JP3378042B2 - ビスカスダンパ - Google Patents
ビスカスダンパInfo
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- JP3378042B2 JP3378042B2 JP05225893A JP5225893A JP3378042B2 JP 3378042 B2 JP3378042 B2 JP 3378042B2 JP 05225893 A JP05225893 A JP 05225893A JP 5225893 A JP5225893 A JP 5225893A JP 3378042 B2 JP3378042 B2 JP 3378042B2
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- JP
- Japan
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- casing
- viscous damper
- annular
- boss
- annular portion
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- Vibration Dampers (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、回転軸の捩り振動を低
減するビスカスダンパに関する。 【０００２】 【従来の技術】例えば、エンジンのクランクシャフトが
ピストンからの爆発力、或いは回転速度の急激な変動を
受けるとき、特に大きなフライホイールが付いている場
合、捩れを起こし、エンジン振動の原因となる。そし
て、クランクシャフトの固有捩り振動と回転における衝
撃のサイクルが共振すると、大きな振動が発生する。ま
た、気筒数が多くなりクランクシャフトが長くなると捩
りが発生する。そして、これらの捩り振動が大きくなる
と、クランクシャフトが折れることとなる。そこで、こ
のような捩り振動を防止するために、クランクシャフト
のフライホイールと反対側の端（前端）にダンパを装着
している。 【０００３】このようなダンパとして例えば、ビスカス
ダンパがある。このビスカスダンパは、図４のように円
板部１ａの周縁部に肉厚の環状部１ｂが一体に形成され
たケーシング１と、当該ケーシング１の環状部１ｂの後
端面に軸方向に沿って形成された環状溝１ｃ内に流体例
えば、シリコン油と共にジャーナルベアリング３、スラ
ストベアリング４、５を介して相対回転可能に封入され
たイナーシャリング２と、環状溝１ｃの開口端に液密に
装着されたカバー６等により形成されており、ケーシン
グ１がエンジンのクランクシャフト（図示せず）の前端
に装着され、当該クランクシャフトが回転中に正又は負
の加速度を持つとイナーシャリング２とケーシング１と
がシリコン油を介して相対的に回転しクランクシャフト
の捩り振動を吸収する。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のビスカスダンパは、ケーシング１に冷却フィンの無
いもの、或いは図４のようにケーシング１の環状部１ｂ
の前面に冷却フィン１ｄが形成されていても、その高さ
が低いために放熱効果が少なく、イナーシャリング２と
共に封入されているシリコン油の温度が上昇し易い。こ
のためシリコン油が劣化し易く、ダンパの信頼性に問題
がある。また、ケーシング１のバランス取りを行なう場
合には、総削りとしてアンバランス量を極力減らす必要
があり、バンランス取りがし難く、非常に手間がかか
る。 【０００５】また、ケーシング１は、強度が低いために
図５に点線で示すように前後、或いはコーン状の首振り
振動が発生し、しかも、イナーシャリング２は、ベアリ
ング３〜５を介してケーシング１内に封入されているた
めに騒音が発生し、図６に実線で示すように振動周波数
が１ｋＨｚ付近で振動のピーク値が表れ、耳障りである
等の問題がある。 【０００６】本発明は上述の点に鑑みてなされたもの
で、ケーシングの放熱効果を高めて信頼性の向上を図る
と共に強度を高めて騒音の発生を低減させ、更にバラン
ス取りを容易にしたビスカスダンパを提供することを目
的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、円板部の周縁に肉厚の環状部が一体
