５１の上部の車内側に位置し、ボディパネル１に弾接する時、第１シール部５２及び第２シール部５３は互いに接触しないように取付基部５１から逆ハの字状に延びるように一体成形されている。

そして、第１シール部５２及び第２シール部５３も、取付基部５１と同様に、それらの断面形状は、中心線Ｌに対して略左右対称である。第１シール部５２は、車外側面５２ａと車内側面５２ｂからなり、第２シール部５３は、車外側面５３ａと車内側面５３ｂからなり、先端に向かって先細りの断面形状をしている。すなわち、第１シール部５２における車外側面５２ａと車内側面５２ｂとのなす角度及び第２シール部５３における車外側面５３ａと車内側面５３ｂとのなす角度は鋭角になっている。

なお、従来例として示したもの（図９）と同様に、ボディパネル１とドアＤとの間には、車外側に設けられたドアウェザーストリップ５０に対して、車内側にはオープニングウェザーストリップ２０が設けられ、車内外をシールしている。
オープニングウェザーストリップ２０は、ボディパネル１のドア開口縁車内側に形成されたフランジ２を挟持するようにして取付けられる断面略Ｕ字形状のオープニングトリム２１と、オープニングトリム２１の車外側側面に一体成形され、ドアＤの閉時にはドアサッシュ３の車内側に弾接する中空シール部２２を備えている。
また、ドアサッシュ３の内周側には、断面略コ字状の取付基部３１と、取付基部３１の両端に一体成形され、昇降するドアガラス５の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部３２及び車外側リップ部３３を備えるグラスラン３０が取付けられている。

このように構成された自動車用ドアウェザーストリップ５０は、図４に示すように、断面形状の等しい一本の押出成形品の両端部を後方上部コーナー部（リヤドアの場合は前方上部コーナー部）で型成形接続することによって一本回しにされ、自動車のドア外周縁部の全周に沿って取付けられている。

そして、ドアＤの上辺に取付けられた自動車用ドアウェザーストリップ５０の部分、つまり、自動車のルーフに相対向する自動車用ドアウェザーストリップ５０の部分では、図１に示すように、第１シール部５２と第２シール部５３の両方をルーフ側のボディパネル１に弾接させている。
このとき、第１シール部５２の車外側面５２ａはドアサッシュ３のヘミング接合された部位Ｓに弾接するとともに車内側面５２ｂはボディパネル１に弾接して、ドアＤのボディパネル１との見切り部を覆い隠している。一方、第２シール部５３は、車内側面５３ｂが従来例で示したようなボディパネル１の角部Ｐではなく平面部に弾接し先端部が車外側に向かって折れ曲がるように、つまり断面舌状のシールリップが弾接するときと同様に撓むようになっている。
また、ドアＤの上辺に取付けられた自動車用ドアウェザーストリップ５０の第２シール部５３の車内側面５３ｂが弾接する自動車のルーフの部位は、下方（図１では右下方向）に向かって傾斜する面にしている。第２シール部５３の延びる方向に垂直方向に傾斜面が位置するようにされている。これによれば、第２シール部５３は弾接時に先端部が車外側に向かって折れ曲がるように撓み易くなり、シール性を十分発揮させることができる。

また、ドアＤの後方縦辺に取付けられた自動車用ドアウェザーストリップ５０の部分、つまり、自動車のセンターピラーに相対向する自動車用ドアウェザーストリップ５０の部分では、図２に示すように、第２シール部５３だけをセンターピラー側のボディパネル１に弾接させている。第２シール部５３は、その車内側面５３ｂがボディパネル１の平面部に弾接し先端部が車外側に向かって折れ曲がるように撓むようになっている。なお、第１シール部５２は、その車外側面５２ａがドアサッシュ３に弾接して先端部が折れ曲がるように撓むようになっているので、ドアウェザーストリップ５０の組付け時の安定性が確保される。
これによれば、第２シール部５３がボディパネル１に弾接することによって十分なシール性を確保することができるのに加え、第１シール部５２についてはボディパネル１には弾接しないのでドア閉めが堅くなりドア閉じ性を特に悪化させることもない。

