JPH0932658A - 内燃機関のエバポパージ装置における機能診断装置 - Google Patents
内燃機関のエバポパージ装置における機能診断装置Info
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- JPH0932658A JPH0932658A JP7178316A JP17831695A JPH0932658A JP H0932658 A JPH0932658 A JP H0932658A JP 7178316 A JP7178316 A JP 7178316A JP 17831695 A JP17831695 A JP 17831695A JP H0932658 A JPH0932658 A JP H0932658A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0809—Judging failure of purge control system
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エバポリーク診断システムにおいて用いられ
るキャニスタのベントカットバルブの機能診断を簡単か
つ正確に行うことを目的とする。 【解決手段】 Ｓ１においては、診断開始条件であるか
否かを判定し、診断開始条件であると判定された場合に
は、パージカットバルブとベントカットバルブとを共に
閉動作させ（Ｓ２）、負圧カットバルブバイパスバルブ
を開動作させる（Ｓ３）。パージライン圧力が上昇した
か否かを判定する（Ｓ４）。負圧カットバルブバイパス
バルブの閉固着、エバポリーク有り、ベントカットバル
ブの開固着及びベーパ無しの何れかであるとＮＧ判定す
る（Ｓ６）。ベントカットバルブを開動作させ（Ｓ
５）、パージライン圧力が下降したか否かを判定する
（Ｓ７）。パージライン圧力が下降したならば、ベント
カットバルブが正常であるから、ベントカットバルブ正
常と判定し（Ｓ８）、パージライン圧力が下降しないな
らば、ベントカットバルブが閉固着していると判定する
（Ｓ９）。
るキャニスタのベントカットバルブの機能診断を簡単か
つ正確に行うことを目的とする。 【解決手段】 Ｓ１においては、診断開始条件であるか
否かを判定し、診断開始条件であると判定された場合に
は、パージカットバルブとベントカットバルブとを共に
閉動作させ（Ｓ２）、負圧カットバルブバイパスバルブ
を開動作させる（Ｓ３）。パージライン圧力が上昇した
か否かを判定する（Ｓ４）。負圧カットバルブバイパス
バルブの閉固着、エバポリーク有り、ベントカットバル
ブの開固着及びベーパ無しの何れかであるとＮＧ判定す
る（Ｓ６）。ベントカットバルブを開動作させ（Ｓ
５）、パージライン圧力が下降したか否かを判定する
（Ｓ７）。パージライン圧力が下降したならば、ベント
カットバルブが正常であるから、ベントカットバルブ正
常と判定し（Ｓ８）、パージライン圧力が下降しないな
らば、ベントカットバルブが閉固着していると判定する
（Ｓ９）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンク等の機
関の燃料供給系内で発生した蒸発燃料を吸着した後、該
蒸発燃料を空気と共に吸気通路等の吸気系にパージする
内燃機関のエバポパージ装置に関し、特に、エバポリー
ク診断に用いられるバルブの機能診断装置に関する。
関の燃料供給系内で発生した蒸発燃料を吸着した後、該
蒸発燃料を空気と共に吸気通路等の吸気系にパージする
内燃機関のエバポパージ装置に関し、特に、エバポリー
ク診断に用いられるバルブの機能診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンク等の機関の燃料供給系内から
大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量
に含み、大気汚染の原因の一つとなっており、燃料の損
失にもつながることから、これを防止するための各種の
技術が知られている。その代表的なものとして、燃料タ
ンク等の機関の燃料供給系内にて発生する蒸発燃料を一
時的に蓄えるキャニスタを備え、機関運転時にキャニス
タに吸着した蒸発燃料は離脱させて吸気通路に放出する
エバポパージ装置がある。
大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量
に含み、大気汚染の原因の一つとなっており、燃料の損
失にもつながることから、これを防止するための各種の
技術が知られている。その代表的なものとして、燃料タ
ンク等の機関の燃料供給系内にて発生する蒸発燃料を一
時的に蓄えるキャニスタを備え、機関運転時にキャニス
タに吸着した蒸発燃料は離脱させて吸気通路に放出する
エバポパージ装置がある。
【０００３】このようなエバポパージ装置としては、例
えば、キャニスタの新気通路を制御バルブを介してエア
フロメータ及びスロットルバルブ間の吸気通路と大気と
に連通し、機関停止時にはキャニスタの新気通路をエア
フロメータ及びスロットルバルブ間の吸気通路に連通
し、機関駆動時には前記新気通路を前記大気に連通すべ
く、制御バルブを制御するものがある。
えば、キャニスタの新気通路を制御バルブを介してエア
フロメータ及びスロットルバルブ間の吸気通路と大気と
に連通し、機関停止時にはキャニスタの新気通路をエア
フロメータ及びスロットルバルブ間の吸気通路に連通
し、機関駆動時には前記新気通路を前記大気に連通すべ
く、制御バルブを制御するものがある。
【０００４】ところで、このようなエバポパージ装置に
おいては、近年、排気有害成分の規制が厳しくなってい
るので、エバポパージ装置の機能を判定することが要求
されている。例えば、エバポパージ装置の機能として、
エバポパージ装置のライン内にリークがなく機密である
ことや、蒸発燃料が放出されていること、を迅速に判定
し得ることが要求されている。
おいては、近年、排気有害成分の規制が厳しくなってい
るので、エバポパージ装置の機能を判定することが要求
されている。例えば、エバポパージ装置の機能として、
