JP3403273B2 - 自動車用ドアウェザーストリップ - Google Patents
自動車用ドアウェザーストリップInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアサッ
シュに装着され、ドア閉時に対向するボディパネルに弾
接してドアとボディパネルとの間をシールする自動車用
ドアウェザーストリップに関する。
シュに装着され、ドア閉時に対向するボディパネルに弾
接してドアとボディパネルとの間をシールする自動車用
ドアウェザーストリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】図６および図７に示すように、自動車の
ドアサッシュ１には自動車用ドアウェザーストリップ２
が装着されており、ドア３の閉時に対向するボディパネ
ル４に弾接してドア３とボディパネル４との間をシール
するようになっている。なお図６ではフロントドアの場
合を示したが、リアドアにおいても同様である。このよ
うな自動車用ドアウェザーストリップ２にあっては、ド
アサッシュ１に設けられたリテーナー５に取付基部６が
取り付けられており、その取付基部６には断面略舌片状
のシールリップ部７と断面略円形の中空シール部８が一
体形成されている。そして、図７に示すように、ドア３
の閉時にはシールリップ部７と中空シール部８とが対向
するボディパネル４に弾接するようになっている。な
お、背面リップ部１１はリテーナー５への嵌着時にドア
サッシュ１に接して自動車用ドアウェザーストリップ２
の背面をシールするリップである。
ドアサッシュ１には自動車用ドアウェザーストリップ２
が装着されており、ドア３の閉時に対向するボディパネ
ル４に弾接してドア３とボディパネル４との間をシール
するようになっている。なお図６ではフロントドアの場
合を示したが、リアドアにおいても同様である。このよ
うな自動車用ドアウェザーストリップ２にあっては、ド
アサッシュ１に設けられたリテーナー５に取付基部６が
取り付けられており、その取付基部６には断面略舌片状
のシールリップ部７と断面略円形の中空シール部８が一
体形成されている。そして、図７に示すように、ドア３
の閉時にはシールリップ部７と中空シール部８とが対向
するボディパネル４に弾接するようになっている。な
お、背面リップ部１１はリテーナー５への嵌着時にドア
サッシュ１に接して自動車用ドアウェザーストリップ２
の背面をシールするリップである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シール
リップ部７はドア３の閉時に車外側に向けて屈曲または
湾曲してドアサッシュ１の縁部１ａに対向するボディパ
ネル４の近傍でボディパネル４に弾接するものであるの
で、例えば洗車などによって高水圧が、ドア３の閉時に
ドアサッシュ１の縁部１ａとこれに対向するボディパネ
ル４との間に形成される隙間９を介して直接、シールリ
ップ部７の屈曲部または湾曲部、すなわちシールリップ
部７のつけ根部分７ａの周りにかかる場合がある。
リップ部７はドア３の閉時に車外側に向けて屈曲または
湾曲してドアサッシュ１の縁部１ａに対向するボディパ
ネル４の近傍でボディパネル４に弾接するものであるの
で、例えば洗車などによって高水圧が、ドア３の閉時に
ドアサッシュ１の縁部１ａとこれに対向するボディパネ
ル４との間に形成される隙間９を介して直接、シールリ
ップ部７の屈曲部または湾曲部、すなわちシールリップ
部７のつけ根部分７ａの周りにかかる場合がある。
【０００４】高水圧がかかるとシールリップ部７のつけ
根部分７ａは、図８に示すように大きく屈曲または湾曲
するため、シールリップ部７全体で高水圧を受け、背面
シールリップ部１１がドアサッシュ１を圧縮しなくなる
ことによる背面くぐり水洩れが発生しやくなる。なお、
背面シールリップ部１１が形成されていないウェザース
トリップにおいては高水圧が取付基部５まで及んで取付
状態を不安定化させたり位置ずれなどを生じさせる場合
がある。更に、シールリップ部７の先端部分７ｂのめく
れにより高水圧が中空シール部８まで及んで中空シール
部８のボディパネル４に対するかかりを外してシール性
を弱める結果、水洩れが発生する場合がある。また、シ
ールリップ部７のつけ根部分７ａの屈曲などでつけ根部
分７ａに形成されるしわが隙間９を介して車外側からみ
えるので見栄えが悪いといった問題があった。
根部分７ａは、図８に示すように大きく屈曲または湾曲
するため、シールリップ部７全体で高水圧を受け、背面
シールリップ部１１がドアサッシュ１を圧縮しなくなる
ことによる背面くぐり水洩れが発生しやくなる。なお、
背面シールリップ部１１が形成されていないウェザース
トリップにおいては高水圧が取付基部５まで及んで取付
状態を不安定化させたり位置ずれなどを生じさせる場合
がある。更に、シールリップ部７の先端部分７ｂのめく
れにより高水圧が中空シール部８まで及んで中空シール
部８のボディパネル４に対するかかりを外してシール性
を弱める結果、水洩れが発生する場合がある。また、シ
