DE4124465C2

DE4124465C2 - Tankentlüftungsanlage und Kraftfahrzeug mit einer solchen sowie Verfahren und Vorrichtung zum Prüfen der Funktionsfähigkeit einer solchen

Info

Publication number: DE4124465C2
Application number: DE4124465A
Authority: DE
Inventors: Manfred Mezger; Andreas Blumenstock; Rainer Frank
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1991-07-24
Filing date: 1991-07-24
Publication date: 2002-11-14
Anticipated expiration: 2011-07-25
Also published as: WO1993002283A1; US5349935A; JP3459247B2; JPH06502006A; DE4124465A1

Description

Das Folgende betrifft eine Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug und ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Anlage sowie ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Überprüfen der Funktionsfähigkeit einer Tankentlüftungsanlage.

Stand der Technik

Eine Tankentlüftungsanlage weist typischerweise folgende Bauteile auf:

- einen Tank mit Tankverschlußeinrichtung;
- ein Adsorptionsfilter mit einer Belüftungsleitung;
- ein Tankentlüftungsventil;
- eine Tankanschlußleitung zwischen dem Tank und dem Adsorp tionsfilter; und
- eine Ventilleitung zwischen dem Adsorptionsfilter und dem Tankentlüftungsventil.

Das Tankentlüftungsventil ist mit dem Saugrohr eines Ver brennungsmotors verbunden, damit mit Hilfe des Unterdrucks im Saugrohr Kraftstoffdämpfe aus der Tankentlüftungsanlage abgesaugt werden. Dabei wird das Adsorptionsfilter durch Luft regeneriert, die über die Belüftungsleitung zugeführt wird.

Es besteht die Gefahr, daß Tankentlüftungsanlagen undicht werden oder Verstopfungen entstehen. Derartige Anlagen sind daher während des Betriebs eines Kraftfahrzeugs wiederholt auf Funktionsfähigkeit zu überprüfen.

Das wichtigste Verfahren zum Überprüfen der Funktionsfähig keit einer Kraftfahrzeug-Tankentlüftungsanlage beruht auf einem Vorschlag der kalifornischen Umweltbehörde CARB. Nach diesem Verfahren wird zum öffnen des Tankentlüftungsventils überprüft, ob ein Lambdaregler eine Korrektur in seinem Stellwert in Richtung eines mageren Gemisches vornehmen muß. Dies ist immer dann der Fall, wenn aus der Tankentlüftungs anlage Luft mit Kraftstoffdampf angesaugt wird. Nun ist es jedoch so, daß das Adsorptionsfilter ganz regeneriert sein kann und daß der Kraftstoff im Tank völlig entgast ist. Dann wird beim öffnen des Tankentlüftungsventils kein Kraftstoff zusätzlich zu demjenigen geliefert, der gemäß dem Stellwert der Lambdaregelung an die Einspritzventile der Brennkraft maschine geliefert wird. In diesem Fall muß der Lambdaregler keine Korrektur vornehmen, und es ist unklar, ob die Tank entlüftungsanlage undicht ist oder aus den eben genannten Gründen kein Kraftstoff geliefert wird. Um diese Frage ent scheiden zu können, erfolgt gemäß dem bekannten Verfahren eine Ausscheidung des Signals vom Lambdaregler nur dann, wenn ein Kraftstofftemperaturfühler das überschreiten einer vorgegebenen Mindesttemperatur des Kraftstoffs im Tank an zeigt und ein Tankfüllstandssensor meldet, daß das Fahrzeug betankt wurde. Es wird davon ausgegangen, daß dann auf jeden Fall Kraftstoffdampf in der Anlage vorhanden sein müßte, der beim öffnen des Tankentlüftungsventils abgesaugt wird und zu einer Korrektur durch den Lambdaregler führt. Jedoch tre ten bei diesem Verfahren immer wieder Fehlentscheidungen auf, wenn sich nämlich ausgegaster Kraftstoff im Tank befin det, ebensolcher Kraftstoff nachgetankt wird und das Adsorp tionsfilter weitgehend regeneriert ist.

