KR101997277B1

KR101997277B1 - 자동차용 도어프레임 몰딩 장치

Info

Publication number: KR101997277B1
Application number: KR1020130138623A
Authority: KR
Inventors: 곽대훈
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2013-11-14
Filing date: 2013-11-14
Publication date: 2019-07-05
Also published as: KR20150055984A

Abstract

본 발명은 자동차용 도어프레임 몰딩 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도어프레임과 가변 몰딩 간의 조립 단면 구조를 새롭게 개선하여 조립성 및 외관미 향상을 도모할 수 있도록 한 자동차용 도어 몰딩 장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 도어프레임을 런 채널이 외부에서 과다하게 보이는 현상을 해결하는 동시에 제작공수 및 비용을 절감할 수 있는 구조로 개선시키고, 또한 도어 웨더스트립과 파팅 웨더스트립이 상하폭이 가변되는 가변 구조물에 의하여 상호 결합되는 일체형 구조가 되도록 함으로써, 기존의 마운팅 몰딩을 비롯한 클립 및 양면테이프 등의 여러 부품을 배제 가능하여 부품수 축소 및 조립성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 도어 몰딩 장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 도어프레임 몰딩 장치{Door frame and molding device for vehicle}

본 발명은 자동차용 도어프레임 몰딩 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도어프레임과 가변 몰딩 간의 조립 단면 구조를 새롭게 개선하여 조립성 및 외관미 향상을 도모할 수 있도록 한 자동차용 도어 몰딩 장치에 관한 것이다.

자동차의 도어글래스 상단과 접하는 도어프레임의 외부에는 첨부한 도 1 및 도 2에서 보듯이 서스(SUS) 재질로 만들어진 일종의 외관 장식물인 몰딩이 장착되고 있으며, 차체 길이방향을 따라 상하두께가 가변되는 가변 몰딩(50)이 주로 적용되고 있다.

또한, 도어프레임에는 가변 몰딩을 지지하는 부품을 비롯하여, 수밀 및 기밀을 위한 부품 등이 집약적으로 조립된다.

여기서, 종래의 도어프레임 몰딩 장치에 대한 구성을 살펴보면 다음과 같다.

첨부한 도 1 및 도 2는 종래의 도어프레임 몰딩 장치로서, 도 1은 A-A 선을 취한 단면도이고, 도 2는 B-B 선을 취한 단면도이다.

도 1 및 도 2에서, 도면부호 10은 종래의 도어프레임을 지시한다.

종래의 도어프레임(10)은 한 장의 프레임이 롤 금형에 의하여 일정 형상으로 절곡되거나 겹쳐지면서 일체로 제작된 것으로서, 중공부를 형성하며 포밍된 내측지지체(12)와, 차체 외부에 배치되는 가변몰딩 결합체(16)와, 내측지지체(12)와 가변몰딩 결합체(16)를 일체로 연결하며 이중 절곡된 연결지지체(14)로 구분된다.

상기 도어프레임(10)의 내측지지체(12)의 상면에서 내측 및 외측단부는 도어 웨더스트립이 체결되는 홈 구조를 형성하도록 안쪽으로 절곡된 제1절곡부(12-1)가 형성되고, 또한 내측지지체(12)의 외면에서 상단 및 하단부에는 런 채널이 체결되는 홈 구조를 형성하도록 안쪽으로 절곡된 제2절곡부(12-2)가 형성된다.

또한, 상기 연결지지체(14)는 한 장의 프레임이 평평하게 겹쳐진 부분으로서, 내측지지체(12)의 제1절곡부(12-1)로부터 위쪽으로 1차 절곡되는 경사진 형태의 제1연결부(14-1)와 제1연결부(14-1)에서 차체 폭방향을 따라 2차 절곡되며 평평한 판체 구조를 이루는 제2연결부(14-2)로 구분되며, 제1연결부(14-1)와 제2연결부(14-2)는 서로 둔각을 이루게 된다.

