JP3459247B2 - タンク排気装置及びタンク排気装置を備えた自動車、並びにタンク排気装置の機能を検査するための方法及び装置 - Google Patents
タンク排気装置及びタンク排気装置を備えた自動車、並びにタンク排気装置の機能を検査するための方法及び装置Info
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- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
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- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Description
【発明の詳細な説明】
次に述べることは、タンク排気装置及びタンク排気装
置を備えた自動車、並びにタンク排気装置の機能を検査
するための方法及び装置に関する。
置を備えた自動車、並びにタンク排気装置の機能を検査
するための方法及び装置に関する。
背景技術
タンク排気装置は、標準的には次のような構成部分を
有しており； −閉鎖装置付きのタンク、 −通気導管を備えた吸収フィルター、 −タンク排気弁、 −タンクと吸収フィルターとの間のタンク接続導管、及
び −吸収フィルターとタンク排気弁との間の弁導管。
有しており； −閉鎖装置付きのタンク、 −通気導管を備えた吸収フィルター、 −タンク排気弁、 −タンクと吸収フィルターとの間のタンク接続導管、及
び −吸収フィルターとタンク排気弁との間の弁導管。
タンク排気弁は内燃機関の吸気管に接続されており、
これによって吸気管内の負圧に基づき燃料蒸気がタンク
排気装置から吸い込まれる。この場合、吸収フィルター
は空気によって再生され、空気は通気導管を介して導か
れる。
これによって吸気管内の負圧に基づき燃料蒸気がタンク
排気装置から吸い込まれる。この場合、吸収フィルター
は空気によって再生され、空気は通気導管を介して導か
れる。
タンク排気装置は漏れるようになるおそれ、若しくは
閉塞の生じるおそれがある。従って、このような装置は
自動車の運転中に繰り返し機能を検査されねばならな
い。
閉塞の生じるおそれがある。従って、このような装置は
自動車の運転中に繰り返し機能を検査されねばならな
い。
自動車・タンク排気装置の機能を検査する重要な方法
は、カリフォルニアの環境機構CARBの提案に基づいてい
る。このような方法によりタンク排気弁の開放のため
に、ラムダ調整器が希薄混合気の方向への調節値の修正
を行うべきかどうかが検査される。これは常に、タンク
排気装置から空気が燃料蒸気と一緒に吸い込まれる場合
である。しかしながらその結果、吸収フィルターが完全
に再生されていて、かつタンク内の燃料が完全に脱気さ
れている。従って、タンク排気弁の開放に際して燃料が
ラムダ調整に基づいて内燃機関の噴射弁に供給される燃
料に対して付加的に供給されない。この場合には、ラム
ダ調整器が修正を行ってはならず、タンク排気装置が漏
れるようになっているのか若しくは前述の理由により燃
料が供給されないのかが不明である。このような問題を
解決するために公知の方法に基づき、燃料温度センサが
タンク内の燃料の所定の最小温度の上回りを知らせかつ
タンク充填位置センサが自動車の給油されたことを知ら
せた場合にのみ、ラムダ調整器からの信号の排除が行わ
れる。このことは、いずれの場合にも燃料蒸気がタンク
排気装置内に存在しているはずであり、タンク排気弁の
開放に際して吸い込まれ、ラムダ調整器による修正をも
たらすことから出発している。しかしながら、このよう
な方法においては、つまり脱気された燃料がタンク内に
存在していて、丁度そのような燃料が後から給油されか
つ吸収フィルターが著しく再生されている場合に、しば
しば判断ミスが生じる。
は、カリフォルニアの環境機構CARBの提案に基づいてい
る。このような方法によりタンク排気弁の開放のため
に、ラムダ調整器が希薄混合気の方向への調節値の修正
を行うべきかどうかが検査される。これは常に、タンク
排気装置から空気が燃料蒸気と一緒に吸い込まれる場合
である。しかしながらその結果、吸収フィルターが完全
に再生されていて、かつタンク内の燃料が完全に脱気さ
れている。従って、タンク排気弁の開放に際して燃料が
ラムダ調整に基づいて内燃機関の噴射弁に供給される燃
料に対して付加的に供給されない。この場合には、ラム