エバポパージ装置のライン内にリークがなく機密である
ことや、蒸発燃料が放出されていること、を迅速に判定
し得ることが要求されている。
【０００５】このため、従来では、キャニスタよりも下
流側の通気路にパージ制御バルブ（以下、パージカット
バルブと言う）を設け、キャニスタに新気を導入する新
気通路に新気制御バルブ（以下、ベントカットバルブと
言う）を設け、パージカットバルブよりも上流側の前記
通気路に一端側を連通する導圧通路を設けると共に、こ
の導圧通路の他端側を圧力センサに連通して設け、前記
導圧通路の一端側の連通する部位よりも下流側の通気路
及び新気通路を閉鎖した状態と開放した状態とにおいて
圧力センサの検出する圧力値に基づいてエバポパージ装
置の機能を判定するようにしたものが知られている（特
開平５−０３９７５４号公報参照）。
流側の通気路にパージ制御バルブ（以下、パージカット
バルブと言う）を設け、キャニスタに新気を導入する新
気通路に新気制御バルブ（以下、ベントカットバルブと
言う）を設け、パージカットバルブよりも上流側の前記
通気路に一端側を連通する導圧通路を設けると共に、こ
の導圧通路の他端側を圧力センサに連通して設け、前記
導圧通路の一端側の連通する部位よりも下流側の通気路
及び新気通路を閉鎖した状態と開放した状態とにおいて
圧力センサの検出する圧力値に基づいてエバポパージ装
置の機能を判定するようにしたものが知られている（特
開平５−０３９７５４号公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、以上のよう
なエバポリーク診断システムにおいて用いられる前記ベ
ントカットバルブの機能診断を行う場合、従来では、次
のような手法が採用されている。例えば、パージ中に強
制的にベントカットバルブを閉じ、その後のライン内の
圧力が急速に減少していくならば、ベントカットバルブ
機能は正常と判定し、変化がない場合にはベントカット
バルブ機能が異常と判定する。
なエバポリーク診断システムにおいて用いられる前記ベ
ントカットバルブの機能診断を行う場合、従来では、次
のような手法が採用されている。例えば、パージ中に強
制的にベントカットバルブを閉じ、その後のライン内の
圧力が急速に減少していくならば、ベントカットバルブ
機能は正常と判定し、変化がない場合にはベントカット
バルブ機能が異常と判定する。
【０００７】しかしながら、このような従来の手法にあ
っては、システムを急激に減圧するため、ライン等を破
損させる虞がある。尚、特開平４−３１１６６４号公報
には、パージカットバルブの開閉固定を吸気管圧力とパ
ージライン圧力との差に応じて判断するようにしている
が、ベントカットバルブの診断を行う技術の開示はな
い。
っては、システムを急激に減圧するため、ライン等を破
損させる虞がある。尚、特開平４−３１１６６４号公報
には、パージカットバルブの開閉固定を吸気管圧力とパ
ージライン圧力との差に応じて判断するようにしている
が、ベントカットバルブの診断を行う技術の開示はな
い。
【０００８】又、前述した特開平５−３９７５４号公報
は、上述したように、パージカットバルブとベントカッ
トバルブとを閉じて、エバポシステムの気密性等を診断
しているが、燃料タンクや燃料タンクとキャニスタ間の
長い配管内全ての気密性を判定しており、診断中の燃料
漏れや気圧変化等によりベントカットバルブの正確な良
否判定はできない。
は、上述したように、パージカットバルブとベントカッ
トバルブとを閉じて、エバポシステムの気密性等を診断
しているが、燃料タンクや燃料タンクとキャニスタ間の
長い配管内全ての気密性を判定しており、診断中の燃料
漏れや気圧変化等によりベントカットバルブの正確な良
否判定はできない。
【０００９】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、エバポリーク診断システムにおいて用いられ
るキャニスタの新気制御バルブの機能診断を正確に行う
と共に、ライン内部を正圧にして診断することによりラ
インに負担が加わるのを防止することを課題とする。
点に鑑み、エバポリーク診断システムにおいて用いられ
るキャニスタの新気制御バルブの機能診断を正確に行う
と共に、ライン内部を正圧にして診断することによりラ
インに負担が加わるのを防止することを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、図１に示すように、燃料供給系から吸気通路
に到る通気路と、前記通気路の途中に介装され、燃料供
給系内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前
記キャニスタ下流側の通気路に介装されて、該通気路を
開閉するパージ制御バルブと、前記キャニスタに新気を
導入する新気通路に介装されたエバポリーク診断用の新
気制御バルブと、燃料タンクとキャニスタ間の通気路に
介装され、燃料タンクからキャニスタ方向の流れに対し
て開弁される一方向バルブをバイパスするバイパス通路
に介装されて、該バイパス通路を開閉するバイパスバル
ブと、前記パージ制御バルブ、新気制御バルブ及びバイ
パスバルブの開閉を制御するバルブ制御手段と、前記パ
ージ制御バルブ上流側の通気路内圧力を検出する圧力検
出手段と、前記バルブ制御手段によって、パージ制御バ
ルブ、新気制御バルブを閉制御して、前記キャニスタ下
流側の通気路及び新気通路を閉じた状態と、バイパスバ
ルブを開制御して、バイパス通路を一時的に開いた状態
とにおいて、前記圧力検出手段の検出する圧力値により
少なくとも新気制御バルブの閉動作機能の診断を行う診
断手段と、を含んで構成した。
る発明は、図１に示すように、燃料供給系から吸気通路
に到る通気路と、前記通気路の途中に介装され、燃料供
給系内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前
記キャニスタ下流側の通気路に介装されて、該通気路を
開閉するパージ制御バルブと、前記キャニスタに新気を
導入する新気通路に介装されたエバポリーク診断用の新
気制御バルブと、燃料タンクとキャニスタ間の通気路に