또한, 상기 가변 몰딩 결합체(16)는 연결지지체(14)의 외측단과 수직을 이루면서 상하방향을 따라 평평한 판체 구조로 형성된다.

이때, 상기 연결지지체(14)의 제1연결부(14-1) 및 제2연결부(14-2)의 저면과, 가변 몰딩 결합체(16)의 하단쪽 내면은 역 "U" 자 형태의 끼움홈을 형성한다.

이렇게 구비된 도어프레임(10)에는 수밀 및 기밀 유지를 위한 도어 웨더스트립(20)과, 도어글래스의 승강시 도어글래스(80)의 상단이 완충 삽입되는 런 채널(30)과, 도어프레임과 맞닿는 차체패널(70 : 예를 들어, 루프패널 및 사이드 아우터 패널)과 접촉하며 수밀 및 기밀 유지를 하는 파팅 웨더스트립(40)과, 일종의 외관 장식물인 가변 몰딩(50) 등이 집약적으로 장착된다.

상기 도어 웨더스트립(20)은 그 하단부가 내측지지체(12)의 제1절곡부(12-1)에 의하여 형성된 홈 내에 끼워져 체결된다.

또한, 상기 런 채널(30)은 그 상단부가 연결지지체(14)의 제1연결부(14-1) 및 제2연결부(14-2)와 가변 몰딩 결합체(16)에 의하여 형성된 역 "U" 자 형태의 끼움홈내에 끼워지는 동시에 내측 하단부가 내측지지체(12)의 제2절곡부(12-2)에 지지되는 형태로 체결된다.

또한, 상기 파팅 웨더스트립(40)은 몸체부(41)와, 몸체부(41)의 내면에서 하방향으로 경사지며 연장된 내측지지단(42)과, 몸체부(41)의 외면 상단에서 상방향으로 경사지며 연장된 외측지지단(43)과, 몸체부(41)의 외면 하단에 형성된 지지홈(44)을 포함하여 구성되는 바, 몸체부(41)가 연결지지체(14)의 상면에 마운팅 몰딩 및 클립 등을 매개로 밀착된 상태에서 내측지지단(42)은 도어 웨더스트립(20)에 밀착 지지되고, 외측지지단(43)은 차체패널(70)에 지지된다.

또한, 상기 가변 몰딩(50)은 가변 몰딩 결합체(16)를 감싸면서 장착되는 바, 가변 몰딩 결합체(16)의 상단 내면은 파팅 웨더스트립(40)의 지지홈(44)에 끼워지며 지지되고, 하단 내면은 런 채널(30)의 외면에 끼워지며 지지된다.

한편, 상기 파팅 웨더스트립(40)의 몸체부(41)와 상기 도어프레임(10)의 연결지지체(14)의 제2연결부(14-2) 사이에는 마운팅 몰딩(60) 및 클립(62) 등이 배치되어 몸체부(41)를 지지해준다.

좀 더 상세하게는, 상기 연결지지체(14)의 제2연결부(14-2) 상면에 양면 테이프(64)이 부착된 다음, 그 위에 마운팅 몰딩(60) 및 클립(62)이 부착되는 바, 이 마운팅 몰딩(60) 및 클립(62)이 파팅 웨더스트립(40)의 몸체부(41)를 받쳐주며 지지해주게 된다.

이때, 상기 가변 몰딩(50)은 차량의 외관미를 고려하여 차체 길이방향을 따라 그 상하폭이 점차 증가하는 타입으로 제작된다.

즉, 상기 가변 몰딩(50)을 제작할 때, 가변 몰딩(50)의 상단부인 인서트 사출부(52)의 상하폭을 뒤로 갈수록 점차 증가시킴으로써, 가변 몰딩(50)이 차체 길이방향을 따라 그 상하폭이 점차 증가하는 타입으로 제작 구비된다.

이렇게 상기 가변 몰딩(50)의 상하폭이 가변됨에 따라, 파팅 웨더스트립(40)을 받쳐주는 마운팅 몰딩(60) 및 클립(62) 또한 앞쪽에서 뒤쪽으로 갈수록 점차 상하폭이 커지는 것으로 적용되고 있다.