また、ドアＤの前方縦辺に取付けられた自動車用ドアウェザーストリップ５０の部分、つまり、自動車のドアＤのヒンジ側では、上述したセンターピラー側と同様に、図３に示すように、第２シール部５３だけをヒンジ側のボディパネル１に弾接させている。第２シール部５３は、その車内側面５３ｂがボディパネル１の平面部に弾接し先端部が車外側に向かって折れ曲がるように撓むようになっている。
第２シール部５３の車内側面５３ｂが弾接する自動車のヒンジの部位は、車内側に向かって（図３では右下方向）に向かって傾斜する面にしている。第２シール部５３の延びる方向に垂直方向に傾斜面が位置するようにされている。これによれば、第２シール部５３は弾接時に先端部が車外側に向かって折れ曲がるように撓み易くなり、シール性を十分発揮させることができる。
なお、第１シール部５２は、特にドアサッシュ３やボディパネル１に弾接していない。
これによれば、第２シール部５３がボディパネル１に弾接することによって十分なシール性を確保することができるのに加え、第１シール部５２についてはボディパネル１には弾接しないのでドア閉めが堅くなりドア閉じ性を特に悪化させることもない。

なお、図７に示すように、ドアウェザーストリップ５０の取付基部５１が取付けられたドアサッシュ３の部位から自動車の前方に向って延びる立設面３Ａを形成し、その立設面３Ａに第１シール部５２の車外側面５２ａを弾接させるようにしてもよい。これによれば、第１シール部５２がドアサッシュ３の立設面３Ａに弾接して先端部が自動車の前方に向けて折れ曲がるように撓むので、ドアウェザーストリップ５０の組付け時の安定性が確保される。また、シール性も向上する。

以上のような本発明の実施形態に係る自動車用ドアウェザーストリップ５０及びその取付構造によれば、自動車のドア外周縁部に沿って取付けられる取付基部５１の車外側及び車内側にドア外周縁部とドア開口縁部たるボディパネル１との隙間をシールする第１シール部５２及び第２シール部５３を一体成形したものであって、それら第１シール部５２及び第２シール部５３の形状を中空状のシールリップとしたので、従来例で示した（図９）中空のメインシール部１２と比較して断面積を小さくして全体的にコンパクトにすることができるとともに、コーナー部においてヒケなどの変形や取付基部５１が取付け面に対して斜めになるなどの転びが生じ難い。
また、第１シール部５２及び第２シール部５３は、ボディパネル１に弾接する時、互いに接触しないように取付基部５１から逆ハの字状に一体成形されているので、第１シール部５２及び第２シール部５３は個々に有するシール機能を十分発揮しうる。また、コーナー部におけるヒケや取付基部５１が取付け面に対して斜めになる転びが発生しがたい。
特に、第２シール部５３は、シールリップとしてその車内側面５３ｂがボディパネル１に弾接し先端部が車外側に向かって折れ曲がるように撓むので、ボディパネル１は平面でよく従来例のように角部Ｐを加工形成する必要はないのに加え、ドアウェザーストリップ５０の位置決めも従来例よりも厳密性を要しない。

また、第１シール部５２と第２シール部５３の断面形状を略左右対称にするので、金型を必要とする型成形前は無論、型成形後においても一つのドアウェザーストリップ５０を右ドアＤにも左ドアＤにも使用することができる。よって、左右のドアＤにそれぞれ対応したドアウェザーストリップ５０を製造するために左右専用の設備（クリップ用の孔空け機や型成形用の金型など）は不要であり、一つの設備だけでよいのでコストを抑えることができるとともに省スペース化も図れる。また、ドアウェザーストリップ５０の組付けも左右を合わせる必要がないので組み付けが容易であり、組み付け時間の短縮化にもなる。
さらに、第１シール部５２と第２シール部５３に加えて、取付基部５１の断面形状についても略左右対称にしているので組み付けをより容易に行うことができるし、製造も容易である。

また、自動車用ドアウェザーストリップ５０は、断面形状が同一で等しい一本の押出成形品の両端部を型成形接続することによって、自動車のドア外周縁部の全周に沿って取付けられるので、構造が簡単で製造も容易である。また、断面形状が略左右対称で同一の一本回しであるので、ドアＤに組み付けした後にドアウェザーストリップ５０の転びも生じ難い。