介装され、燃料タンクからキャニスタ方向の流れに対し
て開弁される一方向バルブをバイパスするバイパス通路
に介装されて、該バイパス通路を開閉するバイパスバル
ブと、前記パージ制御バルブ、新気制御バルブ及びバイ
パスバルブの開閉を制御するバルブ制御手段と、前記パ
ージ制御バルブ上流側の通気路内圧力を検出する圧力検
出手段と、前記バルブ制御手段によって、パージ制御バ
ルブ、新気制御バルブを閉制御して、前記キャニスタ下
流側の通気路及び新気通路を閉じた状態と、バイパスバ
ルブを開制御して、バイパス通路を一時的に開いた状態
とにおいて、前記圧力検出手段の検出する圧力値により
少なくとも新気制御バルブの閉動作機能の診断を行う診
断手段と、を含んで構成した。
【００１１】かかる請求項１に係る発明において、新気
制御バルブとパージ制御バルブとを閉じた後、バイパス
バルブを開動作させた場合、例えば、ライン圧が上昇せ
ず下降した場合は、新気制御バルブの開固着の可能性が
ある。一方、ライン圧が上昇した場合は、例えば、新気
制御バルブの開固着の可能性はなく、とりあえず新気制
御バルブは正常と判定される。
制御バルブとパージ制御バルブとを閉じた後、バイパス
バルブを開動作させた場合、例えば、ライン圧が上昇せ
ず下降した場合は、新気制御バルブの開固着の可能性が
ある。一方、ライン圧が上昇した場合は、例えば、新気
制御バルブの開固着の可能性はなく、とりあえず新気制
御バルブは正常と判定される。
【００１２】請求項２に係る発明は、前記診断手段を、
新気制御バルブの閉動作機能の診断の他に、バイパスバ
ルブの閉固着、エバポリーク有り、新気制御バルブの開
固着及びベーパ無しの何れかを診断するものとした。か
かる請求項２に係る発明において、上記のように、例え
ば、ライン圧が上昇せず下降した場合は、新気制御バル
ブの開固着の可能性の他に、バイパスバルブの閉固着、
エバポリーク有り、新気制御バルブの開固着及びベーパ
無しの何れかであることが診断される。
新気制御バルブの閉動作機能の診断の他に、バイパスバ
ルブの閉固着、エバポリーク有り、新気制御バルブの開
固着及びベーパ無しの何れかを診断するものとした。か
かる請求項２に係る発明において、上記のように、例え
ば、ライン圧が上昇せず下降した場合は、新気制御バル
ブの開固着の可能性の他に、バイパスバルブの閉固着、
エバポリーク有り、新気制御バルブの開固着及びベーパ
無しの何れかであることが診断される。
【００１３】請求項３に係る発明は、請求項１記載の内
燃機関のエバポパージ装置における機能診断装置におい
て、前記診断手段に代えて、前記バルブ制御手段によっ
て、パージ制御バルブ、新気制御バルブを閉制御して、
前記キャニスタ下流側の通気路及び新気通路を閉じた状
態と、バイパスバルブを開制御して、バイパス通路を一
時的に開いた状態にし、その後に新気制御バルブを開制
御して、前記新気通路を開いた状態において、前記圧力
検出手段の検出する圧力値により新気制御バルブの開動
作機能の診断を行う診断手段を含んで構成した。
燃機関のエバポパージ装置における機能診断装置におい
て、前記診断手段に代えて、前記バルブ制御手段によっ
て、パージ制御バルブ、新気制御バルブを閉制御して、
前記キャニスタ下流側の通気路及び新気通路を閉じた状
態と、バイパスバルブを開制御して、バイパス通路を一
時的に開いた状態にし、その後に新気制御バルブを開制
御して、前記新気通路を開いた状態において、前記圧力
検出手段の検出する圧力値により新気制御バルブの開動
作機能の診断を行う診断手段を含んで構成した。
【００１４】かかる請求項３に係る発明において、パー
ジ制御バルブ、新気制御バルブを閉制御して、キャニス
タ下流側の通気路及び新気通路を閉じた状態と、バイパ
スバルブを開制御して、バイパス通路を一時的に開いた
状態にし、その後に新気制御バルブを開制御して、新気
通路を開いた状態にした場合、例えば、ライン圧が上昇
せず下降した場合は、例えば、新気制御バルブは正常で
あり、ライン圧が下降しない場合は、新気制御バルブの
閉固着であると判定される。
ジ制御バルブ、新気制御バルブを閉制御して、キャニス
タ下流側の通気路及び新気通路を閉じた状態と、バイパ
スバルブを開制御して、バイパス通路を一時的に開いた
状態にし、その後に新気制御バルブを開制御して、新気
通路を開いた状態にした場合、例えば、ライン圧が上昇
せず下降した場合は、例えば、新気制御バルブは正常で
あり、ライン圧が下降しない場合は、新気制御バルブの
閉固着であると判定される。
【００１５】請求項４に係る発明は、図２に示すよう
に、燃料供給系から吸気通路に到る通気路と、前記通気
路の途中に介装され、燃料供給系内で発生した蒸発燃料
を吸着するキャニスタと、前記キャニスタ下流側の通気
路に介装されて、該通気路を開閉するパージ制御バルブ
と、前記キャニスタに新気を導入する新気通路に介装さ
れたエバポリーク診断用の新気制御バルブと、燃料タン
クとキャニスタ間の通気路に介装され、燃料タンクから
キャニスタ方向の流れに対して開弁される一方向バルブ
をバイパスするバイパス通路に介装されて、該バイパス
通路を開閉するバイパスバルブと、前記パージ制御バル
ブ、新気制御バルブ及びバイパスバルブの開閉を制御す
るバルブ制御手段と、前記パージ制御バルブ上流側の通
気路内圧力を検出する圧力検出手段と、前記バルブ制御
手段によって、パージ制御バルブ、新気制御バルブを閉
制御して、前記キャニスタ下流側の通気路及び新気通路
を閉じた状態と、バイパスバルブを開制御して、バイパ
ス通路を一時的に開いた状態とにおいて、前記圧力検出
手段の検出する圧力値により少なくとも新気制御バルブ
の閉動作機能の診断を行う第１の診断手段と、前記第１
の診断手段による診断後に、バルブ制御手段によって、
新気制御バルブを開制御して、前記新気通路を開いた状
態において、前記圧力検出手段の検出する圧力値により
新気制御バルブの開動作機能の診断を行う第２の診断手
段と、を含んで構成した。
に、燃料供給系から吸気通路に到る通気路と、前記通気
路の途中に介装され、燃料供給系内で発生した蒸発燃料
を吸着するキャニスタと、前記キャニスタ下流側の通気
路に介装されて、該通気路を開閉するパージ制御バルブ