따라서, 도 1에서 보듯이 가변 몰딩(50)을 비롯하여 마운팅 몰딩(60) 및 클립(62)의 앞쪽부분은 작은 상하폭을 이루고, 도 2에서 보듯이 가변 몰딩(50)을 비롯하여 마운팅 몰딩(60) 및 클립(62)의 뒤쪽 부분은 큰 상하폭을 이룬다.

상기한 바와 같은 종래의 도어프레임 몰딩 장치는 다음과 같은 문제점이 있다.

첫째, 도어프레임(10)의 내측지지체(12)의 중공부가 큰 부피를 차지하고, 또한 내측지지체(12)와 연결되는 연결지지체(14)가 제1연결부(14-1) 및 제2연결부(14-2) 등의 이중 절곡된 형태로 되어 있고, 특히 제1연결부(14-1)가 경사진 형태로 되어 있기 때문에 첨부한 도 3에서 보듯이 내측지지체(12)의 제2절곡부(12-2)에 지지되는 런 채널(30)의 하단부가 외부로 과다하게 노출(약 15mm 이상의 상하폭을 이루며 노출)되어, 외부에서 보는 시야 방향에서 런 채널이 과다하게 보이게 되므로 외관미를 떨어뜨리는 문제점이 있다.

둘째, 종래의 도어프레임(10)은 본 발명의 도어프레임과 비교한 도 4에서 보듯이, 한 장의 프레임을 롤 금형의 포밍 과정을 통하여 제작되지만 롤 금형의 금형 단수가 약 57단 이상 소요되어, 구조가 복잡하고, 공정수 및 제작비용의 상승을 초래하는 문제점이 있다.

셋째, 종래의 도어프레임(10)은 그 구조가 복잡하여, 도 5에서 보듯이 도어프레임과 대응되는 차체패널(70, 루프패널 및 센터필러 및 리어필러를 이루는 사이드 아우터 패널)에 이중 절곡된 형태의 단차형 포밍라인이 형성되되, 도어 실링을 위한 도어 웨더스트립(20)이 지지되는 면의 내측 위치에 단차형 포밍라인이 형성되어, 차체패널인 사이드 아우터 패널의 외관미를 떨어뜨리는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로서, 도어프레임을 단순화된 구조로 개선하되, 런 채널이 외부에서 과다하게 보이는 현상을 해결하는 동시에 제작공수 및 비용을 절감할 수 있는 구조로 개선시킨 자동차용 도어프레임 몰딩 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 일정한 단면의 도어 웨더스트립과 파팅 웨더스트립이 상하폭이 가변되는 가변 구조물에 의하여 상호 결합되는 일체형 구조가 되도록 함으로써, 기존의 마운팅 몰딩을 비롯한 클립 및 양면테이프 등의 여러 부품을 배제 가능하여 부품수 축소 및 조립성을 향상시키는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 도어프레임의 구조를 단순화시킴에 따라, 도어프레임과 대응되는 차체패널의 단차형 포밍라인을 없앨 수 있으므로, 사이드 아우터 패널과 같은 차체패널의 외관미까지 향상시킬 수 있도록 한 점이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 중공부를 형성하며 포밍된 내측지지체와, 내측지지체의 외측 상단에서 연장되며 수평 배열되는 연결지지체와, 연결지지체의 외끝단에 일체로 형성되며 수직 배열되는 가변몰딩 결합체로 구분되는 도어프레임; 상기 도어프레임의 연결지지체 상면에 체결되는 도어 웨더스트립과, 가변 몰딩을 지지하는 파팅 웨더스트립이 가변 구조물을 매개로 일체로 결합된 일체형 웨더스트립 구조물; 상기 도어프레임의 가변몰딩 결합체를 감싸며 체결되는 가변 몰딩; 상기 도어프레임(100)의 외측단 저부에 체결되는 도어글래스 완충용 런 채널; 을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어프레임 몰딩 장치를 제공한다.