ダ調整器が修正を行ってはならず、タンク排気装置が漏
れるようになっているのか若しくは前述の理由により燃
料が供給されないのかが不明である。このような問題を
解決するために公知の方法に基づき、燃料温度センサが
タンク内の燃料の所定の最小温度の上回りを知らせかつ
タンク充填位置センサが自動車の給油されたことを知ら
せた場合にのみ、ラムダ調整器からの信号の排除が行わ
れる。このことは、いずれの場合にも燃料蒸気がタンク
排気装置内に存在しているはずであり、タンク排気弁の
開放に際して吸い込まれ、ラムダ調整器による修正をも
たらすことから出発している。しかしながら、このよう
な方法においては、つまり脱気された燃料がタンク内に
存在していて、丁度そのような燃料が後から給油されか
つ吸収フィルターが著しく再生されている場合に、しば
しば判断ミスが生じる。
公開されていないドイツ連邦共和国特許出願第400375
1号明細書にはタンク排気装置を記載してあり、該タン
ク排気装置が吸収フィルターの通気導管内に制御可能な
遮断弁を有している。このような遮断弁は１つの方法の
実施を可能にし、このような方法においては遮断弁が閉
じられ、タンク排気弁が開かれ、次いでタンク内に負圧
が形成されたかどうかが検査される。タンク内に負圧が
形成される場合には、タンク排気装置の機能が推論され
る。
1号明細書にはタンク排気装置を記載してあり、該タン
ク排気装置が吸収フィルターの通気導管内に制御可能な
遮断弁を有している。このような遮断弁は１つの方法の
実施を可能にし、このような方法においては遮断弁が閉
じられ、タンク排気弁が開かれ、次いでタンク内に負圧
が形成されたかどうかが検査される。タンク内に負圧が
形成される場合には、タンク排気装置の機能が推論され
る。
前述の方法においては、燃料が特に著しくガス化した
場合に判断ミスが生じる。さらに、遮断弁を閉じて特別
な検査サイクルを実施する必要があり、このような検査
サイクルにおいては吸収フィルターが再生され得ない。
場合に判断ミスが生じる。さらに、遮断弁を閉じて特別
な検査サイクルを実施する必要があり、このような検査
サイクルにおいては吸収フィルターが再生され得ない。
従って、課題が存在し、自動車のタンク排気装置の機
能を検査するための特に確実な方法を提供し、同じくこ
のような方法を実施するための装置、及び広範にかつ確
実に機能の検査可能なタンク排気装置を提供することで
ある。
能を検査するための特に確実な方法を提供し、同じくこ
のような方法を実施するための装置、及び広範にかつ確
実に機能の検査可能なタンク排気装置を提供することで
ある。
発明の説明
本発明に基づくタンク排気装置は、冒頭に述べた通常
の装置の構成部分を有していて、かつ次のような構成に
よって特徴付けられており； −タンク排気弁の近くでの弁導管への圧縮空気接続部、 −タンクにおける圧力センサ、及び −通気導管内の遮断弁。
の装置の構成部分を有していて、かつ次のような構成に
よって特徴付けられており； −タンク排気弁の近くでの弁導管への圧縮空気接続部、 −タンクにおける圧力センサ、及び −通気導管内の遮断弁。
圧縮空気接続部に圧縮空気が圧縮空気源から供給さ
れ、圧縮空気源はタンク排気装置に所属しているもの
の、有利には圧縮空気はいずれにしても自動車に存在す
る圧縮空気源、例えば二次空気源、ターボ過給器、若し
くはブレーキ空気圧縮機から切り換えられる。これに対
応して本発明に基づく自動車は次のような構成を有して
おり； −内燃機関、 −本発明に基づくタンク排気装置、 −圧縮空気源、及び −空気を圧縮空気源からタンク排気装置の弁導管の圧縮
空気接続部へ任意に切り換える切換弁。
れ、圧縮空気源はタンク排気装置に所属しているもの
の、有利には圧縮空気はいずれにしても自動車に存在す
る圧縮空気源、例えば二次空気源、ターボ過給器、若し
くはブレーキ空気圧縮機から切り換えられる。これに対
応して本発明に基づく自動車は次のような構成を有して
おり； −内燃機関、 −本発明に基づくタンク排気装置、 −圧縮空気源、及び −空気を圧縮空気源からタンク排気装置の弁導管の圧縮
空気接続部へ任意に切り換える切換弁。
タンク排気弁の近くの圧縮空気接続部、タンクにおけ
る圧力センサ、及び通気導管内の遮断弁を備えたタンク
排気装置は、本発明に基づき次のようにして機能を検査
され； −タンク排気弁及び通気導管内の遮断弁の閉鎖、 −圧縮空気の供給、 −タンク内の圧力の測定、及び −圧力が所定の圧力条件を満たしているかどうかの検
