JP2002295588A - トーショナルダンパ - Google Patents
トーショナルダンパInfo
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- JP2002295588A JP2002295588A JP2001098302A JP2001098302A JP2002295588A JP 2002295588 A JP2002295588 A JP 2002295588A JP 2001098302 A JP2001098302 A JP 2001098302A JP 2001098302 A JP2001098302 A JP 2001098302A JP 2002295588 A JP2002295588 A JP 2002295588A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸端への組み込みの際に軸孔３１を密封する
シール部材１４を傷めないトーショナルダンパ１０を提
供する。 【解決手段】 ハブ１１に、軸孔３１の開口部の端面３
２に摺動可能に密接されるシール部材としてのオイルシ
ール１４が装着されている。トーショナルダンパ１０を
軸端に組み込む際に、シール本体１４２が損傷してしま
うおそれがなく、しかもこのため、組み込み作業を容易
に行うことができる。
シール部材１４を傷めないトーショナルダンパ１０を提
供する。 【解決手段】 ハブ１１に、軸孔３１の開口部の端面３
２に摺動可能に密接されるシール部材としてのオイルシ
ール１４が装着されている。トーショナルダンパ１０を
軸端に組み込む際に、シール本体１４２が損傷してしま
うおそれがなく、しかもこのため、組み込み作業を容易
に行うことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばエンジンの
クランクシャフト等、回転軸に取り付けられ、質量体と
ゴム状弾性体からなる振動系によって回転軸の捩り方向
に対する動的吸振機能を奏するトーショナルダンパに関
する。
クランクシャフト等、回転軸に取り付けられ、質量体と
ゴム状弾性体からなる振動系によって回転軸の捩り方向
に対する動的吸振機能を奏するトーショナルダンパに関
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等のエンジンのクランクシャフト
には、回転に伴って捩り振動（回転方向の振動）を生じ
るので、このような捩り振動の振幅増大による不具合の
発生を防止する目的で、クランクシャフトの軸端には、
トーショナルダンパが取り付けられる。
には、回転に伴って捩り振動（回転方向の振動）を生じ
るので、このような捩り振動の振幅増大による不具合の
発生を防止する目的で、クランクシャフトの軸端には、
トーショナルダンパが取り付けられる。
【０００３】図７は、従来の技術によるトーショナルダ
ンパの装着状態を概略的に示すものである。すなわちこ
の種のトーショナルダンパ１００は、基本的にはクラン
クシャフト２００の軸端に取り付けられるハブ１０１
と、その外周側に同心的に配置された環状の質量体１０
２と、これらハブ１０１と質量体１０２とを弾性的に連
結するゴム状弾性体１０３とからなる構成を備えてい
る。そして、所定の回転数域において、クランクシャフ
ト２００からの捩り振動の入力によって、質量体１０２
及びゴム状弾性体１０３からなる振動系が共振し、その
共振による振動変位が、入力振動と逆位相で生じること
によって、動的吸振効果を発揮するものである。
ンパの装着状態を概略的に示すものである。すなわちこ
の種のトーショナルダンパ１００は、基本的にはクラン
クシャフト２００の軸端に取り付けられるハブ１０１
と、その外周側に同心的に配置された環状の質量体１０
２と、これらハブ１０１と質量体１０２とを弾性的に連
結するゴム状弾性体１０３とからなる構成を備えてい
る。そして、所定の回転数域において、クランクシャフ
ト２００からの捩り振動の入力によって、質量体１０２