に形成され、円板部が回転軸の一端に装着固定され、環
状部の一側面に開口を有する環状溝が形成されたケーシ
ングと、前記ケーシングの環状溝内に相対回転可能に流
体と共に封入されたイナーシャリングとを備えたビスカ
スダンパにおいて、前記環状部の前記一側面とは反対側
の他側面のみに、該他側面の外周縁又は内周縁の何れか
一側に全周に亘り突出形成された環状のボスと、前記環
状部の前記他側面に放射状をなして形成された多数の冷
却フィンとを設け、前記冷却フィンが、前記ボスと一体
的に連設形成され、前記ケーシングの剛性を強化するリ
ブとして構成したものである。 【０００８】 【作用】ケーシングは、環状部前面に形成されたボスと
当該ボスに連設して放射状に形成された多数の冷却フィ
ンとにより強度が高くなり、振動の低減が図られる。ま
た、ケーシングの環状部前面に形成された冷却フィンに
より内部に封入された流体が良好に冷却される。また、
ケーシングのバランスは、ボスに穴を明けることにより
行なう。 【０００９】 【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図１及び図２においてビスカスダンパ１０の
ケーシング１１は、中央の円板部１１ａの外周に厚肉の
環状部１１ｂが一体に形成されており、円板部１１ａの
中心には大径の孔１１ｃが穿設され、当該孔１１ｃの外
縁にはボルト孔１１ｄが周方向に沿って所定の間隔で複
数穿設されている。環状部１１ｂは、前面外周縁に全周
に亘りボス１１ｅが環状に突出して形成され、更に当該
ボス１１ｅの内側に冷却フィン１１ｆが放射状をなして
多数連設形成されている。 【００１０】冷却フィン１１ｆは、ケーシング１１の前
端面に、且つ一端が当該ケーシング１１の縁のある部分
即ち、ボス１１ｅに連設されているためにリブとしての
効果が大きく、ケーシング１１の補強部材としての機能
を有している。この結果、単にリブを立設した場合に比
してケーシング１１の強度が高くなる。また、冷却フィ
ン１１ｆの高さも高くすることができる。 【００１１】環状部１１ｂの後端面には大きな環状溝１
１ｇが形成されており、当該環状溝１１ｇの内側の内面
には更に環状溝１１ｈが形成され、更に環状溝１１ｇの
開口端１１ｉは、その両側が全周に亘り段差をなして拡
径されている。かかる形状のケーシング１１は、例え
ば、アルミニウム合金部材により一体に形成される。イ
ナーシャリング１２は、ケーシング１１の環状溝１１ｇ
内に僅かな間隙を存して収納されており、両端面には略
中央に全周に亘り環状溝１２ａ、１２ｂが形成されてい
る。環状溝１１ｇの内側の内周面とイナーシャリング１
２の内周面との間には円筒状のジャーナルベアリング１
３が介在されている。また、イナーシャリング１２の環
状溝１２ａと環状溝１１ｇの対抗する端面との間にはス
ラストベアリング１４が介在されている。 【００１２】ケーシング１１の環状溝１１ｇの開口端１
１ｉには環状のカバー１６が嵌合されており、当該開口
端１１ｉの内外両周縁部は全周に亘りカシメ加工が施さ
れ、カバー１６が強固に且つ液密に固定されている。そ
して、イナーシャリング１２の環状溝１２ｂとカバー１
６の対抗する内面との間にはスラストベアリング１５が
介在されている。更に、環状溝１１ｇ内には耐熱温度の
高い粘性流体例えば、シリコン油が封入されており、環
状溝１１ｈは、オイル溜まりとされている。これにより
イナーシャリング１２は、ケーシング１１の環状溝１１
ｇ内で相対回転可能とされている。 【００１３】このビスカスダンパ１０は、円板部１１ａ
がプーリの後端にボルト孔１１ｄを介してボルト（共に
図示せず）で固定され、当該プーリは、回転軸例えば、
クランクシャフトの先端に装着固定される。このとき前
記クランクシャフトの前端が円板部１１ａの中央の孔１
１ｃを貫通する。これによりビスカスダンパ１０は、前
記プーリと共にクランクシャフトの前端に固定される。 【００１４】以下に作用を説明する。ケーシング１１の
バランスを取る場合に図１及び図２のように環状部１１
ｂの前面外周に全周に亘り形成した環状のボス１１ｅの
重い部分即ち、アンバランスな部分に、適当な大きさ及
び深さの穴１１ｋを穿設してバランスを取る。これによ
り簡単にケーシング１１のバランスを取ることができ
る。尚、ボス１１ｅは、環状部１１ｂの外周縁側に設け
た方がバランスを取る上では効果的である。 【００１５】エンジンが始動してクランクシャフトが回