In der nicht vorveröffentlichten DE 40 03 751 A1 ist eine Tankentlüftungsanlage beschrieben, die in der Belüftungslei tung des Adsorptionsfilters ein steuerbares Absperrventil aufweist. Dieses Absperrventil ermöglicht es, ein Verfahren auszuführen, bei dem das Absperrventil geschlossen, das Tankentlüftungsventil geöffnet und dann überprüft wird, ob sich im Tank ein Unterdruck aufbaut. Ist dies der Fall, wird auf Funktionsfähigkeit der Anlage geschlossen.

Beim eben genannten Verfahren kann es zu Fehlentscheidungen kommen, wenn der Kraftstoff besonders stark gast. Außerdem ist es erforderlich, einen besonderen Prüfzyklus mit ge schlossenem Absperrventil auszuführen, bei dem das Adsorp tionsfilter nicht regeneriert werden kann.

Aus der DE 40 12 111 C1 ist eine Überwachung für eine Tankentlüftungsanlage bekannt, wobei das System zusätzlich noch einen Drucksensor am Tank aufweist. Mittels des Drucksensors kann während des Betriebs der Brennkraftmaschine der Systemdruck zur Beurteilung des Systems erfasst werden. Hierzu wird mit einem Absperrventil die Belüftung des Adsorptionsfilters unterbrochen und geprüft, ob sich am Drucksensor der entsprechende Saugrohrunterdruck einstellt. Bei einem solchen System erfolgt die Überwachung somit nicht unabhängig vom Saugrohrdruck.

Es bestand demgemäß das Problem, ein besonders zuverlässiges Verfahren zum Überprüfen der Funktionsfähigkeit der Tankent lüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug anzugeben, wie auch eine Vorrichtung zum Ausführen eines solchen Verfahrens und eine Tankentlüftungsanlage, deren Funktionsfähigkeit sich besonders umfangreich und zuverlässig prüfen läßt.

Darstellung der Erfindung

Die erfindungsgemäße Tankentlüftungsanlage weist die Be standteile der eingangs genannten üblichen Anlage auf und ist durch folgende Merkmale gekennzeichnet:

- einen Druckanschluß an der Ventilleitung nahe dem Tankent lüftungsventil,

wobei dem Druckanschluss Druckluft von einer Druckluftquelle zugeführt werden kann.

Dem Druckanschluß kann Druckluft von einer Druckluftquelle zugeführt werden, die zur Tankentlüftungsanlage selbst gehört, jedoch ist es vorteilhafter, die Druckluft von einer ohnehin an einem Kraftfahrzeug vorhandenen Druckluftquelle umzu schalten, z. B. die von einer Sekundärluftquelle, einem Turbolader oder einem Bremsluftkompressor. Demgemäß weist ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug folgende Merkmale auf:

- einen Verbrennungsmotor;
- eine erfindungsgemäße Tankentlüftungsanlage;
- eine Druckluftquelle und
- ein Umschaltventil zum wahlweisen Umschalten der Luft von der Druckluftquelle auf den Druckanschluß an der Ventillei tung der Tankentlüftungsanlage.

Eine Tankentlüftungsanlage mit Druckluftanschluß nahe dem Tankentlüftungsventil, einem Drucksensor am Tank und einem Absperrventil in der Belüftungsleitung läßt sich erfindungs gemäß wie folgt auf Funktionsfähigkeit prüfen:

- Schließen des Tankentlüftungsventils und des Absperrven tils in der Belüftungsleitung;
- Zuführen von Druckluft;
- Messen des Drucks im Tank und
- Überprüfen, ob der Druck einer vorgegebenen Druckbedingung genügt, und Beurteilen der Tankentlüftungsanlage als nicht funktionsfähig, falls dies nicht der Fall ist.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Überprüfen der Funk tionsfähigkeit einer Tankentlüftungsanlage weist Einrichtun gen zum Ausführen der vorstehend genannten Schritte auf.