及びゴム状弾性体１０３からなる振動系が共振し、その
共振による振動変位が、入力振動と逆位相で生じること
によって、動的吸振効果を発揮するものである。
【０００４】一方、エンジンのフロントカバー２０１等
における軸孔２０１ａの開口部には、軸周を気密に保つ
ためのオイルシール２０２が装着される。このオイルシ
ール２０２は、内周のシールリップ２０２ａが、トーシ
ョナルダンパ１００におけるハブ１０１のボス部１０１
ａの外周面と摺動可能に密接することによって、密封機
能を奏するものである。
における軸孔２０１ａの開口部には、軸周を気密に保つ
ためのオイルシール２０２が装着される。このオイルシ
ール２０２は、内周のシールリップ２０２ａが、トーシ
ョナルダンパ１００におけるハブ１０１のボス部１０１
ａの外周面と摺動可能に密接することによって、密封機
能を奏するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術によれ
ば、トーショナルダンパ１００と、オイルシール２０２
とを、別々に取り付ける必要がある。そしてこの場合、
軸孔２０１ａの開口部にオイルシール２０２を取り付け
た後で、クランクシャフト２００の軸端にトーショナル
ダンパ１００を組み込む際に、正確に芯合わせをして、
組み込み作業を慎重に行わないと、オイルシール２０２
のシールリップ２０２ａがハブ１０１のボス部１０１ａ
との干渉によって損傷してしまうおそれがあった。
ば、トーショナルダンパ１００と、オイルシール２０２
とを、別々に取り付ける必要がある。そしてこの場合、
軸孔２０１ａの開口部にオイルシール２０２を取り付け
た後で、クランクシャフト２００の軸端にトーショナル
ダンパ１００を組み込む際に、正確に芯合わせをして、
組み込み作業を慎重に行わないと、オイルシール２０２
のシールリップ２０２ａがハブ１０１のボス部１０１ａ
との干渉によって損傷してしまうおそれがあった。
【０００６】また、トーショナルダンパ１００のハブ１
０１が例えば鋳鉄等からなるものである場合、オイルシ
ール２０２の良好な密封性能を実現するには、そのシー
ルリップ２０２ａとの摺動面となるハブ１０１のボス部
１０１ａの外周面に、研磨等による精密仕上を施す必要
があり、しかも、摺動による摩耗を防止するために、ボ
ス部１０１ａの焼入れを行う必要があり、したがってト
ーショナルダンパ１００の製作コストが高くなるといっ
た問題もあった。
０１が例えば鋳鉄等からなるものである場合、オイルシ
ール２０２の良好な密封性能を実現するには、そのシー
ルリップ２０２ａとの摺動面となるハブ１０１のボス部
１０１ａの外周面に、研磨等による精密仕上を施す必要
があり、しかも、摺動による摩耗を防止するために、ボ
ス部１０１ａの焼入れを行う必要があり、したがってト
ーショナルダンパ１００の製作コストが高くなるといっ
た問題もあった。
【０００７】本発明は、上記のような問題に鑑みてなさ
れたもので、その技術的課題は、軸端への組み込みの際
に、軸孔部を密封するシール部材を傷めず、かつ安価に
製造可能なトーショナルダンパを提供することにある。
れたもので、その技術的課題は、軸端への組み込みの際
に、軸孔部を密封するシール部材を傷めず、かつ安価に
製造可能なトーショナルダンパを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述した技術的課題は、
本発明によって有効に解決することができる。すなわち
請求項１の発明に係るトーショナルダンパは、回転軸に
同心的に取り付けられるハブと、このハブと同心的かつ
相対変位可能な状態で配置された環状の質量体と、前記
ハブと質量体とを弾性的に連結するゴム状弾性体と、前
記ハブに取り付けられて軸孔又はその近傍面に摺動可能
に密接されるシール部材とを備える。
本発明によって有効に解決することができる。すなわち
請求項１の発明に係るトーショナルダンパは、回転軸に
同心的に取り付けられるハブと、このハブと同心的かつ
相対変位可能な状態で配置された環状の質量体と、前記