ールリップ部７のつけ根部分７ａの屈曲などでつけ根部
分７ａに形成されるしわが隙間９を介して車外側からみ
えるので見栄えが悪いといった問題があった。
【０００５】そこで、図９に示す自動車用ドアウェザー
ストリップ１２のようにシールリップ部７のつけ根部分
を太くして厚肉部１７ａを形成することによりシールリ
ップ部７の荷重を高く、あるいは中空シール部８の荷重
を高くして高水圧対策をとることも行われたが、ドア３
の閉力が高くなるという問題があった。
ストリップ１２のようにシールリップ部７のつけ根部分
を太くして厚肉部１７ａを形成することによりシールリ
ップ部７の荷重を高く、あるいは中空シール部８の荷重
を高くして高水圧対策をとることも行われたが、ドア３
の閉力が高くなるという問題があった。
【０００６】そこで本発明の目的は、特にドアの閉力を
高くすることなく高水圧によるシール性の劣化を防止す
ることのできる自動車用ドアウェザーストリップを提供
することにある。
高くすることなく高水圧によるシール性の劣化を防止す
ることのできる自動車用ドアウェザーストリップを提供
することにある。
【０００７】また他の目的は、ドアの閉時にしわのでき
るシールリップ部のつけ根部分を覆って見栄えをよくす
ることにある。
るシールリップ部のつけ根部分を覆って見栄えをよくす
ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の自動車用ドアウェザーストリップは、ド
アサッシュに取り付けられる取付基部と，取付基部に延
設され、ドアの閉時に車外側に向けて屈曲または湾曲し
てドアサッシュ縁部に対向するボディパネルの近傍でそ
のボディパネルに弾接するシールリップ部とを備える自
動車用ドアウェザーストリップにおいて、シールリップ
部の先端部分を車外側に肉盛して厚肉部を形成し、ドア
の閉時にその厚肉部でシールリップ部の屈曲部または湾
曲部を車外側から覆い前記屈曲部または湾曲部を内側に
巻き込むようにするとともに、厚肉部下部をドアサッシ
ュ縁部よりも車内側に形成したものである（請求項
１）。
めに、本発明の自動車用ドアウェザーストリップは、ド
アサッシュに取り付けられる取付基部と，取付基部に延
設され、ドアの閉時に車外側に向けて屈曲または湾曲し
てドアサッシュ縁部に対向するボディパネルの近傍でそ
のボディパネルに弾接するシールリップ部とを備える自
動車用ドアウェザーストリップにおいて、シールリップ
部の先端部分を車外側に肉盛して厚肉部を形成し、ドア
の閉時にその厚肉部でシールリップ部の屈曲部または湾
曲部を車外側から覆い前記屈曲部または湾曲部を内側に
巻き込むようにするとともに、厚肉部下部をドアサッシ
ュ縁部よりも車内側に形成したものである（請求項
１）。
【０００９】またドアの閉時に、ドアサッシュ縁部とこ
れに対向するボディパネルとの間に形成される隙間より
もシールリップ部の厚肉部の幅を広くして隙間を閉鎖す
るようにしたものが好ましい（請求項２）。
れに対向するボディパネルとの間に形成される隙間より
もシールリップ部の厚肉部の幅を広くして隙間を閉鎖す
るようにしたものが好ましい（請求項２）。
【００１０】更に取付基部の取り付け時にドアサッシュ
に弾接する背面シールリップ部を取付基部とシールリッ
プ部とのドアサッシュ側の間に形成し、かつドアの閉時
に、ボディパネルに弾接する中空シール部を取付基部と
シールリップ部との間に形成したものが好ましい（請求
項３）。
に弾接する背面シールリップ部を取付基部とシールリッ
プ部とのドアサッシュ側の間に形成し、かつドアの閉時
に、ボディパネルに弾接する中空シール部を取付基部と
シールリップ部との間に形成したものが好ましい（請求
項３）。
【００１１】また本発明の自動車用ドアウェザーストリ
ップは、ドアサッシュに取り付けられる取付基部と，取
付基部に延設され、ドアの閉時に車外側に向けて屈曲ま
たは湾曲してドアサッシュ縁部に対向するボディパネル
の近傍でそのボディパネルに弾接するシールリップ部と
を備える自動車用ドアウェザーストリップにおいて、ド
アサッシュに取り付けられる取付基部が、略水平なドア
サッシュの端部を覆い、シールリップ部よりも車外側に
取付基部よりボディパネルに向けて突設させた突起部を
設け、シールリップ部の先端部分を車外側に肉盛し、ド
アの閉時に、シールリップ部の屈曲部または湾曲部を車
外側から覆うように厚肉部を形成するとともに、突起部
先端とこれに対向するボディパネルとの間に形成される
隙間よりもシールリップ部の厚肉部の幅を広くして隙間
を閉鎖するようにしたものである（請求項４）。
ップは、ドアサッシュに取り付けられる取付基部と，取
付基部に延設され、ドアの閉時に車外側に向けて屈曲ま
たは湾曲してドアサッシュ縁部に対向するボディパネル
の近傍でそのボディパネルに弾接するシールリップ部と
を備える自動車用ドアウェザーストリップにおいて、ド
アサッシュに取り付けられる取付基部が、略水平なドア
サッシュの端部を覆い、シールリップ部よりも車外側に
取付基部よりボディパネルに向けて突設させた突起部を