査、並びにそうでない場合にタンク排気装置を機能不能
としての判断。
る圧力センサ、及び通気導管内の遮断弁を備えたタンク
排気装置は、本発明に基づき次のようにして機能を検査
され； −タンク排気弁及び通気導管内の遮断弁の閉鎖、 −圧縮空気の供給、 −タンク内の圧力の測定、及び −圧力が所定の圧力条件を満たしているかどうかの検
査、並びにそうでない場合にタンク排気装置を機能不能
としての判断。
タンク排気装置の機能を検査するための本発明に基づ
く装置は、前述のステップを実施するための装置を有し
ている。
く装置は、前述のステップを実施するための装置を有し
ている。
特別な利点が、タンクにタンク内の絶対圧力を測定す
る圧力センサを設けるのではなく、差圧計として作用す
る、すなわちタンク内の圧力と周囲圧力との圧力差を測
定するセンサを設けることにある。
る圧力センサを設けるのではなく、差圧計として作用す
る、すなわちタンク内の圧力と周囲圧力との圧力差を測
定するセンサを設けることにある。
前述の構想に関連して、タンク排気装置が周囲圧力に
対して5000パスカル（0.5bar）の差圧力まで耐えるよう
に考慮される。しかしながら通常運転においては差圧力
は、タンク内容物の急激な強い揺れに際して多くのガス
が発生し、タンクが比較的に満たされている場合に最大
数10mbarである。このようなわずかな10mbarと少なくと
もタンクの耐えねばならない500mbarとの間に、タンク
排気装置の密封性及び閉塞を確実に検査できる範囲があ
り、例えば100mbarの検査圧力が与えられる。これは明
らかに、通常運転で生じる最大値よりも大きくかつしば
しば繰り返されるとタンクの迅速な老化をもたらす値よ
りも低い。
対して5000パスカル（0.5bar）の差圧力まで耐えるよう
に考慮される。しかしながら通常運転においては差圧力
は、タンク内容物の急激な強い揺れに際して多くのガス
が発生し、タンクが比較的に満たされている場合に最大
数10mbarである。このようなわずかな10mbarと少なくと
もタンクの耐えねばならない500mbarとの間に、タンク
排気装置の密封性及び閉塞を確実に検査できる範囲があ
り、例えば100mbarの検査圧力が与えられる。これは明
らかに、通常運転で生じる最大値よりも大きくかつしば
しば繰り返されるとタンクの迅速な老化をもたらす値よ
りも低い。
図面
第１図は圧縮空気供給装置及び検査装置を備えたタン
ク排気装置の概略図、及び第２図は第１図の装置によっ
て実施される方法を説明するためのチャートである。
ク排気装置の概略図、及び第２図は第１図の装置によっ
て実施される方法を説明するためのチャートである。
実施例の説明
第１図に示すタンク排気装置は、差圧計11を備えたタ
ンク10、タンクにタンク接続導管12を介して接続されか
つ遮断弁15の装着された通気導管14を備えた吸収フィル
ター13、及びタンク排気弁16を有しており、タンク排気
弁が弁導管17内に装着されており、弁導管が吸収フィル
ター13を内燃機関19の吸込管18に接続している。タンク
排気弁16は弁制御装置20によって内燃機関19の運転状態
及び時間に関連して制御される。
ンク10、タンクにタンク接続導管12を介して接続されか
つ遮断弁15の装着された通気導管14を備えた吸収フィル
ター13、及びタンク排気弁16を有しており、タンク排気
弁が弁導管17内に装着されており、弁導管が吸収フィル
ター13を内燃機関19の吸込管18に接続している。タンク
排気弁16は弁制御装置20によって内燃機関19の運転状態
及び時間に関連して制御される。
タンク排気弁16の近くで弁導管17内に吸収フィルター
13に向いた側に圧縮空気接続部21が配置されている。圧
縮空気接続部には電磁制御可能な３ポート２位置方向制
御弁22を介して圧縮空気が二次空気ポンプ23から供給さ
れる。第１図には３ポート２位置方向制御弁22の相応の
切換位置が示してある。他方の切換位置では空気が二次
空気ポンプ23から逆止弁24を介して内燃機関19の排気ガ
ス通路25に供給される。
13に向いた側に圧縮空気接続部21が配置されている。圧
縮空気接続部には電磁制御可能な３ポート２位置方向制
御弁22を介して圧縮空気が二次空気ポンプ23から供給さ
れる。第１図には３ポート２位置方向制御弁22の相応の
切換位置が示してある。他方の切換位置では空気が二次
空気ポンプ23から逆止弁24を介して内燃機関19の排気ガ
ス通路25に供給される。