ハブと質量体とを弾性的に連結するゴム状弾性体と、前
記ハブに取り付けられて軸孔又はその近傍面に摺動可能
に密接されるシール部材とを備える。
【０００９】
【発明の実施の形態】図1は、本発明に係るトーショナ
ルダンパの第一の実施の形態を、軸心を通る平面で切断
して示す半断面図である。なお、以下の説明において、
「正面」とはクランクシャフト２０の軸端が向いた方
向、すなわち図１における左側のことであり、「背面」
とは図１における右側すなわちエンジン側のことであ
る。
ルダンパの第一の実施の形態を、軸心を通る平面で切断
して示す半断面図である。なお、以下の説明において、
「正面」とはクランクシャフト２０の軸端が向いた方
向、すなわち図１における左側のことであり、「背面」
とは図１における右側すなわちエンジン側のことであ
る。
【００１０】この実施の形態によるトーショナルダンパ
１０は、エンジンのクランクシャフト２０の軸端に取り
付けられるハブ１１と、このハブ１１の外周側に同心的
かつ相対変位可能な状態で配置された環状の質量体１２
と、ハブ１１と質量体１２の対向周面間を弾性的に連結
している環状のゴム状弾性体１３と、ハブ１１に取り付
けられたシール部材としてのオイルシール１４とからな
る。
１０は、エンジンのクランクシャフト２０の軸端に取り
付けられるハブ１１と、このハブ１１の外周側に同心的
かつ相対変位可能な状態で配置された環状の質量体１２
と、ハブ１１と質量体１２の対向周面間を弾性的に連結
している環状のゴム状弾性体１３と、ハブ１１に取り付
けられたシール部材としてのオイルシール１４とからな
る。
【００１１】ハブ１１は、鋳鉄あるいは鋼材等の金属か
らなるものであって、クランクシャフト２０の軸端に、
キー２１によって相対回転が防止されると共にボルト２
２によって緊結されるボス部１１１と、このボス部１１
１から外径側へ延在された径方向部１１２と、この径方
向部１１２の外径端部から正面側へ延在されたリム部１
１３を有する。
らなるものであって、クランクシャフト２０の軸端に、
キー２１によって相対回転が防止されると共にボルト２
２によって緊結されるボス部１１１と、このボス部１１
１から外径側へ延在された径方向部１１２と、この径方
向部１１２の外径端部から正面側へ延在されたリム部１
１３を有する。
【００１２】質量体１２は、ハブ１１と同一の材料、す
なわち鋳鉄あるいは鋼材等の金属からなるものであっ
て、外周面には図示されていないベルトを巻き掛けて補
機へ回転力を伝達するためのポリＶ溝１２１が形成され
ている。
なわち鋳鉄あるいは鋼材等の金属からなるものであっ
て、外周面には図示されていないベルトを巻き掛けて補
機へ回転力を伝達するためのポリＶ溝１２１が形成され
ている。
【００１３】ゴム状弾性体１３は、例えば耐熱性、耐寒
性及び機械的強度に優れると共に内部発熱の少ないエラ
ストマ材料によって環状に成形された後、ハブ１１のリ
ム部１１３の外周面と、これに径方向に対向する質量体
１２の内周面との間に、軸方向一側から圧入され、所要
の圧縮代をもって嵌着されたものである。また、互いに
対向するリム部１１３の内周面及び質量体１２の内周面
は、ハブ１１、質量体１２及びゴム状弾性体１３の軸方
向に対する滑りによる脱落を防止するために、径方向へ
緩やかにうねった形状となっている。
性及び機械的強度に優れると共に内部発熱の少ないエラ
ストマ材料によって環状に成形された後、ハブ１１のリ
ム部１１３の外周面と、これに径方向に対向する質量体
１２の内周面との間に、軸方向一側から圧入され、所要
の圧縮代をもって嵌着されたものである。また、互いに
対向するリム部１１３の内周面及び質量体１２の内周面
は、ハブ１１、質量体１２及びゴム状弾性体１３の軸方
向に対する滑りによる脱落を防止するために、径方向へ
緩やかにうねった形状となっている。
【００１４】質量体１２とゴム状弾性体１３とによって
構成される振動系の捩り方向固有振動数は、質量体１２
の円周方向慣性質量と、ゴム状弾性体１３の捩り方向剪
断ばね定数によって、クランクシャフトの捩り振動の振