と、前記キャニスタに新気を導入する新気通路に介装さ
れたエバポリーク診断用の新気制御バルブと、燃料タン
クとキャニスタ間の通気路に介装され、燃料タンクから
キャニスタ方向の流れに対して開弁される一方向バルブ
をバイパスするバイパス通路に介装されて、該バイパス
通路を開閉するバイパスバルブと、前記パージ制御バル
ブ、新気制御バルブ及びバイパスバルブの開閉を制御す
るバルブ制御手段と、前記パージ制御バルブ上流側の通
気路内圧力を検出する圧力検出手段と、前記バルブ制御
手段によって、パージ制御バルブ、新気制御バルブを閉
制御して、前記キャニスタ下流側の通気路及び新気通路
を閉じた状態と、バイパスバルブを開制御して、バイパ
ス通路を一時的に開いた状態とにおいて、前記圧力検出
手段の検出する圧力値により少なくとも新気制御バルブ
の閉動作機能の診断を行う第１の診断手段と、前記第１
の診断手段による診断後に、バルブ制御手段によって、
新気制御バルブを開制御して、前記新気通路を開いた状
態において、前記圧力検出手段の検出する圧力値により
新気制御バルブの開動作機能の診断を行う第２の診断手
段と、を含んで構成した。
【００１６】かかる請求項４に係る発明において、新気
制御バルブとパージ制御バルブとを閉じた後、バイパス
バルブを開動作させた場合、例えば、ライン圧が上昇せ
ず下降した場合は、新気制御バルブの開固着の可能性が
ある。一方、ライン圧が上昇した場合は、例えば、新気
制御バルブの開固着の可能性はなく、とりあえず新気制
御バルブは正常と判定される。
制御バルブとパージ制御バルブとを閉じた後、バイパス
バルブを開動作させた場合、例えば、ライン圧が上昇せ
ず下降した場合は、新気制御バルブの開固着の可能性が
ある。一方、ライン圧が上昇した場合は、例えば、新気
制御バルブの開固着の可能性はなく、とりあえず新気制
御バルブは正常と判定される。
【００１７】その後に新気制御バルブを開制御して、新
気通路を開いた状態にした場合、例えば、ライン圧が上
昇せず下降した場合は、例えば、新気制御バルブは正常
であり、ライン圧が下降しない場合は、新気制御バルブ
の閉固着であると判定される。請求項５に係る発明は、
前記第１の診断手段を、新気制御バルブの閉動作機能の
診断の他に、バイパスバルブの閉固着、エバポリーク有
り、新気制御バルブの開固着及びベーパ無しの何れかを
診断するものとした。
気通路を開いた状態にした場合、例えば、ライン圧が上
昇せず下降した場合は、例えば、新気制御バルブは正常
であり、ライン圧が下降しない場合は、新気制御バルブ
の閉固着であると判定される。請求項５に係る発明は、
前記第１の診断手段を、新気制御バルブの閉動作機能の
診断の他に、バイパスバルブの閉固着、エバポリーク有
り、新気制御バルブの開固着及びベーパ無しの何れかを
診断するものとした。
【００１８】かかる請求項５に係る発明において、上記
のように、例えば、ライン圧が上昇せず下降した場合
は、新気制御バルブの開固着の可能性の他に、バイパス
バルブの閉固着、エバポリーク有り、新気制御バルブの
開固着及びベーパ無しの何れかであることが診断され
る。
のように、例えば、ライン圧が上昇せず下降した場合
は、新気制御バルブの開固着の可能性の他に、バイパス
バルブの閉固着、エバポリーク有り、新気制御バルブの
開固着及びベーパ無しの何れかであることが診断され
る。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明の実施の形態を詳述する。図３において、機関１
の吸気通路２には、吸入空気量を検出するエアフロメー
タ３と、アクセルペダルと連動して吸気量を制御するス
ロットルバルブ４とが設けられ、下流のマニホールド部
分には気筒毎に燃料供給手段としての電磁式の燃料噴射
弁５が設けられている。
本発明の実施の形態を詳述する。図３において、機関１
の吸気通路２には、吸入空気量を検出するエアフロメー
タ３と、アクセルペダルと連動して吸気量を制御するス
ロットルバルブ４とが設けられ、下流のマニホールド部
分には気筒毎に燃料供給手段としての電磁式の燃料噴射
弁５が設けられている。
【００２０】前記燃料噴射弁５は、マイクロコンピュー
タを内蔵したコントロールユニット６からの噴射パルス
信号によって開弁駆動し、燃料を噴射供給する。排気通
路７には、マニホールド部分の集合部に排気中酸素濃度
を検出することによって吸入混合気の空燃比を検出する
手段としての空燃比センサ（以下、Ｏ2センサと言う）
８が設けられている。
タを内蔵したコントロールユニット６からの噴射パルス
信号によって開弁駆動し、燃料を噴射供給する。排気通
路７には、マニホールド部分の集合部に排気中酸素濃度
を検出することによって吸入混合気の空燃比を検出する
手段としての空燃比センサ（以下、Ｏ2センサと言う）
８が設けられている。
【００２１】一方、燃料タンク９の上部空間に溜まる蒸
発燃料は、機関１の停止中に蒸発燃料通路１０を介して
キャニスタ１１に導かれ、該キャニスタ１１内の活性炭
等の吸着剤１２により一時的に吸着される。キャニスタ
１１の上層の空間部は、吸気通路２のスロットルバルブ
４下流に形成されたパージポート２Ａにパージ通路１３
を介して連通される。
発燃料は、機関１の停止中に蒸発燃料通路１０を介して
キャニスタ１１に導かれ、該キャニスタ１１内の活性炭
等の吸着剤１２により一時的に吸着される。キャニスタ
１１の上層の空間部は、吸気通路２のスロットルバルブ
４下流に形成されたパージポート２Ａにパージ通路１３
を介して連通される。
【００２２】前記キャニスタ１１には、これに新気を導
入する新気通路１１Ａに介装されたエバポリーク診断用
の新気制御バルブとしてのベントカットバルブ１９が設
けられている。このベントカットバルブ１９は、通常の
パージ制御を行っている場合に開とされ、エバポリーク
診断を行う際に開閉制御する。
入する新気通路１１Ａに介装されたエバポリーク診断用
の新気制御バルブとしてのベントカットバルブ１９が設
けられている。このベントカットバルブ１９は、通常の
パージ制御を行っている場合に開とされ、エバポリーク
診断を行う際に開閉制御する。