転すると、当該クランクシャフトと共にビスカスダンパ
１０が回転する。ビスカスダンパ１０は、前記クランク
シャフトが回転中に正又は負の加速度を持つとこれに伴
いケーシング１１とイナーシャリング１２との間に相対
回転が発生し、このときこれら両者間に封入されている
シリコン油に剪断力が作用してビスカスダンパ１０がク
ランクシャフトの捩り振動を吸収する。 【００１６】ケーシング１１は、前面に形成されたボス
１１ｅに連設して放射状に形成された多数の冷却フィン
１１ｆにより補強されて強度アップされており、従っ
て、振動が大幅に低減され、周波数−振動特性は、図６
に点線で示すようになる。また、ケーシング１１は、回
転時に冷却フィン１１ｆによりシリコン油が封入されて
いる環状部１１ｂの前面が良好に冷却されるために当該
シリコン油が効果的に冷却され、温度上昇が抑制され
る。この結果、ビスカスダンパ１０の信頼性が向上す
る。 【００１７】図３は、本発明のビスカスダンパの他の実
施例を示し、ケーシング１１の環状部１１ｂの前面に形
成するボス１１ｅと冷却フィン１１ｆとの位置を入れ換
えて形成したもので、環状部１１ｂの前面の内周縁側に
環状にボス１１ｅを形成し、当該ボス１１ｅから半径方
向外方に向けて冷却フィン１１ｆを放射状に連結形成し
たものである。このように冷却フィン１１ｆを外周縁側
に配置した方が、冷却風の流れが良好となり冷却効果が
向上する。 【００１８】 【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、円
板部の周縁に肉厚の環状部が一体に形成され、円板部が
回転軸の一端に装着固定され、環状部の一側面に開口を
有する環状溝が形成されたケーシングと、前記ケーシン
グの環状溝内に相対回転可能に流体と共に封入されたイ
ナーシャリングとを備えたビスカスダンパにおいて、前
記環状部の前記一側面とは反対側の他側面のみに、該他
側面の外周縁又は内周縁の何れか一側に全周に亘り突出
形成された環状のボスと、前記環状部の前記他側面に放
射状をなして形成された多数の冷却フィンとを設け、前
記冷却フィンが、前記ボスと一体的に連設形成され、前
記ケーシングの剛性を強化するリブとして構成したの
で、ケーシングが良好に冷却され、信頼性の向上が図ら
れる。また、ボスと冷却フィンとを連設することにより
ケーシングの強度が高くなり騒音の低減が図られ、更に
ボス部に穴を明けることにより簡単にケーシングのバラ
ンス取りができる。また、ケーシングの剛性強化と、冷
却フィンによる冷却効果の向上とを同時に実現すること
ができる等の効果がある。
減するビスカスダンパに関する。 【０００２】 【従来の技術】例えば、エンジンのクランクシャフトが
ピストンからの爆発力、或いは回転速度の急激な変動を
受けるとき、特に大きなフライホイールが付いている場
合、捩れを起こし、エンジン振動の原因となる。そし
て、クランクシャフトの固有捩り振動と回転における衝
撃のサイクルが共振すると、大きな振動が発生する。ま
た、気筒数が多くなりクランクシャフトが長くなると捩
りが発生する。そして、これらの捩り振動が大きくなる
と、クランクシャフトが折れることとなる。そこで、こ
のような捩り振動を防止するために、クランクシャフト
のフライホイールと反対側の端（前端）にダンパを装着
している。 【０００３】このようなダンパとして例えば、ビスカス
ダンパがある。このビスカスダンパは、図４のように円
板部１ａの周縁部に肉厚の環状部１ｂが一体に形成され
たケーシング１と、当該ケーシング１の環状部１ｂの後
端面に軸方向に沿って形成された環状溝１ｃ内に流体例
えば、シリコン油と共にジャーナルベアリング３、スラ
ストベアリング４、５を介して相対回転可能に封入され
たイナーシャリング２と、環状溝１ｃの開口端に液密に
装着されたカバー６等により形成されており、ケーシン
グ１がエンジンのクランクシャフト（図示せず）の前端
に装着され、当該クランクシャフトが回転中に正又は負
の加速度を持つとイナーシャリング２とケーシング１と
がシリコン油を介して相対的に回転しクランクシャフト
の捩り振動を吸収する。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のビスカスダンパは、ケーシング１に冷却フィンの無
いもの、或いは図４のようにケーシング１の環状部１ｂ
の前面に冷却フィン１ｄが形成されていても、その高さ