幅が極大となる振動数域に設定されている。
構成される振動系の捩り方向固有振動数は、質量体１２
の円周方向慣性質量と、ゴム状弾性体１３の捩り方向剪
断ばね定数によって、クランクシャフトの捩り振動の振
幅が極大となる振動数域に設定されている。
【００１５】ハブ１１のボス部１１１は背面側すなわち
エンジン側へ円筒状に延びており、オイルシール１４
は、このボス部１１１の外周面に適当な締め代で嵌着さ
れた金属環１４１と、その外周部にエラストマ材料によ
って一体的に加硫成形・接着されたシール本体１４２と
からなる。シール本体１４２には、金属環１４１に接着
された基部１４１ａから背面側かつ外径側へテーパ状に
延びるシールリップ１４２ｂを有し、このシールリップ
１４２ｂは、例えばエンジンのフロントカバー３０に形
成された軸孔３１の拡張開口部の端面３２と摺動可能に
密接されるようになっている。
エンジン側へ円筒状に延びており、オイルシール１４
は、このボス部１１１の外周面に適当な締め代で嵌着さ
れた金属環１４１と、その外周部にエラストマ材料によ
って一体的に加硫成形・接着されたシール本体１４２と
からなる。シール本体１４２には、金属環１４１に接着
された基部１４１ａから背面側かつ外径側へテーパ状に
延びるシールリップ１４２ｂを有し、このシールリップ
１４２ｂは、例えばエンジンのフロントカバー３０に形
成された軸孔３１の拡張開口部の端面３２と摺動可能に
密接されるようになっている。
【００１６】以上の構成を備えるトーショナルダンパ１
０は、エンジンの駆動時に、クランクシャフト２０と共
に回転される。そして、クランクシャフト２０の回転中
に、ハブ１１を介して入力される捩り振動の振動数が、
クランクシャフト２０の振幅が極大となる振動数域にな
ると、質量体１２とゴム状弾性体１３とによって構成さ
れる振動系が、入力振動と逆位相をもって共振し、すな
わちその共振によるトルクが入力振動のトルクと逆方向
に生じるため、クランクシャフト２０の捩り振動のピー
クを有効に低減することができる。
０は、エンジンの駆動時に、クランクシャフト２０と共
に回転される。そして、クランクシャフト２０の回転中
に、ハブ１１を介して入力される捩り振動の振動数が、
クランクシャフト２０の振幅が極大となる振動数域にな
ると、質量体１２とゴム状弾性体１３とによって構成さ
れる振動系が、入力振動と逆位相をもって共振し、すな
わちその共振によるトルクが入力振動のトルクと逆方向
に生じるため、クランクシャフト２０の捩り振動のピー
クを有効に低減することができる。
【００１７】また、ハブ１１のボス部１１１に装着され
たオイルシール１４は、そのシール本体１４２における
シールリップ１４２ｂが、クランクシャフト２０の回転
に伴い、フロントカバー３０における軸孔３１の拡張開
口部端面３２と密接摺動することによって、軸孔３１か
らのダスト等の侵入を遮断する。
たオイルシール１４は、そのシール本体１４２における
シールリップ１４２ｂが、クランクシャフト２０の回転
に伴い、フロントカバー３０における軸孔３１の拡張開
口部端面３２と密接摺動することによって、軸孔３１か
らのダスト等の侵入を遮断する。
【００１８】オイルシール１４は、ハブ１１に装着され
ているため、クランクシャフト２０の軸端に当該トーシ
ョナルダンパ１０を装着することによって、同時にハブ
１１とエンジンのフロントカバー３０との間に組み込ま
れる。したがって、オイルシール１４を別途に組み込む
必要がない。
ているため、クランクシャフト２０の軸端に当該トーシ
ョナルダンパ１０を装着することによって、同時にハブ
１１とエンジンのフロントカバー３０との間に組み込ま
れる。したがって、オイルシール１４を別途に組み込む
必要がない。
【００１９】しかも、シール本体１４２におけるシール
リップ１４２ｂは、フロントカバー３０における軸孔３
１の拡張開口部の端面３２と軸方向に対向接触するもの
であるため、装着の際にシールリップ１４２ａが損傷を
受けるようなことがない。このため、自動車組立ライン