増大する数の車両が二次空気ポンプを備えており、二
次空気ポンプが内燃機関のアイドリング運転中に排ガス
に空気を供給して、排ガス中の未燃焼の燃料成分を減少
させるようにするものであり、未燃焼の燃料成分はアイ
ドリング運転中には特に高い割合で存在しており、それ
というのはこの運転状態においては内燃機関に、富化さ
れた混合気が供給されるからである。通常の装置はしか
しながら逆止弁24を有していない。逆止弁24は、３ポー
ト２位置方向制御弁22が漏るようになった場合にタンク
10への高温の排ガスの圧力衝撃を避けるために設けられ
ている。同様に、圧縮空気源としてターボチャージャを
使用する場合に、逆止弁が内燃機関の吸込側に設けられ
てよい。圧縮空気源としてターボチャージャを使用する
場合にも、高温の排ガスが内燃機関からタンクへ逆流す
るおそれがある。これに対して、逆止弁は圧縮空気をブ
レーキ空気圧縮機から利用する場合には省略される。
次空気ポンプが内燃機関のアイドリング運転中に排ガス
に空気を供給して、排ガス中の未燃焼の燃料成分を減少
させるようにするものであり、未燃焼の燃料成分はアイ
ドリング運転中には特に高い割合で存在しており、それ
というのはこの運転状態においては内燃機関に、富化さ
れた混合気が供給されるからである。通常の装置はしか
しながら逆止弁24を有していない。逆止弁24は、３ポー
ト２位置方向制御弁22が漏るようになった場合にタンク
10への高温の排ガスの圧力衝撃を避けるために設けられ
ている。同様に、圧縮空気源としてターボチャージャを
使用する場合に、逆止弁が内燃機関の吸込側に設けられ
てよい。圧縮空気源としてターボチャージャを使用する
場合にも、高温の排ガスが内燃機関からタンクへ逆流す
るおそれがある。これに対して、逆止弁は圧縮空気をブ
レーキ空気圧縮機から利用する場合には省略される。
第１図には、二次空気源23内のモータを調整するため
のモータ制御装置及び検査装置27も示してある。検査装
置は、タンク排気装置の機能状態を調べるための検査過
程を実施するために用いられる。検査過程をスタートす
るために、検査装置27がまずタンク排気弁16、遮断弁1
5、３ポート２位置方向制御弁22、及び二次空気源23に
信号を与え、これらの信号によって、タンク排気装置が
タンク排気弁16及び遮断弁15の閉鎖によって周囲から分
離され、圧縮空気を供給される。次いで検査装置が検査
のためにタンク10における差圧計11の信号を評価する。
のモータ制御装置及び検査装置27も示してある。検査装
置は、タンク排気装置の機能状態を調べるための検査過
程を実施するために用いられる。検査過程をスタートす
るために、検査装置27がまずタンク排気弁16、遮断弁1
5、３ポート２位置方向制御弁22、及び二次空気源23に
信号を与え、これらの信号によって、タンク排気装置が
タンク排気弁16及び遮断弁15の閉鎖によって周囲から分
離され、圧縮空気を供給される。次いで検査装置が検査
のためにタンク10における差圧計11の信号を評価する。
有利な実施例に基づき検査装置27によって実施される
検査過程を、以下に第２図の経過チャートに基づき述べ
る。
検査過程を、以下に第２図の経過チャートに基づき述べ
る。
検査過程のスタートの後に、まず（ステップs1）前の
段落で述べた弁がそこで述べた検査位置にもたらされ、
二次空気源23が作動せしめられる。ステップs2におい
て、ステップs1の終了の後に所定の時間t1が経過したか
若しくは上方の検査圧力が達せられたかどうかが調べら
れる。上方の検査圧力の達成はソフトウェア手段若しく
はハードウェア手段を用いて検査される。ソフトウェア
手段の場合にはステップs2の経過中に差圧計11から送ら
れた瞬間の圧力が検出され、上方の検査圧力と比較され
る。ハードウェア手段においては、差圧計11に接点を設
けてあり、接点が上方の検査圧力の達成に際して信号を
生ぜしめ、該信号がインターラプション（Interrupt）
を生ぜしめ、このインターラプションを介して検査装置
27によって実施されるプログラムに上方の検査圧力の達
成されたことが知らされる。ステップs2で所定時間t1の
経過だけしか検出しないことも可能である。
段落で述べた弁がそこで述べた検査位置にもたらされ、
二次空気源23が作動せしめられる。ステップs2におい
て、ステップs1の終了の後に所定の時間t1が経過したか
若しくは上方の検査圧力が達せられたかどうかが調べら
れる。上方の検査圧力の達成はソフトウェア手段若しく