が低いために放熱効果が少なく、イナーシャリング２と
共に封入されているシリコン油の温度が上昇し易い。こ
のためシリコン油が劣化し易く、ダンパの信頼性に問題
がある。また、ケーシング１のバランス取りを行なう場
合には、総削りとしてアンバランス量を極力減らす必要
があり、バンランス取りがし難く、非常に手間がかか
る。 【０００５】また、ケーシング１は、強度が低いために
図５に点線で示すように前後、或いはコーン状の首振り
振動が発生し、しかも、イナーシャリング２は、ベアリ
ング３〜５を介してケーシング１内に封入されているた
めに騒音が発生し、図６に実線で示すように振動周波数
が１ｋＨｚ付近で振動のピーク値が表れ、耳障りである
等の問題がある。 【０００６】本発明は上述の点に鑑みてなされたもの
で、ケーシングの放熱効果を高めて信頼性の向上を図る
と共に強度を高めて騒音の発生を低減させ、更にバラン
ス取りを容易にしたビスカスダンパを提供することを目
的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、円板部の周縁に肉厚の環状部が一体
に形成され、円板部が回転軸の一端に装着固定され、環
状部の一側面に開口を有する環状溝が形成されたケーシ
ングと、前記ケーシングの環状溝内に相対回転可能に流
体と共に封入されたイナーシャリングとを備えたビスカ
スダンパにおいて、前記環状部の前記一側面とは反対側
の他側面のみに、該他側面の外周縁又は内周縁の何れか
一側に全周に亘り突出形成された環状のボスと、前記環
状部の前記他側面に放射状をなして形成された多数の冷
却フィンとを設け、前記冷却フィンが、前記ボスと一体
的に連設形成され、前記ケーシングの剛性を強化するリ
ブとして構成したものである。 【０００８】 【作用】ケーシングは、環状部前面に形成されたボスと
当該ボスに連設して放射状に形成された多数の冷却フィ
ンとにより強度が高くなり、振動の低減が図られる。ま
た、ケーシングの環状部前面に形成された冷却フィンに
より内部に封入された流体が良好に冷却される。また、
ケーシングのバランスは、ボスに穴を明けることにより
行なう。 【０００９】 【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図１及び図２においてビスカスダンパ１０の
ケーシング１１は、中央の円板部１１ａの外周に厚肉の
環状部１１ｂが一体に形成されており、円板部１１ａの
中心には大径の孔１１ｃが穿設され、当該孔１１ｃの外
縁にはボルト孔１１ｄが周方向に沿って所定の間隔で複
数穿設されている。環状部１１ｂは、前面外周縁に全周
に亘りボス１１ｅが環状に突出して形成され、更に当該
ボス１１ｅの内側に冷却フィン１１ｆが放射状をなして
多数連設形成されている。 【００１０】冷却フィン１１ｆは、ケーシング１１の前
端面に、且つ一端が当該ケーシング１１の縁のある部分
即ち、ボス１１ｅに連設されているためにリブとしての
効果が大きく、ケーシング１１の補強部材としての機能
を有している。この結果、単にリブを立設した場合に比
してケーシング１１の強度が高くなる。また、冷却フィ
ン１１ｆの高さも高くすることができる。 【００１１】環状部１１ｂの後端面には大きな環状溝１
１ｇが形成されており、当該環状溝１１ｇの内側の内面
には更に環状溝１１ｈが形成され、更に環状溝１１ｇの
開口端１１ｉは、その両側が全周に亘り段差をなして拡
径されている。かかる形状のケーシング１１は、例え
ば、アルミニウム合金部材により一体に形成される。イ
ナーシャリング１２は、ケーシング１１の環状溝１１ｇ
内に僅かな間隙を存して収納されており、両端面には略
中央に全周に亘り環状溝１２ａ、１２ｂが形成されてい
る。環状溝１１ｇの内側の内周面とイナーシャリング１
２の内周面との間には円筒状のジャーナルベアリング１
３が介在されている。また、イナーシャリング１２の環
状溝１２ａと環状溝１１ｇの対抗する端面との間にはス
ラストベアリング１４が介在されている。 【００１２】ケーシング１１の環状溝１１ｇの開口端１
１ｉには環状のカバー１６が嵌合されており、当該開口
端１１ｉの内外両周縁部は全周に亘りカシメ加工が施さ
れ、カバー１６が強固に且つ液密に固定されている。そ
して、イナーシャリング１２の環状溝１２ｂとカバー１
６の対抗する内面との間にはスラストベアリング１５が
介在されている。更に、環状溝１１ｇ内には耐熱温度の