等において、トーショナルダンパ１０を組み込む作業を
容易に行うことができる。
リップ１４２ｂは、フロントカバー３０における軸孔３
１の拡張開口部の端面３２と軸方向に対向接触するもの
であるため、装着の際にシールリップ１４２ａが損傷を
受けるようなことがない。このため、自動車組立ライン
等において、トーショナルダンパ１０を組み込む作業を
容易に行うことができる。
【００２０】また、ハブ１１のボス部１１１の外周面
は、オイルシール１４のシールリップ１４２ｂとの摺動
面とならないため、ボス部１１１の研磨等による精密仕
上や、焼入れを行う必要がなく、したがってトーショナ
ルダンパ１０の製作コストを引き下げることができる。
は、オイルシール１４のシールリップ１４２ｂとの摺動
面とならないため、ボス部１１１の研磨等による精密仕
上や、焼入れを行う必要がなく、したがってトーショナ
ルダンパ１０の製作コストを引き下げることができる。
【００２１】図２（Ａ）〜（Ｃ）は、それぞれハブ１１
に対するオイルシール１４の金属環１４１の他の取付形
態を示す半断面図である。すなわち、先に説明した図１
のものは、オイルシール１４の金属環１４１をハブ１１
のボス部１１１の外周面に嵌着しているのに対し、図２
（Ａ）のものは、金属環１４１をハブ１１の径方向部１
１２の背面に形成された環状突部１１２ａの内周に嵌着
したものであり、図２（Ｂ）のものは、ハブ１１の径方
向部１１２の背面に形成された環状凹部１１２ｂに嵌着
したものであり、図２（Ｃ）のものは、ハブ１１のリム
部１１３を径方向部１１２の背面側に延長し、その延長
部の内周に金属環１４１を嵌着したものである。いずれ
の場合も、金属環１４１は、外周部がハブ１１への圧入
に適した形状に形成され、そこから内周側へ延びる鍔部
１４１ａに、シール本体１４２の基部１４２ａが一体に
接合されている。
に対するオイルシール１４の金属環１４１の他の取付形
態を示す半断面図である。すなわち、先に説明した図１
のものは、オイルシール１４の金属環１４１をハブ１１
のボス部１１１の外周面に嵌着しているのに対し、図２
（Ａ）のものは、金属環１４１をハブ１１の径方向部１
１２の背面に形成された環状突部１１２ａの内周に嵌着
したものであり、図２（Ｂ）のものは、ハブ１１の径方
向部１１２の背面に形成された環状凹部１１２ｂに嵌着
したものであり、図２（Ｃ）のものは、ハブ１１のリム
部１１３を径方向部１１２の背面側に延長し、その延長
部の内周に金属環１４１を嵌着したものである。いずれ
の場合も、金属環１４１は、外周部がハブ１１への圧入
に適した形状に形成され、そこから内周側へ延びる鍔部
１４１ａに、シール本体１４２の基部１４２ａが一体に
接合されている。
【００２２】オイルシール１４のシール本体１４２の断
面形状も種々のものが考えられる。図３は、シール本体
１４２の断面形状が異なる他の実施の形態を示す半断面
図で、すなわち先に説明した図１及び図２のものは、シ
ールリップ１４２ｂが背面側かつ外径側へテーパ状に延
びて、フロントカバー３０における軸孔３１の拡張開口
部の端面３２と摺動可能に密接されるようになっている
のに対し、図３の形態は、シール本体１４２が、基部１
４２ａから背面側かつ内周側へテーパ状に延びてフロン
トカバー３０における軸孔３１の拡張開口部の端面３２
と摺動可能に密接される第一のシールリップ１４２ｃ
と、前記基部１４２ａから正面側かつ外周側へテーパ状
に延びて前記拡張開口部の内周面３３と摺動可能に密接
される第二のシールリップ１４２ｄとを有する。その他
の部分は、図１と同様に構成されている。
面形状も種々のものが考えられる。図３は、シール本体
１４２の断面形状が異なる他の実施の形態を示す半断面
図で、すなわち先に説明した図１及び図２のものは、シ
ールリップ１４２ｂが背面側かつ外径側へテーパ状に延
びて、フロントカバー３０における軸孔３１の拡張開口
部の端面３２と摺動可能に密接されるようになっている
のに対し、図３の形態は、シール本体１４２が、基部１
４２ａから背面側かつ内周側へテーパ状に延びてフロン