はハードウェア手段を用いて検査される。ソフトウェア
手段の場合にはステップs2の経過中に差圧計11から送ら
れた瞬間の圧力が検出され、上方の検査圧力と比較され
る。ハードウェア手段においては、差圧計11に接点を設
けてあり、接点が上方の検査圧力の達成に際して信号を
生ぜしめ、該信号がインターラプション（Interrupt）
を生ぜしめ、このインターラプションを介して検査装置
27によって実施されるプログラムに上方の検査圧力の達
成されたことが知らされる。ステップs2で所定時間t1の
経過だけしか検出しないことも可能である。
ステップs2の条件が満たされた場合、ステップs3でタ
ンク圧力が測定され、次いで（ステップs4）、二次空気
ポンプ23が遮断される。有利には同時に、３ポート２位
置方向制御弁が二次空気ポンプ23を排ガス通路25に接続
する位置に切り換えられる。この箇所に、３ポート２位
置方向制御弁の代わりに３ポート３位置方向制御弁を設
けることも示唆されており、３ポート３位置方向制御弁
は第１図に示してない別の位置で入口通路から両方の各
出口通路への空気の引き渡しを阻止するようになってい
る。ステップs4で最終的にさらに所定の時間t2が経過せ
しめられ、これは補足検査のために必要であり補足検査
は有利な実施例ではステップs7から行われる。
ンク圧力が測定され、次いで（ステップs4）、二次空気
ポンプ23が遮断される。有利には同時に、３ポート２位
置方向制御弁が二次空気ポンプ23を排ガス通路25に接続
する位置に切り換えられる。この箇所に、３ポート２位
置方向制御弁の代わりに３ポート３位置方向制御弁を設
けることも示唆されており、３ポート３位置方向制御弁
は第１図に示してない別の位置で入口通路から両方の各
出口通路への空気の引き渡しを阻止するようになってい
る。ステップs4で最終的にさらに所定の時間t2が経過せ
しめられ、これは補足検査のために必要であり補足検査
は有利な実施例ではステップs7から行われる。
次いでステップs5で、測定されたタンク圧力が上方の
タンク圧力に達しているかどうかが調べられる。このス
テップは特に、ステップs2で時間t1の経過のみを検査す
る場合に必要である。これに対して上方の検査圧力の達
成をも検査する場合には、もっぱらステップs2が時間t1
の経過終了のために、若しくは上方の検査圧力の達成が
終わっているかどうかが検査される。後者の場合には、
目下上方の検査圧力が生じているかが直接に明らかであ
り、ステップs7が続く。別の場合には、ステップs5の質
問の否定の場合にも、ステップs6が続き、タンク排気装
置の機能不能である旨の欠陥報告が発せられ、機能不能
はタンク排気弁とタンクとの間の閉塞のため、若しくは
大きな漏れのため、或いは圧縮空気供給の欠陥のためで
ある。同時に、引き続く検査が禁止され、かつ二次空気
源の運転が禁止され、従ってこのような運転は内燃機関
19の新たなアイドリング時も禁止される。このことは、
すでに述べたように圧縮空気の欠陥が排除されておら
ず、かつ相応に排ガス通路25とタンク10との間の接続も
排除できないからである。別の圧縮空気源、特にブレー
キ空気圧縮機が使用される場合には、圧縮空気源は欠陥
時にも引き続き駆動され、このことは圧縮空気供給の場
合にブレーキ空気圧縮機を介して自動車全体が引き続き
駆動されることを意味している。ステップs6の後に検査
過程の終了が達成される。
タンク圧力に達しているかどうかが調べられる。このス
テップは特に、ステップs2で時間t1の経過のみを検査す
る場合に必要である。これに対して上方の検査圧力の達
成をも検査する場合には、もっぱらステップs2が時間t1
の経過終了のために、若しくは上方の検査圧力の達成が
終わっているかどうかが検査される。後者の場合には、
目下上方の検査圧力が生じているかが直接に明らかであ
り、ステップs7が続く。別の場合には、ステップs5の質
問の否定の場合にも、ステップs6が続き、タンク排気装
置の機能不能である旨の欠陥報告が発せられ、機能不能
はタンク排気弁とタンクとの間の閉塞のため、若しくは
大きな漏れのため、或いは圧縮空気供給の欠陥のためで
ある。同時に、引き続く検査が禁止され、かつ二次空気
源の運転が禁止され、従ってこのような運転は内燃機関
19の新たなアイドリング時も禁止される。このことは、
すでに述べたように圧縮空気の欠陥が排除されておら
ず、かつ相応に排ガス通路25とタンク10との間の接続も