Von besonderem Vorteil ist es, am Tank keinen Drucksensor vorzusehen, der den Absolutdruck im Tank mißt, sondern einen Sensor, der als Differenzdruckmesser wirkt, der nämlich die Druckdifferenz zwischen dem Druck im Tank und dem Umgebungsdruck mißt.

In Zusammenhang mit den vorstehend genannten Lehren ist zu beachten, daß eine Tankentlüftungsanlage bis zu einem Diffe renzdruck von 5000 Pascal (0,5 bar) zum Umgebungsdruck druckfest sein muß. Im Normalbetrieb treten jedoch nur Dif ferenzdrücke von maximal einigen wenigen 10 mbar auf, wenn nämlich bei plötzlichem starkem Schwappen des Tankinhalts viel Gas entwickelt wird und dabei der Tank relativ voll ist. Zwischen diesen wenigen 10 mbar und den 500 mbar, denen der Tank mindestens standhalten muß, besteht ein weiter Druckbereich, in dem die Tankentlüftungsanlage zuverlässig auf Dichtheit und Verstopfungen überprüft werden kann. Z. B. kann ein Prüfdruck von 100 Millibar vorgegeben werden. Dies liegt deutlich über den bei Normalbetrieb maximal erreichba ren Werten und deutlich unter den Werten, die bei häufiger Wiederholung zu einer schnellen Alterung des Tanks führen.

Zeichnung

Fig. 1: schematische Darstellung einer Tankentlüftungsanlage mit Druckluftversorgung und mit Prüfvorrichtung; und

Fig. 2: Flußdiagramm zum Erläutern eines von der Prüfvor richtung in Fig. 1 ausgeführten Verfahrens.

Beschreibung von Ausführungsbeispielen

Die in Fig. 1 dargestellte Tankentlüftungsanlage weist einen Tank 10 mit Differenzdruckmesser 11, ein mit dem Tank über eine Tankanschlußleitung 12 verbundenes Adsorptionsfilter 13 mit Belüftungsleitung 14 mit eingefügtem Absperrventil 15 und ein Tankentlüftungsventil 16 auf, das in eine Ventillei tung 17 eingesetzt ist, die das Adsorptionsfilter 13 mit dem Saugrohr 18 eines Verbrennungsmotors 19 verbindet. Das Tankentlüftungsventil 17 wird von einer Ventilsteuereinrichtung 20 abhängig von der Zeit und vom Betriebszustand des Motors 19 angesteuert.

Nahe dem Tankentlüftungsventil 16 befindet sich in der Ven tilleitung 17 auf der dem Adsorptionsfilter 13 zugewandten Seite ein Druckluftanschluß 21. Diesem kann über ein elek tromagnetisch ansteuerbares 3/2-Wegeventil 22 Druckluft von einer Sekundärluftpumpe 23 zugeführt werden. In Fig. 1 ist die entsprechende Schaltstellung des 3/2-Wegeventils 22 ein gezeichnet. In der anderen Schaltstellung wird die Luft von der Sekundärluftpumpe 23 über ein Rückschlagventil 24 dem Abgaskanal 25 des Verbrennungsmotors 19 zugeführt.

Eine zunehmende Anzahl von Fahrzeugen ist mit einer Sekun därluftpumpe ausgerüstet, die dazu dient, dem Abgas im Warm lauf eines Verbrennungsmotors Luft zuzuführen, um mit dieser noch unverbrannte Bestandteile im Abgas zu reduzieren, die im Warmlauf in besonders hohem Anteil vorhanden sind, da bei diesem Betriebszustand dem Verbrennungsmotor ein fettes Ge misch zugeführt wird. Übliche Anlagen weisen jedoch kein Rückschlagventil 24 auf. Dieses ist vorhanden, um ein Durch schlagen heißer Abgase bis in den Tank 10 zu vermeiden, falls das 3/2-Wegeventil 22 undicht wird. In ähnlicher Weise ist ein Rückschlagventil zur Saugseite eines Verbrennungs motors sinnvoll, wenn als Druckluftquelle ein Turbolader verwendet wird. Auch in diesem Fall könnte heißes Gas vom Motor bis in den Tank zurückschlagen. Auf das Rückschlagven til kann dagegen verzichtet werden, wenn Druckluft von einem Bremsluftkompressor verwendet wird.