トカバー３０における軸孔３１の拡張開口部の端面３２
と摺動可能に密接される第一のシールリップ１４２ｃ
と、前記基部１４２ａから正面側かつ外周側へテーパ状
に延びて前記拡張開口部の内周面３３と摺動可能に密接
される第二のシールリップ１４２ｄとを有する。その他
の部分は、図１と同様に構成されている。
【００２３】図４は、シール本体１４２の断面形状が異
なる他の実施の形態を示す半断面図で、すなわち、シー
ル本体１４２が、基部１４２ａから背面側かつ外周側へ
テーパ状に延びる第一のシールリップ１４２ｅと、基部
１４２ａから正面側かつ外周側へテーパ状に延びる第二
のシールリップ１４２ｃとを有し、双方とも、フロント
カバー３０における軸孔３１の拡張開口部の内周面３３
と摺動可能に密接されるようになっている。その他の部
分は、図１と同様に構成されている。
なる他の実施の形態を示す半断面図で、すなわち、シー
ル本体１４２が、基部１４２ａから背面側かつ外周側へ
テーパ状に延びる第一のシールリップ１４２ｅと、基部
１４２ａから正面側かつ外周側へテーパ状に延びる第二
のシールリップ１４２ｃとを有し、双方とも、フロント
カバー３０における軸孔３１の拡張開口部の内周面３３
と摺動可能に密接されるようになっている。その他の部
分は、図１と同様に構成されている。
【００２４】また本発明は、ハブ１１が金属板のプレス
成形品からなるものや、質量体１２が金属板のプレス成
形品からなるものや、ゴム状弾性体１３がハブ１１と質
量体１２の間に加硫接着されたものなどについても、同
様に実施することができる。図５は、その一例として、
ハブ１１及び質量体１２の構造が異なる他の実施の形態
を示す半断面図である。
成形品からなるものや、質量体１２が金属板のプレス成
形品からなるものや、ゴム状弾性体１３がハブ１１と質
量体１２の間に加硫接着されたものなどについても、同
様に実施することができる。図５は、その一例として、
ハブ１１及び質量体１２の構造が異なる他の実施の形態
を示す半断面図である。
【００２５】すなわち図５に示される形態においては、
ハブ１１及び質量体１２の双方が、金属板のプレス成形
品からなるものである。ゴム状弾性体１３は、ハブ１１
のリム部１１３と、質量体１２の内周筒部１２２との間
に圧入嵌合されており、質量体１２における背面側の端
部には、この質量体１２が正面側へ脱落するのを防止す
るために、ハブ１１の外周部の背面側へ達するように内
周側へ延びる抜け止め部１２３が形成されている。オイ
ルシール１４は、その金属環１４１が、ハブ１１の内周
部に背面側へ延在されたボス部１１１の外周面に、適当
な締め代で嵌着されている。
ハブ１１及び質量体１２の双方が、金属板のプレス成形
品からなるものである。ゴム状弾性体１３は、ハブ１１
のリム部１１３と、質量体１２の内周筒部１２２との間
に圧入嵌合されており、質量体１２における背面側の端
部には、この質量体１２が正面側へ脱落するのを防止す
るために、ハブ１１の外周部の背面側へ達するように内
周側へ延びる抜け止め部１２３が形成されている。オイ
ルシール１４は、その金属環１４１が、ハブ１１の内周
部に背面側へ延在されたボス部１１１の外周面に、適当
な締め代で嵌着されている。
【００２６】上記図５の形態においては、オイルシール
１４は、図１のものと同様の構成となっているが、例え
ば、シール本体１４２を、金属板からなるハブ１１のボ
ス部１１１に一体的に接合しても良い。図６はその一例
を示す半断面図で、すなわち、ハブ１１のボス部１１１
における背面側の端部に、外径側へ屈曲された鍔部１１
４が形成されており、エラストマ材料からなるシール本
体１４２の基部１４２ａがこの鍔部１１４に加硫接着等
によって一体化されている。その他の部分は、図５と同
様である。
１４は、図１のものと同様の構成となっているが、例え
ば、シール本体１４２を、金属板からなるハブ１１のボ
ス部１１１に一体的に接合しても良い。図６はその一例
を示す半断面図で、すなわち、ハブ１１のボス部１１１
における背面側の端部に、外径側へ屈曲された鍔部１１