【００２３】前記パージ通路１３には、コントロールユ
ニット６によって通電制御されるパージコントロールバ
ルブ１４と、パージ制御バルブとしてのパージカットバ
ルブ１５とが介装されている。前記パージコントロール
バルブ１４は、ステップモータ方式のバルブであり、パ
ージ量を制御するものである。即ち、パージコントロー
ルバルブ１４は、機関１の吸入空気量に応じたパージ量
となるように開閉が制御され、例えば、機関１の低負
荷、低回転時には、吸入空気量が少ないので小開度に制
御され、高負荷、高回転時には吸入空気量が多いので大
開度に制御される。
ニット６によって通電制御されるパージコントロールバ
ルブ１４と、パージ制御バルブとしてのパージカットバ
ルブ１５とが介装されている。前記パージコントロール
バルブ１４は、ステップモータ方式のバルブであり、パ
ージ量を制御するものである。即ち、パージコントロー
ルバルブ１４は、機関１の吸入空気量に応じたパージ量
となるように開閉が制御され、例えば、機関１の低負
荷、低回転時には、吸入空気量が少ないので小開度に制
御され、高負荷、高回転時には吸入空気量が多いので大
開度に制御される。
【００２４】又、前記パージカットバルブ１５は、ＯＮ
・ＯＦＦバルブであり、パージをカットするためのバル
ブであって、スロットルバルブ４の全閉時に閉じられ、
スロットルバルブ４が開放されているときには開かれ
る。即ち、パージコントロールバルブ１４によりパージ
をカットすることはできるが、安全性（パージコントロ
ールバルブ１４が開放されたままとなる）のためにパー
ジカットバルブ１５を設けてある。
・ＯＦＦバルブであり、パージをカットするためのバル
ブであって、スロットルバルブ４の全閉時に閉じられ、
スロットルバルブ４が開放されているときには開かれ
る。即ち、パージコントロールバルブ１４によりパージ
をカットすることはできるが、安全性（パージコントロ
ールバルブ１４が開放されたままとなる）のためにパー
ジカットバルブ１５を設けてある。
【００２５】又、負圧カットバルブ１６と負圧カットバ
ルブバイパスバルブ１７とが設けられている。前記負圧
カットバルブ１６は、燃料タンク９に機関のインテーク
マニホールド負圧が導入されないようにするための一方
向バルブであり、燃料タンク９からキャニスタ１１方向
のみに流れを許容するように開弁する。
ルブバイパスバルブ１７とが設けられている。前記負圧
カットバルブ１６は、燃料タンク９に機関のインテーク
マニホールド負圧が導入されないようにするための一方
向バルブであり、燃料タンク９からキャニスタ１１方向
のみに流れを許容するように開弁する。
【００２６】又、前記負圧カットバルブバイパスバルブ
１７は、エバポリーク診断専用のバイパスバルブであ
り、通常は閉状態に保持され、リーク診断時に開かれ
て、燃料タンク９内正圧をパージ通路１３まで導くよう
になっている。又、パージ通路１３には、圧力検出手段
としてのパージライン圧力センサ１８が設けられ、該パ
ージライン圧力センサ１８からの検出信号はコントロー
ルユニット６に入力される。
１７は、エバポリーク診断専用のバイパスバルブであ
り、通常は閉状態に保持され、リーク診断時に開かれ
て、燃料タンク９内正圧をパージ通路１３まで導くよう
になっている。又、パージ通路１３には、圧力検出手段
としてのパージライン圧力センサ１８が設けられ、該パ
ージライン圧力センサ１８からの検出信号はコントロー
ルユニット６に入力される。
【００２７】かかる構成において、前記エアフロメータ
３及び図示しないクランク角センサを含む機関１の運転
状態を検出するセンサ類と、機関１の運転空燃比を検出
するＯ2 センサ８と、燃料噴射弁５と、前記センサ類か
ら信号に基づき空燃比フィードバック制御域であるか否
かを判別し、この制御域であると判別されたときに実空
燃比が目標空燃比と一致するように、燃料噴射弁５から
の噴射燃料を制御する、コントロールユニット６にソフ
トウェア的に装備された空燃比フィードバック制御手段
と、から空燃比フィードバック制御系が構成される。
３及び図示しないクランク角センサを含む機関１の運転
状態を検出するセンサ類と、機関１の運転空燃比を検出
するＯ2 センサ８と、燃料噴射弁５と、前記センサ類か
ら信号に基づき空燃比フィードバック制御域であるか否
かを判別し、この制御域であると判別されたときに実空
燃比が目標空燃比と一致するように、燃料噴射弁５から
の噴射燃料を制御する、コントロールユニット６にソフ
トウェア的に装備された空燃比フィードバック制御手段
と、から空燃比フィードバック制御系が構成される。
【００２８】一方、前記空燃比フィードバック制御系に
対し、前記キャニスタ１１と、パージ通路１３と、パー
ジコントロールバルブ１４と、該パージコントロールバ
ルブ１４の開閉を機関運転状態に基づいて演算し、これ
をパージコントロールバルブ１４に指令する、コントロ
ールユニット６にソフトウェア的に装備されたパージ制
御手段と、から蒸発燃料のパージ装置が構成される。
対し、前記キャニスタ１１と、パージ通路１３と、パー
ジコントロールバルブ１４と、該パージコントロールバ
ルブ１４の開閉を機関運転状態に基づいて演算し、これ
をパージコントロールバルブ１４に指令する、コントロ
ールユニット６にソフトウェア的に装備されたパージ制
御手段と、から蒸発燃料のパージ装置が構成される。
【００２９】更に、前記コントロールユニット６には、
パージカットバルブ１５、負圧カットバルブバイパスバ
ルブ１７、ベントカットバルブ１９を制御するバルブ制
御手段と、第１の診断手段と、第２の診断手段としての
機能がソフトウェア的に装備されている。次に、かかる
構成に基づく作用について説明する。
パージカットバルブ１５、負圧カットバルブバイパスバ
ルブ１７、ベントカットバルブ１９を制御するバルブ制
御手段と、第１の診断手段と、第２の診断手段としての
機能がソフトウェア的に装備されている。次に、かかる
構成に基づく作用について説明する。
【００３０】ここで、コントロールユニット６によるバ
ルブ制御機能と診断機能を図４のフローチャートに基づ
いて説明する。即ち、フローチャートのステップ１（図