設け、シールリップ部の先端部分を車外側に肉盛し、ド
アの閉時に、シールリップ部の屈曲部または湾曲部を車
外側から覆うように厚肉部を形成するとともに、突起部
先端とこれに対向するボディパネルとの間に形成される
隙間よりもシールリップ部の厚肉部の幅を広くして隙間
を閉鎖するようにしたものである（請求項４）。
【００１２】ここで、請求項１に記載の発明によれば、
シールリップ部の先端部分は車外側に向かって肉盛され
た厚肉部で形成されており、ドアの閉時には、車外側に
向けて更に屈曲または湾曲してドアサッシュの縁部に対
向するボディパネルの近傍でそのボディパネルに先端部
分が弾接するようになっている。このとき、先端部分は
シールリップ部の屈曲部または湾曲部となるつけ根部分
を車外側から覆うように、すなわちシールリップ部の弾
接によってつけ根部分を内側に巻き込むように厚肉部が
形成されているので、屈曲または湾曲することによりつ
け根部分に発生するしわが先端部分で覆われて内側に隠
れる。よって隙間を介してしわが車外側からみえること
がなく外観的によい。
シールリップ部の先端部分は車外側に向かって肉盛され
た厚肉部で形成されており、ドアの閉時には、車外側に
向けて更に屈曲または湾曲してドアサッシュの縁部に対
向するボディパネルの近傍でそのボディパネルに先端部
分が弾接するようになっている。このとき、先端部分は
シールリップ部の屈曲部または湾曲部となるつけ根部分
を車外側から覆うように、すなわちシールリップ部の弾
接によってつけ根部分を内側に巻き込むように厚肉部が
形成されているので、屈曲または湾曲することによりつ
け根部分に発生するしわが先端部分で覆われて内側に隠
れる。よって隙間を介してしわが車外側からみえること
がなく外観的によい。
【００１３】このようにシールリップ部のつけ根部分は
先端部分で覆われているので、例えば洗車などによって
高水圧が隙間を介してかかってきても先端部分で遮断さ
れ、直接、つけ根部分に高水圧がかかりにくくなる。よ
って、つけ根部分が屈曲または湾曲することによりシー
ルリップ部全体で高水圧を受けることがないため、シー
ルリップ部とドアサッシュとの間に隙ができることはな
くなるので、くぐり水が発生することが防止される。ま
た高水圧が取付基部まで及んで取付状態を不安定化させ
たり位置ずれなどを生じさせる場合も防止される。また
シールリップ部の先端部分が厚肉であるため高水圧によ
りめくれにくくなっているため、高水圧が中空シールま
で及びにくくなりシール性がよい。逆に、高水圧が先端
部分にかかることで先端部分がボディパネル側におさ
れ、ボディパネルに対する先端部分の弾接力が高まるの
で優れたシール性が得られる。
先端部分で覆われているので、例えば洗車などによって
高水圧が隙間を介してかかってきても先端部分で遮断さ
れ、直接、つけ根部分に高水圧がかかりにくくなる。よ
って、つけ根部分が屈曲または湾曲することによりシー
ルリップ部全体で高水圧を受けることがないため、シー
ルリップ部とドアサッシュとの間に隙ができることはな
くなるので、くぐり水が発生することが防止される。ま
た高水圧が取付基部まで及んで取付状態を不安定化させ
たり位置ずれなどを生じさせる場合も防止される。また
シールリップ部の先端部分が厚肉であるため高水圧によ
りめくれにくくなっているため、高水圧が中空シールま
で及びにくくなりシール性がよい。逆に、高水圧が先端
部分にかかることで先端部分がボディパネル側におさ
れ、ボディパネルに対する先端部分の弾接力が高まるの
で優れたシール性が得られる。
【００１４】また請求項２に記載の発明によれば、形成
されるシールリップ部の厚肉部の幅を、ドアの閉時に、
ドアサッシュ縁部とこれに対向するボディパネルとの間
に形成される隙間よりも広くして隙間を閉鎖するように
したので、上述の高水圧はつけ根部分だけでなくその周
辺にもかかりにくくなり、これによれば高水圧が回り込
んで関接的につけ根部分にかかることも少なくなるので
高水圧に対するシール効果が更に高まる。
されるシールリップ部の厚肉部の幅を、ドアの閉時に、
ドアサッシュ縁部とこれに対向するボディパネルとの間
に形成される隙間よりも広くして隙間を閉鎖するように
したので、上述の高水圧はつけ根部分だけでなくその周
辺にもかかりにくくなり、これによれば高水圧が回り込
んで関接的につけ根部分にかかることも少なくなるので
高水圧に対するシール効果が更に高まる。
【００１５】更に請求項３に記載の発明によれば、取付
基部の取り付け時にドアサッシュに弾接する背面シール
リップ部が形成されているのでより一層シール性が高ま
る。これに加えて中空シール部を形成して、ドアの閉時
にシールリップ部の弾接と同時に対向するボディパネル
に弾接させるので、ドアとボディパネルとの間が２重に
シールされる。
基部の取り付け時にドアサッシュに弾接する背面シール
リップ部が形成されているのでより一層シール性が高ま
る。これに加えて中空シール部を形成して、ドアの閉時
にシールリップ部の弾接と同時に対向するボディパネル
に弾接させるので、ドアとボディパネルとの間が２重に
シールされる。