高い粘性流体例えば、シリコン油が封入されており、環
状溝１１ｈは、オイル溜まりとされている。これにより
イナーシャリング１２は、ケーシング１１の環状溝１１
ｇ内で相対回転可能とされている。 【００１３】このビスカスダンパ１０は、円板部１１ａ
がプーリの後端にボルト孔１１ｄを介してボルト（共に
図示せず）で固定され、当該プーリは、回転軸例えば、
クランクシャフトの先端に装着固定される。このとき前
記クランクシャフトの前端が円板部１１ａの中央の孔１
１ｃを貫通する。これによりビスカスダンパ１０は、前
記プーリと共にクランクシャフトの前端に固定される。 【００１４】以下に作用を説明する。ケーシング１１の
バランスを取る場合に図１及び図２のように環状部１１
ｂの前面外周に全周に亘り形成した環状のボス１１ｅの
重い部分即ち、アンバランスな部分に、適当な大きさ及
び深さの穴１１ｋを穿設してバランスを取る。これによ
り簡単にケーシング１１のバランスを取ることができ
る。尚、ボス１１ｅは、環状部１１ｂの外周縁側に設け
た方がバランスを取る上では効果的である。 【００１５】エンジンが始動してクランクシャフトが回
転すると、当該クランクシャフトと共にビスカスダンパ
１０が回転する。ビスカスダンパ１０は、前記クランク
シャフトが回転中に正又は負の加速度を持つとこれに伴
いケーシング１１とイナーシャリング１２との間に相対
回転が発生し、このときこれら両者間に封入されている
シリコン油に剪断力が作用してビスカスダンパ１０がク
ランクシャフトの捩り振動を吸収する。 【００１６】ケーシング１１は、前面に形成されたボス
１１ｅに連設して放射状に形成された多数の冷却フィン
１１ｆにより補強されて強度アップされており、従っ
て、振動が大幅に低減され、周波数−振動特性は、図６
に点線で示すようになる。また、ケーシング１１は、回
転時に冷却フィン１１ｆによりシリコン油が封入されて
いる環状部１１ｂの前面が良好に冷却されるために当該
シリコン油が効果的に冷却され、温度上昇が抑制され
る。この結果、ビスカスダンパ１０の信頼性が向上す
る。 【００１７】図３は、本発明のビスカスダンパの他の実
施例を示し、ケーシング１１の環状部１１ｂの前面に形
成するボス１１ｅと冷却フィン１１ｆとの位置を入れ換
えて形成したもので、環状部１１ｂの前面の内周縁側に
環状にボス１１ｅを形成し、当該ボス１１ｅから半径方
向外方に向けて冷却フィン１１ｆを放射状に連結形成し
たものである。このように冷却フィン１１ｆを外周縁側
に配置した方が、冷却風の流れが良好となり冷却効果が
向上する。 【００１８】 【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、円
板部の周縁に肉厚の環状部が一体に形成され、円板部が
回転軸の一端に装着固定され、環状部の一側面に開口を
有する環状溝が形成されたケーシングと、前記ケーシン
グの環状溝内に相対回転可能に流体と共に封入されたイ
ナーシャリングとを備えたビスカスダンパにおいて、前
記環状部の前記一側面とは反対側の他側面のみに、該他
側面の外周縁又は内周縁の何れか一側に全周に亘り突出
形成された環状のボスと、前記環状部の前記他側面に放
射状をなして形成された多数の冷却フィンとを設け、前
記冷却フィンが、前記ボスと一体的に連設形成され、前
記ケーシングの剛性を強化するリブとして構成したの
で、ケーシングが良好に冷却され、信頼性の向上が図ら
れる。また、ボスと冷却フィンとを連設することにより
ケーシングの強度が高くなり騒音の低減が図られ、更に
ボス部に穴を明けることにより簡単にケーシングのバラ
ンス取りができる。また、ケーシングの剛性強化と、冷
却フィンによる冷却効果の向上とを同時に実現すること
ができる等の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るビスカスダンパの一実施例を示す
断面図である。 【図２】図１の正面図である。 【図３】本発明のビスカスダンパの他の実施例を示す断
面図である。 【図４】従来のビスカスダンパの断面図である。 【図５】図４のビスカスダンパのケーシングの振動モー
ドを示す模式図である。 【図６】ビスカスダンパのケーシングの周波数−振動特
性図である。 【符号の説明】 １０ ビスカスダンパ １１ ケーシング １２ イナーシャリング １３ ジャーナルベアリング １４、１５ スラストベアリング １６ カバー