본 발명의 바람직한 구현예로서, 상기 도어프레임의 내측지지체의 외면에는 런 채널의 내면에 형성된 제1요부에 삽입 체결되는 제1결합단이 돌출 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 도어프레임의 가변몰딩 결합체의 하단 내면에는 런 채널의 외면에 형성된 제2요부에 삽입 체결되는 제2결합단이 돌출 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 도어프레임의 연결지지체의 내측단부 및 가변몰딩 결합체의 상단 내면에는 각각 도어 웨더스트립의 하단이 삽입 체결되도록 홈 구조를 형성하는 제1체결단 및 제2체결단이 일체로 돌출 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 일체형 웨더스트립 구조물의 도어 웨더스트립은 차체패널에 수밀 및 기밀 가능하게 밀착되고, 상기 파팅 웨더스트립은 차체패널에 수밀 및 기밀 가능하게 밀착되는 동시에 가변 몰딩을 지지하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 도어 웨더스트립의 외측단 상면에는 가변 구조물의 하단부가 삽입 체결되는 제1체결홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

더욱 바람직하게는, 상기 제1체결홈의 내부에는 강성 보강을 위한 철심이 인서트되어 일체로 사출 성형된 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 도어 웨더스트립의 튜브 외면에는 파팅 웨더스트립과의 갭을 메꾸어주는 튜브지지단이 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 바람직한 구현예에 따른 상기 가변 구조물은 도어 웨더스트립의 제1체결홈에 체결되는 하부 플레이트부와, 이 하부 플레이트부의 상면에 일체로 형성되어 앞쪽에서 뒤쪽으로 갈수록 점차 상하폭이 증가하는 단면 구조로 구비되어 파팅 웨더스트립에 체결되는 T형 상단부로 구성된 것임을 특징으로 한다.

또한, 상기 파팅 웨더스트립의 저면에는 가변 구조물의 T형 상단부가 삽입 체결되는 T형의 제2체결홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 파팅 웨더스트립의 외면에는 가변 몰딩의 인서트 사출물의 내면을 지지하는 가변 몰딩 지지단이 일체로 돌출 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 인서트 사출물은 앞쪽에서 뒤쪽을 갈수록 상하폭이 커지는 것으로 구비되어, 가변몰딩의 상단 내면에 일체로 사출 성형된 것임을 특징으로 한다.

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.

첫째, 도어프레임의 구성 중 연결지지체를 기존과 같이 제1연결부 및 제2연결부가 둔각을 이루는 구조를 배제하고, 전체가 평평한 구조로 개선하여, 런 채널이 외부에서 과다하게 보이는 현상을 해결하여 외관미를 향상시킬 수 있고, 도어프레임의 제작공수 및 비용을 절감할 수 있다.

둘째, 일정한 단면의 도어 웨더스트립과 파팅 웨더스트립이 가변 구조물에 의하여 상호 결합되어 일체형 구조로 구비함으로써, 기존에 별물로 구비되던 도어 웨더스트립 및 파팅 웨더스트립의 조립 공수를 줄여서 조립성을 향상시킬 수 있고, 특히 기존의 파팅 웨더스트립을 받쳐주던 마운팅 몰딩을 비롯하여 클립 및 양면테이프 등의 여러 부품들을 삭제 가능하여 부품수 축소에 따른 조립성 향상 및 원가절감을 도모할 수 있다.

셋째, 본 발명의 도어프레임이 단순화된 구조로 구비됨에 따라, 도어프레임과 대응되는 기존에 차체패널(사이드 아우터 패널)의 단차형 포밍라인을 없앨 수 있고, 그에 따라 사이드 아우터 패널과 같은 차체패널의 외관미까지 향상시킬 수 있다.