４が形成されており、エラストマ材料からなるシール本
体１４２の基部１４２ａがこの鍔部１１４に加硫接着等
によって一体化されている。その他の部分は、図５と同
様である。
【００２７】このような構造とすれば、オイルシール１
４の製作と、ハブ１１へのオイルシール１４の装着が同
時に行われることになり、しかも図１〜図５における金
属環１４１に相当する部分が、ハブ１１の一部として形
成した鍔部１１４であるため、製作工数及び部品数を削
減して、一層安価に製作することができる。
４の製作と、ハブ１１へのオイルシール１４の装着が同
時に行われることになり、しかも図１〜図５における金
属環１４１に相当する部分が、ハブ１１の一部として形
成した鍔部１１４であるため、製作工数及び部品数を削
減して、一層安価に製作することができる。
【００２８】
【発明の効果】請求項１の発明に係るトーショナルダン
パによれば、ハブに、軸孔又はその近傍面に摺動可能に
密接されるシール部材が装着されているため、トーショ
ナルダンパを軸端に組み込む際に、シール部材が損傷し
てしまうおそれがなく、しかもこのため、組み込み作業
を容易に行うことができる。また、ハブにはシール部材
との摺動面が形成されないため、ハブに精密仕上げや焼
入れを施す必要がなく、製作コストを引き下げることが
できる。
パによれば、ハブに、軸孔又はその近傍面に摺動可能に
密接されるシール部材が装着されているため、トーショ
ナルダンパを軸端に組み込む際に、シール部材が損傷し
てしまうおそれがなく、しかもこのため、組み込み作業
を容易に行うことができる。また、ハブにはシール部材
との摺動面が形成されないため、ハブに精密仕上げや焼
入れを施す必要がなく、製作コストを引き下げることが
できる。
【図１】本発明に係るトーショナルダンパの第一の実施
の形態を、軸心を通る平面で切断して示す装着状態の半
断面図である。
の形態を、軸心を通る平面で切断して示す装着状態の半
断面図である。
【図２】本発明に係るトーショナルダンパにおいて、ハ
ブに対するオイルシールの金属環の他の取付形態を、軸
心を通る平面で切断して示す半断面図である。
ブに対するオイルシールの金属環の他の取付形態を、軸
心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図３】本発明に係るトーショナルダンパにおいて、シ
ール本体の断面形状が異なる他の実施の形態を示す装着
状態の半断面図である。
ール本体の断面形状が異なる他の実施の形態を示す装着
状態の半断面図である。
【図４】本発明に係るトーショナルダンパにおいて、シ
ール本体の断面形状が異なる他の実施の形態を示す装着
状態の半断面図である。
ール本体の断面形状が異なる他の実施の形態を示す装着
状態の半断面図である。
【図５】本発明に係るトーショナルダンパにおいて、ハ
ブ及び質量体の構造が異なる他の実施の形態を示す半断
面図である。
ブ及び質量体の構造が異なる他の実施の形態を示す半断
面図である。
【図６】本発明に係るトーショナルダンパにおいて、ハ
ブにシール本体を一体に接合した他の実施の形態を示す
半断面図である。
ブにシール本体を一体に接合した他の実施の形態を示す
半断面図である。
【図７】従来の技術に係るトーショナルダンパを、軸心
を通る平面で切断して示す装着状態の半断面図である。
を通る平面で切断して示す装着状態の半断面図である。
１０ トーショナルダンパ １１ ハブ １１１ ボス部 １１２ 径方向部 １１３ リム部 １２ 質量体 １３ ゴム状弾性体 １４ オイルシール（シール部材） １４１ 金属環 １４２ シール本体 ２０ クランクシャフト ３０ フロントカバー ３１ 軸孔 ３２ 端面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 尾本 真哉 鳥取県西伯郡西伯町大字原1000 エヌ・オ ー・ケー・ビブラコースティック株式会社 内 Ｆターム(参考） 3J006 AE19 AE23 CA01
Claims (1)