In Fig. 1 sind noch eine Motorsteuereinrichtung zum Treiben des Motors in der Sekundärluftquelle 23 und eine Prüfvor richtung 27 eingezeichnet. Letztere dient zum Ausführen eines Prüfablaufs zum Überprüfen der Funktionsfähigkeit der Tankentlüftungsanlage. Um einen Prüfablauf zu starten, gibt die Prüfvorrichtung 27 zunächst Signale an das Tankentlüf tungsventil 16, das Absperrventil 15, das 3/2-Wegeventil 22 und die Sekundärluftquelle 23 ab, die dafür sorgen, daß die Tankentlüftungsanlage durch Schließen des Tankentlüftungs ventils 16 und des Absperrventils 15 von der Umgebung ge trennt wird und ihr Druckluft zugeführt wird. Sie wertet dann zum Überprüfen das Signal vom Differenzdruckmesser 11 am Tank 10 aus.

Das Prüfverfahren, das gemäß dem bevorzugten Ausführungsbei spiel von der Prüfvorrichtung 27 ausgeführt wird, wird im folgenden anhand des Flußdiagramms von Fig. 2 beschrieben.

Nach dem Start des Verfahrens werden zunächst (Schritt s1) die im vorigen Absatz genannten Ventile auf die dort genann ten Prüfstellungen gebracht, und die Sekundärluftpumpe 23 wird betätigt. In einem Schritt s2 wird überprüft, ob seit Abschließen des Schrittes s1 eine vorgegebene Zeitspanne t1 abgelaufen ist oder ein oberer Prüfdruck erreicht ist. Das Erreichen des oberen Prüfdrucks kann entweder mit Soft- oder Hardwaremitteln überprüft werden. Im ersteren Fall wird bei jedem Durchlaufen des Schrittes s2 der aktuell vom Diffe renzdruckmesser 11 gemeldete Druck erfaßt und mit dem oberen Prüfdruck verglichen. Bei hardwaremäßiger Lösung ist am Dif ferenzdruckmesser 11 ein Kontakt vorhanden, der bei Errei chen des oberen Prüfdruckes ein Signal ausgibt, das einen Interrupt auslöst, über den das von der Prüfvorrichtung 27 ausgeführte Programm erfährt, daß der obere Prüfdruck er reicht wurde. Es ist auch möglich, in Schritt s2 nur eine Untersuchung auf Ablauf einer vorgegebenen Zeitspanne t1 vorzunehmen.

Ist die Bedingung von Schritt s2 erfüllt, wird in einem Schritt s3 der Tankdruck gemessen und anschließend. (Schritt s4) wird die Sekundärluftpumpe 23 abgeschaltet. Vorzugsweise wird zugleich das 3/2-Wegeventil in die Stellung umgeschal tet, in der es die Sekundärluftpumpe 23 mit dem Abgaskanal 25 verbindet. Es sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, daß statt eines 3/2-Wegeventils auch ein 3/3-Wegeventil vor handen sein kann, das in einer weiteren, in Fig. 1 nicht eingezeichneten Stellung die Weitergabe von Luft von der Eingangsleitung zu jeder der beiden Ausgangsleitungen sperrt. In Schritt s4 wird schließlich noch eine Zeitspanne t2 gestartet, was für eine Ergänzungsprüfung erforderlich ist, die beim bevorzugten Ausführungsbeispiel ab einem Schritt s7 ausgeführt wird.