도 1 및 도 2는 종래의 도어프레임 몰딩 장치를 나타낸 단면도,
도 3은 종래의 도어프레임 몰딩 장치의 외관미가 떨어지는 문제점을 나타낸 단면도,
도 4는 종래의 도어프레임 및 본 발명의 도어프레임을 비교한 단면도,
도 5는 종래의 도어프레임의 복잡화에 따라 도어프레임과 대응되는 차체패널의 외관미가 떨어지는 문제점을 나타낸 개략도,
도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 도어프레임 몰딩 장치를 나타낸 단면도,
도 8은 본 발명의 도어프레임 몰딩 장치의 외관미가 향상됨을 보여주는 단면도,
도 9는 본 발명의 도어프레임의 단순환에 따라 도어프레임과 대응되는 차체패널의 외관미가 향상됨을 나타낸 개략도,
도 10은 본 발명의 도어 웨더스트립과 파팅 웨더스트립을 종래의 것과 대비하여 나타낸 단면도.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.

첨부한 도 6 및 도 7은 본 발명의 도어프레임 몰딩 장치로서, 도 6은 A-A 선을 취한 단면도이고, 도 7은 B-B 선을 취한 단면도이다.

도 6 및 도 7에서, 도면부호 100은 본 발명의 도어프레임을 지시한다.

본 발명의 도어프레임(100)은 한 장의 프레임이 롤 금형에 의하여 일정 형상으로 절곡되거나 겹쳐지면서 일체로 제작된 것으로서, 기존의 도어프레임에 비하여 그 구조를 단순화시킴에 따라 롤 금형 단수를 기존(약 57단) 대비 37단까지 줄일 수 있고, 그에 따라 제작 공정수 및 비용을 절감할 수 있다.

이를 위해, 상기 도어프레임(100)은 중공부를 형성하며 포밍된 내측지지체(110)와, 이 내측지지체(110)의 외측 상단에서 직선으로 연장되며 차체 폭방향을 따라 수평 배열되는 연결지지체(120)와, 이 연결지지체(120)의 외끝단에 일체로 형성되어 차체 상하방향을 따라 수직 배열되는 가변몰딩 결합체(130)로 구분된다.

이때, 상기 도어프레임(100)의 내측지지체(110)의 외면에서 그 하단부에는 제1결합단(112)이 일체로 돌출 형성되고, 또한 상기 도어프레임(100)의 가변몰딩 결합체(130)의 하단 내면에는 제2결합단(134)이 일체로 돌출 형성된다.

따라서, 상기 내측지지체(110)의 외면과 연결지지체(120)의 저면과 가변몰딩 결합체(130)의 하단 내면 사이에 형성된 요부에 런 채널(400)이 삽입되면, 런 채널(400)의 내면에 형성된 제1요부(402)에 제1결합단(112)이 삽입 체결되는 동시에 런 채널(400)의 외면에 형성된 제2요부(404)에 제2결합단(134)이 삽입 체결됨으로써, 런 채널(400)의 조립이 이루어진다.

참고로, 상기 런 채널(400)은 도어글래스(80)의 승강시 도어글래스(80)의 상단이 끼워지는 충격을 완충시키는 동시에 도어글래스(80)를 잡아주는 기능을 한다.

또한, 상기 도어프레임(100)의 연결지지체(120)의 내측단부 및 가변몰딩 결합체(130)의 상단 내면에는 제1체결단(122) 및 제2체결단(132)이 일체로 돌출 형성되는 바, 이 제1체결단(122)과 제2체결단(132) 사이는 후술하는 일체형 웨더스트립 구조물(200)의 도어 웨더스트립(210) 하단부가 삽입 체결되도록 한 홈 공간으로 형성된다.

여기서, 상기 도어프레임에 조립되는 일체형 웨더스트립 구조물의 구성을 살펴보면 다음과 같다.

본 발명의 일체형 웨더스트립 구조물(200)은 일정한 단면을 갖는 도어 웨더스트립(210)과 파팅 웨더스트립(230)이 가변 구조물(220)에 의하여 적층 결합된 구조를 갖는다.