- 【請求項１】 回転軸に同心的に取り付けられるハブ
（１１）と、 このハブ（１１）と同心的かつ相対変位可能な状態で配
置された環状の質量体（１２）と、 前記ハブ（１１）と質量体（１２）とを弾性的に連結す
るゴム状弾性体（１３）と、 前記ハブ（１１）に取り付けられて軸孔（３１）又はそ
の近傍面に摺動可能に密接されるシール部材（１４）
と、を備えることを特徴とするトーショナルダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001098302A JP2002295588A (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | トーショナルダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001098302A JP2002295588A (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | トーショナルダンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002295588A true JP2002295588A (ja) | 2002-10-09 |
Family
ID=18951962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001098302A Pending JP2002295588A (ja) | 2001-03-30 | 2001-03-30 | トーショナルダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002295588A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008286326A (ja) * | 2007-05-18 | 2008-11-27 | Nok Corp | トーショナルダンパ |
| JP2011241907A (ja) * | 2010-05-19 | 2011-12-01 | Nok Corp | トーショナルダンパ及びその製造方法 |
| WO2017094787A1 (ja) * | 2015-12-04 | 2017-06-08 | Nok株式会社 | 環状のポケットと密封装置とを用いた密封構造 |
| CN107110284A (zh) * | 2015-01-07 | 2017-08-29 | Nok株式会社 | 利用扭振减震器及油封的密封结构体 |
| WO2022177001A1 (ja) * | 2021-02-22 | 2022-08-25 | Nok株式会社 | クランクシャフトとトーショナルダンパーとの固定構造 |
-
2001
- 2001-03-30 JP JP2001098302A patent/JP2002295588A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US10571026B2 (en) | 2015-01-07 | 2020-02-25 | Nok Corporation | Sealing structure with torsional damper and oil seal |
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| CN108431448B (zh) * | 2015-12-04 | 2019-04-16 | Nok株式会社 | 使用环状的凹陷部和密封装置的密封结构 |
| US10663031B2 (en) | 2015-12-04 | 2020-05-26 | Nok Corporation | Sealing structure with annular pocket and sealing apparatus |
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