In einem Schritt s5 wird dann untersucht, ob der gemessene Tankdruck den oberen Tankdruck erreicht hat. Diese Schritte sind vor allem dann erforderlich, wenn in Schritt s2 nur auf das Ablaufen der Zeitspanne t1 geprüft wurde. Wurde dagegen auch auf Erreichen des oberen Prüfdrucks geprüft, ist ledig lich zu untersuchen, ob Schritt s2 wegen Ablaufs der Zeit spanne t1 oder Erreichen des oberen Prüfdrucks verlassen wurde. Ist letzteres der Fall, ist unmittelbar klar, daß aktuell der obere Prüfdruck vorliegt, und es schließt sich Schritt s7 an. Andernfalls folgt, wie auch bei Verneinen der Abfrage in Schritt s5, ein Schritt s6, in dem eine Fehler meldung dahingehend ergeht, daß die Tankentlüftungsanlage nicht funktionsfähig ist, sei es wegen einer Verstopfung zwischen dem Tankentlüftungsventil und dem Tank oder wegen eines großen Lecks oder schließlich wegen eines Fehlers in der Druckluftversorgung. Gleichzeitig werden weitere Prüfun gen verboten, und jedes Betreiben der Sekundärluftquelle wird verboten, also auch ein solches bei einem erneuten Warmlauf des Verbrennungsmotors 19. Dies, weil, wie bereits genannt, ein Fehler in der Druckluftversorgung nicht auszu schließen ist, und demgemäß auch nicht auszuschließen ist, daß eine Verbindung zwischen dem Abgaskanal 25 und dem Tank 10 bestehen könnte. Wird eine andere Druckluftquelle verwen det, insbesondere ein Bremsluftkompressor, kann die Druck luftquelle auch im Fehlerfall weiterbetrieben werden, was im Fall der Druckluftversorgung über den Bremsluftkompressor bedeutet, daß das gesamte Fahrzeug weiterbetrieben werden kann. Nach Schritt s6 wird das Ende des Verfahrens erreicht.

Die erforderliche Mindestlänge der Zeitspanne t1 hängt von der verwendeten Druckluftquelle ab. Eine Sekundärluftpumpe ist eine relativ schwache Druckluftquelle, die typischer weise etwa 400 l/min bei einem Druck von etwa 1 bar liefert. Ein Prüfdruck von z. B. 100 mbar ist hierbei innerhalb eini ger Sekunden erreicht, so daß die Zeitspanne t1 auf z. B. 5 Sekunden gesetzt werden kann. Im Fall der Druckluftversor gung über einem Bremsluftkompressor kann die Zeitspanne noch kürzer sein. Um den Tank vor Überdruck zu schützen, muß ent weder ein Druckminderventil zwischen der Druckluftquelle und der Tankentlüftungsanlage vorhanden sein, oder der Diffe renzdruckfühler 11 muß die oben genannten Ventile sofort in die Normalstellung zurückschalten, sobald der obere Prüf druck von 100 mbar erreicht ist.

Mit dem bisher beschriebenen Verfahrensablauf ist es nicht möglich, sehr kleine Lecks, z. B. Löcher von nur 1 mm Durch messer festzustellen, da die Druckluftquelle typischerweise soviel Luft liefert, daß der Verlust über das kleine Leck mehr als ausgeglichen wird. Um auch kleine Lecks feststellen zu können, schließt sich ein Ablauf an, wie er nun anhand der Schritte s7 bis s11 des Flußdiagramms von Fig. 2 erläu tert wird. Dieser Ablauf dient dazu, zu untersuchen, ob der Druck in der geschlossenen Tankentlüftungsanlage nach Ab schalten der Druckluftzufuhr unerwartet stark abfällt.

In Schritt s7 wird der Tankdruck (Tankdifferenzdruck) nach Ablauf der in. Schritt s4 gesetzten Zeitspanne t2 gemessen.