【００１６】また請求項４に記載の発明によれば、取付
基部に設けられた突起部は請求項２の記載の発明におけ
るドアサッシュに相当し、突起部先端はドアサッシュ縁
部に相当するものである。そして、ドアの閉時に、突起
部先端とこれに対向するボディパネルとの間に形成され
る隙間よりもシールリップ部の厚肉部の幅を広くして隙
間を閉鎖するようにしたので、上述の高水圧はつけ根部
分だけでなくその周辺にもかかりにくくなり、これによ
れば高水圧が回り込で関接的につけ根部分にかかること
も少なくなるので高水圧に対するシール効果が更に高ま
る。
基部に設けられた突起部は請求項２の記載の発明におけ
るドアサッシュに相当し、突起部先端はドアサッシュ縁
部に相当するものである。そして、ドアの閉時に、突起
部先端とこれに対向するボディパネルとの間に形成され
る隙間よりもシールリップ部の厚肉部の幅を広くして隙
間を閉鎖するようにしたので、上述の高水圧はつけ根部
分だけでなくその周辺にもかかりにくくなり、これによ
れば高水圧が回り込で関接的につけ根部分にかかること
も少なくなるので高水圧に対するシール効果が更に高ま
る。
【００１７】
【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）
本発明の第１の実施の形態について図面を参照して説明
する。なお、従来例と同一の部分には同一符号を付し
た。図１は本発明の第１の実施の形態に係る、自動車用
ドアウェザーストリップ２２を示す断面図であり、図２
は自動車用ドアウェザーストリップ２２がドアサッシュ
１に装着され、ドア３が閉まった状態を示す断面図であ
る。なお図２は、図６のＡ−Ａ線断面図であり、ボディ
パネル４は車体のルーフ部に相当するものであるが、こ
れにかえて例えばフロントピラー部あるいはリヤーピラ
ー部としても同様である。
する。なお、従来例と同一の部分には同一符号を付し
た。図１は本発明の第１の実施の形態に係る、自動車用
ドアウェザーストリップ２２を示す断面図であり、図２
は自動車用ドアウェザーストリップ２２がドアサッシュ
１に装着され、ドア３が閉まった状態を示す断面図であ
る。なお図２は、図６のＡ−Ａ線断面図であり、ボディ
パネル４は車体のルーフ部に相当するものであるが、こ
れにかえて例えばフロントピラー部あるいはリヤーピラ
ー部としても同様である。
【００１８】この自動車用ドアウェザーストリップ２２
は、従来例と同様にドアサッシュ１に設けられたリテー
ナ５に取り付けられる取付基部６と、その取付基部６に
取付基部６から略垂直に延設されその先端部分１０ｂが
つけ根部分１０ａから外側に少し屈曲または湾曲した断
面略舌片状のシールリップ部１０と、更に取付基部６と
シールリップ部１０との間にて取付基部６に一体形成さ
れた断面略円形の中空シール部８とから構成されてい
る。なお、背面シールリップ部１１はリテーナー５への
取り付け時にドアサッシュ１に接して自動車用ドアウェ
ザーストリップ２２の背面をシールするリップである。
は、従来例と同様にドアサッシュ１に設けられたリテー
ナ５に取り付けられる取付基部６と、その取付基部６に
取付基部６から略垂直に延設されその先端部分１０ｂが
つけ根部分１０ａから外側に少し屈曲または湾曲した断
面略舌片状のシールリップ部１０と、更に取付基部６と
シールリップ部１０との間にて取付基部６に一体形成さ
れた断面略円形の中空シール部８とから構成されてい
る。なお、背面シールリップ部１１はリテーナー５への
取り付け時にドアサッシュ１に接して自動車用ドアウェ
ザーストリップ２２の背面をシールするリップである。
【００１９】シールリップ部１０の先端部分１０ｂは外
側（リテーナ５への嵌着時には車外側）に向かって肉盛
された厚肉部で形成されており、ドア３の閉時には、図
２に示すように車外側に向けて更に屈曲または湾曲して
ドアサッシュ１の縁部１ａに対向するボディパネル４の
近傍でそのボディパネル４に先端部分１０ｂのＢ部が弾
接するようになっている。このとき、先端部分１０ｂは
シールリップ部１０の屈曲部または湾曲部となるつけ根
部分１０ａを車外側から覆うように、すなわちシールリ
ップ部１０の弾接によってつけ根部分１０ａを内側に巻
き込むように厚肉部が形成されている。これによって、
屈曲または湾曲することによりつけ根部分１０ａに発生
するしわが先端部分１０ｂで覆われて内側に隠れるので
隙間９を介して車外側からみえることがなく外観的によ
い。また、シールリップ部１０の弾接と同時に中空シー
ル部８も対向するボディパネル４に弾接してドア３とボ
ディパネル４との間を一層確実にシールするようになっ
ている。
側（リテーナ５への嵌着時には車外側）に向かって肉盛
された厚肉部で形成されており、ドア３の閉時には、図
２に示すように車外側に向けて更に屈曲または湾曲して
ドアサッシュ１の縁部１ａに対向するボディパネル４の
近傍でそのボディパネル４に先端部分１０ｂのＢ部が弾
接するようになっている。このとき、先端部分１０ｂは
シールリップ部１０の屈曲部または湾曲部となるつけ根
部分１０ａを車外側から覆うように、すなわちシールリ