상기 도어 웨더스트립(210)의 내측단에는 차체패널(70, 사이드 아우터 패널 및 루프패널)에 기밀 및 수밀 가능하게 밀착되는 튜브(216)가 형성되고, 외측단 상면에는 가변 구조물(220)의 하단부가 삽입 체결되는 제1체결홈(212)이 형성된다.

바람직하게는, 상기 가변 구조물(220)의 하단부가 삽입 체결되는 제1체결홈(212)의 바닥면 내부에는 가변 구조물(220)의 하단부가 삽입될 때의 지지력을 제공하는 동시에 도어 웨더스트립(210)의 하부 강성 보강을 위한 철심(214)이 인서트되어 일체로 사출 성형된다.

상기 파팅 웨더스트립(230)은 가변 구조물(220)에 의하여 도어 웨더스트립(210)과 일체로 결합되는 것으로서, 차체패널에 수밀 및 기밀 가능하게 밀착되는 동시에 가변 몰딩을 지지하는 역할을 한다.

이를 위해, 상기 파팅 웨더스트립(230)의 상단부는 차체패널(70)에 기밀 및 수밀 가능하게 밀착되는 길이로 연장 형성되고, 또한 파팅 웨더스트립(230)의 저면에는 가변 구조물(220)의 T형 상단부가 삽입 체결되는 T형의 제2체결홈(232)이 형성된다.

또한, 상기 파팅 웨더스트립(230)의 외면에는 가변 몰딩(300)의 인서트 사출물(302)의 내면을 지지하는 가변 몰딩 지지단(234)이 일체로 돌출 형성된다.

상기 가변 구조물(220)은 차체 길이방향을 따라 앞쪽에서 뒤쪽으로 갈수록 점차 상하폭이 증가하는 구조로 사출 성형된 플라스틱 사출물로서, 하단부는 도어 웨더스트립(210)의 제1체결홈(212)에 체결되고, 상단부는 파팅 웨더스트립(230)의 T형 제2체결홈(232)내에 삽입 체결되도록 T형 단면 구조로 형성된다.

좀 더 상세하게는, 상기 가변 구조물(220)은 도어 웨더스트립(210)의 제1체결홈(212)에 체결되는 하부 플레이트부(224)와, 이 하부 플레이트부(224)의 상면에 일체로 형성되어 앞쪽에서 뒤쪽으로 갈수록 점차 상하폭이 증가하는 단면 구조로 구비되는 T형 상단부(222)로 구분된다.

따라서, 상기 가변 구조물(220)의 하단부가 도어 웨더스트립(210)의 제1체결홈(212)에 체결되는 동시에 T형 단면의 상단부가 파팅 웨더스트립(230)의 T형 제2체결홈(232)내에 삽입 체결됨으로써, 일정한 단면을 갖는 도어 웨더스트립(210)과 파팅 웨더스트립(230)이 가변 구조물(220)에 의하여 적층 결합된 일체형 웨더스트립 구조물(200)이 완성된다.

한편, 상기 도어 웨더스트립(210)의 튜브(216) 외면에는 파팅 웨더스트립(230)과의 갭(gap)을 메꾸어주는 튜브지지단(218)이 일체로 형성된다.

좀 더 상세하게는, 상기 가변 구조물(220)의 상하폭이 가변됨에 따라 도어 웨더스트립(210)과 파팅 웨더스트립(230) 간의 구간별 갭이 발생되고, 갭 사이를 통하여 가변 구조물(220) 등이 외부로 노출되어 외관미를 떨어뜨릴 수 있지만, 상기 튜브지지단(218)이 파팅 웨더스트립(230)과의 갭(gap)을 메꾸어주게 되므로 갭 사이 구간이 외부로 노출되는 것을 방지하여 외관미를 향상시킬 수 있다.

이렇게 구비된 일체형 웨더스트립 구조물(200)을 도어프레임(100)에 단순히 끼워서 체결하면 되므로, 조립 작업성을 크게 향상시킬 수 있다.