なお、本発明の実施形態では、第１シール部５２と第２シール部５３に加えて取付基部５１についても、すなわちドアウェザーストリップ５０の断面形状全体について中心線Ｌに略左右対称にしたが、第１シール部５２と第２シール部５３だけを略左右対称としたり、さらには、第１シール部５２の断面形状の車外側面５２ａと第２シール部５３の断面形状の車内側面５３ｂだけを略左右対称にすることもできる（つまり、中空の空洞形状を左右非対称にすることもできる）。ここで、略左右対称とは一つのドアウェザーストリップ５０で右ドアＤにも左ドアＤにも組み付けことができる程度に形状が左右対称であることを示すものである。
第１シール部５２の車外側面５２ａと第２シール部５３の車内側面５３ｂといったように断面全体ではなく部分的に略左右対称にするのは、ドアウェザーストリップ５０を製造するための設備としてシール部の外面を基準にするものが多いからである。

また、ドアウェザストリップ５０をクリップ４でドアサッシュ３に組み付けるようにして、取付基部５１内にクリップ４挿入用の中空部を形成したが、図６（ａ）で示すように、中空部を設けることなく、取付基部５１Ｘ（５１）をドアサッシュ３に取付けられたリテーナＲやドアサッシュ３の形状を折り曲げることによって形成された嵌合部に組み付けるようにしてもよい。また、図６（ｂ）に示すように、シール機能が十分確保されるものであれば、中空状の第１シール部５２と第２シール部５３にかえて、第１シール部５２Ｘ（５２）と第２シール部５３Ｘ（５３）を断面舌状のシールリップとすることもできる。

１ ボディパネル（ドア開口縁部）
２ フランジ
３ ドアサッシュ
３Ａ 立設面
４ クリップ
５ ドアガラス
１０ ドアウェザーストリップ
１１ 取付基部
１２ メインシール部
１３ サブシール部
２０ オープニングウェザーストリップ
２１ オープニングトリム
２２ 中空シール部
３０ グラスラン
３１ 取付基部
３２ 車内側リップ部
３３ 車外側リップ部
５０ ドアウェザーストリップ
５１ 取付基部
５１ａ 車外側突出部
５１ｂ 車内側突出部
５２ 第１シール部
５２ａ 第１シール部の車外側面
５２ｂ 第１シール部の車内側面
５３ 第２シール部
５３ａ 第２シール部の車外側面
５３ｂ 第２シール部の車内側面
Ｄ ドア
Ｐ 角部
Ｓ ヘミング接合された部位

Claims (6)

1. 自動車のドア外周縁部に沿って取付けられる取付基部と、該取付基部の車外側及び車内側にそれぞれ一体成形され、前記ドア閉時にドア開口縁部に弾接してドア外周縁部とドア開口縁部との隙間をシールする第１シール部及び第２シール部と、を備えるもので、
   前記第１シール部及び前記第２シール部は、前記ドア開口縁部に弾接する時、互いに接触しないように前記取付基部から逆ハの字状に一体成形されたシールリップであり、しかも前記第２シール部は、車内側面が前記ドア開口縁部に弾接し先端部が車外側に向かって折れ曲がるように撓む自動車用ドアウェザーストリップを、前記自動車のドア外周縁部の全周に沿って取付ける構造であって、
   前記ドアの上辺に取付けられ、前記自動車のルーフに相対向する自動車用ドアウェザーストリップの部分では、前記第１シール部と前記第２シール部の両方を前記ルーフに弾接させ、
   前記ドアの前方縦辺，後方縦辺，下辺に取付けられた自動車用ドアウェザーストリップの部分では、車内側に位置する前記第２シール部だけを前記ドア開口縁部に弾接させるように取付けたことを特徴とする自動車用ドアウェザーストリップの取付構造。
2. 前記第１シール部及び前記第２シール部は、中空状のシールリップであり、先端に向かって先細りの断面形状をしていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアウェザーストリップの取付構造。
3. 前記第１シール部の断面形状の車外側面と前記第２シール部の断面形状の車内側面は、前記取付基部の断面を車外側と車内側に１／２に左右に分割する中心線に対して略左右対称であることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ドアウェザーストリップの取付構造。
4. 前記第１シール部と前記第２シール部の断面形状は、前記取付基部の断面を車外側と車内側に１／２に左右に分割する中心線に対して略左右対称であることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ドアウェザーストリップの取付構造。
5. 前記取付基部の断面形状は、前記中心線に対して略左右対称であることを特徴とする請求項３又は４に記載の自動車用ドアウェザーストリップの取付構造。
6. 前記請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の自動車用ドアウェザーストリップは、断面形状の等しい一本の押出成形品の両端部を型成形接続することによって、前記自動車のドア外周縁部の全周に沿って取付けられることを特徴とする自動車用ドアウェザーストリップの取付構造。

Images