ップ部１０の弾接によってつけ根部分１０ａを内側に巻
き込むように厚肉部が形成されている。これによって、
屈曲または湾曲することによりつけ根部分１０ａに発生
するしわが先端部分１０ｂで覆われて内側に隠れるので
隙間９を介して車外側からみえることがなく外観的によ
い。また、シールリップ部１０の弾接と同時に中空シー
ル部８も対向するボディパネル４に弾接してドア３とボ
ディパネル４との間を一層確実にシールするようになっ
ている。
【００２０】以上のように構成された自動車用ドアウェ
ザーストリップ２２によれば、図３に示すように、例え
ば洗車などによって高水圧が隙間９を介してかかってき
てもシールリップ部１０の先端部分１０ｂの車外側壁部
Ｃで遮断されるので、直接、シールリップ部１０のつけ
根部分１０ａに高水圧がかかりにくくなる。よって、つ
け根部分１０ａが更に屈曲または湾曲することに起因し
て背面シールリップ部１１がドアサッシュ１を圧縮しな
くなったりあるいはボディパネル４に対するシールリッ
プ部１０の弾接がめくれてシール性が弱くなることはな
い。逆に、高水圧が先端部分１０ｂの車外側壁部Ｃにか
かることで先端部分１０ｂがおされて、ボディパネル４
に対する先端部分１０ｂのＢ部の弾接力が高まるので優
れたシール性が得られる。
ザーストリップ２２によれば、図３に示すように、例え
ば洗車などによって高水圧が隙間９を介してかかってき
てもシールリップ部１０の先端部分１０ｂの車外側壁部
Ｃで遮断されるので、直接、シールリップ部１０のつけ
根部分１０ａに高水圧がかかりにくくなる。よって、つ
け根部分１０ａが更に屈曲または湾曲することに起因し
て背面シールリップ部１１がドアサッシュ１を圧縮しな
くなったりあるいはボディパネル４に対するシールリッ
プ部１０の弾接がめくれてシール性が弱くなることはな
い。逆に、高水圧が先端部分１０ｂの車外側壁部Ｃにか
かることで先端部分１０ｂがおされて、ボディパネル４
に対する先端部分１０ｂのＢ部の弾接力が高まるので優
れたシール性が得られる。
【００２１】なお、優れたシール性は上述したようにシ
ールリップ部１０のつけ根部分１０ａを先端部分１０ｂ
で覆うことで得られるが、図２に示すようにドア３の閉
時に隙間９よりも先端部分１０ｂの厚肉部の幅Ｌ１、す
なわち車外側壁部Ｃの幅を広くして隙間９を閉鎖できる
程度にすることにより高水圧に対する効果は大きくな
る。また例えば、図４に示すように厚肉部の幅Ｌ２を更
に大きく（Ｌ１＜Ｌ２）するように先端部分１０ｂを形
成すれば更に効果は増大する。
ールリップ部１０のつけ根部分１０ａを先端部分１０ｂ
で覆うことで得られるが、図２に示すようにドア３の閉
時に隙間９よりも先端部分１０ｂの厚肉部の幅Ｌ１、す
なわち車外側壁部Ｃの幅を広くして隙間９を閉鎖できる
程度にすることにより高水圧に対する効果は大きくな
る。また例えば、図４に示すように厚肉部の幅Ｌ２を更
に大きく（Ｌ１＜Ｌ２）するように先端部分１０ｂを形
成すれば更に効果は増大する。
【００２２】（第２の実施の形態）
次に、本発明の第２の実施の形態について図５を参照し
て説明する。図５は、本発明の第２の実施の形態に係
る、自動車用ドアウェザーストリップ４２がドアサッシ
ュ４１に装着され、ドアが閉まった状態を示す断面図で
ある。
て説明する。図５は、本発明の第２の実施の形態に係
る、自動車用ドアウェザーストリップ４２がドアサッシ
ュ４１に装着され、ドアが閉まった状態を示す断面図で
ある。
【００２３】この自動車用ドアウェザーストリップ４２
は、第１の実施の形態と同様に、取付基部４６，シール
リップ部５０，中空シール部４８とから構成されてい
る。取付基部４６は、略水平なドアサッシュ４１の端部
４１ｂを覆うようにしてドアサッシュ４１に取り付けら
れている。シールリップ部５０は、取付基部４６の車外
側の位置に取付基部４６から略垂直に延設されたもので
あり、その先端部分５０ｂがつけ根部分５０ａから車外
側に少し屈曲または湾曲した断面略舌片の形状をしてい
る。このシールリップ部５０はドアの閉時に車外側に向
けて更に屈曲または湾曲してドアサッシュ縁部４１ａに
対向するボディパネル４４の近傍でそのボディパネル４
４に弾接するようになっている。シールリップ部５０の
先端部分５０ｂの車外側には第１の実施の形態と同様に
肉盛された厚肉部が形成されており、ドアの閉時にシー
ルリップ部５０の屈曲部または湾曲部となるつけ根部分
５０ａを内側に巻き込んで車外側から覆うようになって
いる。
は、第１の実施の形態と同様に、取付基部４６，シール
リップ部５０，中空シール部４８とから構成されてい
る。取付基部４６は、略水平なドアサッシュ４１の端部
４１ｂを覆うようにしてドアサッシュ４１に取り付けら
れている。シールリップ部５０は、取付基部４６の車外
側の位置に取付基部４６から略垂直に延設されたもので
あり、その先端部分５０ｂがつけ根部分５０ａから車外
側に少し屈曲または湾曲した断面略舌片の形状をしてい
る。このシールリップ部５０はドアの閉時に車外側に向
けて更に屈曲または湾曲してドアサッシュ縁部４１ａに