즉, 상기 도어프레임(100)의 연결지지체(120)의 내측단부에 형성된 제1체결단(122)과, 상기 가변몰딩 결합체(130)의 상단 내면에 형성된 제2체결단(132) 간의 사이공간(홈 공간)내에 일체형 웨더스트립 구조물(200)의 도어 웨더스트립(210)의 하단부를 삽입 체결하기만 하면 되므로, 기존(마운팅 몰딩, 클립, 양면테이프 등) 대비 부품수 축소 및 조립 작업성을 크게 향상시킬 수 있다.

다시 말해서, 첨부한 도 10에서 보듯이 기존에는 도어 웨더스트립(20)과 파팅 웨더스트립(40)과 마운팅 몰딩(60) 등이 별물로 구성되었지만, 본 발명은 도어 웨더스트립과 파팅 웨더스트립이 일체형 구조로 구성됨으로써, 기존 대비 부품수 축소 및 조립 작업성을 크게 향상시킬 수 있다.

한편, 상기 도어프레임(100)의 가변몰딩 결합체(130)에는 일종의 외관 장식물인 가변 몰딩(300)이 장착되는 바, 가변몰딩 결합체(130)의 상단 내면에는 인서트 사출물(302)이 일체로 성형되고, 이 인서트 사출물(302)의 내면에는 파팅 웨더스트립(230)의 외면에 일체로 형성된 가변 몰딩 지지단(234)이 밀착 지지된다.

이때, 상기 인서트 사출물(302)은 앞쪽에서 뒤쪽을 갈수록 상하폭이 커지는 것으로 구비되어, 가변몰딩(300)의 상단 내면에 일체로 사출 성형됨으로써, 가변 몰딩(300)을 외부에서 보았을 때 앞쪽에서 뒤쪽으로 갈수록 상하폭이 점차 커지는 형상을 띠게 된다.

상기와 같이, 기존의 도어프레임(10)에 포함된 연결지지체(14)는 서로 둔각을 이루는 제1연결부(14-1)와 제2연결부(14-2)로 구성된 것과 달리, 본 발명의 도어프레임(100)에 포함된 연결지지체(120)는 차체 폭방향을 따라 수평 배열되는 구조로 단순화됨으로써, 첨부한 도 8에서 보듯이 런 채널의 외부 노출량(상하길이)을 기존 약 15mm 에서 약 10mm 수준으로 감소시킬 수 있으므로, 외관미를 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 도어프레임(100)이 단순화된 구조로 구비됨에 따라, 도어프레임과 대응되는 차체패널(70, 사이드 아우터 패널)면의 기존 단차형 포밍라인을 없애고, 첨부한 도 9에서 보듯이 단순 절곡된 단면 형상을 이루게 함으로써, 도어프레임 단순화에 따른 사이드 아우터 패널과 같은 차체패널의 외관미까지 향상시킬 수 있다.

100 : 도어프레임 110 : 내측지지체
112 : 제1결합단 120 : 연결지지체
122 : 제1체결단 130 : 가변몰딩 결합체
132 : 제2체결단 134 : 제2결합단
200 : 일체형 웨더스트립 구조물 210 : 도어 웨더스트립
212 : 제1체결홈 214 : 철심
216 : 튜브 218 : 튜브지지단
220 : 가변 구조물 222 : T형 상단부
224 : 하부 플레이트부 230 : 파팅 웨더스트립
232 : 제2체결홈 234 : 가변 몰딩 지지단
300 : 가변 몰딩 400 : 런 채널
402 : 제1요부 404 : 제2요부
10 : 도어프레임 12 : 내측지지체
12-1 : 제1절곡부 12-2 : 제2절곡부
14 : 연결지지체 14-1 : 제1연결부
14-2 : 제2연결부 16 : 가변몰딩 결합체
20 : 도어 웨더스트립 30 : 런 채널
40 : 파팅 웨더스트립 41 : 몸체부
42 : 내측지지단 43 : 외측지지단
44 : 지지홈 50 : 가변 몰딩
60 : 마운팅 몰딩 62 : 클립
64 : 양면테이프 70 : 차체패널
80 : 도어글래스