排除できないからである。別の圧縮空気源、特にブレー
キ空気圧縮機が使用される場合には、圧縮空気源は欠陥
時にも引き続き駆動され、このことは圧縮空気供給の場
合にブレーキ空気圧縮機を介して自動車全体が引き続き
駆動されることを意味している。ステップs6の後に検査
過程の終了が達成される。
時間t1の必要な最小長さは使用される圧縮空気源に左
右される。二次空気ポンプは比較的に弱い圧縮空気源で
あり、このような圧縮空気源は標準的にはほぼ1barの圧
力でほぼ400/minを供給する。この場合、例えば100mb
arの検査圧力は数秒で達成され、その結果時間t1が例え
ば５秒に設定される。ブレーキ空気圧縮機を介した圧縮
空気供給の場合には、この時間はさらに短くなる。タン
クを過圧から保護するために、圧力減少弁が圧縮空気源
とタンク排気装置との間に設けられるか、差圧計11が前
述の弁を100mbarの上方の検査圧力の達成された場合に
直ちに基準位置へ戻す。
右される。二次空気ポンプは比較的に弱い圧縮空気源で
あり、このような圧縮空気源は標準的にはほぼ1barの圧
力でほぼ400/minを供給する。この場合、例えば100mb
arの検査圧力は数秒で達成され、その結果時間t1が例え
ば５秒に設定される。ブレーキ空気圧縮機を介した圧縮
空気供給の場合には、この時間はさらに短くなる。タン
クを過圧から保護するために、圧力減少弁が圧縮空気源
とタンク排気装置との間に設けられるか、差圧計11が前
述の弁を100mbarの上方の検査圧力の達成された場合に
直ちに基準位置へ戻す。
これまで述べた経過で以て、著しく小さな漏れ、例え
ば直径1mmの孔を確認することは不可能であり、それと
いうのは圧縮空気源は通常は小さな漏れによる損失をよ
り多く補償する程度の多くの空気を供給するからであ
る。小さな漏れをも確認するために、第２図のチャート
に示すステップs7からs11までに基づき述べるような過
程が接続される。このような過程は、閉じられたタンク
排気装置内の圧力が圧縮空気供給を遮断した後に予想に
反して著しく降下するかどうかを検査するために用いら
れる。
ば直径1mmの孔を確認することは不可能であり、それと
いうのは圧縮空気源は通常は小さな漏れによる損失をよ
り多く補償する程度の多くの空気を供給するからであ
る。小さな漏れをも確認するために、第２図のチャート
に示すステップs7からs11までに基づき述べるような過
程が接続される。このような過程は、閉じられたタンク
排気装置内の圧力が圧縮空気供給を遮断した後に予想に
反して著しく降下するかどうかを検査するために用いら
れる。
ステップs7では、ステップs4で設定された時間t2の経
過の後のタンク圧力（タンク差圧）が測定される。次い
で（ステップs7）、遮断弁15が開かれ、かつタンク排気
弁16が弁制御装置20によって規定された形式で制御さ
れ、これによってタンク排気装置が再びそれとして作動
する。ステップs4及びs8で測定された圧力、すなわち時
間t2の始めと終わりの圧力から、差が算出され（ステッ
プs9）、この差が試験差よりも小さいかどうかが検査さ
れる（ステップs10）。そうである場合には、検査過程
の終了が達成される。別の場合には、欠陥報告が発せら
れ（ステップs11）、装置の引き続く検査が禁止され
る。この場合も検査過程の終了が行われる。
過の後のタンク圧力（タンク差圧）が測定される。次い
で（ステップs7）、遮断弁15が開かれ、かつタンク排気
弁16が弁制御装置20によって規定された形式で制御さ
れ、これによってタンク排気装置が再びそれとして作動
する。ステップs4及びs8で測定された圧力、すなわち時
間t2の始めと終わりの圧力から、差が算出され（ステッ
プs9）、この差が試験差よりも小さいかどうかが検査さ
れる（ステップs10）。そうである場合には、検査過程
の終了が達成される。別の場合には、欠陥報告が発せら
れ（ステップs11）、装置の引き続く検査が禁止され
る。この場合も検査過程の終了が行われる。
直径1mmの孔によって、100mbarの圧力でほぼ５/min
が失われる。このことは、完全に空である大きなタンク
においても圧力がほぼ20secで100mbarからほぼ70mbarに
降下することを意味している。この場合、時間t2として
20secの値が、かつ試験差として30mbarの値が与えられ
る。
が失われる。このことは、完全に空である大きなタンク
においても圧力がほぼ20secで100mbarからほぼ70mbarに