対向するボディパネル４４の近傍でそのボディパネル４
４に弾接するようになっている。シールリップ部５０の
先端部分５０ｂの車外側には第１の実施の形態と同様に
肉盛された厚肉部が形成されており、ドアの閉時にシー
ルリップ部５０の屈曲部または湾曲部となるつけ根部分
５０ａを内側に巻き込んで車外側から覆うようになって
いる。
【００２４】取付基部４６には、シールリップ部５０の
取付位置よりも車外側に取付基部４６よりボディパネル
４４に向けて突設させた突起部５１が設けられている。
そしてドア閉時に、突起部５１の先端とこれに対向する
ボディパネル４４との間に形成される隙間４９よりもシ
ールリップ部５０に形成される厚肉部の幅を広くして隙
間４９を閉鎖するようになっている。
取付位置よりも車外側に取付基部４６よりボディパネル
４４に向けて突設させた突起部５１が設けられている。
そしてドア閉時に、突起部５１の先端とこれに対向する
ボディパネル４４との間に形成される隙間４９よりもシ
ールリップ部５０に形成される厚肉部の幅を広くして隙
間４９を閉鎖するようになっている。
【００２５】中空シール部４８は、取付基部４６とシー
ルリップ部５０との間にて取付基部４６に一体形成され
ており、断面略円形の形状をしている。この中空シール
部４８はドア閉時にボディパネル４４に弾接してシール
するようになっている。なお符号５２はドアガラスであ
り、５３はドアガラス５２を支持するウェザーストリッ
プである。
ルリップ部５０との間にて取付基部４６に一体形成され
ており、断面略円形の形状をしている。この中空シール
部４８はドア閉時にボディパネル４４に弾接してシール
するようになっている。なお符号５２はドアガラスであ
り、５３はドアガラス５２を支持するウェザーストリッ
プである。
【００２６】以上のように構成された自動車用ドアウェ
ザーストリップ４２によれば、例えば洗車などによって
高水圧が隙間４９を介してかかってきてもシールリップ
部５０の先端部分５０ｂで遮断されるので、直接、シー
ルリップ部５０のつけ根部分５０ａに高水圧がかかりに
くくなる。よって、つけ根部分５０ａが更に屈曲または
湾曲することに起因してボディパネル４４に対するシー
ルリップ部５０の弾接がめくれてシール性が弱くなるこ
とはない。逆に、高水圧が先端部分５０ｂにかかること
で先端部分５０ｂがおされて、ボディパネル４４に対す
る先端部分５０ｂの弾接力が高まるので優れたシール性
が得られる。
ザーストリップ４２によれば、例えば洗車などによって
高水圧が隙間４９を介してかかってきてもシールリップ
部５０の先端部分５０ｂで遮断されるので、直接、シー
ルリップ部５０のつけ根部分５０ａに高水圧がかかりに
くくなる。よって、つけ根部分５０ａが更に屈曲または
湾曲することに起因してボディパネル４４に対するシー
ルリップ部５０の弾接がめくれてシール性が弱くなるこ
とはない。逆に、高水圧が先端部分５０ｂにかかること
で先端部分５０ｂがおされて、ボディパネル４４に対す
る先端部分５０ｂの弾接力が高まるので優れたシール性
が得られる。
【００２７】
【発明の効果】以上のとおり本発明の自動車用ドアウェ
ザーストリップによれば、シールリップ部の屈曲部また
は湾曲部となるつけ根部分が車外側から覆われるので、
屈曲または湾曲することによりつけ根部分に発生するし
わが車外側からみえにくいので外観的に見栄えがよい。
また、例えば洗車などによって高水圧が隙間を介してか
かってきても先端部分で遮断され、直接、つけ根部分に
高水圧がかかりにくくなるので、つけ根部分が屈曲また
は湾曲することにシールリップ部全体で高水圧を受ける
ことがないため、シールリップ部とドアサッシュとの間
に隙ができることはなくなり、その結果くぐり水が発生
することが防止される。また高水圧が取付基部まで及ん
で取付状態を不安定化させたり位置ずれなどを生じさせ
る場合も防止される。
ザーストリップによれば、シールリップ部の屈曲部また
は湾曲部となるつけ根部分が車外側から覆われるので、
屈曲または湾曲することによりつけ根部分に発生するし
わが車外側からみえにくいので外観的に見栄えがよい。
また、例えば洗車などによって高水圧が隙間を介してか
かってきても先端部分で遮断され、直接、つけ根部分に
高水圧がかかりにくくなるので、つけ根部分が屈曲また
は湾曲することにシールリップ部全体で高水圧を受ける
ことがないため、シールリップ部とドアサッシュとの間
に隙ができることはなくなり、その結果くぐり水が発生
することが防止される。また高水圧が取付基部まで及ん
で取付状態を不安定化させたり位置ずれなどを生じさせ
る場合も防止される。
【００２８】またシールリップ部の先端部分が厚肉であ
るため高水圧によりめくれにくくなっているため、高水
圧が中空シールまで及びにくくなりシール性がよい。逆
に、高水圧が先端部分にかかることで先端部分がボディ
パネル側におされ、ボディパネルに対する先端部分の弾
接力が高まるので優れたシール性が得られる。このよう
にシールリップ部の先端部分を厚肉とするだけで、特に
つけ根部分を太くしたりあるいは中空シール部の荷重を