Claims

중공부를 형성하며 포밍된 내측지지체(110)와, 내측지지체(110)의 외측 상단에서 연장되며 수평 배열되는 연결지지체(120)와, 연결지지체(120)의 외끝단에 일체로 형성되며 수직 배열되는 가변몰딩 결합체(130)로 구분되는 도어프레임(100);
상기 도어프레임의 연결지지체(120) 상면에 체결되는 도어 웨더스트립(210)과, 가변 몰딩을 지지하는 파팅 웨더스트립(230)이 가변 구조물(220)을 매개로 일체로 결합된 일체형 웨더스트립 구조물(200);
상기 도어프레임(100)의 가변몰딩 결합체(130)를 감싸며 체결되는 가변 몰딩(300);
상기 도어프레임(100)의 외측단 저부에 체결되는 도어글래스 완충용 런 채널(400);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어프레임 몰딩 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 도어프레임(100)의 내측지지체(110)의 외면에는 런 채널(400)의 내면에 형성된 제1요부(402)에 삽입 체결되는 제1결합단(112)이 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어프레임 몰딩 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 도어프레임(100)의 가변몰딩 결합체(130)의 하단 내면에는 런 채널(400)의 외면에 형성된 제2요부(404)에 삽입 체결되는 제2결합단(134)이 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어프레임 몰딩 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 도어프레임(100)의 연결지지체(120)의 내측단부 및 가변몰딩 결합체(130)의 상단 내면에는 각각 도어 웨더스트립(210)의 하단이 삽입 체결되도록 홈 구조를 형성하는 제1체결단(122) 및 제2체결단(132)이 일체로 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어프레임 몰딩 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 도어 웨더스트립(210)은 차체패널에 수밀 및 기밀 가능하게 밀착되고, 상기 파팅 웨더스트립(230)은 차체패널에 수밀 및 기밀 가능하게 밀착되는 동시에 가변 몰딩을 지지하는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어프레임 몰딩 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 도어 웨더스트립(210)의 외측단 상면에는 가변 구조물(220)의 하단부가 삽입 체결되는 제1체결홈(212)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어프레임 몰딩 장치.
청구항 6에 있어서,
상기 제1체결홈(212)의 내부에는 강성 보강을 위한 철심(214)이 인서트되어 일체로 사출 성형된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어프레임 몰딩 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 도어 웨더스트립(210)의 튜브(216) 외면에는 파팅 웨더스트립(230)과의 갭을 메꾸어주는 튜브지지단(218)이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어프레임 몰딩 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 가변 구조물(220)은 도어 웨더스트립(210)의 제1체결홈(212)에 체결되는 하부 플레이트부(224)와, 이 하부 플레이트부(224)의 상면에 일체로 형성되어 앞쪽에서 뒤쪽으로 갈수록 점차 상하폭이 증가하는 단면 구조로 구비되어 파팅 웨더스트립(230)에 체결되는 T형 상단부(222)로 구성된 것임을 특징으로 하는 자동차용 도어프레임 몰딩 장치.
청구항 9에 있어서,
상기 파팅 웨더스트립(230)의 저면에는 가변 구조물(220)의 T형 상단부(222)가 삽입 체결되는 T형의 제2체결홈(232)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어프레임 몰딩 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 파팅 웨더스트립(230)의 외면에는 가변 몰딩(300)의 인서트 사출물(302)의 내면을 지지하는 가변 몰딩 지지단(234)이 일체로 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어프레임 몰딩 장치.
청구항 11에 있어서,
상기 인서트 사출물(302)은 앞쪽에서 뒤쪽을 갈수록 상하폭이 커지는 것으로 구비되어, 가변몰딩(300)의 상단 내면에 일체로 사출 성형된 것임을 특징으로 하는 자동차용 도어프레임 몰딩 장치.