降下することを意味している。この場合、時間t2として
20secの値が、かつ試験差として30mbarの値が与えられ
る。
時間t2の始めの検査圧力が例えば空気供給を上方の検
査圧力、例えば100mbarの達成されるやいなや直ちに遮
断することに基づき常に正確に規定されている場合に
は、ステップs9を実施する必要はなく、ステップs8で圧
力の測定に基づき直接的にこの圧力が下方の検査圧力、
実施例の場合には70mbarを下回っているかどうかが検査
される。
査圧力、例えば100mbarの達成されるやいなや直ちに遮
断することに基づき常に正確に規定されている場合に
は、ステップs9を実施する必要はなく、ステップs8で圧
力の測定に基づき直接的にこの圧力が下方の検査圧力、
実施例の場合には70mbarを下回っているかどうかが検査
される。
実質的には、ステップs6若しくはs11の欠陥報告を欠
陥の最初の確認に際して発するのではなく、検査手順を
再度実施して欠陥の二度目の確認に際して初めて欠陥報
告を行うことが有利である。
陥の最初の確認に際して発するのではなく、検査手順を
再度実施して欠陥の二度目の確認に際して初めて欠陥報
告を行うことが有利である。
フロントページの続き
(72)発明者 フランク， ライナー
ドイツ連邦共和国 Ｄ−7123 ザクセン
ハイム アン デア シュタイゲ 36
(56)参考文献 特開 昭58−155269（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 25/08
Claims (9)
- 【請求項１】タンク排気装置であって、タンク（10）を
備えており、吸収フィルター（13）を備えており、吸収
フィルタがタンクにタンク接続導管（12）を介して接続
されていて、かつ通気導管（14）を有しており、タンク
排気弁（16）を備えており、タンク排気弁が吸収フィル
タに弁導管（17）を介して接続されている形式のものに
おいて、タンク排気弁の近くで弁導管に圧縮空気接続部
（22）を、タンクに圧力センサ（11）を、かつ通気導管
内に遮断弁（15）を有していることを特徴とする、タン
ク排気装置。 - 【請求項２】自動車であって、内燃機関（19）を備えて
おり、タンク排気装置（10〜17）を備えており、タンク
排気装置がタンク排気弁、及び通気導管を備えた吸収フ
ィルタを有しており、圧縮空気源（23）を備えている形
式のものにおいて、請求項１に基づくタンク排気装置及
び、圧縮空気源からの空気をタンク排気装置の弁導管
（17）の圧縮空気接続部（21）へ選択的に切り換えるた
めの切換弁（22）を備えていることを特徴とする自動
車。 - 【請求項３】圧縮空気源として二次空気ポンプ（23）
を、かつ切換弁（22）と内燃機関（19）の排ガス通路
（25）との間で二次空気ポンプの圧力によって開く逆止
弁（24）を備えている請求項２記載の自動車。 - 【請求項４】タンク、吸収フィルター及びタンク排気弁
を有するタンク排気装置の機能を検査する方法であっ
て、吸収フィルターがタンクにタンク接続導管を介して
接続されていてかつ通気導管を有しており、タンク排気
弁が吸収フィルターに弁導管を介して接続されている形
式のものにおいて、タンク排気弁と通気導管を通気導管
に配置された遮断弁を用いて閉鎖するステップ、圧縮空
気をタンク排気装置へタンク排気弁の、吸収フィルター
に向いた側に供給するステップ、タンク内の圧力を測定
するステップ、及び圧力が所定の圧力条件を満たしてい
るかどうかを検査してそうでない場合にはタンク排気装
置が機能不能であると判断するステップを有しているこ
とを特徴とする、タンク排気装置の機能を検査するため
の方法。 - 【請求項５】圧力条件として上方の検査圧力が達成され
ているか若しくは越えられているかを検査する請求項４
記載の方法。 - 【請求項６】所定の圧力を越えかつ圧縮空気の供給の終
了の後にタンク内の圧力降下を検査して、圧力降下が所
定の試験差で維持されている場合に、タンク排気装置を
機能していると判断し、そうでない場合にタンク排気装
置を機能不能と判断する請求項４又は５記載の方法。 - 【請求項７】圧力降下を、圧縮空気供給の後に所定の時
間を置いて圧力の測定によって検査し、所定の時間の始
めに測定された圧力に対する差を規定する請求項６記載
の方法。 - 【請求項８】タンク、吸収フィルター及びタンク排気弁
を有するタンク排気装置の機能を検査する方法であっ
て、吸収フィルターがタンクにタンク接続導管を介して