Anschließend (Schritt s7) wird das Absperrventil 15 geöff net, und das Tankentlüftungsventil 16 wird in von der Ven tilsteuereinrichtung 20 vorgegebenen Weise angesteuert, da mit die Tankentlüftungsanlage wieder als solche arbeitet. Aus den in den Schritten s4 und s8 gemessenen Drücken, also denjenigen zu Beginn und Ende der Zeitspanne t2, wird die Differenz berechnet (Schritt s9), und es wird untersucht (Schritt s10), ob diese Differenz kleiner ist als eine Prüf differenz. Ist dies der Fall, wird das Ende des Verfahrens erreicht. Andernfalls wird eine Fehlermeldung ausgegeben (Schritt s11), und eine weitere Überprüfung der Anlage wird verboten. Auch hierauf folgt das Ende des Verfahrens.

Durch ein Loch von 1 mm Durchmesser gehen bei einem Druck von 100 mbar etwa 5 l/min verloren. Dies bedeutet, daß auch bei einem großen Tank, der fast ganz leer ist, der Druck innerhalb von etwa 20 sec von 100 mbar auf etwa 70 mbar fällt. In diesem Fall kann als Zeitspanne t2 der Wert von 20 sec und als Prüfdifferenz der Wert 30 mbar vorgegeben wer den.

Wenn der Prüfdruck zu Beginn der Zeitspanne t2 immer genau festliegt, z. B. deswegen, weil die Luftzufuhr sofort unter brochen wird, sobald der obere Prüfdruck, z. B. 100 mbar, erreicht ist, ist es nicht erforderlich, Schritt s9 auszu führen, sondern es kann nach dem Messen des Drucks in Schritt s8 unmittelbar überprüft werden, ob dieser Druck einen unteren Prüfdruck, im Beispielsfall 70 mbar, unter schritten hat.

In der Praxis ist es von Vorteil, die Fehlermeldungen der Schritte s6 oder s11 nicht beim ersten Feststellen eines Fehlers auszugeben, sondern die Prüfroutine nochmals zu durchlaufen und erst bei zweimaligem Feststellen eines Feh lers eine Fehlermeldung zu aktivieren.

Claims

1. Tankentlüftungsanlage mit
einem Tank (10);
einem Adsorptionsfilter (13), das mit dem Tank (10) über eine Tankanschlussleitung (12) verbunden ist, und eine Belüftungsleitung (14) aufweist;
einem Tankentlüftungsventil (16), das mit dem Adsorptionsfilter über eine Ventilleitung (17) verbunden ist;
einem Drucksensor (11) am Tank (10); und
einem Absperrventil (15) in der Belüftungsleitung (14);
gekennzeichnet durch
einen Druckanschluss (21) an der Ventilleitung (17) nahe dem Tankentlüftungsventil (16), wobei dem Druckanschluss (21) Druckluft von einer Druckluftquelle (23) zugeführt werden kann.

2. Kraftfahrzeug mit
einem Verbrennungsmotor (19);
einer Tankentlüftungsanlage (10-17) mit einem Tankent lüftungsventil und einem Adsorptionsfilter mit Belüftungs leitung; und
einer Druckluftquelle (23);
gekennzeichnet durch
eine Tankentlüftungsanlage gemäß Anspruch 1 und
ein Umschaltventil (22) zum wahlweisen Umschalten der Luft von der Druckluftquelle auf den Druckanschluß (21) an der Ventilleitung (17) der Tankentlüftungsanlage.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch
eine Sekundärluftpumpe (23) als Druckluftquelle und
ein durch den Druck der Sekundärluftpumpe öffnendes Rück schlagventil (24) zwischen dem Umschaltventil (22) und dem Abgaskanal (25) des Verbrennungsmotors (19).