高くするものではないのでドアの閉力が高くなることは
ない。
るため高水圧によりめくれにくくなっているため、高水
圧が中空シールまで及びにくくなりシール性がよい。逆
に、高水圧が先端部分にかかることで先端部分がボディ
パネル側におされ、ボディパネルに対する先端部分の弾
接力が高まるので優れたシール性が得られる。このよう
にシールリップ部の先端部分を厚肉とするだけで、特に
つけ根部分を太くしたりあるいは中空シール部の荷重を
高くするものではないのでドアの閉力が高くなることは
ない。
【００２９】また好ましくは、形成されるシールリップ
部の厚肉部の幅を広くしてドアの閉時の隙間を閉鎖する
ようにしたので、高水圧はつけ根部分だけでなくその周
辺にもかかりにくくなるので高水圧に対するシール効果
が更に高まる。
部の厚肉部の幅を広くしてドアの閉時の隙間を閉鎖する
ようにしたので、高水圧はつけ根部分だけでなくその周
辺にもかかりにくくなるので高水圧に対するシール効果
が更に高まる。
【００３０】更に好ましくは、取付基部の取り付け時に
ドアサッシュに弾接する背面シールリップ部が形成され
ているのでより一層シール性が高まる。これに加えて中
空シール部を形成して２重にシールするようにしたの
で、ドアとボディパネルとの隙間が確実にシールされ
る。
ドアサッシュに弾接する背面シールリップ部が形成され
ているのでより一層シール性が高まる。これに加えて中
空シール部を形成して２重にシールするようにしたの
で、ドアとボディパネルとの隙間が確実にシールされ
る。
【００３１】また好ましくは、ドアの閉時に、取付基部
に設けられた突起部の先端とこれに対向するボディパネ
ルとの間に形成される隙間よりもシールリップ部の厚肉
部の幅を広くして隙間を閉鎖するようにしたので、高水
圧はつけ根部分だけでなくその周辺にもかかりにくくな
り、これによれば高水圧が回り込で関接的につけ根部分
にかかることも少なくなるので高水圧に対するシール効
果が更に高まる。
に設けられた突起部の先端とこれに対向するボディパネ
ルとの間に形成される隙間よりもシールリップ部の厚肉
部の幅を広くして隙間を閉鎖するようにしたので、高水
圧はつけ根部分だけでなくその周辺にもかかりにくくな
り、これによれば高水圧が回り込で関接的につけ根部分
にかかることも少なくなるので高水圧に対するシール効
果が更に高まる。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る、自動車用ド
アウェザーストリップ２２を示す断面図である。
アウェザーストリップ２２を示す断面図である。
【図２】図１に示す自動車用ドアウェザーストリップ２
２がドアサッシュ１に装着され、ドア３が閉まった状態
を示す断面図である。
２がドアサッシュ１に装着され、ドア３が閉まった状態
を示す断面図である。
【図３】自動車用ドアウェザーストリップ２２に高水圧
がかかった状態を示す断面図である。
がかかった状態を示す断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る、もう一つの
自動車用ドアウェザーストリップ３２がドアサッシュ１
に装着され、ドア３が閉まった状態を示す断面図であ
る。
自動車用ドアウェザーストリップ３２がドアサッシュ１
に装着され、ドア３が閉まった状態を示す断面図であ
る。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る、自動車用ド
アウェザーストリップ４２がドアサッシュ４１に装着さ
れ、ドアが閉まった状態を示す断面図である。
アウェザーストリップ４２がドアサッシュ４１に装着さ
れ、ドアが閉まった状態を示す断面図である。
【図６】自動車の外観を示す側面図である。
【図７】従来例に係る、自動車用ドアウェザーストリッ
プ２を示す図６のＡ−Ａ線断面図である。
プ２を示す図６のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】自動車用ドアウェザーストリップ２に高水圧が
かかった状態を示す断面図である。
かかった状態を示す断面図である。
【図９】もう一つの従来例に係る、自動車用ドアウェザ
ーストリップ１２がドアサッシュ１に装着され、ドア３
が閉まった状態を示す断面図である。
ーストリップ１２がドアサッシュ１に装着され、ドア３
が閉まった状態を示す断面図である。
１，４１ ドアサッシュ
１ａ，４１ａ ドアサッシュ縁部
２，１２ 自動車用ドアウェザーストリップ
３ ドア
４，４４ ボディパネル
５ リテーナー
６，４６ 取付基部
７ シールリップ部
７ａ つけ根部分
７ｂ 先端部分
８ 中空シール部
９，４９ 隙間
１０，５０ シールリップ部
１０ａ，５０ａ つけ根部分
１０ｂ，５０ｂ 先端部分
１１ 背面シールリップ部
２２，３２，４２ 自動車用ドアウェザーストリッ
プ ４１ｂ ドアサッシュ端部 ５１ 突起部
プ ４１ｂ ドアサッシュ端部 ５１ 突起部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60J 10/08