接続されていてかつ通気導管を有しており、タンク排気
弁が吸収フィルターに弁導管を介して接続されている形
式のものにおいて、タンク排気弁、通気導管のための遮
断弁及び圧縮空気供給装置を制御するための制御装置
（27）が設けられており、圧縮空気供給装置がタンク排
気装置へタンク排気弁の、吸収フィルターに向いた側に
圧縮空気を供給するようになっており、これによってタ
ンク内に規定の機能状態に際して過圧力が形成されるよ
うになっており、タンク内に圧縮空気を供給した際のタ
ンク内の圧力を検出しかつ検出された圧力が所定の圧力
条件を満たしていない場合にタンク排気装置を機能不能
であると判断するための検査装置（27）が設けられてい
ることを特徴とする、タンク排気装置の機能を検査する
ための方法。 - 【請求項９】タンク、吸収フィルター及びタンク排気弁
を有するタンク排気装置の機能を検査するための装置で
あって、吸収フィルターがタンクにタンク接続導管を介
して接続されていてかつ通気導管を有しており、タンク
排気弁が吸収フィルターに弁導管を介して接続されてい
る形式のものにおいて、次の装置、すなわちタンク排気
弁を閉鎖するため及び通気導管を通気導管に配置された
遮断弁を用いて閉鎖するための装置（27）、圧縮空気を
タンク排気装置へタンク排気弁の、吸収フィルターに向
いた側に供給する装置（27）、タンク内の圧力を測定す
る装置（27）、及び圧力が所定の圧力条件を満たしてい
るかどうかを検査してそうでない場合にはタンク排気装
置が機能不能であると判断する装置（27）を有している
ことを特徴とする、タンク排気装置の機能を検査するた
めの装置。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4124465.6 | 1991-07-24 | ||
| DE4124465A DE4124465C2 (de) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | Tankentlüftungsanlage und Kraftfahrzeug mit einer solchen sowie Verfahren und Vorrichtung zum Prüfen der Funktionsfähigkeit einer solchen |
| PCT/DE1992/000502 WO1993002283A1 (de) | 1991-07-24 | 1992-06-19 | Tankentlüftungsanlage und kraftfahrzeug mit einer solchen sowie verfahren und vorrichtung zum prüfen der funktionsfähigkeit einer solchen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06502006A JPH06502006A (ja) | 1994-03-03 |
| JP3459247B2 true JP3459247B2 (ja) | 2003-10-20 |
Family
ID=6436868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51069592A Expired - Fee Related JP3459247B2 (ja) | 1991-07-24 | 1992-06-19 | タンク排気装置及びタンク排気装置を備えた自動車、並びにタンク排気装置の機能を検査するための方法及び装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5349935A (ja) |
| JP (1) | JP3459247B2 (ja) |
| DE (1) | DE4124465C2 (ja) |
| WO (1) | WO1993002283A1 (ja) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110031160A (zh) * | 2019-05-24 | 2019-07-19 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 燃油蒸发泄漏检测***及方法 |
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