ではＳ１と略記する。以下同様）においては、診断開始
条件であるか否かを判定する。即ち、次の（１）〜
（６）である場合は、診断開始条件であると判定され
る。
ルブ制御機能と診断機能を図４のフローチャートに基づ
いて説明する。即ち、フローチャートのステップ１（図
ではＳ１と略記する。以下同様）においては、診断開始
条件であるか否かを判定する。即ち、次の（１）〜
（６）である場合は、診断開始条件であると判定され
る。
【００３１】（１）パージカット中である。 （２）水温ＴＷＮ ７０°Ｃ＜ＴＷＮ１００°Ｃ （３）機関回転数ＭＮＲＰＭ ５５０ｒｐｍ≦ＭＮＲ
ＰＭ＜１８００ｒｐｍ （４）燃料噴射パルス幅Ｔｐ ０ｍｓ≦Ｔｐ＜５ｍｓ （５）車速ＶＳＰ ０ｋｍ／ｈ≦ＶＳＰ＜２
０ｋｍ／ｈ （６）空燃比フィードバック補正係数の変動割合 空燃比フィードバック補正係数の変動が小さく、１００
％近くにある。
ＰＭ＜１８００ｒｐｍ （４）燃料噴射パルス幅Ｔｐ ０ｍｓ≦Ｔｐ＜５ｍｓ （５）車速ＶＳＰ ０ｋｍ／ｈ≦ＶＳＰ＜２
０ｋｍ／ｈ （６）空燃比フィードバック補正係数の変動割合 空燃比フィードバック補正係数の変動が小さく、１００
％近くにある。
【００３２】そして、診断開始条件であると判定された
場合には、ステップ２に進む。このステップ２では、パ
ージカットバルブ１５とベントカットバルブ１９とを共
に閉動作させ、ステップ３に進んで、負圧カットバルブ
バイパスバルブ１７を開動作させる。ステップ４におい
ては、パージライン圧力が上昇したか否かを判定する。
場合には、ステップ２に進む。このステップ２では、パ
ージカットバルブ１５とベントカットバルブ１９とを共
に閉動作させ、ステップ３に進んで、負圧カットバルブ
バイパスバルブ１７を開動作させる。ステップ４におい
ては、パージライン圧力が上昇したか否かを判定する。
【００３３】パージライン圧力が上昇したならば、ステ
ップ５に進む。パージカットバルブ１５とベントカット
バルブ１９とを共に閉動作させ、負圧カットバルブバイ
パスバルブ１９を開動作させたにも係わらず、ライン圧
が上昇しない場合には、ステップ６に進んで、負圧カッ
トバルブバイパスバルブ１７の閉固着、エバポリーク有
り、ベントカットバルブ１９の開固着及びベーパ無しの
何れかであるとＮＧ判定して、ステップ１に戻る。
ップ５に進む。パージカットバルブ１５とベントカット
バルブ１９とを共に閉動作させ、負圧カットバルブバイ
パスバルブ１９を開動作させたにも係わらず、ライン圧
が上昇しない場合には、ステップ６に進んで、負圧カッ
トバルブバイパスバルブ１７の閉固着、エバポリーク有
り、ベントカットバルブ１９の開固着及びベーパ無しの
何れかであるとＮＧ判定して、ステップ１に戻る。
【００３４】一方、ステップ５では、ベントカットバル
ブ１９を開動作させ、ステップ７に進んで、パージライ
ン圧力が下降したか否かを判定する。パージライン圧力
が下降したならば、ステップ８に進み、下降しない場合
には、ステップ９に進む。即ち、ベントカットバルブ１
９を開動作することによって、パージライン圧力が下降
したならば、ベントカットバルブ１９が正常であるか
ら、ステップ８に進んで、ベントカットバルブ１９正常
と判定して、ステップ１に戻る。
ブ１９を開動作させ、ステップ７に進んで、パージライ
ン圧力が下降したか否かを判定する。パージライン圧力
が下降したならば、ステップ８に進み、下降しない場合
には、ステップ９に進む。即ち、ベントカットバルブ１
９を開動作することによって、パージライン圧力が下降
したならば、ベントカットバルブ１９が正常であるか
ら、ステップ８に進んで、ベントカットバルブ１９正常
と判定して、ステップ１に戻る。
【００３５】又、ベントカットバルブ１９を開動作して
も、パージライン圧力が下降しないならば、ベントカッ
トバルブ１９が閉固着しているのであるから、ステップ
９に進んで、ベントカットバルブ１９閉固着と判定し
て、ステップ１に戻る。尚、かかるフローチャートにお
いて、ステップ４が、第１の診断手段に相当し、ステッ
プ７が第２の診断手段に相当する。
も、パージライン圧力が下降しないならば、ベントカッ
トバルブ１９が閉固着しているのであるから、ステップ
９に進んで、ベントカットバルブ１９閉固着と判定し
て、ステップ１に戻る。尚、かかるフローチャートにお
いて、ステップ４が、第１の診断手段に相当し、ステッ
プ７が第２の診断手段に相当する。
【００３６】かかるフローチャートの作用を、図５のタ
イムチャートを用いて更に詳述する。即ち、図５（Ａ）
は燃料タンク内圧変化を、同図（Ｂ）は燃料パージライ
ン内圧変化を、同図（Ｃ）は負圧カットバルブバイパス
バルブ１７の開・閉状態を、同図（Ｄ）はベントカット
バルブ１９の開・閉状態を、同図（Ｅ）はパージカット
バルブ１５の開・閉状態を、夫々示している。
イムチャートを用いて更に詳述する。即ち、図５（Ａ）
は燃料タンク内圧変化を、同図（Ｂ）は燃料パージライ
ン内圧変化を、同図（Ｃ）は負圧カットバルブバイパス
バルブ１７の開・閉状態を、同図（Ｄ）はベントカット
バルブ１９の開・閉状態を、同図（Ｅ）はパージカット
バルブ１５の開・閉状態を、夫々示している。
【００３７】そして、ベントカットバルブ１９とパージ
カットバルブ１５とを図５の（１），（２）の如く閉じ
た後、同図の（３）の如く負圧カットバルブバイパスバ
ルブ１７を開動作させた場合、同図の（５）の如く、ラ
イン圧が上昇せず下降した場合は、ベントカットバルブ
１９の開固着の可能性がある。同図の（４）の如く、ラ
イン圧が上昇した場合は、ベントカットバルブ１９の開
固着の可能性はなく、とりあえずベントカットバルブ１
９は正常と判定される。
カットバルブ１５とを図５の（１），（２）の如く閉じ
た後、同図の（３）の如く負圧カットバルブバイパスバ
ルブ１７を開動作させた場合、同図の（５）の如く、ラ
イン圧が上昇せず下降した場合は、ベントカットバルブ
１９の開固着の可能性がある。同図の（４）の如く、ラ
イン圧が上昇した場合は、ベントカットバルブ１９の開
固着の可能性はなく、とりあえずベントカットバルブ１
９は正常と判定される。
【００３８】又、ベントカットバルブ１９を図５の