4. Verfahren zum Prüfen der Funktionsfähigkeit einer Tank entlüftungsanlage mit einem Tank, einem Adsorptionsfilter, das mit dem Tank über eine Tankanschlußleitung verbunden ist und eine Belüftungsleitung aufweist, und einem Tankent lüftungsventil, das mit dem Adsorptionsfilter über eine Ven tilleitung verbunden ist, gekennzeichnet durch folgende Schritte:

- Schließen des Tankentlüftungsventils und der Belüftungs leitung mit Hilfe eines an ihr angebrachten Absperrventils;
- Zuführen von Druckluft zur Tankentlüftungsanlage an der dem Adsorptionsfilter zugewandten Seite des Tankentlüftungs ventils;
- Messen des Drucks im Tank und
- Überprüfen, ob der Druck einer vorgegebenen Druckbedingung genügt, und Beurteilen der Tankentlüftungsanlage als nicht funktionsfähig, falls dies nicht der Fall ist.

5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Druckbedingung untersucht wird, ob ein oberer Prüfdruck erreicht oder überschritten wird.

6. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch ge kennzeichnet, daß nach dem Überschreiten eines vorgegebenen Drucks und dem Beenden der Zufuhr von Druckluft der Druck abfall im Tank untersucht wird, und die Tankentlüftungsanla ge als funktionsfähig beurteilt wird, wenn der Druckabfall unter einer Prüfdifferenz bleibt, andernfalls die Anlage als nicht funktionsfähig beurteilt wird.

7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckabfall dadurch untersucht wird, daß der Druck nach einer vorgegebenen Zeitspanne nach dem Beenden der Druck luftzufuhr gemessen wird und die Differenz zum Druck be stimmt wird, wie er zu Beginn der Zeitspanne gemessen wurde.

8. Verfahren zum Prüfen der Funktionsfähigkeit einer Tank entlüftungsanlage mit einem Tank, einem Adsorptionsfilter, das mit dem Tank über eine Tankanschlußleitung verbunden ist und eine Belüftungsleitung aufweist, und einem Tankentlüf tungsventil, das mit dem Adsorptionsfilter über eine Ventil leitung verbunden ist, gekennzeichnet durch
eine Ansteuereinrichtung (27) zum Ansteuern des Tankent lüftungsventils, eines Absperrventils für die Belüftungslei tung und einer Druckluftversorgung, die der Tankentlüftungs anlage auf der dem Adsorptionsfilter zugewandten Seite des Tankentlüftungsventils Druckluft zuführt, so daß sich im Tank bei ordnungsgemäßer Funktion ein Überdruck aufbaut; und
eine Prüfeinrichtung (27) zum Überprüfung des Druckes im Tank beim Versorgen desselben mit Druckluft, und zum Beur teilen der Tankentlüftungsanlage als nicht funktionsfähig, wenn der überprüfte Druck einer vorgegebenen Druckbedingung nicht genügt.

9. Vorrichtung zum Prüfen der Funktionsfähigkeit einer Tankentlüftungsanlage mit einem Tank, einem Adsorptionsfil ter, das mit dem Tank über eine Tankanschlußleitung verbun den ist und eine Belüftungsleitung aufweist, und einem Tank entlüftungsventil, das mit dem Adsorptionsfilter über eine Ventilleitung verbunden ist, gekennzeichnet durch folgende Einrichtungen:

- eine Einrichtung (27) zum Schließen des Tankentlüftungs ventils und der Belüftungsleitung mit Hilfe eines an ihr angebrachten Absperrventils;
- eine Einrichtung (27) zum Zuführen von Druckluft zur Tank entlüftungsanlage an der dem Adsorptionsfilter zugewandten Seite des Tankentlüftungsventils;
- eine Einrichtung (27) zum Messen des Drucks im Tank und
- eine Einrichtung (27) zum Überprüfen, ob der Druck einer vorgegebenen Druckbedingung genügt, und zum Beurteilen der Tankentlüftungsanlage als nicht funktionsfähig, falls dies nicht der Fall ist.