断面図である。 【図２】図１の正面図である。 【図３】本発明のビスカスダンパの他の実施例を示す断
面図である。 【図４】従来のビスカスダンパの断面図である。 【図５】図４のビスカスダンパのケーシングの振動モー
ドを示す模式図である。 【図６】ビスカスダンパのケーシングの周波数−振動特
性図である。 【符号の説明】 １０ ビスカスダンパ １１ ケーシング １２ イナーシャリング １３ ジャーナルベアリング １４、１５ スラストベアリング １６ カバー
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 平３−6147（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−14341（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−146252（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−8848（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−134962（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16F 15/16
F02B 77/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 円板部の周縁に肉厚の環状部が一体に形
成され、円板部が回転軸の一端に装着固定され、環状部
の一側面に開口を有する環状溝が形成されたケーシング
と、前記ケーシングの環状溝内に相対回転可能に流体と
共に封入されたイナーシャリングとを備えたビスカスダ
ンパにおいて、 前記環状部の前記一側面とは反対側の他側面のみに、該
他側面の外周縁又は内周縁の何れか一側に全周に亘り突
出形成された環状のボスと、前記環状部の前記他側面に
放射状をなして形成された多数の冷却フィンとを設け、 前記冷却フィンが、前記ボスと一体的に連設形成され、
前記ケーシングの剛性を強化するリブとして構成したこ
とを特徴とするビスカスダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05225893A JP3378042B2 (ja) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | ビスカスダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05225893A JP3378042B2 (ja) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | ビスカスダンパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06264973A JPH06264973A (ja) | 1994-09-20 |
| JP3378042B2 true JP3378042B2 (ja) | 2003-02-17 |
Family
ID=12909735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05225893A Expired - Lifetime JP3378042B2 (ja) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | ビスカスダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3378042B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100395010B1 (ko) * | 2000-12-08 | 2003-08-19 | 현대자동차주식회사 | 차량 엔진용 점성 댐퍼 |
-
1993
- 1993-03-12 JP JP05225893A patent/JP3378042B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06264973A (ja) | 1994-09-20 |
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