（６）の如く開動作させた場合、同図の（７）の如く、
ライン圧が上昇せず下降した場合は、ベントカットバル
ブ１９は正常であり、同図の（８）の如く、ライン圧が
下降しない場合は、ベントカットバルブ１９の閉固着で
あると判定される。かかる構成によると、エバポリーク
診断システムにおいて用いられるベントカットバルブの
機能診断を容易にかつ確実に実行でき、特に、燃料タン
クパージを利用した正圧診断、即ち、燃料パージライン
内部を正圧にして診断する構成であるから、燃料パージ
ラインを急激に減圧することがなく、ラインに余計なス
トレスを与えなくとも済むため、ライン等を破損させる
虞がない。
（６）の如く開動作させた場合、同図の（７）の如く、
ライン圧が上昇せず下降した場合は、ベントカットバル
ブ１９は正常であり、同図の（８）の如く、ライン圧が
下降しない場合は、ベントカットバルブ１９の閉固着で
あると判定される。かかる構成によると、エバポリーク
診断システムにおいて用いられるベントカットバルブの
機能診断を容易にかつ確実に実行でき、特に、燃料タン
クパージを利用した正圧診断、即ち、燃料パージライン
内部を正圧にして診断する構成であるから、燃料パージ
ラインを急激に減圧することがなく、ラインに余計なス
トレスを与えなくとも済むため、ライン等を破損させる
虞がない。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、エバポリーク診断システムにおいて用いら
れ、少なくとも、キャニスタに新気を導入する新気通路
に介装されたエバポリーク診断用の新気制御バルブの閉
動作機能の診断を容易にかつ確実に実行でき、特に、燃
料パージラインを急激に減圧することがなく、ラインに
余計なストレスを与えなくとも済むため、ライン等を破
損させる虞がない。
明によれば、エバポリーク診断システムにおいて用いら
れ、少なくとも、キャニスタに新気を導入する新気通路
に介装されたエバポリーク診断用の新気制御バルブの閉
動作機能の診断を容易にかつ確実に実行でき、特に、燃
料パージラインを急激に減圧することがなく、ラインに
余計なストレスを与えなくとも済むため、ライン等を破
損させる虞がない。
【００４０】請求項２に係る発明によれば、新気制御バ
ルブの閉動作機能の診断の他に、バイパスバルブの閉固
着、エバポリーク有り、新気制御バルブの開固着及びベ
ーパ無しの何れかを診断できる。請求項３に係る発明に
よれば、エバポリーク診断システムにおいて用いられ、
少なくとも、キャニスタに新気を導入する新気通路に介
装されたエバポリーク診断用の新気制御バルブの開動作
機能の診断を容易にかつ確実に実行でき、特に、燃料パ
ージラインを急激に減圧することがなく、ラインに余計
なストレスを与えなくとも済むため、ライン等を破損さ
せる虞がない。
ルブの閉動作機能の診断の他に、バイパスバルブの閉固
着、エバポリーク有り、新気制御バルブの開固着及びベ
ーパ無しの何れかを診断できる。請求項３に係る発明に
よれば、エバポリーク診断システムにおいて用いられ、
少なくとも、キャニスタに新気を導入する新気通路に介
装されたエバポリーク診断用の新気制御バルブの開動作
機能の診断を容易にかつ確実に実行でき、特に、燃料パ
ージラインを急激に減圧することがなく、ラインに余計
なストレスを与えなくとも済むため、ライン等を破損さ
せる虞がない。
【００４１】請求項４に係る発明によれば、エバポリー
ク診断システムにおいて用いられ、少なくとも、キャニ
スタに新気を導入する新気通路に介装されたエバポリー
ク診断用の新気制御バルブの閉動作機能並びに開動作機
能の診断を容易にかつ確実に実行でき、特に、燃料パー
ジラインを急激に減圧することがなく、ラインに余計な
ストレスを与えなくとも済むため、ライン等を破損させ
る虞がない。
ク診断システムにおいて用いられ、少なくとも、キャニ
スタに新気を導入する新気通路に介装されたエバポリー
ク診断用の新気制御バルブの閉動作機能並びに開動作機
能の診断を容易にかつ確実に実行でき、特に、燃料パー
ジラインを急激に減圧することがなく、ラインに余計な
ストレスを与えなくとも済むため、ライン等を破損させ
る虞がない。
【００４２】請求項５に係る発明によれば、新気制御バ
ルブの閉動作機能の診断の他に、バイパスバルブの閉固
着、エバポリーク有り、新気制御バルブの開固着及びベ
ーパ無しの何れかを診断できる。
ルブの閉動作機能の診断の他に、バイパスバルブの閉固
着、エバポリーク有り、新気制御バルブの開固着及びベ
ーパ無しの何れかを診断できる。
【図１】 請求項１に係る発明の構成図
【図２】 請求項４に係る発明の構成図
【図３】 請求項１〜５に係る発明の一実施形態のシス
テム図
テム図
【図４】 制御内容を説明するフローチャート
【図５】 同上実施形態の制御内容を説明するタイムチ
ャート
ャート
１ 機関 ２ 吸気通路 ６ コントロールユニット ９ 燃料タンク １０ 蒸発燃料通路 １１ キャニスタ １１Ａ 新気通路 １３ パージ通路 １５ パージカットバルブ １６ 負圧カットバルブ １７ 負圧カットバルブバイパスバルブ １８ パージライン圧力センサ １９ ベントカットバルブ
Claims (5)
- 【請求項１】燃料供給系から吸気通路に到る通気路と、 前記通気路の途中に介装され、燃料供給系内で発生した
蒸発燃料を吸着するキャニスタと、 前記キャニスタ下流側の通気路に介装されて、該通気路
を開閉するパージ制御バルブと、 前記キャニスタに新気を導入する新気通路に介装された
エバポリーク診断用の新気制御バルブと、 燃料タンクとキャニスタ間の通気路に介装され、燃料タ
ンクからキャニスタ方向の流れに対して開弁される一方
向バルブをバイパスするバイパス通路に介装されて、該
バイパス通路を開閉するバイパスバルブと、 前記パージ制御バルブ、新気制御バルブ及びバイパスバ
ルブの開閉を制御するバルブ制御手段と、 前記パージ制御バルブ上流側の通気路内圧力を検出する
圧力検出手段と、 前記バルブ制御手段によって、パージ制御バルブ、新気
制御バルブを閉制御して、前記キャニスタ下流側の通気
路及び新気通路を閉じた状態と、バイパスバルブを開制
御して、バイパス通路を一時的に開いた状態とにおい