Claims (4)
- 【請求項１】ドアサッシュに取り付けられる取付基部
と，該取付基部に延設され、ドアの閉時に車外側に向け
て屈曲または湾曲してドアサッシュ縁部に対向するボデ
ィパネルの近傍でそのボディパネルに弾接するシールリ
ップ部とを備える自動車用ドアウェザーストリップにお
いて、前記シールリップ部の先端部分を車外側に肉盛し
て厚肉部を形成し、ドアの閉時にその厚肉部でシールリ
ップ部の屈曲部または湾曲部を車外側から覆い前記屈曲
部または湾曲部を内側に巻き込むようにするとともに、
該厚肉部下部を前記ドアサッシュ縁部よりも車内側に形
成したことを特徴とする自動車用ドアウェザーストリッ
プ。 - 【請求項２】ドアの閉時に、ドアサッシュ縁部とこれに
対向するボディパネルとの間に形成される隙間よりも前
記シールリップ部の厚肉部の幅を広くして前記隙間を閉
鎖するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自
動車用ドアウェザーストリップ。 - 【請求項３】前記取付基部の取り付け時にドアサッシュ
に弾接する背面シールリップ部を取付基部とシールリッ
プ部とのドアサッシュ側の間に形成し、かつドアの閉時
に、ボディパネルに弾接する中空シール部を前記取付基
部と前記シールリップ部との間に形成したことを特徴と
する請求項１又は請求項２に記載の自動車用ドアウェザ
ーストリップ。 - 【請求項４】ドアサッシュに取り付けられる取付基部
と，該取付基部に延設され、ドアの閉時に車外側に向け
て屈曲または湾曲してドアサッシュ縁部に対向するボデ
ィパネルの近傍でそのボディパネルに弾接するシールリ
ップ部とを備える自動車用ドアウェザーストリップにお
いて、前記ドアサッシュに取り付けられる取付基部が、
略水平なドアサッシュの端部を覆い、前記シールリップ
部よりも車外側に該取付基部よりボディパネルに向けて
突設させた突起部を設け、前記シールリップ部の先端部
分を車外側に肉盛し、ドアの閉時に、シールリップ部の
屈曲部または湾曲部を車外側から覆うように厚肉部を形
成するとともに、前記突起部先端とこれに対向するボデ
ィパネルとの間に形成される隙間よりも前記シールリッ
プ部の厚肉部の幅を広くして前記隙間を閉鎖するように
したことを特徴とする自動車用ドアウェザーストリッ
プ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21815695A JP3403273B2 (ja) | 1995-08-03 | 1995-08-03 | 自動車用ドアウェザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21815695A JP3403273B2 (ja) | 1995-08-03 | 1995-08-03 | 自動車用ドアウェザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939572A JPH0939572A (ja) | 1997-02-10 |
| JP3403273B2 true JP3403273B2 (ja) | 2003-05-06 |
Family
ID=16715524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21815695A Expired - Fee Related JP3403273B2 (ja) | 1995-08-03 | 1995-08-03 | 自動車用ドアウェザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3403273B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4344809B2 (ja) | 2004-09-02 | 2009-10-14 | 豊田合成株式会社 | ドアウエザストリップ |
| KR101997277B1 (ko) * | 2013-11-14 | 2019-07-05 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 도어프레임 몰딩 장치 |
| JP6429524B2 (ja) * | 2014-07-30 | 2018-11-28 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | ドアウエザーストリップ |
| JP5718519B1 (ja) * | 2014-11-20 | 2015-05-13 | 西川ゴム工業株式会社 | ドアウェザーストリップ |
-
1995
- 1995-08-03 JP JP21815695A patent/JP3403273B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0939572A (ja) | 1997-02-10 |
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