て、前記圧力検出手段の検出する圧力値により少なくと
も新気制御バルブの閉動作機能の診断を行う診断手段
と、 を含んで構成されたことを特徴とする内燃機関のエバポ
パージ装置における機能診断装置。 - 【請求項２】前記診断手段は、新気制御バルブの閉動作
機能の診断の他に、バイパスバルブの閉固着、エバポリ
ーク有り、新気制御バルブの開固着及びベーパ無しの何
れかを診断するものである請求項１記載の内燃機関のエ
バポパージ装置における機能診断装置。 - 【請求項３】請求項１記載の内燃機関のエバポパージ装
置における機能診断装置において、 前記診断手段に代えて、 前記バルブ制御手段によって、パージ制御バルブ、新気
制御バルブを閉制御して、前記キャニスタ下流側の通気
路及び新気通路を閉じた状態と、バイパスバルブを開制
御して、バイパス通路を一時的に開いた状態にし、その
後に新気制御バルブを開制御して、前記新気通路を開い
た状態において、前記圧力検出手段の検出する圧力値に
より新気制御バルブの開動作機能の診断を行う診断手段
を含んで構成されたことを特徴とする内燃機関のエバポ
パージ装置における機能診断装置。 - 【請求項４】燃料供給系から吸気通路に到る通気路と、 前記通気路の途中に介装され、燃料供給系内で発生した
蒸発燃料を吸着するキャニスタと、 前記キャニスタ下流側の通気路に介装されて、該通気路
を開閉するパージ制御バルブと、 前記キャニスタに新気を導入する新気通路に介装された
エバポリーク診断用の新気制御バルブと、 燃料タンクとキャニスタ間の通気路に介装され、燃料タ
ンクからキャニスタ方向の流れに対して開弁される一方
向バルブをバイパスするバイパス通路に介装されて、該
バイパス通路を開閉するバイパスバルブと、 前記パージ制御バルブ、新気制御バルブ及びバイパスバ
ルブの開閉を制御するバルブ制御手段と、 前記パージ制御バルブ上流側の通気路内圧力を検出する
圧力検出手段と、 前記バルブ制御手段によって、パージ制御バルブ、新気
制御バルブを閉制御して、前記キャニスタ下流側の通気
路及び新気通路を閉じた状態と、バイパスバルブを開制
御して、バイパス通路を一時的に開いた状態とにおい
て、前記圧力検出手段の検出する圧力値により少なくと
も新気制御バルブの閉動作機能の診断を行う第１の診断
手段と、 前記第１の診断手段による診断後に、バルブ制御手段に
よって、新気制御バルブを開制御して、前記新気通路を
開いた状態において、前記圧力検出手段の検出する圧力
値により新気制御バルブの開動作機能の診断を行う第２
の診断手段と、 を含んで構成されたことを特徴とする内燃機関のエバポ
パージ装置における機能診断装置。 - 【請求項５】前記第１の診断手段は、新気制御バルブの
閉動作機能の診断の他に、バイパスバルブの閉固着、エ
バポリーク有り、新気制御バルブの開固着及びベーパ無
しの何れかを診断するものである請求項４記載の内燃機
関のエバポパージ装置における機能診断装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7178316A JPH0932658A (ja) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | 内燃機関のエバポパージ装置における機能診断装置 |
| US08/682,821 US5767395A (en) | 1995-07-14 | 1996-07-12 | Function diagnosis apparatus for evaporative emission control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7178316A JPH0932658A (ja) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | 内燃機関のエバポパージ装置における機能診断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932658A true JPH0932658A (ja) | 1997-02-04 |
Family
ID=16046355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7178316A Pending JPH0932658A (ja) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | 内燃機関のエバポパージ装置における機能診断装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5767395A (ja) |
| JP (1) | JPH0932658A (ja) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19735549B4 (de) * | 1997-08-16 | 2008-02-14 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Diagnose einer Tankentlüftungsanlage eines Fahrzeugs |
| US6260410B1 (en) * | 1997-09-05 | 2001-07-17 | John Cook | Initialization method for an automotive evaporative emission leak detection system |
| JPH1182790A (ja) * | 1997-09-05 | 1999-03-26 | Unisia Jecs Corp | 電磁弁及びそのコア部材固定方法 |
| JP3707221B2 (ja) * | 1997-12-02 | 2005-10-19 | スズキ株式会社 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
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